一種汽車用超級(jí)電容模組電源管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車用超級(jí)電容模組電源管理系統(tǒng)，包括超級(jí)電容模組、鉛酸電池、連接該鉛酸電池的板載電源系統(tǒng)、微控制器、超級(jí)電容溫度檢測(cè)電路、模擬開關(guān)、上橋PWM驅(qū)動(dòng)電路、下橋升壓驅(qū)動(dòng)電路、啟動(dòng)繼電器、電壓檢測(cè)電路、電流檢測(cè)電路和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊，所述上橋PWM驅(qū)動(dòng)電路、下橋升壓驅(qū)動(dòng)電路、超級(jí)電容模組和啟動(dòng)繼電器依次連接。本發(fā)明主要針對(duì)超級(jí)電容模組充電放電過程進(jìn)行有效控制，并在超級(jí)電容溫度過高時(shí)斷開充電，并且能避免上下橋同時(shí)開通時(shí)的對(duì)地短路情況。本發(fā)明采用微控制器控制，通過程序策略可以保證小汽車在低溫、電池欠壓的情況下正常啟動(dòng)，通過程序策略補(bǔ)充鉛酸電池大電流放電防止鉛酸電池電極拉傷。
【專利說明】一種汽車用超級(jí)電容模組電源管理系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及用于汽車的超級(jí)電容模組電源管理系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 針對(duì)小汽車上的啟動(dòng)電源供應(yīng)，一般小車的啟動(dòng)器功率在1. 2KW到2. 2KW左右，啟 動(dòng)電流達(dá)到200A至100A左右，而車載電池容量在40AH到120AH，電池需要維持3C到5C的 放電，容易損傷電池電極，特別是在電瓶低電壓?jiǎn)?dòng)的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)7至8C的放電，此時(shí)電池 電極將承受極大的電流，導(dǎo)致電極拉傷，采用超級(jí)電容補(bǔ)償，能抑制啟動(dòng)瞬時(shí)電流。但是，超 級(jí)電容的充放電內(nèi)阻低只有毫歐級(jí)或者亞毫歐級(jí)，無論充電還是放電都可以造成很大的電 流。啟動(dòng)時(shí)輸出較大電流，啟動(dòng)后不加限制也會(huì)造成發(fā)電機(jī)較大的充電負(fù)載，超出其最大功 率，危及發(fā)電機(jī)電刷和線圈。所以，要對(duì)充電過程進(jìn)行限制。這是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決 的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的在于提供一種用于汽車超級(jí)電容模組電源管理的系統(tǒng)，能對(duì)超級(jí)電 容的充電過程進(jìn)行有效控制，并在超級(jí)電容溫度過高時(shí)斷開充電，并且能避免上下橋同時(shí) 開通時(shí)的對(duì)地短路情況。同時(shí)，本發(fā)明采用微控制器控制，通過程序策略可以保證小汽車在 低溫、電池欠壓的情況下正常啟動(dòng)，通過程序策略補(bǔ)充鉛酸電池大電流放電防止鉛酸電池 電極拉傷。通過程序策略控制充放電可延緩超級(jí)電容模組的使用壽命。本發(fā)明可以記錄超 級(jí)電容模組的充放電循環(huán)次數(shù)，可以大范圍的跟蹤超級(jí)電容的使用情況和狀態(tài)。
