車用電池包裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種電池包裝置，其中電池模塊搭載在電池箱中，并且在后座和設(shè)置在后座后方的背面板之間設(shè)置有后地板面板，該電池包裝置以設(shè)置在后地板面板的開口中的方式通過副車架安裝于車體，并且設(shè)置有用于將冷卻風(fēng)送入電池箱內(nèi)部的空氣進(jìn)氣管和用于從電池箱內(nèi)部排出空氣的空氣排出管，其中副車架如本文中所限定地設(shè)置而成，底罩如本文中所限定地裝配于副車架，底罩的后端部如本文中所限定地設(shè)置而成，并且空氣排出管的空氣出口如本文中所限定地敞開。
【專利說明】車用電池包裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及車用電池包裝置。更具體來說，本發(fā)明涉及混合動力車輛和電動車輛 中搭載的電池包裝置。

【背景技術(shù)】
[0002] 電源單元的冷卻空氣排出口在后保險杠的前方敞開的結(jié)構(gòu)是已知的(例如參見 JP-A-2010-285151 )。在該結(jié)構(gòu)中，夾在冷卻空氣排出口和后保險杠之間的空間的底側(cè)是敞 開的。因此，在車輛行駛或者被清洗時，雨水或清洗水等液體可能通過冷卻空氣排出口流入 電源單元，從而浸濕電源單元。此外，在車輛行駛時，行駛風(fēng)可能進(jìn)入電源單元和后保險杠 之間的空間，并且阻礙冷卻空氣排出口周圍冷卻空氣的流動，這可能降低電池包中搭載的 電池模塊的冷卻性能。在車輛的底表面下方設(shè)置底罩以防止進(jìn)入行駛風(fēng)的結(jié)構(gòu)是已知的 (例如參見 JP-A-2009-96438)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 如果設(shè)置上述底罩以防止行駛風(fēng)進(jìn)入與電源單元的冷卻空氣開出口鄰近的空間， 則振動趨向于從由薄材料制成的后保險杠傳遞到該底罩，并且從冷卻空氣排出口排出的冷 卻空氣不能容易地排到車外（即，傾向于停留在冷卻空氣排出口附近)。結(jié)果，當(dāng)車輛停止或 者冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動停止時，熱風(fēng)將可能通過冷卻空氣排出口流入電源單元，引起電池模塊 的冷卻性能下降。
[0004] 本發(fā)明是為解決上述問題而作出的，并且本發(fā)明的目的是提供一種增強(qiáng)電池包中 搭載的電池模塊的冷卻性能并且防止電池包暴露于水的車用電池包裝置。
[0005] 本發(fā)明的一實(shí)施例涉及一種電池包裝置，其中電池模塊搭載在電池箱中，并且在 后座和設(shè)置在所述后座后方的背面板之間設(shè)置有后地板面板，所述電池包裝置設(shè)置在所述 后地板面板的開口中并通過副車架安裝于車體，并且所述電池包裝置設(shè)置有用于將冷卻風(fēng) 送入所述電池箱內(nèi)部的空氣進(jìn)氣管和用于從所述電池箱內(nèi)部排出空氣的空氣排出管，其特 征在于：所述副車架具有圍繞所述電池箱的支架和裝配到所述支架的后端部的支撐構(gòu)件， 所述支撐構(gòu)件向下延伸，其下端部位于后保險杠的下側(cè)前緣部的下方；在所述副車架上安 裝有覆蓋所述電池箱的底部的底罩；所述底罩的后端部設(shè)置有覆蓋夾在所述電池箱與所述 后保險杠之間的空間的底部的引導(dǎo)板，所述引導(dǎo)板隔著在所述引導(dǎo)板與所述后保險杠之間 形成的間隙與所述后保險杠對置，并且由所述支撐構(gòu)件的所述下端部支撐；并且所述空氣 排出管的空氣出口在由所述引導(dǎo)板、所述后保險杠、所述電池箱的后側(cè)表面、所述支撐構(gòu)件 的后側(cè)表面以及所述后地板面板圍成的第一空間中敞開。
