車用盒體的制作方法
【專利摘要】一種車用盒體，包括盒本體（1）、蓋板（2），它還包括同軸安裝于盒本體（1）兩側(cè)壁上的主軸（7）、轉(zhuǎn)動安裝于兩主軸（7）上的主鏈接板（5）、同軸安裝于兩主鏈接板（5）上的副軸（8），所述的蓋板（2）的兩端分別轉(zhuǎn)動安裝于兩副軸（8）上；它還包括先驅(qū)動蓋板（2）繞副軸（8）轉(zhuǎn)動的第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)和后驅(qū)動蓋板（2）均勻緩慢轉(zhuǎn)動的第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述的第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)和第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)均開設(shè)于盒本體（1）和主鏈接板（5）上并與蓋板（2）連接。該車用盒體能使蓋板在打開與關(guān)閉過程中形成水平距離較小的包絡(luò)空間，以滿足局促的水平安裝空間。
【專利說明】車用盒體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車內(nèi)飾件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體講是一種車用盒體。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，車用盒體，如煙灰盒、杯盒、儲物盒等，主要包括盒本體和蓋板，該蓋板的打開與關(guān)閉一般通過單軸打開機(jī)構(gòu)而實(shí)現(xiàn)。
[0003]目前，較為常見的單軸打開機(jī)構(gòu)一般包括兩根主軸、套設(shè)在第一根主軸上且驅(qū)動蓋板打開的扭簧、與第二根主軸同側(cè)設(shè)置的且使蓋板緩慢勻速打開的齒輪減速組。其中兩根主軸一左一右同軸固裝于盒本體的兩側(cè)壁上，而蓋板的左右兩端則分別可轉(zhuǎn)動安裝于兩主軸上。而齒輪減速結(jié)構(gòu)則由相互嚙合的大齒輪和小齒輪構(gòu)成，其中小齒輪可轉(zhuǎn)動安裝在盒本體上，而大齒輪則可轉(zhuǎn)動安裝于第二根主軸上，為減少安裝空間，大齒輪與蓋板一體成型，為一體式結(jié)構(gòu)，這樣蓋板通過大齒輪便可轉(zhuǎn)動安裝于第二主軸上，而無需單獨(dú)再轉(zhuǎn)動安裝于第二主軸上。此時(shí)扭簧的一端固裝在盒本體上，而另一端則固裝在蓋板上，為使蓋板在合攏時(shí)形成自動關(guān)閉，盒本體上還設(shè)有由鎖扣板和鎖舌組成的鎖扣組件，其中鎖舌安裝在盒本體的側(cè)壁上，而同樣為節(jié)約安裝空間，鎖扣板也與蓋板一體成型(即鎖扣板與蓋板為一體式結(jié)構(gòu))且可轉(zhuǎn)動安裝于第一根主軸上，此時(shí)本來另一端固裝在蓋板上的扭簧則固裝在與蓋板一體成型的鎖扣板上。
[0004]車用盒體采用上述結(jié)構(gòu)的單軸打開機(jī)構(gòu)雖然能實(shí)現(xiàn)蓋板的緩慢勻速打開，但在蓋板打開的過程中，如圖1中所示的一種車用盒體，該車用盒體的蓋板在打開過程中所需的包絡(luò)空間(即該蓋板繞單軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，安裝于單軸上的蓋板端部旋轉(zhuǎn)所占的空間)較大，形成了最大水平距離(即蓋板端部與包絡(luò)空間邊緣圓弧線之間的最大水平距離)為8.85mm的包絡(luò)空間，這樣盒本體則需增加水平方向的寬度以滿足蓋板端部所需的旋轉(zhuǎn)包絡(luò)空間，這對于安裝空間不足、所提供的水平安裝距離有限的安裝位置而言，采用上述單軸打開機(jī)構(gòu)的車用盒體則無法滿足安裝需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，提供一種使蓋板在打開與關(guān)閉過程中形成水平距離較小的包絡(luò)空間，以滿足局促的水平安裝空間的車用盒體。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的技術(shù)方案為:包括盒本體、蓋板，它還包括同軸安裝于盒本體兩側(cè)壁上的主軸、轉(zhuǎn)動安裝于兩主軸上的主鏈接板、同軸安裝于兩主鏈接板上的副軸，所述的蓋板的兩端分別轉(zhuǎn)動安裝于兩副軸上；它還包括先驅(qū)動蓋板繞副軸轉(zhuǎn)動的第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)和后驅(qū)動蓋板均勻緩慢轉(zhuǎn)動的第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述的第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)和第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)均開設(shè)于盒本體和主鏈接板上并與蓋板連接。
