重載荷用輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的重載荷用輪胎，提高胎圈部的耐久性。重載荷用輪胎具有：胎圈芯（5）、胎體（6）、胎圈三角膠（8）、胎圈加強層（9）以及防擦膠（10）。胎圈加強層（9）具有相對于輪胎周向以40～70度的角度排列的鋼簾線（9C）。在正規(guī)狀態(tài)下，胎圈芯（5）與內(nèi)側(cè)面（5i）正交的最大厚度（B）、同胎圈芯（5）與內(nèi)側(cè)面（5i）平行的最大寬度（A）之比（B/A）為0.3～0.5。在正規(guī)狀態(tài)下加載正規(guī)載荷且以0度的外傾角接地的正規(guī)載荷負載狀態(tài)下，胎圈芯（5）的內(nèi)側(cè)面（5i）與正規(guī)輪輞（R）的輪輞座面（15）所成的角度為0度±3度。胎圈芯（5）的輪胎軸向外端與防擦膠（10）的外表面的最短距離（D）、與胎圈芯（5）的最大寬度（A）之比（D/A）為0.4～0.8。
【專利說明】重載荷用輪胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及提高了胎圈部的耐久性的重載荷用輪胎。

【背景技術(shù)】
[0002] 如圖5所示，已知如下的重載荷用輪胎a，該重載荷用輪胎a設(shè)置有胎體e和防擦 膠c，其中，所述胎體e由胎體簾布構(gòu)成，該胎體簾布具有：從胎面部t經(jīng)過胎側(cè)部s而到達 胎圈部b的胎圈芯d的主體部el、以及與主體部el相連且繞胎圈芯d從輪胎軸向內(nèi)側(cè)向 外側(cè)折返的折返部e2 ;所述防擦膠c配置在比胎圈芯d的輪胎軸向的外端靠輪胎軸向的外 側(cè)。
[0003] 這樣的重載荷用輪胎a，由于被加載高內(nèi)壓，因此作用有將胎體簾布的主體部el 向輪胎徑向外側(cè)拉伸的拉伸力f。由此，胎圈芯d繞著其截面的重心g，使輪胎軸向的外側(cè) 部分向輪胎徑向的內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)的方向位移。伴隨著該胎圈芯d的位移，防擦膠c在胎圈芯d 與輪輞r之間被壓縮，因此存在產(chǎn)生橡膠塌陷（凹陷)這樣的問題。此外，這樣的橡膠塌陷因 輪胎滾動時的熱而被固化，因此存在輪胎的形狀產(chǎn)生變化(產(chǎn)生永久變形）的問題。
[0004] 專利文獻1 :日本特開2009-18717號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明是鑒于以上的實際情況所做出的，主要目的在于提供一種抑制胎圈芯的位 移，提高胎圈部的耐久性的重載荷用輪胎。
[0006] 本發(fā)明的重載荷用輪胎，具有：胎體，該胎體由具有胎體簾線的胎體簾布構(gòu)成，該 胎體簾布具有從胎面部經(jīng)過胎側(cè)部而到達胎圈部的胎圈芯的主體部、和與上述主體部相連 并且繞上述胎圈芯從輪胎軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返的折返部；胎圈三角膠，該胎圈三角膠在上 述主體部與上述折返部之間從上述胎圈芯朝向輪胎徑向外側(cè)以尖細狀延伸；胎圈加強層， 該胎圈加強層配置在上述折返部的輪胎軸向外側(cè)；防擦膠，該防擦膠通過在上述胎圈芯的 輪胎軸向外側(cè)沿輪胎徑向內(nèi)外延伸而形成胎圈部的外表面，上述重載荷用輪胎的特征在 于，上述胎圈加強層具有相對于輪胎周向以40?70度的角度排列的鋼簾線，上述胎圈芯具 有形成輪胎徑向的最內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)面，在輪輞組裝于正規(guī)輪輞且填充了正規(guī)內(nèi)壓的無負載的 正規(guī)狀態(tài)下，上述胎圈芯的與上述內(nèi)側(cè)面正交的最大厚度B、和上述胎圈芯的與上述內(nèi)側(cè)面 平行的最大寬度A之比B/A為0. 