充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供的充氣輪胎，抑制排水性能降低并且提高操縱穩(wěn)定性能和耐不均勻磨損性能。該充氣輪胎（1）在胎面部（2）具有：配置在胎面接地端（Te）的內(nèi)側(cè)且沿輪胎周向連續(xù)地延伸的一對胎肩主溝（10）、和位于胎肩主溝（10）的輪胎軸向外側(cè)的一對胎肩陸地部（13）。在胎肩陸地部（13）設(shè)置有：從胎面接地端（Te）朝輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸且具有在胎肩陸地部（13）內(nèi)形成終端的內(nèi)端（31i）的多條胎肩橫溝（31）；在各胎肩橫溝（31）的內(nèi)端（31i）與胎肩主溝（10）之間連通的胎肩輔助刀槽（34）；在輪胎周向上相鄰的胎肩輔助刀槽（34）之間不與胎肩輔助刀槽（34）連通且沿輪胎周向延伸的胎肩縱向細溝（33）。
【專利說明】充氣輪胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及抑制操縱穩(wěn)定性能以及排水性能的降低并且提高耐不均勻磨損性能 的充氣輪胎。

【背景技術(shù)】
[0002] 位于胎面部的輪胎軸向最外側(cè)的胎肩陸地部，轉(zhuǎn)彎時的接地壓力高，對操縱穩(wěn)定 性能帶來的影響大。
[0003] 通常，對于胎肩陸地部由沿輪胎周向連續(xù)地延伸的條部構(gòu)成的胎面花紋而言，能 夠充分地確保胎肩陸地部的剛性，從而獲得優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性能。然而，由這樣的條部構(gòu)成 的胎肩陸地部，在濕路面上，夾在胎肩陸地部與路面之間的水的排放路不足，因此存在排水 性能降低的問題。
[0004] 因此，對通過在胎肩陸地部設(shè)置多條胎肩橫溝而將胎肩陸地部劃分為多個花紋塊 來提高排水性能的花紋進行各種研究。然而，即便這樣的胎肩陸地部也會使輪胎周向的剛 性降低并引起操縱穩(wěn)定性能的變差，并且易發(fā)生被稱為所謂的踵趾磨損的不均勻磨損。
[0005] 在下述專利文獻1中公開有如下的充氣輪胎，即：由在胎肩陸地部內(nèi)形成終端的 多條胎肩橫溝(橫紋溝）將胎肩陸地部在局部劃分為相互在周向上連續(xù)的多個塊狀部，從而 抑制操縱穩(wěn)定性能變差以及不均勻磨損的產(chǎn)生。
[0006] 專利文獻1 :日本特開2009-292252號公報
[0007] 然而，在上述專利文獻1所公開的充氣輪胎中，由于胎肩橫溝在胎肩陸地部內(nèi)形 成終端，因此有時無法充分地確保胎肩陸地部的內(nèi)側(cè)的排水性能。另外，由于在胎肩陸地部 無法獲得預(yù)期的剛性分布，因此難以實現(xiàn)操縱穩(wěn)定性能、耐不均勻磨損性能的進一步提高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 本發(fā)明是鑒于以上這樣的實際情況而提出的，目的在于提供一種抑制排水性能降 低并且提高操縱穩(wěn)定性能以及耐不均勻磨損性能的充氣輪胎。
[0009] 本發(fā)明為一種充氣輪胎，在胎面部具有：配置在胎面接地端的內(nèi)側(cè)且沿輪胎周向 連續(xù)地延伸的一對胎肩主溝、和位于所述胎肩主溝的輪胎軸向外側(cè)的一對胎肩陸地部，所 述充氣輪胎的特征在于，在所述胎肩陸地部設(shè)置有：多條胎肩橫溝，它們從所述胎面接地端 朝輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸并且具有不與所述胎肩主溝連通且在所述胎肩陸地部內(nèi)形成終端的 內(nèi)端；多個胎肩輔助刀槽，它們在各所述胎肩橫溝的所述內(nèi)端與所述胎肩主溝之間連通； 以及胎肩縱向細溝，其在輪胎周向上相鄰的所述胎肩輔助刀槽之間以不與所述胎肩輔助刀 槽連通的方式沿輪胎周向延伸。
[0010] 本發(fā)明所涉及的所述充氣輪胎優(yōu)選為：所述胎肩橫溝在所述胎面接地端處相對于 輪胎周向的角度Θ1為85°?90°，并且在所述內(nèi)端處相對于輪胎周向的角度Θ2小于所 述角度Θ1。
[0011] 本發(fā)明所涉及的所述充氣輪胎優(yōu)選為：在所述胎肩陸地部，在輪胎周向上相鄰的 所述胎肩橫溝之間設(shè)置有胎肩橫向刀槽，該胎肩橫向刀槽不與所述胎肩橫溝交叉且從所述 胎面接地端朝輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸，所述胎肩橫向刀槽具有不與所述胎肩縱向細溝連通且在 胎肩陸地部內(nèi)形成終端的內(nèi)端，所述胎肩橫向刀槽在所述胎面接地端處相對于輪胎周向的 角度Θ3為85°?90°，并且在所述內(nèi)端處相對于輪胎周向的角度Θ4小于所述角度Θ3。
