保持裝置及具有這種保持裝置的輪懸架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于將穩(wěn)定器或穩(wěn)定器連桿(275)連接到彈簧滑柱組件(282)上的保持裝置(300)，所述保持裝置具有包圍彈簧滑柱組件(282)的內(nèi)套管(310)以及包圍內(nèi)套管(310)的外套管(320)，所述外套管具有用于連接穩(wěn)定器或穩(wěn)定器連桿(275)的固定部段(325)，其中內(nèi)套管(310)和外套管(320)構(gòu)造為具有彼此接合且在整個(gè)圓周上延伸的截球狀的部段(311、321)，以便實(shí)現(xiàn)外套管(320)和內(nèi)套管(310)之間的轉(zhuǎn)動(dòng)補(bǔ)償運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明還涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的輪懸架，該輪懸架包括至少一個(gè)這種保持裝置(300)。
【專利說明】保持裝置及具有這種保持裝置的輪懸架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于將穩(wěn)定器或穩(wěn)定器連桿連接到彈簧滑柱組件上的保持裝置。
[0002]本發(fā)明還涉及一種用于機(jī)動(dòng)車，尤其用于乘用車的輪懸架，該輪懸架包括至少一個(gè)這種保持裝置。

【背景技術(shù)】
[0003]穩(wěn)定器是一種屬于機(jī)動(dòng)車底盤系統(tǒng)的構(gòu)件，其有助于改善行車穩(wěn)定性。通用的布置原則規(guī)定:將穩(wěn)定器直接固定在彈簧滑柱組件上或借助于穩(wěn)定器連桿將穩(wěn)定器間接固定在彈簧滑柱組件上，如專利文獻(xiàn)US 6 305 701 BI和DE 10 2006 036 506 B3所公開的。作為現(xiàn)有技術(shù)的補(bǔ)充，還參考專利文獻(xiàn)DE 30 27 694 Al。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于，給出一種在力傳遞方面得到優(yōu)化的、用于將穩(wěn)定器或穩(wěn)定器連桿連接到彈簧滑柱組件上的保持裝置。
[0005]該目的通過具有權(quán)利要求1所述特征的、根據(jù)本發(fā)明的保持裝置實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明至少間接地也涉及該權(quán)利要求要求保護(hù)的、用于將穩(wěn)定器或穩(wěn)定器連桿連接到彈簧滑柱組件上的保持裝置的應(yīng)用。此外，借助于并列獨(dú)立權(quán)利要求，該目的的實(shí)現(xiàn)還涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的輪懸架。對(duì)于兩個(gè)發(fā)明主題，由從屬權(quán)利要求以及下文的說明得到優(yōu)選的改進(jìn)和設(shè)計(jì)方案。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的保持裝置具有包圍彈簧滑柱組件的內(nèi)套管，以及(沿徑向方向)包圍該內(nèi)套管的外套管，其中所述外套管具有(至少一個(gè))用于連接穩(wěn)定器或穩(wěn)定器連桿的固定部段。本發(fā)明提出，內(nèi)套管和外套管構(gòu)造為具有彼此接合且在基本上整個(gè)圓周上延伸的截球狀/球缺狀的部段，以便在外套管和內(nèi)套管之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)補(bǔ)償運(yùn)動(dòng)。
[0007]換句話說，這意味著，根據(jù)本發(fā)明的保持裝置包括第一分體部和第二分體部，所述第一分體部具有用于將保持裝置固定在彈簧滑柱組件上的第一固定部段，而第二分體部具有連接穩(wěn)定器或穩(wěn)定器連桿的第二固定部段，其中第一分體部和第二分體部通過球窩關(guān)節(jié)彼此連接，該球窩關(guān)節(jié)實(shí)現(xiàn)了補(bǔ)償運(yùn)動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明，第一分體部構(gòu)造為包圍彈簧滑柱組件的內(nèi)套管，而第二分體部構(gòu)造為包圍該內(nèi)套管的外套管，其中內(nèi)套管和外套管構(gòu)造為具有彼此重疊且在此彼此接合且基本上在整個(gè)圓周上延伸的截球狀的部段。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的保持裝置具有許多優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)本發(fā)明的保持裝置尤其實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)的傳力，像下文仍將進(jìn)一步闡述的那樣。
