充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】該充氣輪胎1具備在輪胎周向上延伸的多條周向主槽21、22和由這些周向主槽21、22劃分而成的多個陸部31～33。另外，1列陸部31具備：在輪胎寬度方向上貫通該陸部31并且在輪胎周向上按預(yù)定間隔配置的多條花紋槽41；和由這些花紋槽41劃分而成的多個塊51。另外，花紋槽41具有第一花紋槽部411和向一條周向主槽21開口的至少1個第二花紋槽部412。另外，第一花紋槽部411的槽寬b與第二花紋槽部412的槽寬B具有2.0[mm]≤b≤5.0[mm]、5.0[mm]≤B≤10.0[mm]以及b＜B的關(guān)系。
【專利說明】充氣輪胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及充氣輪胎，更詳細(xì)地說涉及能夠提高雪地制動性能以及低滾動阻力性能的充氣輪胎。

【背景技術(shù)】
[0002]在裝配于卡車、公共汽車等中的重載荷用子午線輪胎中，為了提高積雪路面上的制動性能(雪地制動性能)，而采用花紋塊。另一方面，在重載荷用子午線輪胎中，也有應(yīng)該降低滾動阻力以提高低燃料經(jīng)濟(jì)性能的要求。一般而言，以肋為基調(diào)的胎面花紋，在雪地制動性能方面很優(yōu)異，而以塊為基調(diào)的胎面花紋則在低燃料經(jīng)濟(jì)性能方面優(yōu)異。因此，兩者具有相反的特性。
[0003]再者，作為具有花紋塊的以往的充氣輪胎，已知專利文獻(xiàn)I所記載的技術(shù)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:國際公開第TO2008/146851號


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的課題
[0008]本發(fā)明的目的在于提供能夠提高輪胎的雪地制動性能以及低滾動阻力性能的充氣輪胎。
[0009]用于解決課題的技術(shù)方案
[0010]為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明所涉及的充氣輪胎，其具備:在輪胎周向上延伸的多條周向主槽；和由所述周向主槽劃分而成的多個陸部，其特征在于:至少I列所述陸部具備:在輪胎寬度方向上貫通所述陸部并且在輪胎周向上按預(yù)定間隔配置的多條花紋槽；和由所述多條花紋槽劃分而成的多個塊，所述花紋槽具有:第一花紋槽部；和向一條所述周向主槽開口的至少I個第二花紋槽部；并且，所述第一花紋槽部的槽寬b與所述第二花紋槽部的槽寬B具有2.0[mm] < b < 5.0 [mm]以及b < B的關(guān)系，并且處于使得在所述塊接地時所述第一花紋槽部堵塞而所述第二花紋槽部不堵塞仍保持開口的范圍內(nèi)。
[0011]發(fā)明的效果
[0012]在本發(fā)明所涉及的充氣輪胎中，第一花紋槽部具有寬度較窄的槽寬b，從而在塊接地時，第一花紋槽部堵塞從而塊在輪胎周向上連結(jié)。由此，中心陸部的輪胎周向的剛性增力口，輪胎的滾動阻力降低。另一方面，寬度較寬的第二花紋槽部配置于中心陸部的邊緣部，從而使中心陸部的邊緣分量得到確保以確保輪胎的雪地制動性能。由此，具有兼顧輪胎的低滾動阻力性能與雪地制動性能的優(yōu)點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是表示本發(fā)明的實施方式所涉及的充氣輪胎的輪胎子午線方向的剖視圖。
[0014]圖2是表示圖1所記載的充氣輪胎的胎面表面的俯視圖。
[0015]圖3是表示圖2所記載的充氣輪胎的要部的說明圖。
[0016]圖4是表示圖1所記載的充氣輪胎的作用的說明圖。
[0017]圖5是表示圖1所記載的充氣輪胎的變形例的說明圖。
[0018]圖6是表示圖1所記載的充氣輪胎的變形例的說明圖。
[0019]圖7是表示圖1所記載的充氣輪胎的變形例的說明圖。
[0020]圖8是表示圖1所記載的充氣輪胎的變形例的說明圖。
[0021]圖9是表示本發(fā)明的實施方式所涉及的充氣輪胎的性能試驗的結(jié)果的圖表。
[0022]圖10是表示本發(fā)明的實施方式所涉及的充氣輪胎的性能試驗的結(jié)果的圖表。