[0012] 本發(fā)明所涉及的所述充氣輪胎優(yōu)選為：所述胎肩橫溝之間的所述胎肩縱向細溝的 輪胎周向長度Ll與在輪胎周向上相鄰的所述胎肩橫溝的間隔D之比L1/D為0. 3?0. 6。
[0013] 本發(fā)明所涉及的所述充氣輪胎優(yōu)選為：所述胎肩輔助刀槽的輪胎軸向的長度L3 與所述胎肩橫溝的輪胎軸向的長度L2之比L3/L2為0. 4?0. 6。。
[0014] 本發(fā)明所涉及的所述充氣輪胎優(yōu)選為：所述胎肩橫溝的所述角度Θ2為75°? 85。。
[0015] 本發(fā)明所涉及的所述充氣輪胎優(yōu)選為：在所述胎面部設(shè)置有：配置在輪胎赤道的 兩外側(cè)且在一對所述胎肩主溝之間并且沿輪胎周向連續(xù)地延伸的一對中央主溝、和在所述 中央主溝與所述胎肩主溝之間劃分出的一對中間陸地部，在各所述中間陸地部形成有：多 條中間傾斜溝，它們具有從所述胎肩主溝朝輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸且不與所述中央主溝連通而 形成終端的內(nèi)端；多條中間傾斜刀槽，它們的輪胎軸向的內(nèi)端與所述中央主溝連通且與所 述中間傾斜溝平行地延伸；以及中間縱向細溝，其在輪胎周向上相鄰的所述中間傾斜刀槽 之間以不與所述中間傾斜刀槽連通的方式沿輪胎周向延伸。
[0016] 本發(fā)明所涉及的所述充氣輪胎優(yōu)選為：所述中間傾斜溝隔著所述胎肩主溝而設(shè)置 在與所述胎肩輔助刀槽對置的位置。
[0017] 本發(fā)明所涉及的所述充氣輪胎優(yōu)選為：所述中間縱向細溝在輪胎周向上相鄰的所 述中間傾斜刀槽之間沿周向設(shè)置有多條。
[0018] 本發(fā)明所涉及的所述充氣輪胎優(yōu)選為：所述中間傾斜刀槽包括第一中間傾斜刀 槽，該第一中間傾斜刀槽的輪胎軸向的外端與所述中間傾斜溝的所述內(nèi)端連通。
[0019] 本發(fā)明所涉及的所述充氣輪胎優(yōu)選為：所述第一中間傾斜刀槽每隔一條所述中間 傾斜溝而間隔設(shè)置。
[0020] 本發(fā)明所涉及的所述充氣輪胎優(yōu)選為：所述中間傾斜刀槽包括第二中間傾斜刀 槽，該第二中間傾斜刀槽的輪胎軸向的外端與所述胎肩主溝連通。
[0021] 本發(fā)明的充氣輪胎，在輪胎周向上相鄰的胎肩輔助刀槽之間設(shè)置有沿輪胎周向延 伸的胎肩縱向細溝，因此能夠提高胎肩陸地部的內(nèi)側(cè)的排水性能。胎肩縱向細溝不與胎肩 輔助刀槽連通并沿輪胎周向延伸，因此使胎肩陸地部的剛性分布合理化，能夠提高操縱穩(wěn) 定性能，并且能夠抑制胎肩陸地部的不均勻磨損。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022] 圖1是示出本發(fā)明的充氣輪胎的一個實施方式的剖視圖。
[0023] 圖2是圖1的胎面部的展開圖。
[0024] 圖3是圖2的A-A線剖視圖。
[0025] 圖4是圖2的中央陸地部的放大展開圖。
[0026] 圖5是圖2的中間陸地部的放大展開圖。
[0027] 圖6是圖2的胎肩陸地部的放大展開圖。
[0028] 圖7是圖2的胎面部的展開圖與接地形狀的關(guān)系。
[0029] 圖8是胎面部的變形例的展開圖。
[0030] 附圖標記說明：1…充氣輪胎；2…胎面部；9…中央主溝；10…胎肩主溝；12···中間 陸地部；13···胎肩陸地部；25···中間傾斜溝；25a…中間傾斜溝；25i…內(nèi)端；26…中間傾斜 刀槽(第二中間傾斜刀槽）；26a···寬幅部；26b…中間傾斜刀槽(第一中間傾斜刀槽）；27…中 間縱向細溝；31···胎肩橫溝；31i…內(nèi)端；32…胎肩橫向刀槽；32i…內(nèi)端；33…胎肩縱向細 溝；34…胎肩輔助刀槽。

【具體實施方式】
[0031] 以下，基于附圖對本發(fā)明的一個實施方式進行說明。
[0032]圖1是本實施方式的充氣輪胎1的包括正規(guī)狀態(tài)下的輪胎旋轉(zhuǎn)軸的輪胎子午線剖 視圖。此處，正規(guī)狀態(tài)是指將輪胎輪輞組裝于正規(guī)輪輞（未圖示）且填充了正規(guī)內(nèi)壓的無負 載的狀態(tài)。以下，在沒有特別說明的情況下，輪胎各部分的尺寸等是在該正規(guī)狀態(tài)下測量的 值。
[0033] "正規(guī)輪輞"是指在包含輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，該規(guī)格按照每個輪胎所 確定的輪輞，例如，若是JATMA，則為"標準輪輞"，若是TRA，則為"DesignRim"，若是ETRT0， 則為"MeasuringRim"。
