一種有級調(diào)節(jié)的集成式空氣減振座椅的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種有級調(diào)節(jié)的集成式空氣懸浮減振座椅，是由上座體、下座體、內(nèi)鉸支架、外鉸支架、氣彈簧和控制系統(tǒng)構(gòu)成，控制系統(tǒng)是由連接板、高度控制閥、凸形閥桿調(diào)節(jié)板、凸輪、限位擋環(huán)、彈簧、拉桿和基座板構(gòu)成，連接板鉸接在外鉸支架的下端鉸軸與中間鉸軸上，高度控制閥和凸形閥桿調(diào)節(jié)板固定在連接板上，高度控制閥的兩個閥桿與凸形閥桿調(diào)節(jié)板緊密接觸，凸輪套接在中間鉸軸上，凸輪的兩個動力臂分別與凸形閥桿調(diào)節(jié)板的兩個臂緊密接觸，彈簧鉤掛在凸輪下部的動力臂與基座板之間，拉桿勾拉在凸輪上端的勾槽與基座板的擋片之間，高度控制閥控制氣彈簧的充氣與放氣；本發(fā)明將座椅減振機構(gòu)與高度調(diào)整機構(gòu)整合在一起，極大地簡化了機構(gòu)的復雜程度。
【專利說明】一種有級調(diào)節(jié)的集成式空氣減振座椅
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種有級調(diào)節(jié)的集成式空氣懸浮減振座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，大部分懸浮座椅的高調(diào)及懸浮功能分別通過兩個不同的機構(gòu)實現(xiàn)，但是，由于是兩套不同的機構(gòu)，配合零件較多，產(chǎn)品質(zhì)量難以控制；同時需要很長的裝配工時。另外，客戶操作接口復雜，成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為了解決懸浮座椅存在的上述問題，而提供一種有級調(diào)節(jié)的集成式空氣懸浮減振座椅。本發(fā)明將座椅減振機構(gòu)與高度調(diào)整機構(gòu)整合在一起，極大的簡化了機構(gòu)的復雜程度。
[0004]本發(fā)明是由上座體、下座體、內(nèi)鉸支架、外鉸支架、氣彈簧和控制系統(tǒng)構(gòu)成，內(nèi)鉸支架和外鉸支架以中間鉸軸鉸接在一起，內(nèi)鉸支架的一端與上座體鉸接在一起，內(nèi)鉸支架的另一端分別位于下座體的滑槽中滑動；外鉸支架的一端與上座體鉸接在一起，外鉸支架的另一端分別位于下座體的滑槽中滑動，氣彈簧鉸接在下座體與內(nèi)鉸支架之間；
[0005]所述的控制系統(tǒng)是由連接板、高度控制閥、凸形閥桿調(diào)節(jié)板、凸輪、限位擋環(huán)、彈簧、拉桿和基座板構(gòu)成，連接板的底端活動卡套在外鉸支架的下端鉸軸上，連接板的上端活動套在中間鉸軸上，連接副板的上端活動套在中間鉸軸上，高度控制閥固定在連接板與連接副板之間，凸形閥桿調(diào)節(jié)板鉸接在連接板與連接副板之間，凸形閥桿調(diào)節(jié)板位于高度控制閥之上，高度控制閥具有兩個閥桿，凸形閥桿調(diào)節(jié)板的凸弧面具有圓弧凸棱，高度控制閥的兩個閥桿與凸形閥桿調(diào)節(jié)板的凸弧面或圓弧凸棱緊密接觸，凸形閥桿調(diào)節(jié)板具有兩個臂，凸輪套接在中間鉸軸上，限位擋環(huán)套在中間鉸軸上并位于凸輪與中間鉸軸之間，限位擋環(huán)的手柄卡在基座板上，限位擋環(huán)限制凸輪不在中間鉸軸上移動；凸輪具有兩個動力臂，凸輪的兩個動力臂分別與凸形閥桿調(diào)節(jié)板的兩個臂緊密接觸，基座板固定在內(nèi)鉸支架的下段上，彈簧鉤掛在凸輪下部的動力臂與基座板之間，拉桿勾拉在凸輪上端的勾槽與基座板的擋片之間，高度控制閥控制氣彈簧的充氣與放氣。
[0006]本發(fā)明的有益效果:
[0007]1、本發(fā)明將座椅減振機構(gòu)與高度調(diào)整機構(gòu)整合在一起，極大地簡化了機構(gòu)的復雜程度。
