充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供能夠更進一步提高冰雪路性能并能提高耐偏磨損性能的充氣輪胎。該充氣輪胎在胎面部（2）具有由橫溝（4）劃分出的第一花紋塊（12），第一花紋塊包括踏面、花紋塊壁面（13）、以及邊緣（14），邊緣包括鋸齒狀部分（18），該鋸齒狀部分包括第一邊緣（15）、與第一邊緣的一端（15A）相連的第二邊緣（16），以及與第一邊緣的另一端（15B）相連的第三邊緣，另一端位于比一端靠第一花紋塊的重心側的位置，花紋塊壁面包括第一壁面、第二壁面、第三壁面、以及配置在第一壁面與第三壁面之間的第四壁面，第四壁面形成為由在第一壁面延伸的第一邊緣、在溝底延伸的第二邊緣、以及在第三壁面延伸的第三邊緣所圍成的大致三角形狀。
【專利說明】充氣輪胎

【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及在胎面部具有由多個橫溝所劃分出的花紋塊的充氣輪胎。

【背景技術】
[0002] 以往，提出有采用在胎面部具有多個花紋塊的胎面花紋的充氣輪胎(例如，參照下 述專利文獻1)。為了提高對于冰路面的摩擦力，所述花紋塊的踏面的邊緣例如包含鋸齒狀 部分。
[0003] 專利文獻1:日本特開2012-218651號公報
[0004] 然而，對于所述花紋塊的邊緣的鋸齒狀部分而言，朝所述花紋塊的重心側凹陷的 凹部的剛性低。因此，所述花紋塊在凹部附近的變形增大，因此存在易于產(chǎn)生偏磨損的傾 向。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明是鑒于以上這樣的實際情況而完成的，其主要目的在于提供一種能夠更進 一步提1?冰路面上的行駛性能，并且能夠提1?耐偏磨損性能的充氣輪胎。
[0006] 本發(fā)明涉及充氣輪胎，該充氣輪胎在胎面部具有由多個橫溝所劃分出的至少一個 第一花紋塊，該充氣輪胎的特征在于，所述第一花紋塊包括踏面、花紋塊壁面、以及在該踏 面與該花紋塊壁面之間延伸的至少一個邊緣，所述至少一個邊緣包括鋸齒狀部分，該鋸齒 狀部分包括：相對于輪胎軸向傾斜的第一邊緣；與所述第一邊緣的一端相連且朝與所述第 一邊緣相反方向傾斜的第二邊緣；以及與所述第一邊緣的另一端相連且朝與所述第一邊 緣相反方向傾斜的第三邊緣，所述第一邊緣的另一端位于比所述第一邊緣的一端靠所述第 一花紋塊的重心側的位置，從所述第一花紋塊的所述邊緣朝輪胎徑向內(nèi)側延伸的花紋塊壁 面包括：從所述第一邊緣朝輪胎徑向內(nèi)側延伸的第一壁面；從所述第二邊緣朝輪胎徑向內(nèi) 側延伸的第二壁面；從所述第三邊緣朝輪胎徑向內(nèi)側延伸的第三壁面；以及配置在所述第 一壁面與所述第三壁面之間的第四壁面，所述第四壁面為由在所述第一壁面延伸的第一邊 緣、在所述橫溝的溝底延伸的第二邊緣、以及在所述第三壁面延伸的第三邊緣所圍成的大 致三角形狀。
[0007] 本發(fā)明所涉及的所述充氣輪胎，優(yōu)選為，所述第一邊緣與所述第三邊緣相交的第 一交點，位于所述第一邊緣的所述另一端。
[0008] 本發(fā)明所涉及的所述充氣輪胎，優(yōu)選為，所述第一邊緣與所述第二邊緣相交的第 二交點，位于從所述第一邊緣的所述一端朝所述溝底延伸第一縱向邊緣。