[0034] "正規(guī)內(nèi)壓"是指：在包含輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，各規(guī)格按照每個輪 胎所確定的空氣壓，例如，若是JATMA，則為"最高空氣壓"，若是TRA，則為表"TIRELOAD UMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES" 中記載的最大值，若是ETRT0,則為 "INFLATIONPRESSURES"。
[0035] 如圖I所示，本實施方式的充氣輪胎（以下，有時僅稱為"輪胎"）I具有：從胎面部 2經(jīng)過胎側(cè)部3而到達胎圈部4的胎圈芯5的胎體6、和配置在該胎體6的輪胎徑向外側(cè)且 在胎面部2的內(nèi)側(cè)的帶束層7,本實施方式中示出轎車用的輪胎。
[0036] 胎體6例如由1塊胎體簾布6A構(gòu)成。該胎體簾布6A在跨越胎圈芯5、5之間的主 體部6A的兩端具有一系列折返部6b，該折返部6b通過繞胎圈芯5而從輪胎軸向內(nèi)側(cè)朝外 側(cè)折返而被卡止于胎圈芯5。胎體簾布6A例如采用芳香族聚酰胺、人造纖維等有機纖維簾 線作為胎體簾線。胎體簾線相對于輪胎赤道C例如以70°?90°的角度排列。在主體部 6a與折返部6b之間配置有從胎圈芯5朝輪胎徑向外側(cè)呈尖細狀延伸的胎圈三角膠8。
[0037] 在本實施方式中，帶束層7以如下方式形成：將帶束簾線相對于輪胎赤道C例如以 15 °?45 °的角度傾斜排列的兩塊帶束簾布7A、7B，在帶束簾線相互交叉的方向上在輪胎 徑向上重疊。該帶束簾線例如適宜采用芳綸或人造纖維等。
[0038] 圖2是本實施方式的充氣輪胎1的胎面部2的展開圖。如圖2所示，本實施方式 的充氣輪胎1在其胎面部2形成有：配置在輪胎赤道C的兩側(cè)且沿輪胎周向連續(xù)地延伸的 一對中央主溝9、和在該中央主溝9的輪胎軸向外側(cè)沿輪胎周向連續(xù)地延伸的一對胎肩主 溝10。一對胎肩主溝10配置在胎面接地端Te的內(nèi)側(cè)，一對中央主溝9配置在一對胎肩主 溝10之間。本實施方式的中央主溝9以及胎肩主溝10具有大致恒定的溝寬度且以直線狀 延伸，但也可以以鋸齒狀或S字狀延伸。中央主溝9例如也可以僅有1條在輪胎赤道C上 延伸。
[0039] 胎面接地端Te是指，對正規(guī)狀態(tài)的輪胎施加正規(guī)載荷并以0度外傾角接地于平 面時輪胎軸向最外側(cè)的接地端。"正規(guī)載荷"是指，在包含輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系 中，該規(guī)格按照每個輪胎所確定的載荷，若是JATMA，則為"最大載荷能力"，若是TRA，則為 表"TIRELOADUMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES" 中記載的最大值，若是 ETRT0,則為"LOADCAPACITY"。
[0040] 中央主溝9的溝寬度Wl以及胎肩主溝10的溝寬度W2例如是胎面接地寬度TW的 3. 0%?5. 0%。在濕路行駛時，這樣的胎肩主溝10以及中央主溝9能夠?qū)⒙访媾c胎面部2 之間產(chǎn)生的水有效地排出，從而提高濕路性能。另外，胎面接地寬度TW是正規(guī)狀態(tài)的輪胎 1的胎面接地端Te、Te之間的輪胎軸向的距離。
[0041] 圖3中示出圖2的A-A線剖視圖。如圖3所示，中央主溝9以及胎肩主溝10的溝 深度dl以及d2例如優(yōu)選為5mm?10_。
[0042] 由中央主溝9以及胎肩主溝10將胎面部2劃分為多個區(qū)域。胎面部2具有：夾在 一對中央主溝9、9之間的中央陸地部11、被中央主溝9以及胎肩主溝10夾著的一對中間陸 地部12、以及位于胎肩主溝10的輪胎軸向外側(cè)的一對胎肩陸地部13。
[0043] 圖4中示出中央陸地部11的放大圖。在中央陸地部11設(shè)置有多條中央傾斜溝 21。中央傾斜溝21將兩側(cè)的中央主溝9、9連通。由此中央陸地部11是多個中央花紋塊22 排列而成的花紋塊列。中央傾斜溝21相對于輪胎軸向傾斜地延伸，因此本實施方式的中央 花紋塊22的踏面22S為近似平行四邊形狀。
[0044] 中央陸地部11的輪胎軸向的最大寬度W3優(yōu)選為胎面接地寬度TW的0. 08倍? 0· 12 倍。
[0045] 中央傾斜溝21以大致恒定的溝寬度延伸。中央傾斜溝21的溝寬度W4優(yōu)選為中 央主溝9的溝寬度Wl(圖2所示)的0. 44倍以上，更優(yōu)選為0. 46倍以上，并且優(yōu)選為0. 52 倍以下，更優(yōu)選為〇. 50倍以下。在中央傾斜溝21的溝寬度W4小于中央主溝9的溝寬度Wl 的0. 44倍的情況下，有可能不會提高濕路性能。相反，在中央傾斜溝21的溝寬度W4大于 中央主溝9的溝寬度Wl的0. 52倍的情況下，有可能使中央陸地部11的剛性降低，從而降 低操縱穩(wěn)定性能。