[0007]所述的第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括對稱開設(shè)于盒本體兩側(cè)壁上的副弧形孔、同軸安裝于蓋板兩端的聯(lián)動軸、驅(qū)動聯(lián)動軸沿副弧形孔移動以使蓋板繞副軸轉(zhuǎn)動的副彈性驅(qū)動組件。
[0008]所述的副彈性驅(qū)動組件包括設(shè)于盒本體一側(cè)或兩側(cè)側(cè)壁上的副鏈接板和副扭簧，所述的副鏈接板的一端轉(zhuǎn)動安裝于副軸上，該副鏈接板的另一端套裝于聯(lián)動軸上，所述的副扭簧套設(shè)于副軸上，該副扭簧的一端安裝于主鏈接板上，該副扭簧的另一端安裝于副鏈接板上。
[0009]所述的第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括對稱開設(shè)于盒本體兩側(cè)壁上與副弧形孔連通且供副軸沿其空洞移動的主弧形孔、開設(shè)在主鏈接板上供聯(lián)動軸在沿副弧形孔移動的過程中端部逐漸套入的開口槽、驅(qū)動已從副弧形孔進(jìn)入到主弧形孔中且端部位于開口槽內(nèi)的聯(lián)動軸沿主弧形孔中下部移動以帶動主鏈接板和蓋板繞主軸同步轉(zhuǎn)動的主彈性驅(qū)動組件、至少一組控制主鏈接板和蓋板繞主軸均勻緩慢轉(zhuǎn)動的減速齒輪組，所述的減速齒輪組的減速輸出端與主鏈接板連接。
[0010]所述的主彈性驅(qū)動組件和副彈性驅(qū)動組件為同一彈性驅(qū)動組件，包括設(shè)于盒本體一側(cè)或兩側(cè)側(cè)壁上的拉簧，該拉簧的一端安裝于盒本體上，該拉簧的另一端安裝于聯(lián)動軸上。
[0011]所述的主彈性驅(qū)動組件包括設(shè)于盒本體一側(cè)或兩側(cè)側(cè)壁上的主扭簧，所述的主扭簧套設(shè)于主軸上，該主扭簧的一端安裝于盒本體上，該主扭簧的另一端安裝于主鏈接板上。
[0012]所述的減速齒輪組包括相互嚙合的大齒輪和小齒輪，所述的小齒輪轉(zhuǎn)動安裝于盒本體上，所述的大齒輪轉(zhuǎn)動安裝于主軸上且與主鏈接板聯(lián)動連接。
[0013]所述的副鏈接板可以為鎖扣組件中的鎖扣板，該鎖扣組件的鎖舌則安裝在盒本體上。
[0014]所述的大齒輪與主鏈接板為一體式結(jié)構(gòu)，此時(shí)該大齒輪通過主鏈接板間接轉(zhuǎn)動安裝于主軸上。
[0015]采用以上結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn):本發(fā)明的車用盒體通過兩主軸、兩副軸、兩主鏈接板、第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)和第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)的設(shè)置，加上蓋板的兩端分別轉(zhuǎn)動安裝于兩副軸上，這樣在第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)和第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)的先后驅(qū)動下，蓋板先繞副軸旋轉(zhuǎn)，接著繞主軸旋轉(zhuǎn)而最終實(shí)現(xiàn)打開，形成了行業(yè)內(nèi)所稱的雙軸打開結(jié)構(gòu)，使整個(gè)蓋板在打開過程中形成了最大水平距離相對現(xiàn)有技術(shù)明顯減少的包絡(luò)空間，滿足了安裝需求，且驅(qū)動蓋板打開的整個(gè)雙軸打開結(jié)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)緊湊合理、零部件少，空間占用量少，且在驅(qū)動蓋板打開的過程中，運(yùn)行可靠、平穩(wěn)。
[0016]作為改進(jìn)，所述的主彈性驅(qū)動組件和副彈性驅(qū)動組件為同一彈性驅(qū)動組件，包括設(shè)于盒本體一側(cè)或兩側(cè)側(cè)壁上的拉簧，該拉簧的一端安裝于盒本體上，該拉簧的另一端安裝于聯(lián)動軸上，主彈性驅(qū)動組件和副彈性驅(qū)動組件采用同一彈性驅(qū)動組件大大減少了零部件的數(shù)量，有效節(jié)約了安裝空間，同時(shí)拉簧購買方便，成本較低。