[0004] 實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是： 一種汽車用超級(jí)電容模組電源管理系統(tǒng)，包括超級(jí)電容模組、鉛酸電池、連接鉛酸電池 的板載電源系統(tǒng)、微控制器、超級(jí)電容溫度檢測(cè)電路、模擬開關(guān)、上橋PWM驅(qū)動(dòng)電路、下橋升 壓驅(qū)動(dòng)電路、啟動(dòng)繼電器、電壓檢測(cè)電路、電流檢測(cè)電路和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊，其中： 所述上橋PWM驅(qū)動(dòng)電路、下橋升壓驅(qū)動(dòng)電路、超級(jí)電容模組和啟動(dòng)繼電器依次連接； 所述微控制器接收點(diǎn)火ACC信號(hào)，控制所述啟動(dòng)繼電器啟閉； 所述微控制器通過控制所述模擬開關(guān)將PWM控制信號(hào)輸入所述上橋PWM驅(qū)動(dòng)電路或者 下橋升壓驅(qū)動(dòng)電路，對(duì)所述超級(jí)電容模組充電進(jìn)行控制； 所述電壓檢測(cè)電路連接所述下橋升壓驅(qū)動(dòng)電路，采樣輸出電壓值并返回給所述微控制 器； 所述電流檢測(cè)電路連接所述下橋升壓驅(qū)動(dòng)電路，采樣電流值并返回給所述微控制器； 所述微控制器將接收的輸出電壓值和電流值模數(shù)轉(zhuǎn)化，進(jìn)行加權(quán)處理后調(diào)整所述PWM 控制信號(hào)的占空比； 所述超級(jí)電容溫度檢測(cè)電路檢測(cè)所述超級(jí)電容模組的溫度，在溫度超過閾值時(shí)發(fā)送信 號(hào)給所述微控制器，該微控制器控制所述上橋PWM驅(qū)動(dòng)電路和下橋升壓驅(qū)動(dòng)電路停止給所 述超級(jí)電容模組充電； 所述電壓檢測(cè)電路還檢測(cè)所述超級(jí)電容模組的電壓，并傳給所述微控制器，微控制器 在超級(jí)電容模組電壓較低的情況下會(huì)啟動(dòng)充電； 所述微控制器記錄所述超級(jí)電容模組的充放電數(shù)據(jù)，存入所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊。
[0005] 進(jìn)一步地，還包括一用于通訊的通訊模塊，連接所述微控制器。
[0006] 進(jìn)一步地，所述電壓檢測(cè)電路還連接所述鉛酸電池，檢測(cè)電池電壓并傳給所述微 控制器，微控制器根據(jù)電池電壓判斷電池容量，依據(jù)此來判斷超級(jí)電容模組始于何時(shí)開始 充電。
[0007] 進(jìn)一步地，所述超級(jí)電容溫度檢測(cè)電路包括正系數(shù)熱敏電阻，該正系數(shù)熱敏電阻 用于檢測(cè)所述超級(jí)電容模組的溫度。
[0008] 進(jìn)一步地，所述微控制器內(nèi)部程序運(yùn)行，可利用超級(jí)電容模組的低溫特性保證在 低溫下正常啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0009] 進(jìn)一步地，所述微控制器內(nèi)部程序運(yùn)行，可保證鉛酸電池在虧電欠壓情況下利用 超級(jí)電容模組的儲(chǔ)電正常啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0010] 進(jìn)一步地，所述啟動(dòng)繼電器可大電流放電，提供突發(fā)的大功率特性。
[0011] 本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明通過對(duì)電壓、電流和溫度檢測(cè)值的處理運(yùn)算，根據(jù)得 到的結(jié)果調(diào)節(jié)PWM的占空比，實(shí)現(xiàn)上、下橋電路的控制，從而控制對(duì)超級(jí)電容模組的充電。 同時(shí)，通過模擬開關(guān)單向通道的設(shè)置，避免了上下橋同時(shí)開通時(shí)的對(duì)地短路情況。通過微控 制器程序可更有效保護(hù)超級(jí)電容模組，防止電池大電流放電保護(hù)電池，通過微控制器程序 特性可使得超級(jí)電容模組在低溫下取電，保障汽車在低溫下啟動(dòng)。針對(duì)鉛酸電池低溫下內(nèi) 阻極具升高，導(dǎo)致的北方冬季汽車難以啟動(dòng)的問題，本系統(tǒng)可以解決小電流充電大電流放 電。保證低溫下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的突發(fā)能量要求。當(dāng)鉛酸電池欠壓導(dǎo)致汽車無法啟動(dòng)，本系統(tǒng) 可以從鉛酸電池獲取少量的電量給超級(jí)電容模組充電，然后突發(fā)給汽車啟動(dòng)電機(jī)，保證汽 車正常啟動(dòng)，提高汽車的靜置時(shí)間。