車輛用通風(fēng)格柵的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輛用通風(fēng)格柵，其將現(xiàn)有通風(fēng)格柵中一個(gè)扇葉改為兩個(gè)通風(fēng)扇葉，并在兩個(gè)通風(fēng)扇葉朝向車內(nèi)一側(cè)設(shè)置導(dǎo)流板，在扇葉的碰撞處加裝無紡布，還在與車身鈑金貼合處設(shè)置有密封膠條，這些改進(jìn)，尤其是導(dǎo)流板的加入，特別有助于氣流通暢的由車內(nèi)流向車外；另外，導(dǎo)流板還有助于阻隔扇葉向車內(nèi)擺動(dòng)，從而，進(jìn)一步有效地防止扇葉向車內(nèi)開啟后造成的車外氣流流進(jìn)車內(nèi)，避免了灰塵或雨水隨氣流流入車內(nèi)以及氣流在車內(nèi)循環(huán)給車內(nèi)人員的耳膜帶來損傷；密封膠條的設(shè)置保證了整車的密封性，加裝無紡布避免了行駛過程中產(chǎn)生異響。
【專利說明】車輛用通風(fēng)格柵
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明屬于車輛通風(fēng)裝置，特別是一種車輛用通風(fēng)格柵。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的轎車行李箱一般都配有通風(fēng)格柵，如圖1所示，該通風(fēng)格柵包括板狀本體101，在本體101的表面設(shè)置有與其外形相同的封閉環(huán)帶102，封閉環(huán)帶102的外表面均勻設(shè)置有卡扣103，通過卡扣103與車身鈑金上的卡孔配合將通風(fēng)格柵卡接在車身鈑金上。本體101置于封閉環(huán)帶102內(nèi)的位置處開設(shè)有通孔，通孔上端孔壁處鉸接有扇葉104，通孔的下端設(shè)置有阻隔扇葉104的擋板105，當(dāng)車內(nèi)氣流向外流動(dòng)時(shí)，氣流吹開扇葉104從通孔流出；當(dāng)車外的氣流流向車內(nèi)時(shí)，由于擋板105的阻隔，扇葉104無法向內(nèi)打開，車外的氣流無法進(jìn)入到車內(nèi)。
[0003]上述通風(fēng)格柵，由于缺乏氣流導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，造成車內(nèi)通風(fēng)效果欠佳。另外，車輛在行駛過程中扇葉會(huì)隨車身晃動(dòng)，不斷敲擊擋板，從而產(chǎn)生噪聲。再者，由于現(xiàn)有的通風(fēng)格柵無密封結(jié)構(gòu)，因此導(dǎo)致整車的密封性有所下降。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種將現(xiàn)有通風(fēng)格柵中一個(gè)扇葉改為兩個(gè)通風(fēng)扇葉且加裝氣流導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，提升車內(nèi)通風(fēng)效果的車輛用通風(fēng)格柵。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種車輛用通風(fēng)格柵，包括板狀本體，所述本體的表面設(shè)置有封閉環(huán)帶，所述封閉環(huán)帶內(nèi)、位于所述本體的表面之上設(shè)置有隔板，所述隔板將所述封閉環(huán)帶和本體的表面圍成的空間分為上、下兩部分，所述上、下兩部分內(nèi)的所述本體的表面分別開設(shè)有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔上端孔壁處和第二通孔上端孔壁處分別鉸接有第一扇葉和第二扇葉，所述第一扇葉的下端向車內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)受到所述隔板阻隔，所述第二扇葉的下端向車內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)受到所述封閉環(huán)帶的底端阻隔；所述隔板與所述封閉環(huán)帶的頂端之間、沿所述隔板均勻設(shè)置有多個(gè)第一導(dǎo)流板；所述隔板與所述封閉環(huán)帶的底端之間、沿所述隔板均勻設(shè)置有多個(gè)第二導(dǎo)流板。本技術(shù)方案將現(xiàn)有通風(fēng)格柵中一個(gè)扇葉改為兩個(gè)通風(fēng)扇葉，并在兩個(gè)通風(fēng)扇葉朝向車內(nèi)一側(cè)設(shè)置導(dǎo)流板，這兩處結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，尤其是導(dǎo)流板的加入，特別有助于氣流通暢的由車內(nèi)流向車外。另外，導(dǎo)流板還有助于阻隔扇葉向車內(nèi)擺動(dòng)，從而，進(jìn)一步有效地防止扇葉向車內(nèi)開啟后造成的車外氣流流進(jìn)車內(nèi)，給車內(nèi)人員的耳膜帶來損傷。
[0007]優(yōu)選地，相鄰兩所述第一導(dǎo)流板之間的距離為8.5_。
[0008]優(yōu)選地，相鄰兩所述第二導(dǎo)流板之間的距離為8.5mm。
[0009]經(jīng)過測試表明，當(dāng)導(dǎo)流板之間的距離為8.5mm為8.5mm時(shí),氣流更加容易的從導(dǎo)流板之間的導(dǎo)流孔中流出，因此，有了上述優(yōu)選方案。