[0017]作為改進(jìn)，所述的副鏈接板可以為鎖扣組件中的鎖扣板，該鎖扣組件的鎖舌則安裝在盒本體上，這樣在蓋板打開和關(guān)閉的同時(shí)便能同步實(shí)現(xiàn)開鎖和關(guān)鎖，同時(shí)也節(jié)約了鎖扣組件的安裝空間，使整個(gè)車用盒體結(jié)構(gòu)更加緊湊，所占空間更少。
[0018]作為改進(jìn)，所述的大齒輪與主鏈接板為一體式結(jié)構(gòu)，此時(shí)該大齒輪通過主鏈接板間接轉(zhuǎn)動安裝于主軸上，同樣可省卻掉大齒輪在主軸上的安裝位置，使整個(gè)車用盒體結(jié)構(gòu)更加緊湊、合理，所占空間更少。
【專利附圖】

【附圖說明】[0019]圖1是一種現(xiàn)有技術(shù)的車用盒體的蓋板轉(zhuǎn)動時(shí)的包絡(luò)空間示意圖。
[0020]圖2是圖1中所示的車用盒體采用本發(fā)明的改進(jìn)結(jié)構(gòu)后蓋板轉(zhuǎn)動時(shí)的包絡(luò)空間示意圖。
[0021]圖3是本發(fā)明的車用盒體的一側(cè)側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖4是本發(fā)明的車用盒體的另一側(cè)側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖5是本發(fā)明的車用盒體的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]如圖所示:1、盒本體，2、蓋板，3、主扭簧，4、副扭簧，5、主鏈接板，5.1、開口槽，6、副鏈接板，7、主軸，8、副軸，9、主弧形孔，10、副弧形孔，11、聯(lián)動軸，12、小齒輪，13、大齒輪，14、鎖舌。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0026]如圖所示，一種車用盒體，包括盒本體I和蓋板2。與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，本發(fā)明的車用盒體還包括同軸安裝于盒本體I兩側(cè)壁上的主軸7、轉(zhuǎn)動安裝于兩主軸7上的主鏈接板5、同軸安裝于兩主鏈接板5上的副軸8。轉(zhuǎn)動安裝是指主鏈接板5上設(shè)有與主軸7轉(zhuǎn)動配合的軸孔(未顯示)，主鏈接板5通過該軸孔安裝于主軸7上后在外力作用下便可繞主軸7轉(zhuǎn)動。此時(shí)所述的蓋板2的兩端分別轉(zhuǎn)動安裝于兩副軸8上，也就是說蓋板2在外力作用下可繞副軸8轉(zhuǎn)動。
[0027]本發(fā)明的車用盒體還包括先驅(qū)動蓋板2繞副軸8轉(zhuǎn)動的第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)和后驅(qū)動蓋板2均勻緩慢轉(zhuǎn)動的第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述的第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)和第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)均開設(shè)于盒本體I和主鏈接板5上并與蓋板2連接。
[0028]所述的第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括對稱開設(shè)于盒本體I兩側(cè)壁上的副弧形孔10、同軸安裝于蓋板2兩端的聯(lián)動軸11、驅(qū)動聯(lián)動軸11沿副弧形孔10移動以使蓋板2繞副軸8轉(zhuǎn)動的副彈性驅(qū)動組件。
[0029]所述的副彈性驅(qū)動組件包括設(shè)于盒本體I 一側(cè)或兩側(cè)側(cè)壁上的副鏈接板6和副扭黃4。在本實(shí)施例中，盒本體I的兩側(cè)均設(shè)有副鏈接板6和副扭黃4。所述的副鏈接板6的一端轉(zhuǎn)動安裝于副軸8上，該副鏈接板6的另一端套裝于聯(lián)動軸11上。所述的副扭簧4套設(shè)于副軸8上，該副扭簧4的一端安裝于主鏈接板5上，該副扭簧4的另一端安裝于副鏈接板6上。