[0009] 本發(fā)明所涉及的所述充氣輪胎，優(yōu)選為，所述第二邊緣與所述第三邊緣相交的第 三交點，位于從所述第三邊緣的與所述第一邊緣相反側的端部朝所述溝底延伸的第三縱向 邊緣。
[0010] 本發(fā)明所涉及的所述充氣輪胎，優(yōu)選為，在所述第一花紋塊的所述踏面，形成有從 所述第二壁面朝與所述第二邊緣正交的方向延伸的至少一條第一刀槽。 toon] 本發(fā)明所涉及的所述充氣輪胎，優(yōu)選為，在所述第一花紋塊的所述踏面，形成有朝 與所述第二邊緣平行的方向延伸的多個第二刀槽。
[0012] 本發(fā)明所涉及的所述充氣輪胎，優(yōu)選為，所述胎面部包括被劃分在最靠輪胎赤道 側的胎冠陸地部分、被劃分在最靠輪胎軸向外側的胎肩陸地部分、以及被劃分在所述胎冠 陸地部分與所述胎肩陸地部分之間的中間陸地部分，所述中間陸地部分包括由多個中間橫 溝所劃分出的多個中間花紋塊，所述中間花紋塊包括至少一個所述第一花紋塊。
[0013] 本發(fā)明的充氣輪胎在第一花紋塊的第一邊緣的另一端側形成有凹部，但該部分被 配置在花紋塊壁面的第一壁面與第三壁面之間的第四壁面加強，從而提高剛性。因此，抑制 在第一花紋塊的第一邊緣的另一端側的變形，從而抑制該處的偏磨損。
[0014] 本發(fā)明的充氣輪胎利用由第一邊緣至第三邊緣所圍成的大致三角形狀的第四壁 面來在第一邊緣的另一端附近均衡地提高輪胎周向剛性以及輪胎軸向剛性。因此，第一花 紋塊的邊緣能夠可靠地接地，一并提高冰路面上的轉彎性以及制動性，從而提高輪胎的冰 雪路性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 圖1是本發(fā)明的一個實施方式的充氣輪胎的胎面部的展開圖。
[0016] 圖2是圖1的第一花紋塊的局部放大圖。
[0017] 圖3是第一花紋塊的立體圖。
[0018] 圖4是將第一花紋塊的花紋塊壁面的一部分放大了的立體圖。
[0019] 圖5 (A)以及圖5 (B)是其他的實施例的花紋塊壁面的立體圖。
[0020] 圖6 (A)以及圖6 (B)是其他的實施例的花紋塊壁面的立體圖。
[0021] 附圖標記說明
[0022] 1 :充氣輪胎；2 :胎面部；4 :橫溝；5 :花紋塊；12 :第一花紋塊；13 :花紋塊壁面； 14 :邊緣；15 :第一邊緣；16 :第二邊緣；17 :第三邊緣；19 :第一壁面；21 :第三壁面；22 :第 四壁面；22A:第一邊緣；22B:第二邊緣；22C:第三邊緣；C:輪胎赤道。

【具體實施方式】
[0023] 以下，基于附圖對本發(fā)明的一個實施方式進行說明。
[0024] 圖1示出了本實施方式的充氣輪胎（以下，有時僅記為"輪胎"）1的胎面部2的展 開圖。本實施方式的輪胎1例如表示為轎車用的防滑輪胎。但是，本發(fā)明當然也適用于重 載荷用等各種范疇的輪胎。
[0025] 如圖1所示，輪胎1例如具有非對稱的胎面部2且向車輛的安裝方向被指定。向 車輛的安裝方向例如在輪胎1的胎側部(省略圖示）以文字等來進行表示。
[0026] 本實施方式的輪胎1在胎面部2設有例如沿輪胎周向連續(xù)延伸的多條主溝3以及 自主溝3延伸的多條橫溝4。
[0027] 本實施方式的主溝3優(yōu)選形成為沿輪胎周向延伸的直線狀或鋸齒狀。在主溝3為 直線狀的情況下，能夠將溝內(nèi)的水膜朝輪胎旋轉方向的后方順暢地排出，從而能夠發(fā)揮優(yōu) 異的排水性能。另一方面，在主溝3為鋸齒狀的情況下，提高了輪胎軸向的邊緣成分，提高 冰路面上的驅動、制動時的摩擦力，并且增加溝容積，在雪路上能夠發(fā)揮大的雪柱剪切力。