[0009]可在內(nèi)套管和外套管之間布置至少一個(gè)橡膠彈性的體部，該體部具有機(jī)械和/或聲學(xué)上的阻尼性能。由于該內(nèi)部布置而保護(hù)該橡膠彈性的體部不受外部影響。優(yōu)選規(guī)定，橡膠彈性的體部整面地在截球狀的部段之間延伸。
[0010]外套管優(yōu)選構(gòu)造為卡箍(或者說管夾)。尤其優(yōu)選，構(gòu)造為卡箍的外套管具有軸向延伸的縫隙，其中在該縫隙的兩側(cè)布置有徑向伸出的舌片，所述舌片利用至少一個(gè)夾緊螺紋件螺紋連接。通過旋入夾緊螺紋件可使縫隙收縮并使外套管收窄。此外，優(yōu)選內(nèi)套管具有軸向延伸的縫隙，為了將保持裝置固定在彈簧滑柱組件上能間接地通過構(gòu)造成卡箍的外套管使所述內(nèi)套管收窄。
[0011]內(nèi)套管和/或外套管優(yōu)選由板材，尤其是鋼板材料形成。這樣設(shè)計(jì)的保持裝置輕且成本低廉。不銹和/或涂層的鋼板材料是優(yōu)選的。截球狀的部段通過板材的變形制成。同樣可以將內(nèi)套管和/或外套管構(gòu)造為鍛件、鑄件或車削件和/或銑削件。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的、用于機(jī)動(dòng)車的輪懸架優(yōu)選是在乘用車后橋上的、尤其是在乘用車前橋上的輪懸架，所述輪懸架包括彈簧滑柱組件和穩(wěn)定器，所述穩(wěn)定器直接地或者間接地借助于穩(wěn)定器連桿連接在彈簧滑柱組件上，其中所述連接借助于根據(jù)本發(fā)明的保持裝置進(jìn)行。
[0013]在彈簧減振過程中，通過根據(jù)本發(fā)明的保持裝置實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定器或穩(wěn)定器連桿和彈簧滑柱組件之間的補(bǔ)償運(yùn)動(dòng)，尤其如此實(shí)現(xiàn)，即在此穩(wěn)定器或穩(wěn)定器連桿的力作用線與彈簧滑柱組件的中線相交，由此使作用在彈簧滑柱組件和尤其是作用在彈簧滑柱組件的減振器上的橫向力和力矩最小化。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了橫向力和力矩經(jīng)優(yōu)化的穩(wěn)定器連接，由此不損害彈簧滑柱組件或減振器的響應(yīng)性能。
[0014]彈簧滑柱組件是一種彈簧減振滑柱組件，其中穩(wěn)定器或穩(wěn)定器連桿的連接優(yōu)選在減振器殼體的下部部段中進(jìn)行，優(yōu)選在下半部且尤其在減振器殼體的下三分之一中進(jìn)行。根據(jù)本發(fā)明的輪懸架可以包括構(gòu)造為弓狀的穩(wěn)定器連桿(弓形連桿)。
[0015]此外，根據(jù)本發(fā)明的輪懸架可以包括能主動(dòng)調(diào)節(jié)的穩(wěn)定器。例如，能主動(dòng)調(diào)節(jié)的穩(wěn)定器由兩部分組成，在所述兩部分之間布置了電動(dòng)機(jī)或液壓裝置，借助于所述電動(dòng)機(jī)或液壓裝置能改變且尤其根據(jù)行駛情況調(diào)節(jié)穩(wěn)定器的特性。此處尤其結(jié)合行駛機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)(例如主動(dòng)車身控制系統(tǒng)Active Body Control System)證明了上文已經(jīng)說明的、使作用在彈簧滑柱組件、尤其是在彈簧滑柱組件的減振器上的橫向力和力矩最小化是特別有利的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面示例性地且以非限制性的方式根據(jù)示意性的且不具有精確比例尺的附圖來(lái)詳細(xì)闡述本發(fā)明，其中在不局限于特定的特征組合同時(shí)不局限于本發(fā)明的普遍特征的情況下示出附圖中示出的和/或下文說明的特征。
[0017]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的輪懸架的透視圖；
[0018]圖2a示出了在圖1的輪懸架中根據(jù)本發(fā)明的、用于將穩(wěn)定器連桿連接到彈簧滑柱組件上的保持裝置的第一可能實(shí)施方案；
圖2b示出根據(jù)圖2a給出的剖面線A-A的保持裝置的剖視圖；
[0019]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的保持裝置的第二可能實(shí)施方案；
[0020]圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的保持裝置的第三可能實(shí)施方案。

【具體實(shí)施方式】
[0021]圖1示出了在機(jī)動(dòng)車前橋處的車輪100的輪懸架200。前進(jìn)行駛方向以D表示。輪懸架200是所謂的多桿式懸架，具有轉(zhuǎn)向節(jié)210和多個(gè)控制臂220、230、240和250。轉(zhuǎn)向橫拉桿標(biāo)記為260，而轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)標(biāo)記為265。此外，輪懸架200還包括彈簧減振滑柱組件280，該彈簧減振滑柱組件在其上端部處固定在彈簧拱頂(Federdom) 400上且在其下端部處借助于活塞桿283連接在橫向控制臂240上。彈簧滑柱組件280具有螺旋彈簧281和帶有圓柱狀減振器殼體的減振器282。在減振器殼體282的下部區(qū)域中側(cè)向通過保持裝置300將弓形的穩(wěn)定器連桿(耦合桿)的上端部連接到彈簧滑柱組件280上，所述穩(wěn)定器連桿的另一個(gè)下端部通過鉸接結(jié)構(gòu)271與穩(wěn)定器270連接。穩(wěn)定器支承件標(biāo)記為272。