3?0. 5,在上述正規(guī)狀態(tài)下加載正規(guī)載荷并以0度的外 傾角接地的正規(guī)載荷負載狀態(tài)下，上述胎圈芯的上述內(nèi)側(cè)面與上述正規(guī)輪輞的輪輞座面所 成的角度為〇度± 3度，上述防擦膠的橡膠硬度為75?95，上述胎圈芯的輪胎軸向的外端 與上述胎圈部的外表面的最短距離D、與上述胎圈芯的上述最大寬度A之比D/A為0. 4? 0· 8。
[0007] 本發(fā)明所涉及的上述重載荷用輪胎，優(yōu)選為，在上述正規(guī)狀態(tài)下，上述比B/A為 0. 3 ?0. 4。
[0008] 本發(fā)明所涉及的上述重載荷用輪胎，優(yōu)選為，上述胎圈加強層的鋼簾線是多條細 絲捻合而成的。
[0009] 本發(fā)明所涉及的上述重載荷用輪胎，優(yōu)選為，上述胎圈加強層的每條鋼簾線為 3?7條上述細絲。
[0010] 本發(fā)明所涉及的上述重載荷用輪胎，優(yōu)選為，在上述正規(guī)載荷負載狀態(tài)下，上述胎 圈芯的上述內(nèi)側(cè)面與上述正規(guī)輪輞的上述輪輞座面所成的角度為0度± 1. 5度。
[0011] 本發(fā)明所涉及的上述重載荷用輪胎，優(yōu)選為，在上述胎體的輪胎徑向外側(cè)且在胎 面部的內(nèi)部具有帶束層，該帶束層由使用帶束簾線形成的多張帶束簾布構(gòu)成，上述胎體簾 布的胎體簾線以及上述帶束簾布的帶束簾線為鋼簾線。
[0012] 本發(fā)明的重載荷用輪胎具有：胎體，該胎體由具有胎體簾線的胎體簾布構(gòu)成，該胎 體簾布具有從胎面部經(jīng)過胎側(cè)部而到達胎圈部的胎圈芯的主體部、以及與主體部相連且繞 胎圈芯從輪胎軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返的折返部；胎圈三角膠，該胎圈三角膠在主體部與折返 部之間從胎圈芯向輪胎徑向外側(cè)以尖細狀延伸；胎圈加強層，該胎圈加強層配置在折返部 的輪胎軸向外側(cè)；防擦膠，該防擦膠配置在比胎圈芯的輪胎軸向的外端靠輪胎軸向的外側(cè)。
[0013] 胎圈加強層具有相對于輪胎周向以40?70度的角度排列的鋼簾線。由此有效地 提1?胎圈部的彎曲剛性，從而提1?耐久性。
[0014] 在輪輞組裝于正規(guī)輪輞且填充了正規(guī)內(nèi)壓的無負載的正規(guī)狀態(tài)下，胎圈芯與內(nèi)側(cè) 面正交的最大厚度B、同胎圈芯與其內(nèi)側(cè)面平行的最大寬度A之比B/A為0. 3?0. 5。這樣 的胎圈芯由于以其截面的重心為中心的慣性力矩大，因此抑制由以上述重心為中心的旋轉(zhuǎn) 引起的位移。由此，抑制防擦膠的橡膠塌陷，進一步提高胎圈部的耐久性。
[0015] 在正規(guī)狀態(tài)下加載正規(guī)載荷且以0度的外傾角接地的正規(guī)載荷負載狀態(tài)下，胎圈 芯的內(nèi)側(cè)面與正規(guī)輪輞的輪輞座面所成的角度為0度±3度。由此胎圈部相對于正規(guī)輪輞 的嵌合壓遍布輪胎軸向變得均勻。因此進一步抑制防擦膠的橡膠塌陷。
[0016] 防擦膠的橡膠硬度為75?95。由此確保防擦膠的高剛性，抑制橡膠塌陷及由此引 起的永久變形。另外，胎圈芯的輪胎軸向的外端與胎圈部的外表面的最短距離D、與胎圈芯 的最大寬度A之比D/A為0. 4?0. 8。由此有效地確保胎圈芯的輪胎軸向外端附近的防擦 膠的厚度，因此更進一步提高由胎圈芯的旋轉(zhuǎn)引起的位移。因此本發(fā)明的重載荷用輪胎大 幅提1?胎圈部的耐久性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 圖1為表示本發(fā)明的重載荷用輪胎的一個實施方式的輪胎子午線剖視圖。