[0028] 主溝3例如包括：配置在比輪胎赤道C靠車輛外側的外側胎冠主溝3A;配置在比 輪胎赤道C更靠車輛內(nèi)側的內(nèi)側胎冠主溝3B;配置在比外側胎冠主溝3A靠車輛外側的外 偵·肩主溝3C;以及配置在比內(nèi)側胎冠主溝3B靠車輛內(nèi)側的內(nèi)偵·肩主溝3D。其中，上述 "車輛內(nèi)側"以及"車輛外側"表示輪胎1被安裝于車輛時的位置。
[0029] 內(nèi)側胎冠主溝3B優(yōu)選例如為鋸齒狀。為了提高轉彎性能，輪胎1存在例如相對于 車輛以〃字狀、即以負外傾角進行安裝的傾向。因此，輪胎1的車輛內(nèi)側的接地壓力比車輛 外側的接地壓力大。從這樣的觀點出發(fā)，鋸齒狀的內(nèi)側胎冠主溝3B能夠在冰路面更進一步 有效地發(fā)揮驅動、制動時的摩擦力，能夠更進一步提高輪胎1的冰雪路性能。
[0030] 本實施方式的橫溝4優(yōu)選延伸為直線狀或鋸齒狀。在橫溝4為直線狀的情況下， 有助于維持花紋塊5的輪胎周向的剛性大。另一方面，在橫溝4為鋸齒狀的情況下，其溝容 積增加，雪路上的雪柱剪切力變大，有助于提高冰雪路性能。
[0031] 橫溝4例如也可以形成為一方側的溝壁為直線狀而另一方側的溝壁為鋸齒狀。所 述一方側的直線狀的溝壁使排水的流動順暢而提高排水性能，且有助于提高花紋塊5的剛 性。并且，所述另一方側的鋸齒狀的溝壁增加輪胎軸向的邊緣成分而提高冰路性能，且提高 雪柱剪切力，從而有助于提高冰雪路性能。
[0032] 橫溝4例如包括：延伸為將外側胎冠主溝3A與內(nèi)側胎冠主溝3B之間連接起來的 多條胎冠橫溝4A;延伸為將外側胎冠主溝3A與外側胎肩主溝3C之間連接起來的多條外側 中間橫溝4B;延伸為將內(nèi)側胎冠主溝3B與內(nèi)側胎肩主溝3D之間連接起來的多條內(nèi)側中間 橫溝4C;延伸為將外側胎肩主溝3C與胎面端Te之間連接起來的多條外側胎肩橫溝4D;以 及延伸為將內(nèi)側胎肩主溝3D與胎面端Te之間連接起來的多條內(nèi)側胎肩橫溝4E。
[0033] 本實施方式的內(nèi)側中間橫溝4C例如從輪胎赤道C側朝胎面接地端Te側延伸為鋸 齒狀。內(nèi)側中間橫溝4C例如形成為在橫溝4中溝寬度最大。這樣的內(nèi)側中間橫溝4C在轉 彎時也能夠發(fā)揮大的雪柱剪切力，從而更進一步提高冰雪路性能。
[0034] 在胎面部2由這些主溝3以及橫溝4劃分出多個花紋塊5。本實施方式的花紋塊 5包括胎冠花紋塊7、外側中間花紋塊8、內(nèi)側中間花紋塊9、外側胎肩花紋塊10、以及內(nèi)側胎 肩花紋塊11。
[0035] 胎冠花紋塊7在胎冠陸地部分被外側胎冠主溝3A、內(nèi)側胎冠主溝3B、以及胎冠橫 溝4A所劃分。外側中間花紋塊8被外側胎冠主溝3A、外側胎肩主溝3C、以及外側中間橫溝 4B所劃分。內(nèi)側中間花紋塊9被內(nèi)側胎冠主溝3B、內(nèi)側胎肩主溝3D、以及內(nèi)側中間橫溝4C 所劃分。外側胎肩花紋塊10被外側胎肩主溝3C、外側的胎面端Te、以及外側胎肩橫溝4D所 劃分。內(nèi)側胎肩花紋塊11被內(nèi)側胎肩主溝3D、內(nèi)側的胎面端Te、以及內(nèi)側胎肩橫溝4E所 劃分。
