適用于混合路況的輪胎胎面出型結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及適用于混合路況的輪胎胎面出型結(jié)構(gòu)，包括胎面膠部分與胎面基部膠部分，其特征在于：所述胎面膠部分與胎面基部膠部分在胎面肩部采用拱形過渡。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單合理，通過對(duì)胎面肩部的膠分布形式進(jìn)行改進(jìn)，不僅能夠保證胎面上的花紋溝底有足夠的厚度，而且使胎面更加耐磨，降低了胎面肩部生熱，提高了胎面肩部散熱效果，減少了輪胎的早期損壞，保障了輪胎總體性能要求，大大延長(zhǎng)了輪胎的使用壽命。
【專利說(shuō)明】適用于混合路況的輪胎胎面出型結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及輪胎胎面出型結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，具體地說(shuō)是一種適用于混合路況的輪胎胎面出型結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]輪胎作為車輛的承載部件，起著非常重要的作用，特別是對(duì)于卡客車載重輪胎來(lái)說(shuō)，其既要承擔(dān)著全部的負(fù)荷，還要保證著乘車人員的安全。這就對(duì)輪胎提出了特別高的性能要求。在輪胎設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過程中，尤其要抓住兩個(gè)主要關(guān)鍵點(diǎn):一是輪胎各膠部件必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求，二是選用合適的輪胎骨架構(gòu)造及材料。而在第一關(guān)鍵點(diǎn)中，輪胎的各種膠部件中最重要就是胎面，胎面的出型結(jié)構(gòu)一般主要是由胎面膠部分I和胎面基部膠部分2組成，胎面膠部分I有著高耐磨、高升熱的特點(diǎn)，而胎面基部膠部分2有著低生熱、不耐磨的特點(diǎn)。目前，各輪胎企業(yè)針對(duì)胎面出型結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)主要有兩種:
1、胎面膠部分I與胎面基部膠部分2全部接觸，屬于全分型(圖1、圖2所示)。
[0003]2、胎面膠部分I與胎面基部膠部分2只在兩側(cè)接觸，中間未接觸，屬于肩分型(圖
3、圖4所示)。
[0004]從圖f圖4可看出，以上兩種形式的胎面出型結(jié)構(gòu)，胎面膠部分I與胎面基部膠部分2在胎面肩部3均是采取梯形過渡，其尺寸過渡較為均勻，但胎面肩部3的胎面膠較厚，其在行駛的過程中胎面膠部分I在胎面肩部3處升熱也較大，無(wú)法及時(shí)散出；而且由于輪胎在行駛過程中各部位與路面受力是不均勻的，進(jìn)而導(dǎo)致每處的升熱也不一致，這就會(huì)使得相同的材料厚度，在不同的位置處產(chǎn)生的熱量、以及散熱的效果不一致，特別容易出現(xiàn)胎面肩部3中心溫升過高，導(dǎo)致輪胎胎面肩部3的膠料在高溫情況下?lián)p壞，出現(xiàn)肩空等早期問題，大大縮短了輪胎使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種適用于混合路況的輪胎胎面出型結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單合理，通過對(duì)胎面肩部的膠分布形式進(jìn)行改進(jìn)，不僅能夠保證胎面上的花紋溝底有足夠的厚度，而且使胎面更加耐磨，降低了胎面肩部生熱，提高了胎面肩部散熱效果，減少了輪胎的早期損壞，保障了輪胎總體性能要求，大大延長(zhǎng)了輪胎的使用壽命。
[0006]按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案:適用于混合路況的輪胎胎面出型結(jié)構(gòu)，包括胎面膠部分與胎面基部膠部分，其特征在于:所述胎面膠部分與胎面基部膠部分在胎面肩部采用拱形過渡。
[0007]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述拱形過渡部位的胎面基部膠部分在硫化后的最高點(diǎn)聞?dòng)诨y溝底部。
[0008]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述拱形過渡部位的胎面基部膠部分在硫化后的最高點(diǎn)厚度為胎面肩部總厚度的1/2?3 /4。[0009]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述拱形過渡部位的胎面基部膠部分在硫化后的最高點(diǎn)厚度為胎面肩部總厚度的2 /3。
[0010]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):本發(fā)明通過對(duì)胎面肩部的膠分布形式進(jìn)行改進(jìn)，將胎面膠部分與胎面基部膠部分在胎面肩部由梯形過渡改為拱形過渡，不僅能夠保證胎面上的花紋溝底有足夠的厚度，而且使胎面更加耐磨，降低了胎面肩部生熱，提高了胎面肩部散熱效果，減少了輪胎的早期損壞，保障了輪胎總體性能要求，大大延長(zhǎng)了輪胎的使用壽命。經(jīng)試驗(yàn)證明，這種胎面出型結(jié)構(gòu)可以提高輪胎綜合性能25%以上，耐久性能提高約10%，能更好地適用于混合路況上行駛的車輛。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為現(xiàn)有的全分型胎面的胎面出型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為現(xiàn)有的采用全分型胎面的輪胎斷面結(jié)構(gòu)圖。
[0013]圖3為現(xiàn)有的肩分型胎面的胎面出型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4為現(xiàn)有的采用肩分型胎面的輪胎斷面結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖5為本發(fā)明的輪胎胎面胎面出型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖6采用本發(fā)明的輪胎胎面的輪胎斷面結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0018]如圖5、圖6所示，本發(fā)明的適用于混合路況的輪胎胎面出型結(jié)構(gòu)主要包括胎面膠部分I與胎面基部膠部分2，所述胎面膠部分I與胎面基部膠部分2在胎面肩部3采用拱形過渡。
[0019]如圖5、圖6所示，本發(fā)明實(shí)施例中，所述拱形過渡部位的胎面基部膠部分2在硫化后的最高點(diǎn)a高于花紋溝4底部b。一般來(lái)說(shuō)，所述拱形過渡部位的胎面基部膠部分2在硫化后的最高點(diǎn)a厚度h為胎面肩部3總厚度H的1/2 I /4。優(yōu)選地，拱形過渡部位的胎面基部膠部分2在硫化后的最高點(diǎn)a厚度h為胎面肩部3總厚度H的2 /3。
【權(quán)利要求】
1.適用于混合路況的輪胎胎面出型結(jié)構(gòu)，包括胎面膠部分(I)與胎面基部膠部分(2)，其特征在于:所述胎面膠部分(I)與胎面基部膠部分(2)在胎面肩部(3)采用拱形過渡。
2.如權(quán)利要求1所述的適用于混合路況的輪胎胎面出型結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述拱形過渡部位的胎面基部膠部分(2)在硫化后的最高點(diǎn)(a)高于花紋溝(4)底部(b)。
3.如權(quán)利要求1所述的適用于混合路況的輪胎胎面出型結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述拱形過渡部位的胎面基部膠部分(2)在硫化后的最高點(diǎn)(a)厚度(h)為胎面肩部(3)總厚度(H)的 1/2 ?3 /4。
4.如權(quán)利要求1所述的適用于混合路況的輪胎胎面出型結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述拱形過渡部位的胎面基部膠部分(2)在硫化后的最高點(diǎn)(a)厚度(h)為胎面肩部(3)總厚度(H)的 2 /3。
【文檔編號(hào)】B60C11/01GK103935189SQ201410149191
【公開日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2014年4月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月14日
【發(fā)明者】楊其振, 楊海軍, 陸炯 申請(qǐng)人:江蘇通用科技股份有限公司