【具體實施方式】
[0023]以下，一邊參照附圖一邊詳細(xì)對本發(fā)明進(jìn)行說明。再者，本發(fā)明并不受該實施方式限定。另外，在本實施方式的構(gòu)成要素中包含維持發(fā)明的同一性同時也能夠置換且置換顯而易見的構(gòu)成要素。另外，本實施方式所記載的多個變形例在對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言顯而易見的范圍內(nèi)能夠任意組合。
[0024][充氣輪胎]
[0025]圖1是表示本發(fā)明的實施方式所涉及的充氣輪胎的輪胎子午線方向的剖視圖。該圖表示輪胎徑向的剖視圖的單側(cè)區(qū)域。另外，該圖作為充氣輪胎的一例示出了裝配于長途運(yùn)輸用的卡車、公共汽車等中的轉(zhuǎn)向軸的重載荷用子午線輪胎。再者，附圖標(biāo)記CL是輪胎赤道面。另外，所謂輪胎寬度方向是指與輪胎旋轉(zhuǎn)軸(圖示省略)平行的方向，所謂輪胎徑向是指與輪胎旋轉(zhuǎn)軸垂直的方向。
[0026]該充氣輪胎I具有以輪胎旋轉(zhuǎn)軸為中心的環(huán)狀構(gòu)造，并具備一對胎圈芯11、11、一對填充膠條12、12、胎體層13、帶束層14、胎面橡膠15、一對胎側(cè)橡膠16、16和一對輪輞緩沖橡膠17、17(參照圖1)。
[0027]一對胎圈芯11、11具有環(huán)狀構(gòu)造，構(gòu)成左右的胎圈部的芯。一對填充膠條12、12包括下膠條121以及上膠條122，分別配置于一對胎圈芯11、11的輪胎徑向外周以對胎圈部進(jìn)行增強(qiáng)。
[0028]胎體層13環(huán)形狀架設(shè)于左右的胎圈芯11、11之間而構(gòu)成輪胎的骨架。另外，胎體層13的兩端部以將胎圈芯11以及填充膠條12包入的方式從輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)向輪胎寬度方向外側(cè)反卷并卡定。另外，胎體層13是用涂敷橡膠被覆包括鋼或者有機(jī)纖維材(例如尼龍、聚酯、人造絲等)的多根胎體簾線并進(jìn)行軋制加工而構(gòu)成的，具有絕對值為85[deg]以上且95[deg]以下的胎體角度(胎體簾線的纖維方向相對于輪胎周向的傾斜角)。
[0029]帶束層14是層疊多個帶束簾布(belt ply) 141?145而成的,搭掛于胎體層13的外周而配置。這些帶束簾布141?144例如由高角度帶束141、一對交叉帶束142、143和帶束覆蓋件144構(gòu)成。另外，各帶束簾布141?144是對由涂敷橡膠被覆的包括鋼或者有機(jī)纖維材的多根帶束簾線進(jìn)行軋制加工而構(gòu)成的，具有預(yù)定的帶束角度(帶束簾線的纖維方向相對于輪胎周向的傾斜角)。
[0030]胎面橡膠15配置于胎體層13以及帶束層14的輪胎徑向外周而構(gòu)成輪胎的胎面部。一對胎側(cè)橡膠16、16分別配置于胎體層13的輪胎寬度方向外側(cè)而構(gòu)成左右的胎側(cè)部。一對輪輞緩沖橡膠17、17分別配置于左右的胎圈芯11、11以及填充膠條12、12的輪胎寬度方向外側(cè)，構(gòu)成左右的胎圈部。
[0031]圖2是表示圖1所記載的充氣輪胎的胎面表面的俯視圖。該圖表示全天候用輪胎的胎面花紋。再者，所謂輪胎周向是指圍繞輪胎旋轉(zhuǎn)軸的方向。
[0032]該充氣輪胎I在胎面部具備:在輪胎周向上延伸的多條周向主槽21、22，由這些周向主槽21、22劃分出的多個陸部31?33和配置在這些陸部31?33的多條花紋槽41?43 (參照圖2)。
[0033]所謂周向主槽是指具有5.0 [mm]以上的槽寬的周向槽。另外，所謂花紋槽是指具有2.0[_]以上的槽寬的橫槽。這些槽寬是除形成于槽開口部的缺失部和/或倒角部外而測定的。再者，具有小于2.0 [mm]的槽寬的橫槽或者切口被分類為刀槽花紋。
[0034]例如，在圖2的構(gòu)成中，以輪胎赤道面CL為中心而左右對稱地配置有具有鋸齒形狀的4根周向主槽21、22。另外，通過這些周向主槽21、22，劃分出I列中心陸部31、左右一對第二陸部32、32和左右一對胎肩陸部33、33。另外，所有陸部31?33分別具有在輪胎寬度方向上延伸的多條花紋槽41?43。另外，這些花紋槽41?43具有在輪胎寬度方向上貫通陸部31?33的開放構(gòu)造，并且在輪胎周向上按預(yù)定間隔排列。由此，所有陸部31?33形成為被分割為多個塊51?53的塊列。