[0046] 從同樣的觀點出發(fā)，如圖3所示，中央傾斜溝21的溝深度D3優(yōu)選為中央主溝9的 溝深度Dl的0. 68倍以上，更優(yōu)選為0. 70倍以上，并且優(yōu)選為0. 76倍以下，更優(yōu)選為0. 74 倍以下。
[0047] 優(yōu)選在中央傾斜溝21設(shè)置有溝底部21d鼓起的拉筋23。這樣的拉筋23能夠維持 濕路性能并且提高中央陸地部6的剛性。
[0048] 圖5中示出中間陸地部12的放大圖。如圖5所示，中間陸地部12具有大致恒定 的輪胎軸向?qū)挾萕5。為了發(fā)揮優(yōu)異的耐磨損性能以及操縱穩(wěn)定性能，中間陸地部12的寬度 W5優(yōu)選為胎面接地寬度TW(圖1所示，以下同樣）的0. 12倍?0. 18倍。
[0049] 在中間陸地部12設(shè)置有：多條中間傾斜溝25、多條中間傾斜刀槽(第二中間傾斜 刀槽）26以及多條中間縱向細溝27。中間傾斜溝25朝向與中央傾斜溝21相同的方向傾 斜。中間傾斜溝25從胎肩主溝10朝輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸且具有不與中央主溝9連通而形成 終端的內(nèi)端25i。因此，中間陸地部12在作用有較大的接地壓力的輪胎軸向內(nèi)側(cè)部分具有 較高的剛性，因此難以產(chǎn)生磨損并且具有優(yōu)異的濕路性能。
[0050] 中間傾斜溝25隔著胎肩主溝10而配置在與下述胎肩輔助刀槽34 (參照圖2)對 置的位置。中間傾斜溝25相對于相鄰的兩條胎肩輔助刀槽34而各設(shè)置一條。這樣的中間 傾斜溝25能夠提1?濕路性能。
[0051] 中間傾斜溝25的溝寬度W6優(yōu)選為胎肩主溝10的溝寬度W2 (參照圖2)的0. 50 倍以上，更優(yōu)選為〇. 55倍以上，并且優(yōu)選為0. 65倍以下，更優(yōu)選為0. 60倍以下。這樣的中 間傾斜溝25能夠維持中間陸地部12的剛性，且不損害操縱穩(wěn)定性能并提高濕路性能。
[0052] 從同樣的觀點出發(fā)，中間傾斜溝25的輪胎軸向長度LO優(yōu)選為中間陸地部12的輪 胎軸向?qū)挾萕5的0. 40倍以上，更優(yōu)選為0. 45倍以上，并且優(yōu)選為0. 60倍以下，更優(yōu)選為 0. 55倍以下。
[0053] 中間傾斜溝25相對于輪胎軸向的角度Φ1優(yōu)選為35°以上，更優(yōu)選為40°以上， 并且優(yōu)選為55°以下，更優(yōu)選為50°以下。在中間傾斜溝25相對于輪胎軸向的角度Φ1 小于35°的情況下，中間陸地部12的輪胎周向剛性會降低，有可能使耐磨損性能以及操縱 穩(wěn)定性能降低。相反，在所述角度Φ1大于55°的情況下，有可能使橫向剛性降低。
[0054] 在本實施方式中，中間傾斜溝25的至少一方的溝邊緣25e在輪胎軸向的外端25〇 處朝溝寬度增大的方向例如以圓弧狀彎曲。由此，中間傾斜溝25能夠發(fā)揮較高的排水性。
[0055] 如圖3所示，中間傾斜溝25的溝深度d4優(yōu)選為中央主溝9的溝深度dl的0. 50 倍以上，更優(yōu)選為〇. 55倍以上，并且優(yōu)選為0. 70倍以下，更優(yōu)選為0. 67倍以下。這樣的中 間傾斜溝25能夠維持操縱穩(wěn)定性能以及耐磨損性能并且提高濕路性能。
[0056] 中間傾斜溝25在輪胎軸向的外端25〇側(cè)具有溝底部25d鼓起的拉筋28 (參照圖 3)。這樣的中間傾斜溝25能夠防止中間陸地部12的輪胎軸向外側(cè)的剛性過度降低且抑制 中間陸地部12的不均勻磨損。
[0057] 中間傾斜刀槽26的輪胎軸向內(nèi)端與中央主溝9連通且與中間傾斜溝25平行地延 伸，中間傾斜刀槽26的輪胎軸向外端與胎肩主溝10連通。由此，中間陸地部12被劃分為 多個中間花紋塊29。與專利文獻1記載的設(shè)置有橫紋溝的陸地部相比，這樣的中間陸地部 12在輪胎周向上具有較高的剛性，從而發(fā)揮優(yōu)異的耐磨損性能。
[0058] 中間傾斜刀槽26的寬度Ws小于2. 0mm，在中間傾斜刀槽26的輪胎軸向的內(nèi)端設(shè) 置有寬幅部26A。
[0059] 寬幅部26a設(shè)置在中間傾斜刀槽26的輪胎軸向的內(nèi)側(cè)。寬幅部26a的溝寬度為 2.Omm以上，且朝輪胎軸向的內(nèi)側(cè)逐漸增大。寬幅部26a與中央主溝9連通。憑借這樣的寬 幅部26a能夠提1?中間傾斜刀槽26的排水性能，并且抑制中間花紋塊29缺損。因此提1? 耐不均勻磨損性能以及濕路性能。