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012] 圖1是本發(fā)明的汽車用超級(jí)電容模組電源管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖； 圖2是本發(fā)明的一具體實(shí)施例的電路結(jié)構(gòu)圖； 圖3是本發(fā)明中微控制器內(nèi)部運(yùn)行程序的程序流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013] 下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0014] 請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明的汽車用超級(jí)電容模組電源管理系統(tǒng)，包括超級(jí)電容模組1、 鉛酸電池2、板載電源系統(tǒng)3、微控制器4、超級(jí)電容溫度檢測(cè)電路5、模擬開關(guān)6、上橋PWM驅(qū) 動(dòng)電路7、下橋升壓驅(qū)動(dòng)電路8、啟動(dòng)繼電器9、電壓檢測(cè)電路10、電流檢測(cè)電路11和數(shù)據(jù)存 儲(chǔ)模塊12,其中： 鉛酸電池2連接板載電源系統(tǒng)3,用于供電；結(jié)合圖2, TB1和TB2外接鉛酸電池2 ;板 載電源系統(tǒng)3包括U3、U1和U2,其中，U3為5V線性穩(wěn)壓電源1C，系統(tǒng)上電后會(huì)為U6、U4、 U7等電路提供電源。U1為12V開關(guān)型電源穩(wěn)壓1C，有一個(gè)控制端（work)，程序可以控制其 關(guān)閉，斷掉下游電路的電力輸入，在系統(tǒng)待機(jī)時(shí)會(huì)將12V電源關(guān)閉減速自身電力消耗。U2為 12V隔離電源。
[0015] 上橋PWM驅(qū)動(dòng)電路7、下橋升壓驅(qū)動(dòng)電路8、超級(jí)電容模組1和啟動(dòng)繼電器9依次 連接；上橋PWM驅(qū)動(dòng)電路7和下橋升壓驅(qū)動(dòng)電路8構(gòu)成圖2中的升壓降壓模塊；圖2中，Q5、 Q6組成推挽電路，放大P2的0C輸出能力加速開關(guān)Q1的導(dǎo)通/關(guān)閉，降低其在斬波時(shí)的自 身?yè)p耗和發(fā)熱。1?9、1?12、1?17、1?18、〇4、〇6構(gòu)成一個(gè)5￥穩(wěn)壓電源給？2提供電源。由于上橋 PWM驅(qū)動(dòng)電路7全都通過U2提供的12V隔離電源，而P2需要5V電源，所以有此電路。圖中 U5組成的電路為一個(gè)NM0S軟開關(guān)電路，U5第七腳輸出的PWM信號(hào)是一個(gè)浮壓信號(hào)，有效防 止地彈造成的開關(guān)性能降低。
[0016] 微控制器4接收點(diǎn)火ACC信號(hào)，控制啟動(dòng)繼電器9啟閉，具體參見圖2,微控制器4 為U6,端座J1的第四腳外接汽車點(diǎn)火信號(hào)ACC，第五腳和第六腳外接啟動(dòng)繼電器9控制端， 當(dāng)ACC信號(hào)有效時(shí)微控制器4會(huì)控制啟動(dòng)繼電器9閉合，使得超級(jí)電容模組1向汽車電源 母線釋放大電流以供應(yīng)啟動(dòng)馬達(dá)電流需求。啟動(dòng)繼電器9可大電流放電，提供突發(fā)的大功 率特性； 圖2中，TB3和TB4外接超級(jí)電容模組1兩極，給模組充電。
[0017] 微控制器4通過控制模擬開關(guān)6將PWM控制信號(hào)輸入上橋PWM驅(qū)動(dòng)電路7或者下 橋升壓驅(qū)動(dòng)電路8,對(duì)超級(jí)電容模組1的充電過程進(jìn)行控制；參見圖2，U4是一個(gè)模擬開關(guān)， 等效于繼電器，通過C0N1?C0N4控制端信號(hào)會(huì)將P0WER1信號(hào)、+5V、GND切入至P2 (高速 光電耦合器)和U5的輸入端。其中P0WER1為U6程序發(fā)出的高頻PWM信號(hào)。因?yàn)橹挥幸宦?PWM信號(hào)，通過U4的切換避免了上下橋同時(shí)開通的危險(xiǎn)情況(對(duì)地短路)。