[0008]2、本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)高度的有級調(diào)節(jié)，可以根據(jù)不同的乘員調(diào)整合適的高度位置。
[0009]3、本發(fā)明通過凸形閥桿調(diào)節(jié)板與高度控制閥之間的位置關(guān)系，調(diào)節(jié)懸浮系統(tǒng)上乘員的高度。
[0010]4、本發(fā)明通過操作端的鎖止，對凸輪的位置進行固定。
[0011]5、本發(fā)明調(diào)節(jié)端結(jié)構(gòu)簡單，成本較低【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明的第一立體示意圖。
[0013]圖2為本發(fā)明的第二立體示意圖。
[0014]圖3為本發(fā)明的第三立體示意圖。
[0015]圖4為本發(fā)明的第四立體示意圖。
[0016]圖5為本發(fā)明的第五立體示意圖。
[0017]圖6為本發(fā)明的第六立體示意圖。
[0018]圖7為本發(fā)明的控制系統(tǒng)立體示意圖。
【具體實施方式】
[0019]請參閱圖1和圖2所示，本實施例是由上座體1、下座體2、內(nèi)鉸支架3、外鉸支架
4、氣彈簧5和控制系統(tǒng)6構(gòu)成，內(nèi)鉸支架3和外鉸支架4以中間鉸軸7鉸接在一起，內(nèi)鉸支架3的一端與上座體I鉸接在一起，內(nèi)鉸支架3的另一端分別位于下座體2的滑槽中滑動；外鉸支架4的一端與上座體I鉸接在一起，外鉸支架4的另一端分別位于下座體2的滑槽中滑動，氣彈簧5鉸接在下座體2與內(nèi)鉸支架3之間；
[0020]請參閱圖2、圖3、圖4、圖5、圖6和圖7所示，所述的控制系統(tǒng)6是由連接板61、高度控制閥62、凸形閥桿調(diào)節(jié)板63、凸輪64、限位擋環(huán)65、彈簧66、拉桿67和基座板68構(gòu)成，連接板61的底端活動卡套在外鉸支架4的下端鉸軸41上,連接板61的上端活動套在中間鉸軸7上，連接副板611的上端活動套在中間鉸軸7上，高度控制閥62固定在連接板61與連接副板611之間，凸形閥桿調(diào)節(jié)板63鉸接在連接板61與連接副板611之間，凸形閥桿調(diào)節(jié)板63位于高度控制閥62之上，高度控制閥62具有兩個閥桿621，凸形閥桿調(diào)節(jié)板63的凸弧面631具有圓弧凸棱632，高度控制閥62的兩個閥桿621與凸形閥桿調(diào)節(jié)板63的凸弧面631或圓弧凸棱632緊密接觸，凸形閥桿調(diào)節(jié)板63具有兩個臂633，凸輪64套接在中間鉸軸7上，限位擋環(huán)65套在中間鉸軸7上并位于凸輪64與中間鉸軸7之間，限位擋環(huán)65的手柄卡在基座板68上，限位擋環(huán)65限制凸輪64不在中間鉸軸7上移動；凸輪64具有兩個動力臂641，凸輪64的兩個動力臂641分別與凸形閥桿調(diào)節(jié)板63的兩個臂633緊密接觸，基座板68固定在內(nèi)鉸支架3的下段上,彈簧66鉤掛在凸輪64下部的動力臂641與基座板68之間，拉桿67勾拉在凸輪64上端的勾槽642與基座板68的擋片681之間，高度控制閥62控制氣彈簧5的充氣與放氣。
[0021]本發(fā)明的工作原理和過程:
[0022]高度調(diào)節(jié):通過扎線拉動拉桿67，拉桿67帶動凸輪64順時針轉(zhuǎn)動，凸輪64帶動凸形閥桿調(diào)節(jié)板63順時針轉(zhuǎn)動，凸形閥桿調(diào)節(jié)板63順時針轉(zhuǎn)動時，高度控制閥62其中一個閥桿621位于凸弧面631上，另一個閥桿621位于圓弧凸棱632上，使高度控制閥62向氣彈黃5充氣,進而調(diào)節(jié)座椅懸浮聞度的升聞；
[0023]當停止扎線拉動拉桿67后，凸輪64在彈簧的作用下，逆時針轉(zhuǎn)動回位，凸輪64帶動凸形閥桿調(diào)節(jié)板63逆時針轉(zhuǎn)動回位，凸形閥桿調(diào)節(jié)板63逆時針轉(zhuǎn)動時，高度控制閥62其中一個閥桿621位于圓弧凸棱632上,另一個閥桿621位于凸弧面631上,氣彈簧5放氣，進而調(diào)節(jié)座椅懸浮高度的降低。
