汽車遙控剎車系統(tǒng)及具有其的汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車遙控剎車系統(tǒng)及具有其的汽車，該汽車遙控剎車系統(tǒng)包括：動(dòng)力氣源；驅(qū)動(dòng)氣缸，驅(qū)動(dòng)氣缸包括氣缸本體和活塞，活塞設(shè)置在氣缸本體內(nèi)且將氣缸本體隔離成第一氣缸腔和第二氣缸腔，活塞的一側(cè)設(shè)置有活塞桿；制動(dòng)油缸，制動(dòng)油缸具有油缸桿，油缸桿由活塞桿驅(qū)動(dòng)；信號(hào)發(fā)射器和信號(hào)接收器，信號(hào)發(fā)射器用于向信號(hào)接收器發(fā)射制動(dòng)信號(hào)；控制器，控制器與信號(hào)接收器相連且用于控制動(dòng)力氣源向第一氣缸腔或第二氣缸腔供氣。本發(fā)明的汽車遙控剎車系統(tǒng)可以通過(guò)遙控進(jìn)行制動(dòng)，操作方便，且通過(guò)動(dòng)力氣源和驅(qū)動(dòng)氣缸作用迅速，剎車快捷高效，駕駛員不易疲勞，同時(shí)能有效防止突發(fā)情況下誤把油門踏板當(dāng)作剎車踏板的現(xiàn)象。
【專利說(shuō)明】汽車遙控剎車系統(tǒng)及具有其的汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種汽車遙控剎車系統(tǒng)及具有該汽車遙控 剎車系統(tǒng)的汽車。

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車行駛時(shí)，剎車動(dòng)作越輕便，操控性能越好。在市區(qū)堵車時(shí)，需要頻繁地踩踏剎 車踏板，小腿容易疲勞。在突發(fā)事件需要緊急剎車時(shí)，有一些駕駛員誤把油門踏板當(dāng)作剎車 踏板踩踏，導(dǎo)致嚴(yán)重交通事故。而對(duì)于一些載貨汽車超載行駛時(shí)，由于汽車質(zhì)量大、慣性大， 會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)踏板踩不住或者踩不動(dòng)的情況，尤其下坡路段需要長(zhǎng)時(shí)間剎車時(shí)，很難控制，容 易發(fā)生交通事故。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題之一。
[0004] 為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種汽車遙控剎車系統(tǒng)，該汽車遙控剎車系統(tǒng) 具有遙控剎車功能，駕駛員通過(guò)操作遙控系統(tǒng)即可方便地實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的制動(dòng)，無(wú)需踩踏制 動(dòng)踏板，操作省力。
[0005] 本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種汽車，該汽車包括上述的汽車遙控剎車系統(tǒng)。
[0006] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車遙控剎車系統(tǒng)，包括：動(dòng)力氣源；驅(qū)動(dòng)氣缸，所述驅(qū)動(dòng)氣 缸包括氣缸本體和活塞，所述活塞設(shè)置在所述氣缸本體內(nèi)且將所述氣缸本體隔離成第一氣 缸腔和第二氣缸腔，所述活塞的一側(cè)設(shè)置有活塞桿，所述活塞桿從所述氣缸本體內(nèi)向外伸 出；制動(dòng)油缸，所述制動(dòng)油缸具有油缸桿，所述油缸桿由所述活塞桿驅(qū)動(dòng)；遙控系統(tǒng)，所述 遙控系統(tǒng)包括信號(hào)發(fā)射器和信號(hào)接收器，所述信號(hào)發(fā)射器用于向所述信號(hào)接收器發(fā)射制動(dòng) 信號(hào)；以及控制器，所述控制器與所述信號(hào)接收器相連且用于控制所述動(dòng)力氣源向所述第 一氣缸腔或所述第二氣缸腔供氣。
[0007] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車遙控剎車系統(tǒng)，可以通過(guò)遙控進(jìn)行制動(dòng)，操作方便，且通 過(guò)動(dòng)力氣源和驅(qū)動(dòng)氣缸作用迅速，剎車快捷高效，駕駛員不易疲勞，同時(shí)能有效防止突發(fā)情 況下誤把油門踏板當(dāng)作剎車踏板的現(xiàn)象。
[0008] 另外，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車遙控剎車系統(tǒng)，還可以具有如下附加技術(shù)特征：
[0009] 根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述活塞桿的一部分位于所述第二氣缸腔內(nèi)且另一部 分從所述第二氣缸腔內(nèi)向外伸出所述氣缸本體，所述控制器用于在所述信號(hào)接收器接收到 所述制動(dòng)信號(hào)后控制所述動(dòng)力氣源向所述第一氣缸腔內(nèi)供氣。