[0060] 中間傾斜刀槽26相對于輪胎軸向傾斜。為了提高耐磨損性能以及操縱穩(wěn)定性能， 中間傾斜刀槽26相對于輪胎軸向的角度Φ2優(yōu)選為35°以上，更優(yōu)選為40°以上，并且優(yōu) 選為55°以下，更優(yōu)選為45°以下。借助這樣的中間傾斜刀槽26,本實施方式的中間花紋 塊29的踏面29s形成為近似平行四邊形狀。代替這樣的中間傾斜刀槽26或除了中間傾斜 刀槽26以外，也可以設(shè)置有將中央主溝9與中間傾斜溝25的輪胎軸向的內(nèi)端25i連通的 中間傾斜刀槽(第一中間傾斜刀槽)。這樣的中間傾斜刀槽的輪胎軸向外端與中間傾斜溝25 的內(nèi)端25i連通，能夠提高中間陸地部12的排水性能。
[0061] 如圖3所示，中間傾斜刀槽26的溝深度D5優(yōu)選為中央主溝9的溝深度Dl的0. 50 倍以上，更優(yōu)選為0. 55倍以上，并且優(yōu)選為0. 70倍以下，更優(yōu)選為0. 67倍以下。這樣的中 間傾斜刀槽26能夠維持中間陸地部12的剛性并且提高濕路性能。
[0062] 如圖5所示，中間縱向細溝27在輪胎周向上相鄰的中間傾斜刀槽26之間且在比 中間傾斜溝25的內(nèi)端25i靠輪胎軸向內(nèi)側(cè)，以不與中間傾斜刀槽26連通的方式沿輪胎周 向斷續(xù)地延伸。中間縱向細溝27的兩端27e、27e都不與中間傾斜刀槽26相連且在中間花 紋塊29內(nèi)形成終端。這樣的中間縱向細溝27使中間花紋塊29的輪胎軸向內(nèi)側(cè)以及外側(cè) 的剛性均勻地接近，抑制不均勻磨損并且提高排水性能。
[0063] 在本實施方式中，中間縱向細溝27分別在中間傾斜溝25的輪胎周向兩側(cè)各設(shè)置 有1條。即，中間縱向細溝27在輪胎周向上相鄰的中間傾斜刀槽26之間沿周向設(shè)置有多 條。設(shè)于輪胎周向上相鄰的中間傾斜刀槽26之間的中間縱向細溝27的條數(shù)也可以是3條 以上。通過對中間縱向細溝27的條數(shù)進行適宜變更，能夠調(diào)整中間花紋塊29的輪胎軸向 內(nèi)側(cè)的剛性。這樣的中間縱向細溝27能夠進一步提高上述作用，尤其能夠抑制踵趾磨損。
[0064] 中間縱向細溝27具有大致恒定的溝寬度且沿輪胎周向以直線狀延伸。中間縱向 細溝27的溝寬度W7優(yōu)選為0· 8mm以上，更優(yōu)選為I.Omm以上，并且優(yōu)選為I. 6mm以下，更 優(yōu)選為I. 4_以下。這樣的中間縱向細溝27不損害操縱穩(wěn)定性能并發(fā)揮優(yōu)異的濕路性能。
[0065] 從同樣的觀點出發(fā)，如圖3所示，中間縱向細溝27的溝深度d6優(yōu)選為中央主溝9 的溝深度dl的0. 45倍以上，更優(yōu)選為0. 48倍以上，并且優(yōu)選為0. 55倍以下，更優(yōu)選為0. 52 倍以下。
[0066] 中間陸地部12的剛性分布受中間傾斜溝25的溝深度d4、中間傾斜刀槽26的溝深 度d5以及中間縱向細溝27的溝深度d6的影響。在中間傾斜刀槽26的溝深度d5為最小 的情況下，中間陸地部12的輪胎周向的剛性相對于輪胎軸向的剛性而相對變大。另外，在 配置于中間縱向細溝27的輪胎軸向外側(cè)的中間傾斜溝25的溝深度d4為最大的情況下，中 間陸地部12的剛性朝輪胎軸向外側(cè)逐漸減小。由此，中間陸地部12具有對應(yīng)于接地壓力 的剛性分布，因此能夠發(fā)揮優(yōu)異的耐磨損性能以及操縱穩(wěn)定性能。
[0067]圖6示出胎肩陸地部13的放大圖。如圖6所示，胎肩陸地部13具有大致恒定的 輪胎軸向的寬度W8。為了兼顧轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性能以及乘車舒適性能，胎肩陸地部13的寬度W8 優(yōu)選為胎面接地寬度TW的0. 20倍?0. 26倍。這樣的胎肩陸地部13發(fā)揮優(yōu)異的耐磨損性 能以及操縱穩(wěn)定性能。
[0068]在胎肩陸地部13設(shè)置有胎肩橫溝31、胎肩橫向刀槽32、胎肩縱向細溝33以及胎 肩輔助刀槽34。
[0069] 胎肩橫溝31從胎面接地端Te的外側(cè)朝輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸并且具有在胎肩陸地部 13內(nèi)形成終端的內(nèi)端3Π。由此提高濕路性能以及抗偏駛性能。
[0070] 胎肩橫溝31的溝寬度W9優(yōu)選為胎肩主溝10的溝寬度W2的0. 62倍以上，更優(yōu)選 為0. 64倍以上，并且優(yōu)選為0. 70倍以下，更優(yōu)選為0. 68倍以下。這樣的胎肩橫溝31能夠 維持胎肩陸地部13的剛性并發(fā)揮優(yōu)異的耐磨損性能，并且提高濕路性能以及抗偏駛性能。