[0022]圖2a示出保持裝置300的第一可能實(shí)施方案的剖視圖。保持裝置300包括包圍或環(huán)繞圓柱形減振器殼體282的近似空心圓柱形的內(nèi)套管310和包圍該內(nèi)套管310的、同樣近似空心圓柱形的外套管320。外套管320具有用于連接穩(wěn)定器連桿275的固定部段325。所述連接可以是形鎖合的和/或材料結(jié)合的，原則上可以是可松脫的或不可松脫的。在內(nèi)套管310和外套管320之間存在由彈性體材料制成的橡膠彈性的體部330。內(nèi)套管310和外套管320尤其構(gòu)造成由金屬材料制成的板材成型件、鍛件、鑄件或車削件和/或銑削件。保持裝置300也可以稱為橡膠金屬支承件。
[0023]內(nèi)套管310和外套管320構(gòu)造為在其整個(gè)圓周上具有相應(yīng)的截球狀部段311和321。相對(duì)于縱軸L徑向向外凸出的截球狀面部段310和311形成了具有內(nèi)套管310的內(nèi)半徑R的球窩關(guān)節(jié)，其中內(nèi)套管310作為關(guān)節(jié)頭起作用且外套管320作為關(guān)節(jié)窩或關(guān)節(jié)支承部起作用。外套管320和內(nèi)套管310之間或穩(wěn)定器連桿275和彈簧滑柱組件280之間沿著縱軸L的平移運(yùn)動(dòng)不會(huì)受限或者會(huì)由于橡膠彈性的體部330的彈性而受限。然而，球窩關(guān)節(jié)或球窩關(guān)節(jié)類型的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)了外套管320和內(nèi)套管310之間的轉(zhuǎn)動(dòng)補(bǔ)償運(yùn)動(dòng)并進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定器連桿275和彈簧滑柱組件280或減振器282之間的轉(zhuǎn)動(dòng)補(bǔ)償運(yùn)動(dòng)。所有轉(zhuǎn)動(dòng)補(bǔ)償運(yùn)動(dòng)的中點(diǎn)始終位于彈簧滑柱組件280的縱軸或中線L上，這在力作用線方面是有利的且使作用于減振器282上的干擾力(其中尤其涉及橫向力)和力矩(其中尤其涉及圍繞彈簧滑柱組件中點(diǎn)L的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩)的最小化。
[0024]由圖1可見，弓形穩(wěn)定器連桿275的端側(cè)的連接點(diǎn)或鉸接結(jié)構(gòu)位于彈簧滑柱組件280的縱軸或中線L上的中性位置中。然而，在壓縮和回彈時(shí)出現(xiàn)與中線L的偏差，這時(shí)由于通過保持裝置300實(shí)現(xiàn)的補(bǔ)償運(yùn)動(dòng)而僅有很小的橫向力和力矩作用在減振器282上。尤其當(dāng)壓縮時(shí)，減振器282的響應(yīng)性能由此相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)得到顯著改善。
[0025]圖2b示出根據(jù)圖2a給出的剖面線A_A的保持裝置300的剖視圖。外套管320構(gòu)造為具有單獨(dú)的位于外部的壓環(huán)323的卡箍且具有軸向延伸的縫隙，該縫隙在兩側(cè)被徑向向外伸出的舌片327和328界定，其中舌片327和328借助于夾緊螺紋件350 (利用防松螺母)連接或旋緊。內(nèi)套管310和橡膠彈性的體部330分別具有軸向延伸的縫隙，其中所有縫隙相對(duì)彼此沿徑向方向?qū)R地定向且形成了連貫的縫隙360。通過擰緊夾緊螺紋件350使外套管320并由此也使內(nèi)套管310收窄，由此實(shí)現(xiàn)了保持裝置300在圓柱形的減振器殼體282上的可拆松的固定。
[0026]圖3示出了保持裝置300的另一個(gè)可能實(shí)施方案，其中內(nèi)套管310和外套管320例如構(gòu)造為板材成型件。例如通過焊接將穩(wěn)定器連桿275固定在外套管320上的固定部段325處。固定部段325的設(shè)計(jì)方案規(guī)定出力導(dǎo)入點(diǎn)且結(jié)合非弓形的穩(wěn)定器連桿275還規(guī)定出有效的穩(wěn)定器力的作用方向。中性位置中的力作用線表示為W1。在壓縮時(shí)出現(xiàn)偏差，其中產(chǎn)生的力作用線W2始終與彈簧滑柱組件280的縱軸或中線L相交，理想地位于保持裝置300的區(qū)域中，由此使得作用在彈簧滑柱組件280和尤其作用在減振器282上的橫向力和力矩保持為最小，如上文所述。
[0027]圖4示出了用于保持裝置300的另一種可能實(shí)施方案，其中設(shè)置了兩個(gè)通過尤其是金屬的中間套管340分開的橡膠彈性的體部331和332。這引起橡膠金屬支承件300的徑向堅(jiān)硬然而扭轉(zhuǎn)柔軟的支承件特性曲線。橡膠彈性的體部331和332與金屬套管310、340和320的連接可以通過粘合或直接硫化進(jìn)行。