[0006] 如上實(shí)施例，優(yōu)選地，在所述引導(dǎo)板的車輛寬度方向上的兩個端部的外側(cè)分別形 成有第二空間，所述第二空間在所述車輛的底部在所述后保險杠的前方具有各自的開口； 所述空氣出口開設(shè)在所述第一空間的車輛寬度方向上的中心，并且在所述排氣口的車輛前 后方向上的后方且在所述后保險杠的內(nèi)側(cè)設(shè)置有在車輛寬度方向上延伸的背面板；并且所 述背面板形成有第一傾斜表面，所述第一傾斜表面在車輛寬度方向上延伸，并且從與所述 空氣出口相對的位置朝向所述第二空間鄰近的位置向車輛的斜后方傾斜。
[0007] 如上實(shí)施例，優(yōu)選地，所述背面板形成有第二傾斜表面，所述第二傾斜表面在車輛 上下方向上延伸，并且從與所述空氣出口相對的位置朝向所述間隙鄰近的位置向車輛的斜 后方傾斜。
[0008] 如上實(shí)施例，優(yōu)選地，所述支撐構(gòu)件的底部在車輛前后方向位于其頂部的后方使 其形成為傾斜形狀，并且所述支撐構(gòu)件的后傾斜表面被設(shè)置為平行于所述背面板的所述第 二傾斜表面。
[0009] 如上實(shí)施例，優(yōu)選地，擋板裝配到所述支撐構(gòu)件，使該擋板從車輛前后方向上的后 方覆蓋所述支撐構(gòu)件并且從與所述支架高度相同的位置向所述引導(dǎo)板延伸。
[0010] 本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)電池包中搭載的電池模塊的冷卻性能并且防止電池包暴露 于水的車用電池包裝置。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011] 圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的搭載車用電池包裝置的車輛的側(cè)視圖。
[0012] 圖2是根據(jù)實(shí)施例的搭載車用電池包裝置的車輛的后部的側(cè)視圖。
[0013] 圖3是根據(jù)實(shí)施例的搭載車用電池包裝置的車輛的后部的俯視圖。
[0014] 圖4是根據(jù)實(shí)施例的搭載車用電池包裝置的車輛的后部的仰視圖。
[0015] 圖5是沿著圖3中的線V-V取得的截面圖。
[0016] 圖6是根據(jù)實(shí)施例的變形例的搭載車用電池包裝置的車輛的后部的截面圖。
[0017] 圖7是根據(jù)其中支撐構(gòu)件設(shè)置有擋板的變形例的車用電池包裝置的側(cè)視圖。
[0018] 附圖標(biāo)記說明
[0019] 1 :電池包裝置(車用電池包裝置）
[0020] 2 :電池包
[0021] 3 :裝配單元
[0022] 4 :電池箱
[0023] 4R :后壁
[0024] 5 :電池模塊
[0025] 6 :空氣進(jìn)氣管
[0026] 7 :空氣排出管
[0027] 7A:空氣出口
[0028] 100 :車輛
[0029] 101 :車輛后部
[0030] 101A :行李箱
[0031 ] 102 :后座
[0032] 103 :背面板
[0033] 103A :第一傾斜表面
[0034] 103B :第二傾斜表面
[0035] 104 :后縱梁
[0036] 105 :橫梁
[0037] 106 :后地板面板
[0038] 106A:開口
[0039] 108:后保險杠
[0040] 111 :副車架
[0041] II2:底罩
[0042] 112A:引導(dǎo)板
[0043] 113:支架
[0044] 114:支撐構(gòu)件
[0045] 115 :間隙
[0046] 116A:第一空間
[0047] 116B:第二空間
[0048] 117:擋板
[0049] F1 :行駛風(fēng)
[0050] F2 :冷卻風(fēng)

【具體實(shí)施方式】
[0051] 下面參照附圖詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的搭載在諸如混合動力車輛或者電 動車輛中的車用電池包裝置(在下文中稱為電池包裝置)。在本實(shí)施例中，為了描述方便，前 方向、左/右方向和上/下方向在附圖中用箭頭表示。