[0071] 優(yōu)選在胎肩橫溝31的內(nèi)端31i設(shè)置有沿輪胎軸向延伸且與胎肩主溝10連通的胎 肩輔助刀槽34。這樣的胎肩輔助刀槽34能夠維持胎肩陸地部13的輪胎軸向內(nèi)側(cè)的剛性并 且提高胎肩陸地部13的排水性能。因此，能夠發(fā)揮優(yōu)異的耐磨損性能以及濕路性能。
[0072] 胎肩輔助刀槽34的輪胎軸向的長度L3與胎肩橫溝31的輪胎軸向的長度L2之比 L3/L2優(yōu)選為0. 4?0. 6。在L3/L2之比小于0. 4的情況下，容易在胎肩橫溝31的內(nèi)端31i附近發(fā)生踵趾磨損等不均勻磨損。在L3/L2之比大于0. 6的情況下，有可能無法充分地提 高排水性能。
[0073] 胎肩橫向刀槽32設(shè)置在輪胎周向上相鄰的胎肩橫溝31、31之間。胎肩橫向刀槽 32不與胎肩橫溝31交叉，且從胎面接地端Te的外側(cè)大致與胎肩橫溝31平行地延伸，并具 有在胎肩陸地部13內(nèi)形成終端的內(nèi)端32i。這樣的胎肩橫向刀槽32使胎肩陸地部13的剛 性分布均勻從而抑制不均勻磨損，并且提高濕路性能以及偏駛性能。
[0074] 胎肩縱向細溝33在比胎肩橫溝31的內(nèi)端31i以及胎肩橫向刀槽32的內(nèi)端32i靠 輪胎軸向內(nèi)側(cè)的位置沿輪胎周向斷續(xù)地延伸。胎肩縱向細溝33的兩端33e、33e不與胎肩 橫溝31、胎肩輔助刀槽34以及胎肩橫向刀槽32連通，并在胎肩陸地部13內(nèi)形成終端。艮P， 胎肩縱向細溝33在由相鄰的胎肩輔助刀槽34、34和胎肩橫向刀槽32的內(nèi)端32i以及胎肩 主溝10所包圍的區(qū)域設(shè)置有一條或多條。這樣的胎肩縱向細溝33使胎肩陸地部13的輪 胎軸向的剛性分布均勻，從而抑制不均勻磨損。
[0075] 胎肩縱向細溝33的溝寬度WlO優(yōu)選為0. 8mm以上，更優(yōu)選為I.Omm以上，并且優(yōu) 選為I. 6mm以下，更優(yōu)選為I. 4mm以下。胎肩縱向細溝33的溝寬度WlO優(yōu)選為大于胎肩橫 向刀槽32以及胎肩輔助刀槽34的寬度。這樣的胎肩縱向細溝33不損害操縱穩(wěn)定性能并 發(fā)揮優(yōu)異的濕路性能。
[0076] 設(shè)置在該胎肩橫溝31、31之間的胎肩縱向細溝33的輪胎周向長度Ll與輪胎周向 上相鄰的胎肩橫溝31、31的間隔D之比L1/D優(yōu)選為0. 3?0. 6。在L1/D之比小于0. 3的 情況下，有可能無法提高胎肩陸地部13的輪胎軸向內(nèi)側(cè)的排水性能。另一方面。在L1/D 之比大于0. 6的情況下，無法使胎肩陸地部13的剛性分布合理化，因此有可能無法提高操 縱穩(wěn)定性能及胎肩陸地部13的耐不均勻磨損性能。
[0077] 圖7以陰影線來表示本實施方式所涉及的充氣輪胎1的接地形狀。在圖7中，輪 胎的前進方向用箭頭P表示。如圖6、圖7所示，胎面接地端Te處的胎肩橫溝31相對于輪 胎周向的角度Θ1優(yōu)選為85 °?90 °。這樣的胎肩橫溝31相對于輪胎的接地形狀FP的 胎肩陸地部13的踏入側(cè)端緣FEl以及離開側(cè)端緣FE2以角度α交叉。因此，由胎肩橫溝 31劃分出的胎肩塊狀部35的踏面35s在踏入側(cè)是胎肩橫溝31的內(nèi)端3Π最先開始接地， 胎面接地端Te最后接地。由此，從胎肩橫溝31的內(nèi)端3Π到胎面接地端Te逐漸接地，因 此踏入側(cè)端緣FEl的局部性滑動減少，從而抑制踵趾磨損等不均勻磨損。另一方面，在離開 偵牝胎肩塊狀部35的踏面35s的胎面接地端Te最先開始離開路面，而胎肩橫溝31的內(nèi)端 31i最后離開路面。由此，從胎面接地端Te到胎肩橫溝31的內(nèi)端31i逐漸離開路面，因此 在離開側(cè)端緣FE2的附近局部性滑動減少，從而抑制踵趾磨損等不均勻磨損。
[0078] 如圖6所示，胎肩橫溝31在內(nèi)端31i處相對于輪胎周向的角度Θ2優(yōu)選為比在胎 面接地端Te處的角度Θ1小。利用這樣的胎肩橫溝31能夠提高排水性能。更具體而言， 胎肩橫溝31的內(nèi)端31i處的角度Θ2優(yōu)選為75 °?85 °。在角度Θ2小于75 °的情況 下，容易在胎肩橫溝31的內(nèi)端3Π附近產(chǎn)生踵趾磨損等不均勻磨損，在角度Θ2大于85 ° 的情況下，有可能無法充分地提高排水性能。
[0079] 如圖6所示，胎面接地端Te處的胎肩橫向刀槽32相對于輪胎周向的角度Θ3優(yōu) 選為85 °?90 °。這樣的胎肩橫向刀槽32與圖7所不的胎肩橫溝31相同，相對于輪胎 的接地形狀FP的胎肩陸地部13的踏入側(cè)端緣FEl以及離開側(cè)端緣FE2以與角度α相同 的角度交叉。因此從胎肩橫向刀槽32的內(nèi)端32i到胎面接地端Te逐漸接地，在踏入側(cè)端 緣FEl處的局部性滑動減少，從而抑制踵趾磨損等不均勻磨損。另一方面，在離開側(cè)也是從 胎面接地端Te到胎肩橫向刀槽32的內(nèi)端32i逐漸離開路面，在離開側(cè)端緣FE2的附近局 部性滑動減少，從而抑制踵趾磨損等不均勻磨損。