[0010]優(yōu)選地，所述第一扇葉和/或所述第二扇葉為橡膠片。橡膠片密度較大，因此，密閉性較好，是制造通風(fēng)格柵扇葉的優(yōu)選。另外，橡膠片與其他材料發(fā)生碰撞后，撞擊聲較小，不易產(chǎn)生噪聲。
[0011]進(jìn)一步改進(jìn)地，所述第一扇葉下端與所述隔板碰撞處和/或所述第二扇葉的下端與所述封閉環(huán)帶的底端碰撞處設(shè)置有無紡布。無紡布的設(shè)置正是為了解決現(xiàn)有通風(fēng)格柵在車輛行駛過程中扇葉會(huì)隨車身晃動(dòng)，不斷敲擊擋板，從而產(chǎn)生噪聲這一技術(shù)問題。
[0012]優(yōu)選地，所述無紡布的厚度為1.5mm,寬度為5mm。
[0013]進(jìn)一步改進(jìn)地，所述本體的表面邊緣處、位于所述封閉環(huán)帶之外、與車身鈑金貼合處設(shè)置有密封膠條，進(jìn)而提升了整車的密封性。
[0014]優(yōu)選地，所述密封膠條呈封閉環(huán)帶狀，從而更加有效地提升整車的密封性，徹底將車外的氣流阻隔在外。
[0015]本發(fā)明對現(xiàn)有的通風(fēng)格柵加以改進(jìn)，設(shè)置了導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，將橡膠片作為扇葉的首選材料，并在扇葉的碰撞處加裝無紡布，還在與車身鈑金貼合處設(shè)置有密封膠條，保證了整車的排風(fēng)性和密封性，同時(shí)避免了行駛過程中產(chǎn)生異響。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為現(xiàn)有的車輛用通風(fēng)格柵結(jié)構(gòu)圖；
[0017]圖2為本發(fā)明提供的車輛用通風(fēng)格柵的結(jié)構(gòu)圖；
[0018]圖3為本發(fā)明提供的車輛用通風(fēng)格柵安裝后的縱剖圖；
[0019]圖4為本發(fā)明提供的車輛用通風(fēng)格柵其扇葉打開時(shí)狀態(tài)圖。
[0020]圖1中附圖標(biāo)記為:本體101、環(huán)帶102、卡扣103、扇葉104、擋板105。
[0021]圖2至圖4附圖標(biāo)記為:本體1、封閉環(huán)帶2、卡扣3、隔板4、上部分5、下部分6、第一扇葉7、第二扇葉8、第一導(dǎo)流板9、第二導(dǎo)流板10、無紡布11、密封膠條12。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0023]鑒于現(xiàn)有的通風(fēng)格柵如圖1所示，由于缺乏氣流導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，造成車內(nèi)通風(fēng)效果欠佳。因此，本實(shí)施例設(shè)計(jì)了一種車輛用通風(fēng)格柵，如圖2所示，包括板狀本體1，本體I的表面設(shè)置有封閉環(huán)帶2，封閉環(huán)帶2的外表面均勻設(shè)置有多個(gè)卡扣3，如圖3所示(圖中箭頭方向?yàn)橥L(fēng)方向)，卡扣3與車身鈑金上的卡孔配合將通風(fēng)格柵卡接在車身鈑金上。封閉環(huán)帶2內(nèi)、位于本體I的表面之上設(shè)置有隔板4。上述本體1、封閉環(huán)帶2、卡扣3及隔板4的材質(zhì)為塑料，因此，它們可以一體注塑成型。
[0024]如圖2所示，隔板4將封閉環(huán)帶2和本體I的表面圍成的空間分為上、下兩部分5、
6。其中，上部分5中的本體I的表面開設(shè)有第一通孔，第一通孔上端孔壁處鉸接有第一扇葉7，第一扇葉7的下端向車內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)受到隔板4阻隔，隔板4與封閉環(huán)帶2的頂端之間、沿隔板4均勻設(shè)置有九個(gè)第一導(dǎo)流板9 ;下部分6內(nèi)的本體I的表面開設(shè)有第二通孔，第二通孔上端孔壁處鉸接有第二扇葉8，第二扇葉8的下端向車內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)受到封閉環(huán)帶2的底端阻隔，隔板4與封閉環(huán)帶2的底端之間、沿隔板4均勻設(shè)置有4個(gè)第二導(dǎo)流板10。
[0025]本實(shí)施例將現(xiàn)有通風(fēng)格柵中一個(gè)扇葉改為兩個(gè)通風(fēng)扇葉(第一扇葉7和第二扇葉8)，并在兩個(gè)通風(fēng)扇葉朝向車內(nèi)一側(cè)分別設(shè)置導(dǎo)流板(第一導(dǎo)流板9和第二導(dǎo)流板10)，這兩處結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，尤其是導(dǎo)流板的加入，特別有助于氣流通暢的由車內(nèi)流向車外。另外，導(dǎo)流板還有助于阻隔扇葉向車內(nèi)擺動(dòng)，從而，進(jìn)一步有效地防止扇葉向車內(nèi)開啟后造成的車外氣流流進(jìn)車內(nèi)，避免了灰塵或雨水隨氣流流入車內(nèi)以及氣流在車內(nèi)循環(huán)給車內(nèi)人員的耳膜帶來損傷。在本實(shí)施例中，優(yōu)選地，第一導(dǎo)流板9之間的距離為8.5mm，第二導(dǎo)流板10之間的距離為8.5mm，局部受結(jié)構(gòu)等因素限制可適當(dāng)增大間距。經(jīng)過測試表明，當(dāng)導(dǎo)流板之間的距離為8.5mm為8.5mm時(shí)，氣流更加容易的從導(dǎo)流板之間的導(dǎo)流孔中流出，