[0018] 圖2為圖1的胎圈部的放大圖。
[0019] 圖3為從輪胎軸向外側(cè)觀察胎圈加強層的外側(cè)片的側(cè)面剖視圖。
[0020] 圖4為胎圈加強層的鋼簾線的剖視圖。
[0021] 圖5為說明現(xiàn)有的重載荷用輪胎的剖視圖。
[0022] 附圖標(biāo)記說明：5…胎圈芯；5i···內(nèi)側(cè)面；6…胎體；8…胎圈三角膠；9…胎圈加強 層；9C···鋼簾線；10···防擦膠；15···輪輞座面；R…正規(guī)輪輞。

【具體實施方式】
[0023] 以下，基于附圖對本發(fā)明的一個實施方式進行說明。
[0024] 如圖1所示，本實施方式的重載荷用充氣輪胎（以下，有時簡稱為"輪胎"。），例如 適合用于卡車、客車等。圖1為輪輞組裝于正規(guī)輪輞R、且填充了正規(guī)內(nèi)壓的無負載的正規(guī) 狀態(tài)的包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸(未圖示）的輪胎右半部分的子午線截面。若無特殊限定，則輪胎各 部的尺寸等是在該正規(guī)狀態(tài)下測量的值。
[0025] 上述"正規(guī)輪輞"是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，按照每個輪胎 規(guī)定各規(guī)格的輪輞，若為JATMA則為"正規(guī)輪輞"，若為TRA則為"Design Rim"，若為ETRTO 則為"Measuring Rim"。"正規(guī)內(nèi)壓"是指，在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，按 照每個輪胎規(guī)定各規(guī)格的空氣壓，若為JATM則為"最高空氣壓"，若為TRA則為表"TIRE LOAD LIMITS AT VARI0USC0LD INFLATION PRESSURES" 所記載的最大值，若為 ETRTO 則為 "INFLATION PRESSURE"。
[0026] 輪胎具有：胎面部2、從胎面部2的輪胎軸向兩端向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸的一對胎側(cè) 部3、以及設(shè)置在各胎側(cè)部3的輪胎徑向內(nèi)側(cè)且埋設(shè)置有胎圈芯5的胎圈部4。另外，在胎 面部2設(shè)置有適合排水用的溝G。
[0027] 本實施方式的輪胎包括：胎體6、帶束層7、胎圈三角膠8、胎圈加強層9以及防擦 膠10。
[0028] 胎體6由將胎體簾線相對于輪胎赤道C例如以75?90°的角度排列的一張以上 的胎體簾布構(gòu)成，在本實施方式中由一張?zhí)ンw簾布6A形成。胎體簾布6A具有主體部6a和 折返部6b。主體部6a例如從胎面部2經(jīng)過胎側(cè)部3而到達胎圈部4的胎圈芯5。折返部 6b與主體部6a相連且繞胎圈芯5從輪胎軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返。
[0029] 胎體簾線為鋼簾線。這樣的胎體簾線由于具有較高的拉伸強度，所以大幅提高輪 胎的耐久性。
[0030] 在本實施方式中，在胎體6的內(nèi)側(cè)配置有形成輪胎內(nèi)腔面N的內(nèi)襯11。內(nèi)襯11例 如由丁基橡膠、鹵化丁基橡膠等非透氣性橡膠構(gòu)成，對填充在輪胎內(nèi)腔內(nèi)的填充空氣進行 氣密地保持。