[0052] [車輛的概略配置]
[0053] 如圖1和圖2中所示，電池包裝置1設(shè)置在車輛100的后部101中的后座102和 背面板103之間。如圖2中所示，電池包裝置1包括電池包2和裝配單元3。后部101配備 有座墊102A和座椅靠背102B。因此，更具體來說，電池包裝置1設(shè)置于座墊102A的后方。 附圖標(biāo)記101A表示行李箱。
[0054] 如圖3中所示，在后部101的車輛寬度方向上的兩側(cè)設(shè)置有在車輛前后方向上延 伸的一對后縱梁104。后縱梁104的中部通過在車輛寬度方向上延伸的橫梁105彼此相連。 后地板面板106設(shè)置于該對后縱梁104和橫梁105的上方。在后部101的車輛寬度方向上 的兩側(cè)設(shè)置有一對后輪107。如圖1和圖2中所示，后保險杠108以在車輛寬度方向上延伸 的方式設(shè)置于后地板面板106的后方。上述背面板103設(shè)置在后保險杠108的前方。
[0055] 如圖2和圖3中所示，后地板面板106形成有大致矩形的開口 106A，電池包2的 頂部插入該開口。在本實(shí)施例中，特別地，在開口 106A的后緣部和設(shè)置在開口 106A內(nèi)的電 池包2的后表面之間，在電池包2的后表面的車輛寬度方向上的總長度上，形成有間隙。大 致矩形的罩構(gòu)件109以覆蓋從下方插入并且固定在位的電池包2的頂部的方式設(shè)置于開 口 106A上方。罩構(gòu)件109的底部固定(結(jié)合)到開口 106A的邊緣。罩構(gòu)件109的頂部開口 109A被蓋構(gòu)件110封閉。
[0056] [電池包裝置]
[0057] 在電池包2中，電池模塊5搭載在電池箱4中。如圖2和圖3中所示，電池箱4的 上壁設(shè)置有空氣進(jìn)氣管6,冷風(fēng)(空氣）通過該空氣進(jìn)氣管6進(jìn)入電池箱4。在本實(shí)施例中， 空氣進(jìn)氣管6在前側(cè)形成有用于從外部引入冷空氣的空氣入口 6A。電池箱4的后壁4R設(shè) 置有具有空氣出口 7A的空氣排出管7,通過空氣排出管7從電池箱4內(nèi)排出空氣。如圖2 和圖5中所示，在電池箱4內(nèi)設(shè)置有冷卻風(fēng)扇8。通過空氣進(jìn)氣管6引入到電池箱4內(nèi)的冷 卻風(fēng)被引導(dǎo)為在電池箱4的內(nèi)部循環(huán)，然后通過冷卻風(fēng)扇8經(jīng)由空氣排出管7和空氣出口 7A排出。
[0058] 裝配單元3用于將電池箱2裝配到車體，即，裝配到后地板面板106的底表面。如 圖2和圖5中所示，裝配單元3由副車架111和底罩112構(gòu)成。副車架111裝配到后縱梁 104和橫梁105。副車架111具有以圍繞電池箱4的方式設(shè)置的支架113和裝配到支架113 的后端部的支撐構(gòu)件114,支撐構(gòu)件114向下延伸，其下端部位于后保險杠108的下側(cè)前緣 部的下方。電池箱4的環(huán)形凸緣4A固定到支架113。
[0059] 如圖2中所示，底罩112以覆蓋電池箱4的底部的方式裝配到副車架111的支撐構(gòu) 件114。底罩112覆蓋夾在電池箱4和后保險杠108之間的空間116的底部。弓丨導(dǎo)板112A 從底罩112的后端延伸（如者與后者連續(xù))，從而隔著引導(dǎo)板112A和后保險杠108的下側(cè)如 緣部之間形成的間隙115與后保險杠108的下側(cè)前緣部對置。在本實(shí)施例中，引導(dǎo)板112A 被設(shè)置為以后端比前端高的方式向上傾斜。
[0060] 如圖2中所示，引導(dǎo)板112A通過連接構(gòu)件114A連接到副車架111的支撐構(gòu)件114 的下端部。由引導(dǎo)板112A、后保險杠108、電池箱4的后壁4R、支撐構(gòu)件114的后壁114R和 后地板面板106圍成的空間被稱為第一空間116A?？諝馀懦龉?的空氣出口 7A在第一空 間116A中敞開。