[0035][花紋槽的第一花紋槽部以及第二花紋槽部]
[0036]在裝配于卡車、公共汽車等中的重載荷用子午線輪胎中，為了提高積雪路面上的制動性能(雪地制動性能)，而采用花紋塊。另一方面，在重載荷用子午線輪胎中，也具有應(yīng)該降低滾動阻力以提高低燃料經(jīng)濟(jì)性能的要求。一般而言，以肋為基調(diào)的胎面花紋在雪地制動性能方面很優(yōu)異，而以塊設(shè)為基調(diào)的胎面花紋則在低燃料經(jīng)濟(jì)性能方面很優(yōu)異。因此，兩者具有相反的特性。
[0037]因此，該充氣輪胎I為了同時兼顧雪地制動性能和低燃料經(jīng)濟(jì)性能，采用以下的構(gòu)成。
[0038]圖3是表示圖2所記載的充氣輪胎的要部的說明圖。該圖摘取中心陸部31中的相鄰的一對塊51、51和由這些塊51、51所夾的I根花紋槽41進(jìn)行表示。
[0039]在該充氣輪胎I中，如圖2所示，中心陸部31具備:多條花紋槽41，它們在輪胎寬度方向上貫通中心陸部31并且在輪胎周向上按預(yù)定間隔配置；和多個塊51，它們由這些花紋槽41劃分而成。另外，I個塊51由在輪胎寬度方向上相鄰的一對周向主槽21、21和在輪胎周向上相鄰的一對花紋槽41、41劃分而成。另外，中心陸部31是這些塊51在輪胎周向上排列成一列而成的。因此，I個塊51分別面向?qū)χ行年懖?1進(jìn)行劃分的左右的周向主槽21、21，并且多個塊51沿著左右的周向主槽21、21在輪胎周向上呈一列且直線配置。
[0040]另外，如圖3所示，中心陸部31的花紋槽41具有第一花紋槽部411和第二花紋槽部 412。
[0041]第一花紋槽部411配置為與中心陸部31的各塊51的中心線交叉。所謂塊51的中心線是指通過塊51的左右的最大寬度位置的中點且與輪胎周向平行的直線。再者，在圖2以及圖3的構(gòu)成中，塊51的中心線配置于輪胎赤道面CL上。
[0042]另夕卜,第一花紋槽部411的槽寬b處于2.0 [mm]彡b彡5.0 [mm]的范圍內(nèi)。另外，第一花紋槽部411的槽寬b設(shè)定為，在輪胎接地時且在塊51接地時使第一花紋槽部411堵塞的范圍內(nèi)。另外，第一花紋槽部411的槽寬b是在輪胎為新品且輪胎裝配于標(biāo)準(zhǔn)輪輞并賦予標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓并且設(shè)為無負(fù)載狀態(tài)時、在陸部31的接地面上所測定的。
[0043]所謂塊51的接地狀態(tài)是以下述情況下輪胎與平板的接觸面上的狀態(tài)為基準(zhǔn)，所述情況為輪胎安裝于標(biāo)準(zhǔn)輪輞并賦予標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓，并且在靜止?fàn)顟B(tài)下相對于平板垂直地放置并被施加與標(biāo)準(zhǔn)載荷對應(yīng)的負(fù)載。
[0044]在這里，所謂標(biāo)準(zhǔn)輪輞是指JATMA規(guī)定的“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”、TRA規(guī)定的“Design Rim:設(shè)計輪輞”或者ETRTO規(guī)定的“Measuring Rim:測量輪輞”。另外，所謂標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓是指JATMA 規(guī)定的“最高空氣壓”、TRA 規(guī)定的“TIRE LOAD LIMITS AT VAR1US COLD INFLAT1NPRESSURES:各種冷膨脹壓力下的輪胎負(fù)載極限”的最大值或者ETRTO規(guī)定的“INFLAT1NPRESSURES:膨脹壓力”。另外，所謂標(biāo)準(zhǔn)載荷，是指JATMA規(guī)定的“最大負(fù)載能力”、TRA規(guī)定的 “TIRE LOAD LIMITS AT VAR1US COLD INFLAT1N PRESSURES” 的最大值或者 ETRTO 規(guī)定的“LOAD CAPACITY:負(fù)載能力”。但是，在JATMA中，在乘用車用輪胎的情況下，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓為氣壓180 [kPa]，標(biāo)準(zhǔn)載荷為最大負(fù)載能力的88 [ % ]。