[0031] 帶束層7配置在胎體6的輪胎徑向外側(cè)且在胎面部2的內(nèi)部。本實施方式的帶束 層7從輪胎徑向的內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)，由第一帶束簾布7A至第四帶束簾布7D這四層帶束簾布 形成。第一帶束簾布7A將帶束簾線相對于輪胎赤道C例如以60± 15°的角度排列。第二 至第四帶束簾布7B、7C以及7D，將帶束簾線相對于輪胎赤道C例如以10?35°的角度排 列。在本實施方式中，第二至第四帶束簾布7B、7C以及7D的各帶束簾線相互交叉。本實施 方式的帶束層7,其第二帶束簾布7B的輪胎軸向?qū)挾萕a最寬，為胎面接地寬度TW的90%以 上。
[0032] 帶束簾布的帶束簾線為鋼簾線。這樣的帶束層7遍布胎面部2的大致整個寬度發(fā) 揮較大的緊箍效果。胎面接地寬度TW為接地端Te、Te之間的輪胎軸向距離。接地端Te為， 對正規(guī)狀態(tài)的輪胎加載正規(guī)載荷、并以〇度的外傾角接地時的正規(guī)載荷負載狀態(tài)的接地面 的輪胎軸向最外端。
[0033] 上述"正規(guī)載荷"是指按照每個輪胎規(guī)定上述規(guī)格的載荷，若為JAT M A則為最大 負載能力，若為 TRA 則為表" TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 所記載的最大值，若為ETRTO則為"LOAD CAPACITY"
[0034] 本實施方式中，在第二帶束簾布7B與胎體簾布6A的主體部6a之間，配置有填埋 帶束層7與胎體6的曲率差的截面大致三角形狀的緩沖膠12。
[0035] 胎圈三角膠8配置在胎體簾布6A的主體部6a與折返部6b之間，且從胎圈芯5朝 向輪胎徑向外側(cè)以尖細狀延伸。即，折返部6b配置在胎圈三角膠8的輪胎軸向的外側(cè)。
[0036] 本實施方式的胎圈三角膠8包括：例如由硬質(zhì)橡膠構(gòu)成的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的內(nèi)三角 膠部8a、和由比內(nèi)三角膠部8a軟質(zhì)的橡膠構(gòu)成的輪胎徑向外側(cè)的外三角膠部8b。在胎圈 部4變形時，這樣的胎圈三角膠8確保充分的彎曲剛性并且緩和作用于胎體簾布6A的折返 部6b的剪切應(yīng)力，從而有效地提高胎圈部4的耐久性。
[0037] 輪輞R包括承接胎圈部4的底面4a的輪輞座Rs、和從輪輞座Rs的輪胎軸向外端 朝向輪胎徑向外側(cè)并且朝向輪胎軸向外側(cè)平滑地彎曲并突出的輪輞凸緣Rf。
[0038] 圖2示出胎圈部4的放大圖。如圖2所示，胎圈部4的底面4a是指，在胎圈胎趾 點4t與胎圈胎踵點4h之間與輪輞座Rs接觸的面。胎圈胎趾點4t為胎圈部4的輪胎軸向 的內(nèi)端。胎圈胎踵點4h為正規(guī)狀態(tài)下，胎圈基準(zhǔn)線BL與胎圈部4的外表面的交點。
[0039] 在本實施方式中，胎圈芯5例如通過將鋼制的胎圈線5s卷繞多列多層而形成。
[0040] 在輪胎子午線截面中，胎圈芯5由截面橫長的大致六邊形的形狀構(gòu)成，包括：形成 輪胎徑向的最內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)面5i、和形成與內(nèi)側(cè)面5i對置的輪胎徑向的最外側(cè)的外側(cè)面5e。 這樣的胎圈芯5在寬范圍發(fā)揮對輪輞座Rs穩(wěn)定的嵌合力。胎圈芯5由于繞其截面的重心 的慣性力矩較大，因此抑制了由以上述重心為中心的旋轉(zhuǎn)（以下，有時簡稱為"轉(zhuǎn)動"）引起 的位移。
[0041] 在正規(guī)載荷負載狀態(tài)下，對于胎圈芯5而言，胎圈芯5的內(nèi)側(cè)面5i與輪輞R的輪 輞座Rs的外表面亦即輪輞座面15所成的角度Θ (圖1所示）為〇度±3度。由此胎圈部 4相對于輪輞R的嵌合壓遍布輪胎軸向變得均勻。因此抑制胎圈芯5的轉(zhuǎn)動，降低防擦膠 10的橡膠塌陷。為了更有效地發(fā)揮這樣的作用，胎圈芯5的內(nèi)側(cè)面5i與輪輞座面15所成 的角度Θ優(yōu)選為0度±1.5度。