[0061] 如圖3中所示，在引導(dǎo)板112A的車輛寬度方向上的兩個端部外側(cè)分別形成第二空 間116B，從而在車輛100的底部在后保險杠108的前方具有相應(yīng)的開口。也就是說，第二 空間116B形成在第一空間116A的車輛寬度方向上的外側(cè)。如圖2和圖3中所示，空氣排 出管7的空氣出口 7A在第一空間116A的車輛寬度方向上的中心敞開。上述背面板103以 在車輛寬度方向上延伸的方式在車輛前后方向上設(shè)置在空氣出口 7A和后保險杠108之間。 如圖3中所示，背面板103形成有第一傾斜表面103A，第一傾斜表面103A近似在車輛寬度 方向上延伸并且隨著位置在車輛寬度方向上向外（即，從與空氣出口 7A對置的位置分別想 與第二空間116B鄰近的位置延伸）而向后傾斜。如圖2中所示，背面板103還形成有第二 傾斜表面103B，第二傾斜表面103B近似在車輛上下方向上延伸，并且隨著位置向下（S卩，從 與空氣出口 7A對置的位置向與間隙115鄰近的位置延伸）而向后傾斜。
[0062][作用及效果]
[0063] 在根據(jù)本實(shí)施例的電池包裝置1中，引導(dǎo)板112A經(jīng)由連接構(gòu)件114A支撐于支撐 構(gòu)件114,從而底罩112可以固定于支撐構(gòu)件114,在底罩112和后保險杠108之間形成有 間隙115。此外，在根據(jù)本實(shí)施例的電池包裝置1中，在后保險杠108和引導(dǎo)板112A之間形 成恒定間隙的狀態(tài)下，第一空間116A的夾在電池箱4和后保險杠108之間的底部可以被引 導(dǎo)板112A覆蓋(引導(dǎo)板112A穩(wěn)定地裝配到支撐構(gòu)件114)。因此，如圖2中所示，在電池包 裝置1中，當(dāng)車輛100行駛時，在車輛100下方流動的行駛風(fēng)F1平行于引導(dǎo)板112A的底表 面平穩(wěn)地向后流動。結(jié)果，可以防止行駛風(fēng)F1經(jīng)由間隙115流入第一空間116A，從而從空 氣出口 7A排出的冷卻風(fēng)F2可以容易地從車輛100排出。
[0064] 在本實(shí)施例中，如圖2中所示，空氣排出管7的空氣出口 7A在第一空間116A中敞 開。從空氣出口 7A排出的冷卻風(fēng)F2穿過第一空間116A流動，并且被由引導(dǎo)板112A下方 流動的行駛風(fēng)F1產(chǎn)生的負(fù)壓吸出。
[0065] 支撐構(gòu)件114裝配到支架113的后端部，并且其下端部位于后保險杠108的下側(cè) 前緣部的下方。并且支撐構(gòu)件114在車輛寬度方向上平行于后保險杠108的下側(cè)前緣部延 伸。因此，支撐構(gòu)件114可以用作空氣排出通道的一部分，并且可以防止冷卻風(fēng)F2從空氣 出口 7A排出之后向間隙115流動時，流向電池箱4。因此，可以防止排出的空氣進(jìn)入電池箱 4,并且從空氣出口 7A排出的冷卻風(fēng)F2可以成為平穩(wěn)氣流。結(jié)果，從空氣排出管7的空氣 出口 7A排出的冷卻風(fēng)F2可以平穩(wěn)地流到車輛100的外部，并且電池模塊5的冷卻性能可 以因此增強(qiáng)。
[0066] 在本實(shí)施例中，由于設(shè)置引導(dǎo)板112A，所以當(dāng)車輛100行駛時，行駛風(fēng)F1可以在引 導(dǎo)板112A下方平穩(wěn)地向后流動。當(dāng)從空氣出口 7A排出的冷卻風(fēng)F2穿過間隙115時，其可 以被行駛風(fēng)F1的流動，從第一空間116A經(jīng)由間隙115拉出到外部。這防止了冷卻空氣停 留在第一空間116A，并且防止冷卻空氣F2從第一空間116A經(jīng)由空氣排出管7逆向流入電 池箱4。結(jié)果，在本實(shí)施例中，電池模塊5的冷卻性能可以進(jìn)一步增強(qiáng)。