[0036] 在內(nèi)側中間花紋塊9由于作用有大的接地壓力，因此存在特別易于產(chǎn)生偏磨損的 傾向。從這樣的觀點出發(fā)，在本實施方式中，至少一個內(nèi)側中間花紋塊9作為本發(fā)明所涉及 的第一花紋塊12而形成。在本實施方式中，所有的內(nèi)側中間花紋塊9以第一花紋塊12形 成。
[0037] 圖2示出了將圖1的第一花紋塊12 (內(nèi)側中間花紋塊9)的附近放大了的局部放 大圖。圖3示出了第一花紋塊12 (內(nèi)側中間花紋塊9)的立體圖。如圖2以及圖3所示，第 一花紋塊12包括踏面12S、花紋塊壁面13、以及在它們之間延伸的邊緣14。
[0038] 在邊緣14形成有與內(nèi)側中間橫溝4C的鋸齒狀相對應的凹部。邊緣14包括鋸齒 狀部分18,該鋸齒狀部分18包括：相對于輪胎軸向傾斜的第一邊緣15 ;與第一邊緣15的一 端15A相連且朝與第一邊緣15相反方向傾斜的第二邊緣16 ;與第一邊緣15的另一端15B 相連且朝與第一邊緣15相反方向傾斜的第三邊緣17。第一邊緣15的另一端15B位于比第 一邊緣15的一端15A更靠第一花紋塊12的重心(未圖示）側的位置。
[0039] 如圖3所示，從第一花紋塊12的邊緣14的鋸齒狀部分18朝輪胎徑向內(nèi)側延伸的 花紋塊壁面13包括：從第一邊緣15朝輪胎徑向內(nèi)側延伸的第一壁面19 ;從第二邊緣16朝 輪胎徑向內(nèi)側延伸的第二壁面20 ;從第三邊緣17朝輪胎徑向內(nèi)側延伸的第三壁面21 ;以 及配置在第一壁面19與第三壁面21之間的第四壁面22。
[0040] 圖4示出了將花紋塊壁面13放大了的立體圖。如圖3或圖4所示，第四壁面22 形成為由在第一壁面19延伸的第一邊緣22A、在內(nèi)側中間橫溝4C的溝底23延伸的第二邊 緣22B、以及在第三壁面21延伸的第三邊緣22C所圍成的大致三角形狀。即，第四壁面22 增加作為花紋塊壁面13的凹部的部分的橡膠體積。
[0041] 對于本實施方式的輪胎1而言，在第一花紋塊12的第一邊緣15的另一端15B側 形成有凹部，但該凹部被配置在第一壁面19與第三壁面21之間的第四壁面22加強，由此 提高剛性。因此，抑制在第一花紋塊12的第一邊緣15的另一端15B側的偏磨損，提高輪胎 1的耐偏磨損性能。
[0042] 對于本實施方式的輪胎1而言，利用由第一邊緣22A至第三邊緣22C所圍成的大 致三角形狀的第四壁面22,在第一邊緣15的另一端15B附近，均衡地提高輪胎周向剛性以 及輪胎軸向剛性。因此，第一花紋塊12的邊緣14能夠可靠地接地，提高冰雪路上的轉彎性 以及制動性，從而提高輪胎1的冰雪路性能。
[0043] 第四壁面22例如包括：第一邊緣22A與第三邊緣22C相交的第一交點Pl;第一邊 緣22A與第二邊緣22B相交的第二交點P2 ;以及第二邊緣22B與第三邊緣22C相交的第三 交點P3。
[0044] 第四壁面22,其面積越大，越能夠更進一步有效地發(fā)揮上述作用。從這樣的觀點出 發(fā)，第一交點Pl優(yōu)選例如位于第一邊緣15的另一端15B。從同樣的觀點出發(fā)，第二交點P2 優(yōu)選例如位于從第一邊緣15的一端15A朝溝底23延伸的第一縱向邊緣24,第三交點P3優(yōu) 選例如位于從第三邊緣17的與第一邊緣15相反側的端部朝溝底23延伸的第三縱向邊緣 25〇