[0026]在本實(shí)施例中，優(yōu)選地，第一扇葉7和第二扇葉8均為橡膠片，此外，第一扇葉7或第二扇葉8也可單獨(dú)為橡膠片。橡膠片密度較大，因此，密閉性較好，是制造通風(fēng)格柵扇葉的優(yōu)選。另外，橡膠片與其他材料發(fā)生碰撞后，撞擊聲較小，不易產(chǎn)生噪聲。
[0027]現(xiàn)有的通風(fēng)格柵在車輛行駛過程中扇葉會(huì)隨車身晃動(dòng)，不斷敲擊擋板，從而產(chǎn)生噪聲。因此，一個(gè)實(shí)施例中，如圖4所不，第一扇葉7下端與隔板4碰撞處和第二扇葉8的下端與封閉環(huán)帶2的底端碰撞處設(shè)置有無紡布11，優(yōu)選地，無紡布11的厚度為1.5mm，寬度為5mm。本領(lǐng)域技術(shù)人員也可根據(jù)實(shí)際情況單獨(dú)在第一扇葉7下端與隔板4碰撞處或第二扇葉8的下端與封閉環(huán)帶2的底端碰撞處設(shè)置有無紡布11，只要能達(dá)到去噪的目的即可。
[0028]一個(gè)實(shí)施例中，本體I的表面邊緣處、位于封閉環(huán)帶2之外、與車身鈑金貼合處設(shè)置有密封膠條12，進(jìn)而提升了整車的密封性，解決了現(xiàn)有通風(fēng)格柵扇存在的問題。在本實(shí)施例中，優(yōu)選地，密封膠條12呈封閉環(huán)帶狀，從而更加有效地提升整車的密封性，徹底將車外的氣流阻隔在外。如圖3所示，密封膠條12在通風(fēng)格柵本體I成型后通過發(fā)泡工藝將橡膠發(fā)泡粘貼在通風(fēng)格柵本體I上。
[0029]綜上所述，本發(fā)明的內(nèi)容并不局限在上述實(shí)施例中，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本發(fā)明的指導(dǎo)思想輕易提出其它實(shí)施方式，這些實(shí)施方式都包括在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用通風(fēng)格柵，包括板狀本體(1)，所述本體(I)的表面設(shè)置有封閉環(huán)帶(2)，其特征在于:所述封閉環(huán)帶(2)內(nèi)、位于所述本體(I)的表面之上設(shè)置有隔板(4)，所述隔板(4)將所述封閉環(huán)帶(2)和本體(I)的表面圍成的空間分為上、下兩部分(5、6)，所述上、下兩部分(5、6)內(nèi)的所述本體(I)的表面分別開設(shè)有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔上端孔壁處和第二通孔上端孔壁處分別鉸接有第一扇葉(7)和第二扇葉(8)，所述第一扇葉(7)的下端向車內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)受到所述隔板(4)阻隔，所述第二扇葉(8)的下端向車內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)受到所述封閉環(huán)帶(2)的底端阻隔；所述隔板(4)與所述封閉環(huán)帶(2)的頂端之間、沿所述隔板(4)均勻設(shè)置有多個(gè)第一導(dǎo)流板(9);所述隔板(4)與所述封閉環(huán)帶(2)的底端之間、沿所述隔板(4)均勻設(shè)置有多個(gè)第二導(dǎo)流板(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用通風(fēng)格柵，其特征在于:相鄰兩所述第一導(dǎo)流板(9)之間的距離為8.5mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用通風(fēng)格柵，其特征在于:相鄰兩所述第二導(dǎo)流板(10)之間的距離為8.5mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輛用通風(fēng)格柵，其特征在于:所述第一扇葉(7)和/或所述第二扇葉(8)為橡膠片。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用通風(fēng)格柵，其特征在于:所述第一扇葉(7)下端與所述隔板(4)碰撞處和/或所述第二扇葉(8)的下端與所述封閉環(huán)帶(2)的底端碰撞處設(shè)置有無紡布(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用通風(fēng)格柵，其特征在于:所述無紡布(11)的厚度為1.5mm,寬度為 Bmnin
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用通風(fēng)格柵，其特征在于:所述本體(I)的表面邊緣處、位于所述封閉環(huán)帶(2)之外、與車身鈑金貼合處設(shè)置有密封膠條(12)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用通風(fēng)格柵，其特征在于:所述密封膠條(12)呈封閉環(huán)帶狀。
【文檔編號】B60H1/30GK103863063SQ201410137082
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2014年4月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月4日
【發(fā)明者】孫成武 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司