[0067] 在根據(jù)本實(shí)施例的電池包裝置1中，引導(dǎo)板112A的后端部和后保險杠108的下側(cè) 前緣部同等延伸(在車輛上下方向上彼此分開)。因此，在具有電池包裝置1的車輛100中， 雨水或者洗車用的水不易直接到達(dá)空氣出口 7A，因此可被防止通過空氣出口 7A流入電池 箱4。因此，在本實(shí)施例中，可以防止水進(jìn)入電池箱4。
[0068] 在本實(shí)施例中，引導(dǎo)板112A穩(wěn)定地支撐于支撐構(gòu)件114。因此，即使當(dāng)例如由于 清洗車輛100用的水的濺射或者車輛100行駛時雨水的濺射而使一定的水壓作用于引導(dǎo)板 112A時，也可以防止引導(dǎo)板112A變形。結(jié)果，可以防止引導(dǎo)板112A和后保險杠108之間的 間隙115變形到大的程度并由此變大，從而使得水等不太可能進(jìn)入第一空間116A，并且可 以防止水最終進(jìn)入電池箱4。
[0069] 在根據(jù)本實(shí)施例的電池箱裝置1中，從空氣出口 7A排出的冷卻風(fēng)F2的一部分可 以在車輛寬度方向上同等地分布到空氣出口 7A的兩側(cè)，并且被與背面板103的第一傾斜表 面103A平行地引導(dǎo)到第二空間116B。這樣，從空氣出口 7A排出的冷卻風(fēng)F2的該部分可以 經(jīng)由第二空間116B排出到車輛100的外部，從而可以提高冷卻風(fēng)F2排出到車輛100外部 的效率。因此，可以防止從空氣出口 7A排出的冷卻風(fēng)F2停留在空氣出口 7A附近或者停留 在第一空間116A中。結(jié)果，可以防止例如當(dāng)車輛100停止或者搭載于電池箱4中的冷卻風(fēng) 扇8停止時，熱風(fēng)經(jīng)由空氣出口 7A和空氣排出管7進(jìn)入電池箱4。因此，電池模塊5的冷卻 性能可以增強(qiáng)。
[0070] 在根據(jù)本實(shí)施例的電池包裝置1中，從空氣出口 7A排出的冷卻風(fēng)F2的一部分能 夠被可靠地平行于背面板103的第二傾斜表面103B引導(dǎo)到后保險杠108和引導(dǎo)板112A之 間的間隙115附近，從而可以可靠地增加冷卻風(fēng)F2排出到車輛100外部的效率。結(jié)果，第 一空間116A中的通風(fēng)性能可以增強(qiáng)?？梢苑乐巩?dāng)車輛100停止或者冷卻風(fēng)扇8停止轉(zhuǎn)動 時熱風(fēng)經(jīng)由空氣出口 7A進(jìn)入電池箱4的現(xiàn)象。因此，電池模塊5的冷卻性能可以增強(qiáng)。 [0071][變形例]
[0072] 圖6和圖7示出根據(jù)本發(fā)明該實(shí)施例的電池包裝置1的變形例。在以下對該變形 例的描述中，只描述與根據(jù)上述實(shí)施例的電池包裝置1不同的單元、構(gòu)件等。
[0073] 如圖7中所示，在根據(jù)該變形例的電池包裝置1A中，支撐構(gòu)件114是傾斜的。更 具體來說，支撐構(gòu)件114以其底部位于其頂部的后方的方式傾斜。在該變形例中，支撐構(gòu)件 114的后傾斜表面被設(shè)置為平行于第二傾斜表面103Β。此外，擋板117以從車輛前后方向 上的后方覆蓋支撐構(gòu)件114并且從與支架113高度基本相同的位置向引導(dǎo)板112Α延伸的 方式裝配到支撐構(gòu)件114。其他構(gòu)成部分，該變形例與上述實(shí)施例相同。
[0074] 利用上述結(jié)構(gòu)，從空氣出口 7Α排出的冷卻風(fēng)F2的流動通道可以由支撐構(gòu)件114 的后傾斜表面和背面板103的第二傾斜表面103Β形成。因此，從空氣出口 7Α排出的冷卻風(fēng) F2可以被支撐構(gòu)件114的后傾斜表面和背面板103的第二傾斜表面103Β引導(dǎo)到間隙115。 結(jié)果，在該變形例中，冷卻風(fēng)F2還可以通過間隙115可靠地排出到車輛100外部。特別地， 在該變形例中，借助于裝配到支撐構(gòu)件114的后表面的擋板117,從空氣出口 7Α排出的冷 卻風(fēng)F2在流入支撐構(gòu)件114和第二傾斜表面103Β之間的空間時，不易于向電池包2泄漏。 并且從第一空間116Α泄漏的冷卻風(fēng)不易于流向空氣進(jìn)氣管6的空氣入口 6Α。此外，由于利 用支撐構(gòu)件14裝配擋板117,所以擋板117能夠被穩(wěn)定地固定。從空氣出口 7Α排出的冷卻 風(fēng)F2能夠被更容易地引導(dǎo)到間隙115,從而可以提高冷卻風(fēng)F2排出到車輛外部的效率。