[0080] 如圖6所示，胎肩橫向刀槽32在內(nèi)端32i處相對于輪胎周向的角度Θ4優(yōu)選為比 胎面接地端Te處的角度Θ3小。憑借這樣的胎肩橫向刀槽32能夠提高排水性能。
[0081] 胎肩輔助刀槽34相對于輪胎周向的角度Θ5比胎肩橫溝31在內(nèi)端31i處相對于 輪胎周向的角度Θ2小。這樣的胎肩輔助刀槽34能夠提高胎肩陸地部13的排水性能。[0082] 根據(jù)具有如上構(gòu)成的本實施方式的充氣輪胎1，在輪胎周向上相鄰的胎肩輔助刀 槽34、34之間設(shè)置有沿輪胎周向延伸的胎肩縱向細溝33,因此能夠提高胎肩陸地部13的輪 胎軸向內(nèi)側(cè)的排水性能。胎肩縱向細溝33不與胎肩輔助刀槽34連通且沿輪胎周向延伸， 因此能夠使胎肩陸地部13的剛性分布合理化，從而提高操縱穩(wěn)定性能，并且能夠抑制胎肩 陸地部13的不均勻磨損。
[0083] 圖8示出本發(fā)明的其他實施方式所涉及的胎面部2A。如圖8所示，該實施方式與 圖2等所示的胎面部2的不同點在于：在輪胎周向上相鄰的中間傾斜溝25之間設(shè)置有中間 傾斜溝25a。由此，對于胎面部2A而言，中間傾斜溝25或中間傾斜溝25a相對于一條胎肩 輔助刀槽34均各設(shè)置有1條。此外，從省略中間傾斜刀槽26的輪胎軸向內(nèi)端的寬幅部26a (參照圖5)這里點來看，也與圖2等所示的胎面部2不同。中間傾斜溝25a與中間傾斜溝 25同樣，從胎肩主溝10朝輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸，并且具有不與中央主溝9連通而形成終端的 內(nèi)端。
[0084] 在胎面部2A，中間傾斜刀槽(第一中間傾斜刀槽）26b以其輪胎軸向的外端與中間 傾斜溝25a的內(nèi)端連通的方式與中間傾斜溝25a連通。由此，中間傾斜刀槽26b每隔一條 中間傾斜溝25、25a而間隔設(shè)置。
[0085] 根據(jù)具有這樣的胎面部2A的充氣輪胎1，利用相對于圖2等所示的胎面2而增設(shè) 的中間傾斜溝25a，能夠提高中間陸地部12的排水性能，因此即便省略了寬幅部26a，也能 夠維持與具有胎面部2的充氣輪胎1同等以上的排水性能。
[0086] 以上，對本發(fā)明的充氣輪胎進行了詳細地說明，但本發(fā)明并不限定于上述具體實 施方式，而是能夠變更為各種方式來實施。
[0087] 實施例
[0088] 基于表1至表4的規(guī)格試制了具有圖2的基本花紋的尺寸為195/65R15的充氣輪 胎，并安裝于輪輞15X6J，且在內(nèi)壓為230kPa的條件下安裝于排氣量為1800cc的轎車的 全輪，并且對耐不均勻磨損性能、操縱穩(wěn)定性能以及濕路制動性能進行了測試。測試方法如 下。
[0089] <耐不均勻磨損性能>
[0090] 在各供試輪胎行駛了8000km之后，對中間陸地部的踵趾磨損和胎肩陸地部的踵 趾磨損進行了測量。結(jié)果是比較例1為100的指數(shù)，數(shù)值越大表示耐不均勻磨損性能越優(yōu) 異。
[0091]〈操縱穩(wěn)定性能〉
[0092] 由一名駕駛員利用上述車輛在干燥浙青路面的測試路線上行駛，并根據(jù)駕駛員的 感官對與轉(zhuǎn)彎時的轉(zhuǎn)向盤響應(yīng)性、剛性感以及抓地力等相關(guān)的特性進行了評價。結(jié)果是比 較例1為100的指數(shù)，數(shù)值越大表示操縱穩(wěn)定性能越優(yōu)異。
[0093] 〈排水性能〉
[0094] 利用車輛以80km/h的速度進入水膜為5mm的濕路浙青路面，并測量了直至完全制 動為止的制動距離。結(jié)果是比較例1為100的指數(shù)，數(shù)值越大表示排水性能越優(yōu)異。
[0095] 表 1
[0096]

【權(quán)利要求】
1. 一種充氣輪胎，在胎面部具有：配置在胎面接地端的內(nèi)側(cè)且沿輪胎周向連續(xù)地延伸 的一對胎肩主溝、和位于所述胎肩主溝的輪胎軸向外側(cè)的一對胎肩陸地部，所述充氣輪胎 的特征在于， 在所述胎肩陸地部設(shè)置有： 多條胎肩橫溝，它們從所述胎面接地端朝輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸并且具有不與所述胎肩主 溝連通且在所述胎肩陸地部內(nèi)形成終端的內(nèi)端； 多個胎肩輔助刀槽，它們在各所述胎肩橫溝的所述內(nèi)端與所述胎肩主溝之間連通；以 及 胎肩縱向細溝，其在輪胎周向上相鄰的所述胎肩輔助刀槽之間不與所述胎肩輔助刀槽 連通且沿輪胎周向延伸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述胎肩橫溝在所述胎面接地端處相對于輪胎周向的角度Θ1為85°?90°，并且在 所述內(nèi)端處相對于輪胎周向的角度Θ 2小于所述角度Θ 1。