[0042] 如本實施方式所示，在胎圈芯5由胎圈線5s的卷繞體形成的情況下，胎圈芯5的 內(nèi)側(cè)面5i的傾斜，由穿過在內(nèi)側(cè)面5i并排的各胎圈線5s的共通的切線所決定。另外，在 無法劃出共通的切線的情況下，由在內(nèi)側(cè)面5i并排的胎圈線5s中的、與輪胎軸向最內(nèi)側(cè)的 胎圈線5s及輪胎軸向最外側(cè)的胎圈線5s相接的切線決定。
[0043] 在正規(guī)狀態(tài)下，胎圈芯5與內(nèi)側(cè)面5i正交的最大厚度B、同胎圈芯5與內(nèi)側(cè)面5i 平行的最大寬度A之比B/A為0. 3?0. 5。S卩，在上述比B/A小于0. 3的情況下，胎圈芯5 的剛性減小，胎圈部4的耐久性變差。在上述比B/A超過0. 5的情況下，胎圈芯5繞上述重 心的慣性力矩減小，從而無法抑制胎圈芯5的轉(zhuǎn)動。根據(jù)這樣的觀點，上述比B/A優(yōu)選為 0. 3 ?0. 4。
[0044] 在本實施方式中，配置有圍繞胎圈芯5的周圍的纏繞層14。纏繞層14保持胎圈線 5s的形狀。作為纏繞層14不作特別的限定，但優(yōu)選為在橡膠材料中埋設(shè)有簾線的簾線層、 或由貼膠的帆布構(gòu)成的帆布層等。
[0045] 在本實施方式中，胎圈加強層9包括：配置在胎體簾布6A的主體部6a的輪胎軸 向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)片9i、以及與該內(nèi)側(cè)片9i相連且配置在折返部6b的輪胎軸向外側(cè)的外側(cè)片 9〇〇
[0046] 胎圈加強層9由使用了鋼簾線9C (圖3所示)的加強簾布9A構(gòu)成。由此提高胎圈 部4的剛性，提高輪胎的耐久性。在本實施方式中，胎圈加強層9由一張加強簾布9A構(gòu)成。
[0047] 圖3示出從輪胎軸向外側(cè)觀察胎圈加強層9的外側(cè)片9〇的側(cè)面剖視圖。如圖3 所示，胎圈加強層9的鋼簾線9C相對于輪胎周向以40?70度的角度α排列。在上述角 度α小于40度的情況下，胎圈加強層9的剛性減小，不能抑制胎圈部4向輪胎軸向外側(cè)倒 下。在上述角度α超過70度的情況下，由于胎圈加強層9的鋼簾線9C與胎體簾布6Α的 主體部6a的胎體簾線6C的角度差減小，因此緊箍效果減小，從而不能抑制由作用于主體部 6a的拉伸力引起的胎圈芯5的位移。根據(jù)這樣的觀點，上述角度α優(yōu)選為45?65度。另 夕卜，上述角度α是胎圈芯5的輪胎徑向的上端5a與外側(cè)片9〇的鋼簾線9C的輪胎徑向的 外端9a之間的角度。
[0048] 圖4示出胎圈加強層9的鋼簾線9C的剖視圖。如圖4所示，鋼簾線9C是將多根 細絲16捻合而形成。由這樣的鋼簾線9C構(gòu)成的胎圈加強層9具有較大的彎曲剛性。因此 能夠抑制伴隨胎體簾布6A的拽拉引起的胎圈芯5的位移。
[0049] 根據(jù)均衡地發(fā)揮較大的彎曲剛性與抑制輪胎質(zhì)量的效果的觀點，細絲16的線徑 Da優(yōu)選為0. 05?0. 3mm。根據(jù)相同的觀點，胎圈加強層9的每條鋼簾線的細絲16的條數(shù) 為3?7條。
[0050] 如圖2所示，防擦膠10包括外側(cè)部10a、基部IOb以及內(nèi)側(cè)部10c。外側(cè)部IOa通 過在胎圈芯5的輪胎軸向的外側(cè)沿輪胎徑向內(nèi)外延伸而形成胎圈部4的外表面。基部IOb 配置于胎圈芯5的輪胎徑向的內(nèi)側(cè)。內(nèi)側(cè)部IOc在胎圈芯5的輪胎軸向的內(nèi)側(cè)沿輪胎徑向 的內(nèi)外延伸。為了加強防擦膠10的外表面，也可以設(shè)置覆蓋有橡膠的帆布材料（圖示省略） 等。