[0010] 根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述汽車遙控剎車系統(tǒng)還包括：電磁換向閥，所述電磁 換向閥分別與所述第一氣缸腔、所述第二氣缸腔、所述動(dòng)力氣源和所述控制器相連，所述控 制器用于控制所述動(dòng)力氣源通過(guò)所述電磁換向閥向所述第一氣缸腔或所述第二氣缸腔供 氣。
[0011] 根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述電磁換向閥具有氣體進(jìn)口、第一氣體出口和第二 氣體出口，所述氣體進(jìn)口與所述動(dòng)力氣源相連，所述第一氣體出口與所述第一氣缸腔相連， 所述第二氣體出口與所述第二氣缸腔相連，所述控制器用于控制所述氣體進(jìn)口可選擇性地 連通所述第一氣體出口和所述第二氣體出口之一或者與所述第一氣體出口和所述第二氣 體出口全部斷開(kāi)。
[0012] 根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述信號(hào)發(fā)射器一體地集成在方向盤上或一體地集成 在駕駛室內(nèi)的控制面板上。
[0013] 根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述信號(hào)發(fā)射器可分離地設(shè)置在方向盤上或可分離地 設(shè)置在駕駛室內(nèi)的控制面板上。
[0014] 根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述動(dòng)力氣源包括：儲(chǔ)氣筒，所述儲(chǔ)氣筒上設(shè)置有充氣 閥門和出氣閥門；空氣壓縮機(jī)，所述空氣壓縮機(jī)與所述充氣閥門相連，用于通過(guò)所述充氣閥 門向所述儲(chǔ)氣筒內(nèi)沖注壓縮氣體；氣壓傳感器，所述氣壓傳感器設(shè)置在所述儲(chǔ)氣筒內(nèi)，用于 檢測(cè)所述儲(chǔ)氣筒內(nèi)的氣壓。
[0015] 根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述汽車遙控剎車系統(tǒng)還包括：連接支架，所述驅(qū)動(dòng)氣 缸和所述制動(dòng)油缸分別可拆卸地固定在所述連接支架上。
[0016] 根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述汽車遙控剎車系統(tǒng)還包括：承載底座；以及所述 連接支架包括：平行設(shè)置且彼此間隔開(kāi)的第一板和第二板；頂板，所述頂板連接在所述第 一板和所述第二板的頂部之間；以及固定板，所述固定板分別設(shè)在所述第一板和所述第二 板的下端，用于與所述承載支座固定；其中所述頂板上開(kāi)設(shè)有頂板貫通槽，所述第一板上設(shè) 置有第一板貫通槽且所述第二板上設(shè)置有第二板貫通槽，所述頂板貫通槽的兩端分別連通 所述第一板貫通槽和第二板貫通槽，從而使得所述頂板貫通槽、所述第一板貫通槽和所述 第二板貫通槽構(gòu)成安裝定位槽。
[0017] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車，包括上述的汽車遙控剎車系統(tǒng)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018] 圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車遙控剎車系統(tǒng)的原理圖；
[0019] 圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車遙控剎車系統(tǒng)的主視圖；
[0020] 圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車遙控剎車系統(tǒng)的局部立體圖；
[0021] 圖4是動(dòng)力氣源的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022] 下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終 相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附 圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0023] 在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)"中心"、"縱向"、"橫向"、"長(zhǎng)度"、"寬度"、 "厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"堅(jiān)直"、"水平"、"頂"、"底" "內(nèi)"、"外"、"順時(shí) 針"、"逆時(shí)針"等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于 描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特 定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0024] 此外，術(shù)語(yǔ)"第一"、"第二"僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性 或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或 者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，"多個(gè)"的含義是至少兩個(gè)，例如 兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。