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于， 在所述胎肩陸地部，在輪胎周向上相鄰的所述胎肩橫溝之間設(shè)置有胎肩橫向刀槽，該 胎肩橫向刀槽不與所述胎肩橫溝交叉且從所述胎面接地端朝輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸， 所述胎肩橫向刀槽具有不與所述胎肩縱向細溝連通且在胎肩陸地部內(nèi)形成終端的內(nèi) 端， 所述胎肩橫向刀槽在所述胎面接地端處相對于輪胎周向的角度Θ 3為85°?90°，并 且在所述內(nèi)端處相對于輪胎周向的角度Θ 4小于所述角度Θ 3。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1?3中的任意一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述胎肩橫溝之間的所述胎肩縱向細溝的輪胎周向長度L1與輪胎周向上相鄰的所述 胎肩橫溝的間隔D之比L1/D為0. 3?0. 6。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1?4中的任意一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述胎肩輔助刀槽的輪胎軸向的長度L3與所述胎肩橫溝的輪胎軸向的長度L2之比 L3/L2 為 0· 4 ?0· 6。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1?5中的任意一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述胎肩橫溝的所述角度Θ 2為75°?85°。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1?6中的任意一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 在所述胎面部設(shè)置有：配置在輪胎赤道的兩外側(cè)且在一對所述胎肩主溝之間并且沿輪 胎周向連續(xù)地延伸的一對中央主溝、和在所述中央主溝與所述胎肩主溝之間劃分出的一對 中間陸地部， 在各所述中間陸地部形成有： 多條中間傾斜溝，它們具有從所述胎肩主溝朝輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸且不與所述中央主溝 連通而形成終端的內(nèi)端； 多條中間傾斜刀槽，它們的輪胎軸向的內(nèi)端與所述中央主溝連通且與所述中間傾斜溝 平行地延伸；以及 中間縱向細溝，其在輪胎周向上相鄰的所述中間傾斜刀槽之間不與所述中間傾斜刀槽 連通且沿輪胎周向延伸。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述中間傾斜溝隔著所述胎肩主溝而設(shè)置在與所述胎肩輔助刀槽對置的位置。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述中間縱向細溝在輪胎周向上相鄰的所述中間傾斜刀槽之間沿周向設(shè)置有多條。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7?9中的任意一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述中間傾斜刀槽包括第一中間傾斜刀槽，該第一中間傾斜刀槽的輪胎軸向的外端與 所述中間傾斜溝的所述內(nèi)端連通。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述第一中間傾斜刀槽每隔一條所述中間傾斜溝而間隔設(shè)置。
12. 根據(jù)權(quán)利要求7?11中的任意一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述中間傾斜刀槽包括第二中間傾斜刀槽，該第二中間傾斜刀槽的輪胎軸向的外端與 所述胎肩主溝連通。
【文檔編號】B60C11/12GK104275990SQ201410145838
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年4月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月12日
【發(fā)明者】荻原佐和 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社