[0018] 電壓檢測(cè)電路10連接下橋升壓驅(qū)動(dòng)電路8,采樣輸出電壓值并返回給微控制器4 ; 電流檢測(cè)電路11連接下橋升壓驅(qū)動(dòng)電路8,采樣電流值并返回給微控制器4 ;具體參見圖 2，AD 1返回輸出電壓值，AD3返回電流值。同時(shí)，電壓檢測(cè)電路10還連接鉛酸電池2，檢測(cè)電 池電壓并傳給微控制器4,微控制器4根據(jù)電池電壓判斷電池容量，依據(jù)此來判斷超級(jí)電容 模組1始于何時(shí)開始充電；圖2中電流檢出模塊，是用兩個(gè)電壓基準(zhǔn)源1C，一個(gè)接地一個(gè)通 過取樣電阻RL接地，當(dāng)RL有電流通過時(shí)，基準(zhǔn)電壓源1C的A端電壓會(huì)抬起，從而導(dǎo)致Q13 基準(zhǔn)腳電壓抬高，至使R33經(jīng)過電流加大，導(dǎo)致AD3信號(hào)電壓抬高，微處理器通過查表法可 教精確的得出當(dāng)前電流值。電壓檢測(cè)電路10還檢測(cè)超級(jí)電容模組1的電壓，并傳給微控制 器4,微控制器4在超級(jí)電容模組1電壓較低的情況下會(huì)啟動(dòng)充電； 微控制器4將接收的輸出電壓值和電流值模數(shù)轉(zhuǎn)化，進(jìn)行加權(quán)處理后調(diào)整PWM控制信 號(hào)的占空比，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。具體參見圖2,降壓升壓模塊工作在降壓模式時(shí)，下橋Q3關(guān)閉， Q2進(jìn)行PWM斬波，D3續(xù)流，L2儲(chǔ)能，C14、C15、C18、C19濾波，AD1返回輸出電壓值，AD3返 回電流值。微控制器4將這些進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，進(jìn)行加權(quán)處理后調(diào)整PWM的占空比，實(shí)現(xiàn)閉環(huán) 控制。當(dāng)降壓升壓模塊工作在升壓模式時(shí)，Q1靜態(tài)常開，L2儲(chǔ)能，Q3斬波，D2防止逆向電 流，AD1返回輸出電壓值，AD3返回電流值。微控制器4將這些進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，進(jìn)行加權(quán)處 理后調(diào)整PWM的占空比，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。當(dāng)輸出電壓達(dá)到指定值時(shí)，關(guān)閉Q1、Q3，U1同時(shí)關(guān) 斷，此時(shí)升壓降壓相關(guān)電路全都關(guān)閉斷掉電源。
[0019] 超級(jí)電容溫度檢測(cè)電路5檢測(cè)超級(jí)電容模組1的溫度，在溫度超過閾值時(shí)發(fā)送信 號(hào)給微控制器4,該微控制器4控制上橋PWM驅(qū)動(dòng)電路7和下橋升壓驅(qū)動(dòng)電路8停止給超級(jí) 電容模組1充電，保護(hù)超級(jí)電容模組可延長(zhǎng)超級(jí)電容模組的使用壽命；參見圖2, J1的1腳 和2腳外接一個(gè)正系數(shù)熱敏電阻，用來檢測(cè)超級(jí)電容模組1溫度，當(dāng)模組過熱時(shí)微控制器4 會(huì)輸出信號(hào)使得停止充電，直到溫度在正常工作范圍。
[0020] 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊12連接微控制器4,用于存儲(chǔ)各種數(shù)據(jù)，尤其超級(jí)電容模組1的充放 電數(shù)據(jù)； 本發(fā)明的超級(jí)電容模組電源管理系統(tǒng)還包括連接微控制器4的通訊模塊13。圖2中， 為U7,是一片RS232信號(hào)驅(qū)動(dòng)1C，內(nèi)部集成一個(gè)電荷泵，將5V電壓逆變成正負(fù)10V，將TX和 RX TTL電平信號(hào)轉(zhuǎn)換成RS232電平信號(hào)。