[0025] 在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)"安裝"、"相連"、"連接"、"固定"等 術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連 接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi) 部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情 況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。
[0026] 在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之"上"或之"下" 可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過(guò)它 們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征"之上"、"上方"和"上面"包括第一 特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征 在第二特征"之下"、"下方"和"下面"包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表 示第一特征水平高度小于第二特征。
[0027] 下面結(jié)合圖1-圖4詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車遙控剎車系統(tǒng)100,該汽車 遙控剎車系統(tǒng)100可以應(yīng)用于汽車中，實(shí)現(xiàn)遙控自動(dòng)剎車功能。
[0028] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車遙控剎車系統(tǒng)100可以包括動(dòng)力氣源1、驅(qū)動(dòng)氣缸2、制 動(dòng)油缸3、遙控系統(tǒng)4和控制器5。
[0029] 動(dòng)力氣源1可以提供氣動(dòng)力，關(guān)于動(dòng)力氣源1的具體構(gòu)造，將在下面結(jié)合具體的實(shí) 施例進(jìn)行描述。
[0030] 驅(qū)動(dòng)氣缸2包括氣缸本體25和活塞23,活塞23能夠在氣缸本體25內(nèi)移動(dòng)，例如， 活塞23可以沿著氣缸本體25的軸向在氣缸本體25內(nèi)往復(fù)移動(dòng)。氣缸本體25可以是圓筒 形，但不限于此。
[0031] 活塞23將氣缸本體25隔離成第一氣缸腔21和第二氣缸腔22,該兩個(gè)氣缸腔彼此 獨(dú)立、互不干涉，即活塞23氣密地將該第一氣缸腔21和第二氣缸腔22隔離開(kāi)，從而在該兩 個(gè)氣缸腔內(nèi)的氣壓發(fā)生變化后，活塞23會(huì)相應(yīng)地動(dòng)作，因此通過(guò)控制該兩個(gè)氣缸腔內(nèi)的氣 壓，即可按需控制活塞23動(dòng)作方向。
[0032] 活塞23的一側(cè)設(shè)置有活塞桿24,活塞桿24從氣缸本體25內(nèi)向外伸出，活塞桿24 用于驅(qū)動(dòng)制動(dòng)油缸3的油缸桿，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)油缸3的制動(dòng)動(dòng)作。具體而言，結(jié)合圖2所示， 制動(dòng)油缸3上可以具有出油孔A1、A2,出油孔A1、A2可以連通汽車制動(dòng)油路，注油孔B1、B2 可以連接制動(dòng)液儲(chǔ)液壺。在汽車制動(dòng)時(shí)，動(dòng)力氣源1可向驅(qū)動(dòng)氣缸2提供制動(dòng)氣體，驅(qū)動(dòng)活 塞23相應(yīng)動(dòng)作，活塞23的活塞桿24進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)油缸桿，從而通過(guò)出油孔Al、A2和制動(dòng)油 路將制動(dòng)油缸3內(nèi)的液壓油輸出給汽車的各個(gè)制動(dòng)輪缸，從而進(jìn)行制動(dòng)剎車。
[0033] 可以理解的是，制動(dòng)油路、制動(dòng)輪缸和制動(dòng)液儲(chǔ)液壺等均已現(xiàn)有技術(shù)，且為本領(lǐng)域 的普通技術(shù)人員所熟知，因此這里不再一一贅述。