[0051] 防擦膠10的橡膠硬度為75?95。在防擦膠10的橡膠硬度小于75的情況下，由 于胎圈芯5的位移引起的壓縮，從而無法抑制橡膠塌陷及由此引起的永久變形。在防擦膠 10的橡膠硬度超過95的情況下，在輪輞組裝時，會胎圈胎趾部分產(chǎn)生橡膠缺損等。因此防 擦膠10的橡膠硬度優(yōu)選為78?92。在本說明書中，橡膠硬度是基于JIS-K6253且在23°C 的溫度下利用杜羅硬度計A型測量的杜羅硬度計A硬度。
[0052] 在本實施方式的輪胎中，胎圈部4的外表面(在本實施方式中，防擦膠10的外表 面）與胎圈芯5的輪胎軸向的外端5t的最短距離D、與胎圈芯5的最大寬度A之比D/A為 0. 4?0. 8。在比D/A小于0. 4的情況下，胎圈芯5的外端5t附近的剛性減小，不能抑制由 作用于主體部6a的拉伸力引起的胎圈芯5的轉(zhuǎn)動。在比D/A超過0. 8的情況下，在胎圈部 4的輪胎軸向內(nèi)外嵌合壓之差增大，會產(chǎn)生輪輞錯動等，使胎圈部4的耐久性變差。為了更 有效地抑制這樣的作用，D/A之比優(yōu)選為0. 5?0. 7。構(gòu)成本實施方式的最短距離D的部 分，利用防擦膠10、胎圈加強層9以及折返部6b而被加強。
[0053] 根據(jù)更有效地發(fā)揮上述作用的觀點，上述最短距離D上的防擦膠10的橡膠厚度Dl 優(yōu)選為胎圈芯5的最大寬度A的0. 15?0. 45倍。
[0054] 為了抑制由輪胎的滾動引起的防擦膠10的橡膠塌陷，并且確保胎圈部4與正規(guī)輪 輞R的嵌合壓來提高胎圈部4的耐久性，輪輞座面15上的防擦膠10的最小厚度T與胎圈 芯5的上述最大厚度B之比（T/B)優(yōu)選為15%?25%。
[0055] 以上，對本發(fā)明的重載荷用輪胎進行了詳細地說明，但本發(fā)明不限定于上述的具 體實施方式，還能夠變更為各種方式來實施。
[0056] 實施例
[0057] 基于表1的規(guī)格，試制了具有圖1所示的基本構(gòu)造的尺寸為11R22. 5的重載荷用 輪胎，并對各供試輪胎的劣化性能以及耐久性能進行了測試。各供試輪胎的共通規(guī)格、測試 方法如下。
[0058] 胎圈加強層的鋼簾線的細絲的線徑Da :0. Imm
[0059] 胎體簾線相對于輪胎赤道的角度：90度
[0060] <劣化性能(防擦膠的位移量）>
[0061] 將各供試輪胎在下述內(nèi)壓條件下在70°C的恒溫箱內(nèi)放置10天，使其加速劣化。接 下來，使已劣化的輪胎在下述條件下，在滾筒試驗機上行駛。之后，測量行駛前后伴隨橡膠 塌陷所引起的胎圈胎踵點的位移量。結(jié)果用將比較例1的值換算為1、將實施例1的值換算 為5的5分法來表示。數(shù)值越大越好。
[0062] 輪輞：7.50 X 22. 5
[0063] 內(nèi)壓：正規(guī)內(nèi)壓的150%
[0064] 載荷：正規(guī)載荷的200%
[0065] 速度：30km/h
[0066] 行駛距離：10000km
[0067] <劣化性能(胎圈芯的角度變化）>
[0068] 利用掃描儀拍攝上述劣化性能(位移量）中所使用的輪胎的胎圈部。然后，計測了 在滾動試驗機上行駛前后引起的胎圈芯的內(nèi)側(cè)面與輪輞座面的角度α之差。結(jié)果以將比 較例1的值換算為1、將實施例1的值換算為5的5分法來表示。數(shù)值越大越好。
[0069] <耐久性能>
[0070] 使用上述試驗機，測量了在下述條件下在各供試輪胎的胎圈部產(chǎn)生損傷為止的行 駛時間。結(jié)果以將比較例1的值設(shè)為100的指數(shù)來表示。數(shù)值越大越好。