[0021] 圖2中，J2是U6的程序?qū)懭胝{(diào)試接口，為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，微控制器4內(nèi)部編有運(yùn)行程 序。結(jié)合圖3,簡(jiǎn)述程序原理如下：微控制器4上電后，先后初始化了 ADC控制器、定時(shí)控制 器、電平中斷、UART控制器，進(jìn)入主程序。主函數(shù)內(nèi)沒有一個(gè)子函數(shù)執(zhí)行時(shí)間是超過10mS， 如果子函數(shù)執(zhí)行時(shí)間太長(zhǎng)會(huì)影響到主函數(shù)效率，所以各個(gè)子函數(shù)通過各自的或者公共的內(nèi) 存標(biāo)志量來記錄本次循環(huán)得到的結(jié)果和執(zhí)行步，在下一個(gè)主函數(shù)循環(huán)中將恢復(fù)上次的運(yùn) 算。從圖3的程序流程圖中我們可以看到主程序會(huì)一直進(jìn)行循環(huán)。為了保證實(shí)時(shí)相應(yīng)汽車 的點(diǎn)火命名，特使用外部中斷來觸發(fā)點(diǎn)火控制。當(dāng)汽車處于待機(jī)狀態(tài)并且模組充電完成后， 處理器會(huì)關(guān)閉外部電源，自身也進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)，等待外部喚醒或者定時(shí)進(jìn)行自身喚醒。主函 數(shù)的主循環(huán)開始會(huì)掃描電池電壓、模組電壓、模組溫度、充電電流值，提供給后面相關(guān)子函 數(shù)作為輸入條件，當(dāng)主函數(shù)掃描到中斷進(jìn)行過點(diǎn)火輸出，會(huì)調(diào)出點(diǎn)火前電池電壓，以此來判 斷點(diǎn)火前電池所剩容量，并根據(jù)所剩容量狀態(tài)優(yōu)先保障發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電，而模組充電將 延遲，延遲的程度取決于電池所剩容量。在正常情況下如果模組電量偏低，也會(huì)啟動(dòng)充電函 數(shù)進(jìn)行充電。充電函數(shù)由于是循環(huán)調(diào)用，為保證正常運(yùn)行，每次執(zhí)行時(shí)都會(huì)對(duì)當(dāng)前狀態(tài)進(jìn)行 預(yù)判，從降壓充電到升壓充電都會(huì)進(jìn)行內(nèi)部處理，由于采用內(nèi)部定時(shí)器發(fā)生PWM。程序不需 要長(zhǎng)時(shí)間占用控制器時(shí)間。模組充電循環(huán)次數(shù)和汽車點(diǎn)火次數(shù)等相關(guān)信息，在每個(gè)動(dòng)作確 認(rèn)后會(huì)寫入內(nèi)部EEPR0M中。當(dāng)使用RS232接口（串口）向其發(fā)送特點(diǎn)的指令時(shí)。會(huì)將相關(guān) 數(shù)據(jù)讀出返回給上位機(jī)。綜上，微控制器1內(nèi)部程序運(yùn)行，可利用超級(jí)電容模組的低溫特性 保證在低溫下正常啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，也可保證鉛酸電池在虧電欠壓情況下利用超級(jí)電容模組的 儲(chǔ)電正常啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0022] 以上實(shí)施例僅供說明本發(fā)明之用，而非對(duì)本發(fā)明的限制，有關(guān)【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人 員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變換或變型，因此所有等同的 技術(shù)方案也應(yīng)該屬于本發(fā)明的范疇，應(yīng)由各權(quán)利要求所限定。