[0045] 作為本發(fā)明的其他的實施方式，外側胎肩花紋塊10或內(nèi)側胎肩花紋塊11，例如也 可以形成為包括至少一個第一花紋塊12。外側胎肩橫溝4D以及內(nèi)側胎肩橫溝4E例如一方 側的溝壁延伸為直線狀，而另一方側的溝壁延伸為鋸齒狀。因此，在外側胎肩花紋塊10或 內(nèi)側胎肩花紋塊11的一方側的邊緣形成有凹部。為了加強該凹部，也可以在外側胎肩花紋 塊10或內(nèi)側胎肩花紋塊11的一方側的溝壁形成第四壁面22。由此，抑制偏磨損且更進一 步提高冰雪路上的轉彎性以及制動性。
[0046] 如圖1至圖3所示，在本實施方式的花紋塊5例如設有多個刀槽S。各刀槽S借助 邊緣效果而有助于提高輪胎1的冰雪路性能。
[0047] 刀槽S例如包括第一刀槽Sl以及第二刀槽S2。第二刀槽S2大致平行于內(nèi)側中間 橫溝4C延伸且至少一端與主溝3連通。這樣的第二刀槽S2調(diào)整第一花紋塊12的剛性，有 助于防止偏磨損。
[0048] 如圖2或圖3所示，第一刀槽Sl在第一花紋塊12的踏面12S例如從第二壁面20 朝與第二邊緣16正交的方向延伸。第一刀槽Sl有助于調(diào)整第一花紋塊12的第二邊緣16 附近的剛性。第一刀槽Sl能夠縮小第一花紋塊12的邊緣14附近的剛性差，能夠抑制第一 花紋塊12的偏磨損且更進一步提高冰雪路上的轉彎性以及制動性。
[0049] 第一刀槽Sl的深度例如優(yōu)選是內(nèi)側中間橫溝4C的溝深度的50%以下。在第一刀 槽Sl的深度大于內(nèi)側中間橫溝4C的溝深度的50%的情況下，有可能會使第一花紋塊12的 第二邊緣16附近的剛性過度降低。從這樣的觀點出發(fā)，第一刀槽Sl的深度更優(yōu)選為2. 5? 3. 5mm〇
[0050] 從與第一刀槽SI的深度相同的觀點出發(fā)，第一刀槽SI的長條方向的長度例如優(yōu) 選位于相對于第一花紋塊12的重心而比使第三邊緣17在第一花紋塊12的踏面12S上延長 而成的假想線17S更靠外側的位置。第一刀槽Sl的長條方向的長度更優(yōu)選為0. 5?1. 5_。
[0051] 優(yōu)選在本實施方式的花紋塊5,設置將各踏面的角部斜著切去而形成的大致三角 形狀的倒角部M。在第一花紋塊12,例如在內(nèi)側胎冠主溝3B與內(nèi)側中間橫溝4C所交差且 成為銳角的頂點設有倒角部Ml。該倒角部Ml有助于抑制始于第一花紋塊12的所述頂點的 花紋塊欠缺或偏磨損。
[0052] 圖5 (A)示出了本發(fā)明的其他的實施方式的花紋塊壁面13的立體圖。
[0053] 對于該實施方式的花紋塊壁面13而言，第四壁面22的第一交點Pl例如位于第一 邊緣15的另一端15B的輪胎徑向的內(nèi)側、且第一壁面19與第三壁面21之間的縱向邊緣 25。這樣的花紋塊壁面13發(fā)揮對凹部的加強效果，與上述實施方式的花紋塊壁面13相比， 能夠增加內(nèi)側中間橫溝4C的溝容積，從而能夠發(fā)揮大的雪柱剪切力。
[0054] 圖5 (B)示出了本發(fā)明的其他的實施方式的花紋塊壁面13的立體圖。
[0055] 對于該實施方式的花紋塊壁面13而言，第四壁面22的第三交點P3例如位于沿著 第三壁面21與溝底23之間的底邊26靠花紋塊重心內(nèi)側的位置。這樣的花紋塊壁面13使 第一花紋塊12的底邊26的外端側的剛性降低，從而例如能夠抑制在底邊26的外端側產(chǎn)生 的龜裂。