[0034] 如圖1所示，遙控系統(tǒng)4包括信號(hào)發(fā)射器41和信號(hào)接收器42,信號(hào)發(fā)射器41用于 向信號(hào)接收器42發(fā)射制動(dòng)信號(hào)，信號(hào)接收器42用于接收該制動(dòng)信號(hào)，并可將該信息反饋給 控制器5,控制器5與信號(hào)接收器42相連且用于控制動(dòng)力氣源1向第一氣缸腔21或第二氣 缸腔22供氣。
[0035] 具體地，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，活塞桿24的一部分位于第二氣缸腔22內(nèi)且另 一部分從第二氣缸腔22內(nèi)向外伸出氣缸本體25,控制器5用于在信號(hào)接收器42接收到制 動(dòng)信號(hào)后控制動(dòng)力氣源1向第一氣缸腔21內(nèi)供氣。
[0036] S卩，在駕駛員操作信號(hào)發(fā)射器41發(fā)出制動(dòng)信號(hào)后，信號(hào)接收器42在接收到該制動(dòng) 信號(hào)后，由控制器5控制動(dòng)力氣源1向第一氣缸腔21內(nèi)供氣，從而第一氣缸腔21內(nèi)的氣壓 增大，氣壓作用在活塞23上，推動(dòng)活塞23和活塞桿24向壓縮第二氣缸腔22的方向動(dòng)作， 例如向圖1和圖2中的右側(cè)移動(dòng)，活塞桿24可驅(qū)動(dòng)油缸桿同向動(dòng)作，最終活塞桿24將制動(dòng) 油缸3內(nèi)的液壓油通過(guò)出油孔Al、A2和制動(dòng)油路輸出給各個(gè)制動(dòng)輪缸，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)目的。
[0037] 如圖1-圖2所示，在一些實(shí)施例中，汽車遙控剎車系統(tǒng)100還可以包括電磁換向 閥6,電磁換向閥6分別與第一氣缸腔21、第二氣缸腔22和動(dòng)力氣源1以及控制器5相連， 控制器5可基于制動(dòng)信號(hào)來(lái)控制電磁換向閥6的連通狀態(tài)，從而使得動(dòng)力氣源1能夠選擇 性地向第一氣缸腔21或第二氣缸腔22內(nèi)供氣，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)制動(dòng)的目的。
[0038] 具體地，在一個(gè)實(shí)施例中，電磁換向閥6具有氣體進(jìn)口 63、第一氣體出口 61和第二 氣體出口 62,氣體進(jìn)口 63與動(dòng)力氣源1相連，第一氣體出口 61與第一氣缸腔21相連，第二 氣體出口 62與第二氣缸腔22相連，控制器5用于控制氣體進(jìn)口 63可選擇性地連通第一氣 體出口 61和第二氣體出口 62之一或者同時(shí)與第一氣體出口 61和第二氣體出口 62全部斷 開(kāi)。
[0039] 換言之，控制器5可以控制電磁換向閥6的導(dǎo)通狀態(tài)，例如可以將氣體進(jìn)口 63連 通第一氣體出口 61，當(dāng)然也可以將氣體進(jìn)口 63連通第二氣體出口 62?；蛘呖蛇x地，控制器 5還可以控制電磁換向閥6的氣體進(jìn)口 63與第一氣體出口 61、第二氣體出口 62分別隔斷， 此時(shí)電磁換向閥6處于常閉狀態(tài)。
[0040] 通過(guò)設(shè)置電磁換向閥6,可以方便地實(shí)現(xiàn)氣體流向的切換，操作方便，可靠性高。
[0041] 在一些實(shí)施例中，信號(hào)發(fā)射器41可以是一體地集成在方向盤上，例如信號(hào)發(fā)射器 41可以構(gòu)造為撥片結(jié)構(gòu)，在駕駛員撥動(dòng)該撥片結(jié)構(gòu)時(shí)信號(hào)發(fā)射器41將發(fā)出制動(dòng)信號(hào)，從而 控制器5將控制電磁換向閥6的連通狀態(tài)，使得動(dòng)力氣源1能夠?qū)怏w通過(guò)電磁換向閥6 向驅(qū)動(dòng)氣缸輸出氣體，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。當(dāng)然，信號(hào)發(fā)射器41也可以一體地集成在駕駛室內(nèi)的控 制面板上。
[0042] 而在另一些實(shí)施例中，信號(hào)發(fā)射器41也可以是可分離地設(shè)置在方向盤上，或者可 分離地設(shè)置在駕駛室內(nèi)的控制面板上。例如，方向盤上可以設(shè)置容置槽，信號(hào)發(fā)射器41可 以擱置在該容置槽內(nèi)，駕駛員可以直接操作信號(hào)發(fā)射器41，當(dāng)然也可以將信號(hào)發(fā)射器41從 方向盤上取下操作。