[0030]所述的第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括對稱開設(shè)于盒本體I兩側(cè)壁上與副弧形孔10連通且供副軸8沿其空洞移動的主弧形孔9、開設(shè)在主鏈接板5上供聯(lián)動軸11在沿副弧形孔10移動的過程中端部逐漸套入的開口槽5.1、驅(qū)動已從副弧形孔10進(jìn)入到主弧形孔9中且端部位于開口槽5.1內(nèi)的聯(lián)動軸11沿主弧形孔9中下部移動以帶動主鏈接板5和蓋板2繞主軸7同步轉(zhuǎn)動的主彈性驅(qū)動組件、至少一組控制主鏈接板5和蓋板2繞主軸7均勻緩慢轉(zhuǎn)動的減速齒輪組。所述的減速齒輪組的減速輸出端與主鏈接板5連接。
[0031]所述的主彈性驅(qū)動組件包括設(shè)于盒本體I 一側(cè)或兩側(cè)側(cè)壁上的主扭簧3，在本實(shí)施例中，盒本體I的兩側(cè)壁上均設(shè)有主扭簧3。所述的主扭簧3套設(shè)于主軸7上，該主扭簧3的一端安裝于盒本體I上，該主扭簧3的另一端安裝于主鏈接板5上。
[0032]所述的減速齒輪組包括相互嚙合的大齒輪13和小齒輪12，所述的小齒輪12轉(zhuǎn)動安裝于盒本體I上，所述的大齒輪13轉(zhuǎn)動安裝于主軸7上且與主鏈接板5聯(lián)動連接。
[0033]作為本實(shí)施例的改進(jìn)方案，所述的大齒輪13與主鏈接板5為一體式結(jié)構(gòu)，此時(shí)該大齒輪13通過主鏈接板5間接轉(zhuǎn)動安裝于主軸7上。
[0034]作為本實(shí)施例的改進(jìn)方案，所述的副鏈接板6可以為鎖扣組件中的鎖扣板，該鎖扣組件的鎖舌14則安裝在盒本體I上。
[0035]在本實(shí)施例中，所述的減速齒輪組為一組，所述的兩副鏈接板6中有一塊副鏈接板6采用鎖扣板。而該組減速齒輪組與該塊鎖扣板分別一左一右單獨(dú)設(shè)置于盒本體I的兩側(cè)處。
[0036]當(dāng)然，本發(fā)明的車用盒體的主彈性驅(qū)動組件和副彈性驅(qū)動組件還可以為同一彈性驅(qū)動組件。該彈性驅(qū)動組件包括設(shè)于盒本體I 一側(cè)或兩側(cè)側(cè)壁上的拉簧(未顯示)，該拉簧的一端安裝于盒本體I上，該拉簧的另一端安裝于聯(lián)動軸11上。
[0037]蓋板關(guān)閉時(shí)，主扭簧和副扭簧均受力，當(dāng)打開蓋板瞬間，副扭簧的受力開始釋放，在副扭簧的作用下，副扭簧驅(qū)動副鏈接板、蓋板繞副軸轉(zhuǎn)動一段路程，此時(shí)聯(lián)動軸因副鏈接板的轉(zhuǎn)動也同步沿副弧形孔移動，同時(shí)聯(lián)動軸的端部也逐漸套入到主鏈接板的開口槽內(nèi)，當(dāng)聯(lián)動軸從副弧形孔進(jìn)入到主弧形孔的瞬間，主扭簧的受力開始釋放，在主扭簧的作用下，主扭簧驅(qū)動主鏈接板繞主軸開始轉(zhuǎn)動，此時(shí)套入在主鏈接板開口槽內(nèi)的聯(lián)動軸帶動副鏈接板、蓋板隨主鏈接板同步繞主軸轉(zhuǎn)動第二段路程，此時(shí)副軸從主弧形孔的上端開始沿主弧形孔移動，而聯(lián)動軸則在主弧形孔的中上部也開始沿主弧形孔的中下部移動，而在主鏈接板繞主軸轉(zhuǎn)動的同時(shí)，減速齒輪組則開始相互嚙合轉(zhuǎn)動而實(shí)現(xiàn)主鏈接板的均勻緩慢轉(zhuǎn)動，最終使蓋板也同步均勻緩慢打開。
[0038]在圖1所示的車用盒體的基礎(chǔ)上采用本發(fā)明的改進(jìn)結(jié)構(gòu)后，如圖2所示，在整個(gè)蓋板的打開過程中，蓋板先繞副軸轉(zhuǎn)動一段距離，緊接著繞主軸轉(zhuǎn)動一段距離，也就形成了行業(yè)內(nèi)所稱的雙軸打開機(jī)構(gòu)，該雙軸打開機(jī)構(gòu)使蓋板在旋轉(zhuǎn)打開過程中產(chǎn)生了兩個(gè)尺寸較小的包絡(luò)空間，且形成的最大水平距離還未達(dá)到1.17mm，相比現(xiàn)有技術(shù)而言，蓋板在打開過程中的包絡(luò)空間大大減少，形成的水平距離更是驟減，完全滿足了水平安裝空間不足的特殊安裝位置。
【權(quán)利要求】
1.一種車用盒體，包括盒本體(I)、蓋板(2)，其特征在于:它還包括同軸安裝于盒本體(I)兩側(cè)壁上的主軸(7)、轉(zhuǎn)動安裝于兩主軸(7)上的主鏈接板(5)、同軸安裝于兩主鏈接板(5)上的副軸(8)，所述的蓋板(2)的兩端分別轉(zhuǎn)動安裝于兩副軸(8)上；它還包括先驅(qū)動蓋板(2 )繞副軸(8 )轉(zhuǎn)動的第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)和后驅(qū)動蓋板(2 )均勻緩慢轉(zhuǎn)動的第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述的第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)和第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)均開設(shè)于盒本體(I)和主鏈接板(5 )上并與蓋板(2 )連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用盒體，其特征在于:所述的第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括對稱開設(shè)于盒本體(I)兩側(cè)壁上的副弧形孔(10)、同軸安裝于蓋板(2)兩端的聯(lián)動軸(11)、驅(qū)動聯(lián)動軸(11)沿副弧形孔(10)移動以使蓋板(2)繞副軸(8)轉(zhuǎn)動的副彈性驅(qū)動組件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用盒體，其特征在于:所述的副彈性驅(qū)動組件包括設(shè)于盒本體(I) 一側(cè)或兩側(cè)側(cè)壁上的副鏈接板(6)和副扭簧(4)，所述的副鏈接板(6)的一端轉(zhuǎn)動安裝于副軸(8)上，該副鏈接板(6)的另一端套裝于聯(lián)動軸(11)上，所述的副扭簧(4)套設(shè)于副軸(8)上，該副扭簧(4)的一端安裝于主鏈接板(5)上，該副扭簧(4)的另一端安裝于副鏈接板(6)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用盒體，其特征在于:所述的第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括對稱開設(shè)于盒本體(I)兩側(cè)壁上與副弧形孔(10)連通且供副軸(8)沿其空洞移動的主弧形孔(9)、開設(shè)在主鏈接板(5)上供聯(lián)動軸(11)在沿副弧形孔(10)移動的過程中端部逐漸套入的開口槽(5.1)、驅(qū)動已從副弧形孔(10)進(jìn)入到主弧形孔(9)中且端部位于開口槽(5.1)內(nèi)的聯(lián)動軸(11)沿主弧形孔(9)中下部移動以帶動主鏈接板(5)和蓋板(2)繞主軸(7)同步轉(zhuǎn)動的主彈性驅(qū)動組件、至少一組控制主鏈接板(5)和蓋板(2)繞主軸(7)均勻緩慢轉(zhuǎn)動的減速齒輪組，所述的減速齒輪組的減速輸出端與主鏈接板(5)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的車用盒體，其特征在于:所述的主彈性驅(qū)動組件和副彈性驅(qū)動組件為同一彈性驅(qū)動組件，包括設(shè)于盒本體(I)一側(cè)或兩側(cè)側(cè)壁上的拉簧，該拉簧的一端安裝于盒本體(I)上，該拉簧的另一端安裝于聯(lián)動軸(11)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車用盒體，其特征在于:所述的主彈性驅(qū)動組件包括設(shè)于盒本體(I) 一側(cè)或兩側(cè)側(cè)壁上的主扭簧(3)，所述的主扭簧(3)套設(shè)于主軸(7)上，該主扭簧(3)的一端安裝于盒本體(I)上，該主扭簧(3)的另一端安裝于主鏈接板(5)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用盒體，其特征在于:所述的減速齒輪組包括相互嚙合的大齒輪(13)和小齒輪(12)，所述的小齒輪(12)轉(zhuǎn)動安裝于盒本體(I)上，所述的大齒輪(13)轉(zhuǎn)動安裝于主軸(7)上且與主鏈接板(5)聯(lián)動連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車用盒體，其特征在于:所述的副鏈接板(6)可以為鎖扣組件中的鎖扣板，該鎖扣組件的鎖舌(14)則安裝在盒本體(I)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車用盒體，其特征在于:所述的大齒輪(13)與主鏈接板(5)為一體式結(jié)構(gòu)，此時(shí)該大齒輪(13 )通過主鏈接板(5 )間接轉(zhuǎn)動安裝于主軸(7 )上。
【文檔編號】B60R7/00GK103786619SQ201410040017
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2014年1月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月27日
【發(fā)明者】吳志光, 曹曉鵬 申請人:寧波帥特龍集團(tuán)有限公司