[0056] 圖6 (A)示出了本發(fā)明的其他的實施方式的花紋塊壁面13的立體圖。
[0057] 對于該實施方式的花紋塊壁面13而言，第四壁面22的第二交點P2例如位于沿著 第一壁面19與溝底23之間的底邊27靠花紋塊重心內(nèi)側的位置。這樣的花紋塊壁面13使 第一花紋塊12的底邊27的外端側的剛性降低，從而例如能夠抑制在底邊27的外端側產(chǎn)生 的龜裂。
[0058] 圖6 (B)示出了本發(fā)明的其他的實施方式的花紋塊壁面13的立體圖。
[0059] 對于該實施方式的花紋塊壁面13而言，第四壁面22的第一交點Pl例如位于縱向 邊緣25,第二交點P2例如位于底邊27,第三交點P3例如位于底邊26。這樣的花紋塊壁面 13發(fā)揮對凹部的加強效果，并對第一花紋塊12的外端側的剛性進行調(diào)節(jié)，從而抑制龜裂的 產(chǎn)生,并且能夠增加內(nèi)側中間橫溝4C的溝容積，從而能夠發(fā)揮大的雪柱剪切力。
[0060] 以上，對本發(fā)明的特別優(yōu)選的實施方式進行了詳細敘述，但本發(fā)明并不限定于這 些實施方式，其能夠變形為各種方式并加以實施。
[0061] 實施例
[0062]基于表1的規(guī)格試制了具有圖1所示的基本花紋的測試用輪胎(尺寸：195 / 65R15)，并對這些性能進行了測試。
[0063]各測試方法如下。
[0064] <操縱穩(wěn)定性能>
[0065] 將各試供輪胎以輪輞（15父6.(^)、內(nèi)壓（210迚&)安裝于排氣量為2000(^的后輪 驅動車的全輪，由一名駕駛員駕車在雪路的測試路線上行駛?；谕ㄟ^駕駛員的感官來評 價出的方向盤響應性、剛性感、抓地等相關的特性，來對雪路上的操縱穩(wěn)定性能進行評價。 結果以比較例為100的指數(shù)表示。數(shù)值越大越好。
[0066] <制動性能>
[0067] 將各試供輪胎以輪輞（15父6.(^)、內(nèi)壓（210迚&)安裝于排氣量為2000(^的后輪 驅動車的全輪，由一名駕駛員駕車在冰路面上行駛。使所述測試車輛以30km/h的速度行 駛，在該行駛中實施緊急制動，對直至停止的距離進行了測量。對于結果，基于所測量出的 距離的倒數(shù)并以比較例為100的指數(shù)表示。數(shù)值越大越好。
[0068] <耐偏磨損性能>
[0069] 在配置有由配置了多個應變計的能夠對三軸方向的應力進行測量的接地面內(nèi)應 力測量傳感器、以及滑動量測量傳感器所組成的磨損能測量裝置的測試路線中，由一名駕 駛員駕駛將各試供輪胎以內(nèi)壓（210kPa)安裝于全輪的排氣量為2000cc的前輪驅動車進行 行駛?；谠趯λ鰷y試車輛加載了 〇. 2G的制動力的制動時所測量的接地壓力與滑動量， 計算出第一花紋塊的先著地側的磨損能Ea與后著地側的磨損能Eb之比（Ea/Eb)。對于 結果，基于所計算出的比的倒數(shù)且以比較例為100的指數(shù)表示。數(shù)值越大越好。另外，一般 而言，所述磨損能能夠基于接地壓力P與滑動量X的乘積（PX)而計算出，對輪胎表面進入 磨損能測量裝置直到出來為止的值進行積分來求得。
[0070]表1
[0071]