[0043] 如圖4所示，在一個(gè)實(shí)施例中，動(dòng)力氣源1可以包括儲(chǔ)氣筒11、空氣壓縮機(jī)12、氣 壓傳感器15等部件，儲(chǔ)氣筒11可以用于存儲(chǔ)壓縮氣體，儲(chǔ)氣筒11上可以設(shè)置有充氣閥門 13和出氣閥門14?？諝鈮嚎s機(jī)12用于壓縮空氣，空氣壓縮機(jī)12可以與充氣閥門13相連， 并可以將壓縮后的空氣通過(guò)充氣閥門13輸出給儲(chǔ)氣筒11。氣壓傳感器15可以設(shè)置在儲(chǔ)氣 筒11內(nèi)，用于檢測(cè)儲(chǔ)氣筒11內(nèi)的氣壓，在儲(chǔ)氣筒11內(nèi)的氣壓低于正常標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可以通過(guò)空 氣壓縮機(jī)12將壓縮后的空氣沖注給儲(chǔ)氣筒11，使得儲(chǔ)氣筒11內(nèi)存儲(chǔ)充足的氣體用于實(shí)現(xiàn) 遙控制動(dòng)。
[0044] 如圖2和圖3所示，驅(qū)動(dòng)氣缸2和制動(dòng)油缸3可以設(shè)置在連接支架7上，例如，驅(qū) 動(dòng)氣缸2和制動(dòng)油缸3可以通過(guò)螺栓緊固在連接支架7上。連接支架7可以固定在承載底 座8上，承載底座8可以保護(hù)驅(qū)動(dòng)氣缸2和制動(dòng)油缸3等部件，防止其在沖擊過(guò)程中變形或 者失效。
[0045] 進(jìn)一步，如圖4所示，連接支架7可以包括第一板71、第二板72、頂板73和固定板 74,第一板71和第二板72可以平行設(shè)置并彼此間隔開(kāi)，第一板71和第二板72可以沿堅(jiān)直 定向，頂板73設(shè)置在第一板71的頂部與第二板72的頂部之間。固定板74分別設(shè)置在第 一板71和第二板72的下端，固定板74可以通過(guò)螺栓緊固在承載底座8上。
[0046] 結(jié)合圖4所示，頂板73上開(kāi)設(shè)有頂板貫通槽731，第一板71上設(shè)置有第一板貫通 槽711、第二板72上開(kāi)設(shè)有第二板貫通槽721，頂板貫通槽731的兩端分別連通第一板貫通 槽711和第二板貫通槽721，從而頂板貫通槽731、第一板貫通槽711和第二板貫通槽721 構(gòu)成安裝定位槽，該安裝定位槽可以用于避讓并定位驅(qū)動(dòng)氣缸2和制動(dòng)油缸3。
[0047] 綜上，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車遙控剎車系統(tǒng)100,可以通過(guò)遙控進(jìn)行制動(dòng)，操作 方便，且通過(guò)動(dòng)力氣源和驅(qū)動(dòng)氣缸作用迅速，剎車快捷高效，駕駛員不易疲勞，同時(shí)能有效 防止突發(fā)情況下誤把油門踏板當(dāng)作剎車踏板的現(xiàn)象。
[0048] 并且，該汽車遙控剎車系統(tǒng)100可以應(yīng)用于正常汽車中，駕駛員可以選擇腳剎以 及遙控剎車。當(dāng)然，該汽車遙控剎車系統(tǒng)100也可以應(yīng)用于試驗(yàn)汽車中，此時(shí)可以將汽車遙 控剎車系統(tǒng)100直接布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，并將汽車自帶的制動(dòng)油缸取下作為汽車遙控剎車 系統(tǒng)100的制動(dòng)油缸3?；蛘咂囘b控剎車系統(tǒng)100也可以布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙外，此時(shí)將原制 動(dòng)油路連接在上述的出油孔A1、A2即可，操作方便，可行性強(qiáng)。
[0049] 此外，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例還提出了一種汽車，該汽車包括上述的汽車遙控剎車 系統(tǒng)100。
[0050] 在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)"一個(gè)實(shí)施例"、"一些實(shí)施例"、"示例"、"具體示 例"、或"一些示例"等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特 點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不 必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任 何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō) 明書中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。