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車用超級(jí)電容模組電源管理系統(tǒng)，包括超級(jí)電容模組、鉛酸電池以及連接該 鉛酸電池的板載電源系統(tǒng)，其特征在于，還包括：微控制器、超級(jí)電容溫度檢測(cè)電路、模擬開 關(guān)、上橋PWM驅(qū)動(dòng)電路、下橋升壓驅(qū)動(dòng)電路、啟動(dòng)繼電器、電壓檢測(cè)電路、電流檢測(cè)電路和數(shù) 據(jù)存儲(chǔ)模塊，其中： 所述上橋PWM驅(qū)動(dòng)電路、下橋升壓驅(qū)動(dòng)電路、超級(jí)電容模組和啟動(dòng)繼電器依次連接； 所述微控制器接收點(diǎn)火ACC信號(hào)，控制所述啟動(dòng)繼電器啟閉； 所述微控制器通過控制所述模擬開關(guān)將PWM控制信號(hào)輸入所述上橋PWM驅(qū)動(dòng)電路或者 下橋升壓驅(qū)動(dòng)電路，對(duì)所述超級(jí)電容模組充電進(jìn)行控制； 所述電壓檢測(cè)電路連接所述下橋升壓驅(qū)動(dòng)電路，采樣輸出電壓值并返回給所述微控制 器； 所述電流檢測(cè)電路連接所述下橋升壓驅(qū)動(dòng)電路，采樣電流值并返回給所述微控制器； 所述微控制器將接收的輸出電壓值和電流值模數(shù)轉(zhuǎn)化，進(jìn)行加權(quán)處理后調(diào)整所述PWM 控制信號(hào)的占空比； 所述超級(jí)電容溫度檢測(cè)電路檢測(cè)所述超級(jí)電容模組的溫度，在溫度超過閾值時(shí)發(fā)送信 號(hào)給所述微控制器，該微控制器控制所述上橋PWM驅(qū)動(dòng)電路和下橋升壓驅(qū)動(dòng)電路停止給所 述超級(jí)電容模組充電； 所述電壓檢測(cè)電路還檢測(cè)所述超級(jí)電容模組的電壓，并傳給所述微控制器，微控制器 在超級(jí)電容模組電壓較低的情況下會(huì)啟動(dòng)充電； 所述微控制器記錄所述超級(jí)電容模組的充放電數(shù)據(jù)，存入所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用超級(jí)電容模組電源管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括一 用于通訊的通訊模塊，連接所述微控制器。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用超級(jí)電容模組電源管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電壓 檢測(cè)電路還連接所述鉛酸電池，檢測(cè)電池電壓并傳給所述微控制器，微控制器根據(jù)電池電 壓判斷電池容量，依據(jù)此來判斷超級(jí)電容模組始于何時(shí)開始充電。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用超級(jí)電容模組電源管理系統(tǒng)，其特征在于，所述超級(jí) 電容溫度檢測(cè)電路包括正系數(shù)熱敏電阻，該正系數(shù)熱敏電阻用于檢測(cè)所述超級(jí)電容模組的 溫度。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用超級(jí)電容模組電源管理系統(tǒng)，其特征在于，所述微控 制器內(nèi)部程序運(yùn)行，可利用超級(jí)電容模組的低溫特性保證在低溫下正常啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用超級(jí)電容模組電源管理系統(tǒng)，其特征在于，所述微控 制器內(nèi)部程序運(yùn)行，可保證鉛酸電池在虧電欠壓情況下利用超級(jí)電容模組的儲(chǔ)電正常啟動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用超級(jí)電容模組電源管理系統(tǒng)，其特征在于，所述啟動(dòng) 繼電器可大電流放電，提供突發(fā)的大功率特性。
【文檔編號(hào)】B60R16/033GK104057901SQ201410293966
【公開日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】楊偉明, 黃若辰, 梁波 申請(qǐng)人:深圳市金能弘盛能源科技有限公司