【權利要求】
1. 一種充氣輪胎，其在胎面部具有由多個橫溝所劃分出的至少一個第一花紋塊，該充 氣輪胎的特征在于， 所述第一花紋塊包括踏面、花紋塊壁面、以及在該踏面與該花紋塊壁面之間延伸的至 少一個邊緣， 所述至少一個邊緣包括鋸齒狀部分，該鋸齒狀部分包括：相對于輪胎軸向傾斜的第一 邊緣；與所述第一邊緣的一端相連且朝與所述第一邊緣相反方向傾斜的第二邊緣；以及與 所述第一邊緣的另一端相連且朝與所述第一邊緣相反方向傾斜的第三邊緣， 所述第一邊緣的另一端位于比所述第一邊緣的一端靠所述第一花紋塊的重心側的位 置， 從所述第一花紋塊的所述邊緣朝輪胎徑向內(nèi)側延伸的花紋塊壁面包括：從所述第一邊 緣朝輪胎徑向內(nèi)側延伸的第一壁面；從所述第二邊緣朝輪胎徑向內(nèi)側延伸的第二壁面；從 所述第三邊緣朝輪胎徑向內(nèi)側延伸的第三壁面；以及配置在所述第一壁面與所述第三壁面 之間的第四壁面， 所述第四壁面為由在所述第一壁面延伸的第一邊緣、在所述橫溝的溝底延伸的第二邊 緣、以及在所述第三壁面延伸的第三邊緣所圍成的大致三角形狀。
2. 根據(jù)權利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述第一邊緣與所述第三邊緣相交的第一交點，位于所述第一邊緣的所述另一端。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述第一邊緣與所述第二邊緣相交的第二交點，位于從所述第一邊緣的所述一端朝所 述溝底延伸第一縱向邊緣。
4. 根據(jù)權利要求1?3中的任意一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述第二邊緣與所述第三邊緣相交的第三交點，位于從所述第三邊緣的與所述第一邊 緣相反側的端部朝所述溝底延伸的第三縱向邊緣。
5. 根據(jù)權利要求1?4中的任意一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 在所述第一花紋塊的所述踏面，形成有從所述第二壁面朝與所述第二邊緣正交的方向 延伸的至少一條第一刀槽。
6. 根據(jù)權利要求1?5中的任意一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 在所述第一花紋塊的所述踏面，形成有朝與所述第二邊緣平行的方向延伸的多個第二 刀槽。
7. 根據(jù)權利要求1?6中的任意一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述胎面部包括被劃分在最靠輪胎赤道側的胎冠陸地部分、被劃分在最靠輪胎軸向外 側的胎肩陸地部分、以及被劃分在所述胎冠陸地部分與所述胎肩陸地部分之間的中間陸地 部分， 所述中間陸地部分包括由多個中間橫溝所劃分出的多個中間花紋塊， 所述中間花紋塊包括至少一個所述第一花紋塊。
【文檔編號】B60C11/11GK104275987SQ201410142757
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年4月10日 優(yōu)先權日:2013年7月12日
【發(fā)明者】末吉裕介 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社