[0051] 盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例 性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述 實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車遙控剎車系統(tǒng)，其特征在于，包括： 動(dòng)力氣源； 驅(qū)動(dòng)氣缸，所述驅(qū)動(dòng)氣缸包括氣缸本體和活塞，所述活塞設(shè)置在所述氣缸本體內(nèi)且將 所述氣缸本體隔離成第一氣缸腔和第二氣缸腔，所述活塞的一側(cè)設(shè)置有活塞桿，所述活塞 桿從所述氣缸本體內(nèi)向外伸出； 制動(dòng)油缸，所述制動(dòng)油缸具有油缸桿，所述油缸桿由所述活塞桿驅(qū)動(dòng)； 遙控系統(tǒng)，所述遙控系統(tǒng)包括信號(hào)發(fā)射器和信號(hào)接收器，所述信號(hào)發(fā)射器用于向所述 信號(hào)接收器發(fā)射制動(dòng)信號(hào)；以及 控制器，所述控制器與所述信號(hào)接收器相連且用于控制所述動(dòng)力氣源向所述第一氣缸 腔或所述第二氣缸腔供氣。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車遙控剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述活塞桿的一部分位于 所述第二氣缸腔內(nèi)且另一部分從所述第二氣缸腔內(nèi)向外伸出所述氣缸本體，所述控制器用 于在所述信號(hào)接收器接收到所述制動(dòng)信號(hào)后控制所述動(dòng)力氣源向所述第一氣缸腔內(nèi)供氣。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車遙控剎車系統(tǒng)，其特征在于，還包括：電磁換向閥，所述 電磁換向閥分別與所述第一氣缸腔、所述第二氣缸腔、所述動(dòng)力氣源和所述控制器相連，所 述控制器用于控制所述動(dòng)力氣源通過(guò)所述電磁換向閥向所述第一氣缸腔或所述第二氣缸 腔供氣。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車遙控剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述電磁換向閥具有氣體 進(jìn)口、第一氣體出口和第二氣體出口，所述氣體進(jìn)口與所述動(dòng)力氣源相連，所述第一氣體出 口與所述第一氣缸腔相連，所述第二氣體出口與所述第二氣缸腔相連，所述控制器用于控 制所述氣體進(jìn)口可選擇性地連通所述第一氣體出口和所述第二氣體出口之一或者與所述 第一氣體出口和所述第二氣體出口全部斷開(kāi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車遙控剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述信號(hào)發(fā)射器一體地集 成在方向盤上或一體地集成在駕駛室內(nèi)的控制面板上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車遙控剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述信號(hào)發(fā)射器可分離地 設(shè)置在方向盤上或可分離地設(shè)置在駕駛室內(nèi)的控制面板上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車遙控剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力氣源包括： 儲(chǔ)氣筒，所述儲(chǔ)氣筒上設(shè)置有充氣閥門和出氣閥門； 空氣壓縮機(jī)，所述空氣壓縮機(jī)與所述充氣閥門相連，用于通過(guò)所述充氣閥門向所述儲(chǔ) 氣筒內(nèi)沖注壓縮氣體； 氣壓傳感器，所述氣壓傳感器設(shè)置在所述儲(chǔ)氣筒內(nèi)，用于檢測(cè)所述儲(chǔ)氣筒內(nèi)的氣壓。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車遙控剎車系統(tǒng)，其特征在于，還包括：連接支架，所述驅(qū) 動(dòng)氣缸和所述制動(dòng)油缸分別可拆卸地固定在所述連接支架上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車遙控剎車系統(tǒng)，其特征在于，還包括：承載底座；以及 所述連接支架包括： 平行設(shè)置且彼此間隔開(kāi)的第一板和第二板； 頂板，所述頂板連接在所述第一板和所述第二板的頂部之間；以及 固定板，所述固定板分別設(shè)在所述第一板和所述第二板的下端，用于與所述承載支座 固定； 其中所述頂板上開(kāi)設(shè)有頂板貫通槽，所述第一板上設(shè)置有第一板貫通槽且所述第二板 上設(shè)置有第二板貫通槽，所述頂板貫通槽的兩端分別連通所述第一板貫通槽和第二板貫通 槽，從而使得所述頂板貫通槽、所述第一板貫通槽和所述第二板貫通槽構(gòu)成安裝定位槽。
10. -種汽車，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的汽車遙控剎車系 統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B60T7/16GK104085384SQ201410298427
【公開(kāi)日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】劉楊, 侯福震, 師玉濤, 楊勁松, 張世凱, 劉濤 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司