[0024]懸浮調(diào)節(jié):當拉桿67卡在基座板68的擋片681不動時，座椅下降時，即乘客較重時，凸輪64下滑脫離對凸形閥桿調(diào)節(jié)板63的支撐，凸形閥桿調(diào)節(jié)板63順時針轉(zhuǎn)動，高度控制閥62其中一個閥桿621位于凸弧面631上，另一個閥桿621位于圓弧凸棱632上，使高度控制閥62向氣彈簧5充氣，進而調(diào)節(jié)座椅懸浮高度的升高；座椅升起時，即乘客較輕時，凸輪64上升脫離對凸形閥桿調(diào)節(jié)板63的支撐，凸形閥桿調(diào)節(jié)板63逆時針轉(zhuǎn)動，高度控制閥62其中一個閥桿621位于圓弧凸棱632上，另一個閥桿621位于凸弧面631上,氣彈簧5放氣，進而調(diào)節(jié)座椅懸浮高度的降低。
【權(quán)利要求】
1.一種有級調(diào)節(jié)的集成式空氣懸浮減振座椅，其特征在于:是由上座體(I)、下座體(2)、內(nèi)鉸支架(3)、外鉸支架(4)、氣彈簧(5)和控制系統(tǒng)(6)構(gòu)成，內(nèi)鉸支架(3)和外鉸支架(4)以中間鉸軸(7)鉸接在一起，內(nèi)鉸支架(3)的一端與上座體(I)鉸接在一起，內(nèi)鉸支架(3)的另一端分別位于下座體(2)的滑槽中滑動；外鉸支架(4)的一端與上座體(I)鉸接在一起，外鉸支架(4)的另一端分別位于下座體(2)的滑槽中滑動，氣彈簧(5)鉸接在下座體(2)與內(nèi)鉸支架(3)之間； 所述的控制系統(tǒng)(6)是由連接板(61)、高度控制閥(62)、凸形閥桿調(diào)節(jié)板(63)、凸輪(64)、限位擋環(huán)(65 )、彈簧(66 )、拉桿(67 )和基座板(68 )構(gòu)成，連接板(61)的底端活動卡套在外鉸支架(4)的下端鉸軸41上,連接板(61)的上端活動套在中間鉸軸(7)上,連接副板(611)的上端活動套在中間鉸軸(7 )上，高度控制閥(62 )固定在連接板(61)與連接副板(611)之間，凸形閥桿調(diào)節(jié)板(63)鉸接在連接板(61)與連接副板(611)之間，凸形閥桿調(diào)節(jié)板(63)位于高度控制閥(62)之上，高度控制閥(62)具有兩個閥桿(621)，凸形閥桿調(diào)節(jié)板(63)的凸弧面(631)具有圓弧凸棱(632)，高度控制閥(62)的兩個閥桿(621)與凸形閥桿調(diào)節(jié)板(63)的凸弧面(631)或圓弧凸棱(632)緊密接觸，凸形閥桿調(diào)節(jié)板(63)具有兩個臂(633)，凸輪(64)套接在中間鉸軸(7)上，限位擋環(huán)(65)套在中間鉸軸(7)上并位于凸輪(64)與中間鉸軸(7)之間，限位擋環(huán)(65)的手柄卡在基座板(68)上，限位擋環(huán)(65)限制凸輪(64)不在中間鉸軸(7)上移動；凸輪(64)具有兩個動力臂(641)，凸輪(64)的兩個動力臂(641)分別與凸形閥桿調(diào)節(jié)板(63)的兩個臂(633)緊密接觸，基座板(68)固定在內(nèi)鉸支架(3 )的下段上，彈簧(66 )鉤掛在凸輪(64)下部的動力臂(641)與基座板(68 )之間，拉桿(67)勾拉在凸輪(64)上端的勾槽(642)與基座板(68)的擋片(681)之間，高度控制閥(62)控制氣彈簧(5)的充氣與放氣。
【文檔編號】B60N2/16GK103935270SQ201410158959
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年4月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月19日
【發(fā)明者】周俊, 徐海祥, 李威, 宋鳳麟, 張鐵軍, 狄劍超 申請人:長春富維—江森自控汽車飾件系統(tǒng)有限公司