[0071] 內(nèi)壓：正規(guī)內(nèi)壓的120%
[0072] 載荷：正規(guī)載荷的150%
[0073] 速度：40km/h
[0074] 測試的結(jié)果示于表1。
[0075] 表 1
[0076]

【權(quán)利要求】
1. 一種重載荷用輪胎，具有： 胎體，該胎體由具有胎體簾線的胎體簾布構(gòu)成，該胎體簾布具有從胎面部經(jīng)過胎側(cè)部 而到達胎圈部的胎圈芯的主體部、和與上述主體部相連并且繞上述胎圈芯從輪胎軸向內(nèi)側(cè) 向外側(cè)折返的折返部； 胎圈三角膠，該胎圈三角膠在上述主體部與上述折返部之間從上述胎圈芯朝向輪胎徑 向外側(cè)以尖細狀延伸； 胎圈加強層，該胎圈加強層配置在上述折返部的輪胎軸向外側(cè)；以及 防擦膠，該防擦膠通過在上述胎圈芯的輪胎軸向外側(cè)沿輪胎徑向內(nèi)外延伸而形成胎圈 部的外表面， 上述重載荷用輪胎的特征在于， 上述胎圈加強層具有相對于輪胎周向以40?70度的角度排列的鋼簾線， 上述胎圈芯具有形成輪胎徑向的最內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)面， 在輪輞組裝于正規(guī)輪輞且填充了正規(guī)內(nèi)壓的無負載的正規(guī)狀態(tài)下，上述胎圈芯的與上 述內(nèi)側(cè)面正交的最大厚度B、和上述胎圈芯的與上述內(nèi)側(cè)面平行的最大寬度A之比B/A為 0. 3 ?0. 5， 在上述正規(guī)狀態(tài)下加載正規(guī)載荷并以0度的外傾角接地的正規(guī)載荷負載狀態(tài)下，上述 胎圈芯的上述內(nèi)側(cè)面與上述正規(guī)輪輞的輪輞座面所成的角度為0度±3度， 上述防擦膠的橡膠硬度為75?95， 上述胎圈芯的輪胎軸向的外端與上述胎圈部的外表面的最短距離 D、與上述胎圈芯的上述最大寬度A之比D/A為0. 4?0. 8。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的重載荷用輪胎，其特征在于， 在上述正規(guī)狀態(tài)下，上述比B/A為0. 3?0. 4。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重載荷用輪胎，其特征在于， 上述胎圈加強層的鋼簾線是多條細絲捻合而成的。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的重載荷用輪胎，其特征在于， 上述胎圈加強層的每條鋼簾線為3?7條上述細絲。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項所述的重載荷用輪胎，其特征在于， 在上述正規(guī)載荷負載狀態(tài)下，上述胎圈芯的上述內(nèi)側(cè)面與上述正規(guī)輪輞的上述輪輞座 面所成的角度為〇度±1.5度。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項所述的重載荷用輪胎，其特征在于， 在上述胎體的輪胎徑向外側(cè)且在胎面部的內(nèi)部具有帶束層，該帶束層由使用帶束簾線 形成的多張帶束簾布構(gòu)成， 上述胎體簾布的胎體簾線以及上述帶束簾布的帶束簾線為鋼簾線。
【文檔編號】B60C15/06GK104228478SQ201410142726
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年4月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月6日
【發(fā)明者】丸岡清人 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社