[0075] [其他變形例]
[0076] 盡管上文已經(jīng)描述了上述實(shí)施例和變形例，但是本發(fā)明不局限于此，可以進(jìn)一步 進(jìn)行各種變形。例如，盡管在上述實(shí)施例中引導(dǎo)板112Α以后端比前端高的方式向上傾斜， 但是它可以被設(shè)置為與底罩112平齊。
【權(quán)利要求】
1. 一種電池包裝置，其中電池模塊搭載在電池箱中，并且在后座和設(shè)置在所述后座后 方的背面板之間設(shè)置有后地板面板，所述電池包裝置設(shè)置在所述后地板面板的開口中并通 過副車架安裝于車體，并且所述電池包裝置設(shè)置有用于將冷卻風(fēng)送入所述電池箱內(nèi)部的空 氣進(jìn)氣管和用于從所述電池箱內(nèi)部排出空氣的空氣排出管，其中： 所述副車架具有圍繞所述電池箱的支架和裝配到所述支架的后端部的支撐構(gòu)件，所述 支撐構(gòu)件向下延伸，其下端部位于后保險杠的下側(cè)前緣部的下方； 在所述副車架上安裝有覆蓋所述電池箱的底部的底罩； 所述底罩的后端部設(shè)置有覆蓋夾在所述電池箱與所述后保險杠之間的空間的底部的 引導(dǎo)板，所述引導(dǎo)板隔著在所述引導(dǎo)板與所述后保險杠之間形成的間隙與所述后保險杠對 置，并且由所述支撐構(gòu)件的所述下端部支撐；并且 所述空氣排出管的空氣出口在由所述引導(dǎo)板、所述后保險杠、所述電池箱的后側(cè)表面、 所述支撐構(gòu)件的后側(cè)表面以及所述后地板面板圍成的第一空間中敞開。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包裝置，其中： 在所述引導(dǎo)板的車輛寬度方向上的兩個端部的外側(cè)分別形成有第二空間，所述第二空 間在所述車輛的底部在所述后保險杠的前方具有各自的開口； 所述空氣出口開設(shè)在所述第一空間的車輛寬度方向上的中心，并且在所述排氣口的車 輛前后方向上的后方且在所述后保險杠的內(nèi)側(cè)設(shè)置有在車輛寬度方向上延伸的背面板；并 且 所述背面板形成有第一傾斜表面，所述第一傾斜表面在車輛寬度方向上延伸，并且從 與所述空氣出口相對的位置朝向所述第二空間鄰近的位置向車輛的斜后方傾斜。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池包裝置，其中所述背面板形成有第二傾斜表面，所述第 二傾斜表面在車輛上下方向上延伸，并且從與所述空氣出口相對的位置朝向所述間隙鄰近 的位置向車輛的斜后方傾斜。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池包裝置，其中所述支撐構(gòu)件的底部在車輛前后方向位于 其頂部的后方使其形成為傾斜形狀，并且所述支撐構(gòu)件的后傾斜表面被設(shè)置為平行于所述 背面板的所述第二傾斜表面。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的電池包裝置，其中擋板裝配到所述支撐構(gòu)件，使 該擋板從車輛前后方向上的后方覆蓋所述支撐構(gòu)件并且從與所述支架高度相同的位置向 所述引導(dǎo)板延伸。
【文檔編號】B60K1/04GK104097494SQ201410119576
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年3月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月3日
【發(fā)明者】瀧澤弘二 申請人:鈴木株式會社