[0028]附圖標(biāo)記列表
[0029]100 車輪
[0030]200輪懸架
[0031]210轉(zhuǎn)向節(jié)
[0032]220、230、240、250 橫向控制臂
[0033]260轉(zhuǎn)向橫拉桿
[0034]265轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
[0035]270穩(wěn)定器
[0036]271鉸接結(jié)構(gòu)
[0037]272穩(wěn)定器支承件
[0038]275穩(wěn)定器連桿
[0039]280彈簧減振滑柱組件
[0040]281螺旋彈簧
[0041]282減振器殼體
[0042]283活塞桿
[0043]300保持裝置
[0044]310內(nèi)套管
[0045]311/321 部段
[0046]320外套管
[0047]323 壓環(huán)
[0048]325固定部段
[0049]327/328 舌片
[0050]330/331/332橡膠彈性的體部
[0051]340中間套管
[0052]350夾緊螺紋件
[0053]360 縫隙
[0054]382減振器殼體
[0055]400彈簧拱頂
[0056]L 縱軸
[0057]W1/W2力作用線
【權(quán)利要求】
1.一種用于將穩(wěn)定器(270)或穩(wěn)定器連桿(275)連接到彈簧滑柱組件(280)上的保持裝置(300),所述保持裝置具有: -包圍彈簧滑柱組件(280)的內(nèi)套管(310),以及 -包圍所述內(nèi)套管(310)的外套管(320),所述外套管具有用于連接穩(wěn)定器(270)或穩(wěn)定器連桿(275)的固定部段(325), 其中，內(nèi)套管(310)和外套管(320)具有彼此接合的、在整個(gè)周向上延伸的截球狀的部段(311.321),以在外套管(320)與內(nèi)套管(310)之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)補(bǔ)償運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保持裝置(300),其特征在于，在內(nèi)套管(310)與外套管(320)之間布置有至少一個(gè)橡膠彈性的體部(330331332)0
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的保持裝置(300),其特征在于，所述外套管(320)構(gòu)造成卡箍。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的保持裝置(300),其特征在于，構(gòu)造成卡箍的外套管(300)具有軸向延伸的縫隙(360),其中，在該縫隙(360)的兩側(cè)布置有徑向伸出的舌片(327,328),所述舌片借助于至少一個(gè)夾緊螺紋件(350)螺紋連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的保持裝置(300),其特征在于，內(nèi)套管(310)具有軸向延伸的縫隙(360),為了將保持裝置(300)固定在彈簧滑柱組件上能間接地通過構(gòu)造成卡箍的外套管(320)使所述內(nèi)套管收窄。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的保持裝置(300),其特征在于，內(nèi)套管(310)和/或外套管由板材形成。
7.一種用于機(jī)動(dòng)車的輪懸架(200),所述輪懸架包括彈簧滑柱組件(280)和穩(wěn)定器(270),所述穩(wěn)定器直接地或者間接地借助于穩(wěn)定器連桿(275)連接在彈簧滑柱組件(280)上，其中所述連接借助于根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的保持裝置(300)進(jìn)行。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪懸架(200),其特征在于，彈簧滑柱組件(280)是彈簧減振滑柱組件或麥弗遜彈簧滑柱組件，在相應(yīng)的減振器殼體(282)的下部部段中進(jìn)行穩(wěn)定器(270)或穩(wěn)定器連桿(275)的連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的輪懸架(200),其特征在于，還包括構(gòu)造為弓形的穩(wěn)定器連桿(275)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7、8或9所述的輪懸架(200),其特征在于，穩(wěn)定器(270)是能主動(dòng)調(diào)節(jié)的穩(wěn)定器。
【文檔編號(hào)】B60G13/00GK104290559SQ201410336168
【公開日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月15日
【發(fā)明者】U·勒克斯, C·布施爾 申請(qǐng)人:奧迪股份公司