[0045]另夕卜，第一花紋槽部411相對于輪胎寬度方向的傾斜角α，優(yōu)選處于25[deg] ( a ^ 65[deg]的范圍內(nèi)。傾斜角α是作為第一花紋槽部411的槽中心線與輪胎旋轉(zhuǎn)軸所成的角的絕對值而測定的。
[0046]另外，第一花紋槽部411在輪胎寬度方向上的距離D與塊51的寬度W具有0.2彡D/W彡0.6的關(guān)系。塊51的寬度W是作為輪胎裝配于標(biāo)準(zhǔn)輪輞并賦予標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓并且設(shè)為無負(fù)載狀態(tài)時、塊51在輪胎寬度方向上的最大寬度而測定的。
[0047]第二花紋槽部412向?qū)χ行年懖?1進(jìn)行劃分的左右的周向主槽21、21中的一個周向主槽21開口。因此，第二花紋槽部412構(gòu)成花紋槽41相對于周向主槽21的開口部。
[0048]另外，第二花紋槽部412的槽寬B處于5.0 [mm]彡B彡10.0 [mm]的范圍內(nèi)。另外，第一花紋槽部411的槽寬b與第二花紋槽部412的槽寬B具有b < B的關(guān)系。因此，第二花紋槽部412的槽寬B比第一花紋槽部411的槽寬b寬。由此，花紋槽41相對于周向主槽21的開口部，通過第二花紋槽部412而擴(kuò)大寬度。另外，第二花紋槽部412的槽寬B設(shè)定為在輪胎接地時在塊51接地時使第二花紋槽部412不堵塞仍保持開口的范圍。再者，第二花紋槽部412的槽寬B是在輪胎為新品且輪胎裝配于標(biāo)準(zhǔn)輪輞并賦予標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓并且設(shè)為無負(fù)載狀態(tài)時、在陸部31的接地面上所測定的。
[0049]另外，I根花紋槽41分別具有第一花紋槽部411與第二花紋槽部412，它們連接而構(gòu)成該花紋槽41。另外，關(guān)于第一花紋槽部411與第二花紋槽部412的連接部，既可以是寬度較窄的第一花紋槽部411的槽寬擴(kuò)寬成臺階狀而與寬度較寬的第二花紋槽部412連接(參照圖3)，也可以是第一花紋槽部411以槽寬b逐漸擴(kuò)大的形態(tài)連接于第二花紋槽部412 (圖示省略)。
[0050]另外，第二花紋槽部412相對于輪胎寬度方向的傾斜角β處于0[deg] ( β ^ 25[deg]的范圍內(nèi)。因此，第二花紋槽部412的傾斜角β為第一花紋槽部的傾斜角α以下。再者，傾斜角β是作為第二花紋槽部412的槽中心線與輪胎旋轉(zhuǎn)軸所成的角的絕對值而測定的。
[0051]例如，在圖3的構(gòu)成中，花紋槽41由I個第一花紋槽部411與一對第二花紋槽部412,412構(gòu)成。另外，第一花紋槽部411配置于陸部31的中央部，與輪胎赤道面CL交叉。另外，第一花紋槽部411具有直線形狀，具有上述的槽寬b還具有相對于輪胎寬度方向的預(yù)定傾斜角α和輪胎寬度方向上的預(yù)定距離D。另外，一對第二花紋槽部412、412配置于陸部31的左右的邊緣部而構(gòu)成花紋槽41的左右的開口部，并且分別連接于第一花紋槽部411的兩端部。另外，各第二花紋槽部412、412分別具有直線形狀，具有上述的槽寬B和相對于輪胎寬度方向的預(yù)定傾斜角β。另外，第一花紋槽部411的傾斜角α與第二花紋槽部412、412的傾斜角β具有α > β的關(guān)系，并且第一花紋槽部411與第二花紋槽部412、412相對于輪胎寬度方向向同一方向傾斜。由此，花紋槽41作為整體具有彎曲形狀，具有在中央部通過第一花紋槽部411使槽寬縮窄、在朝左右的周向主槽21、21的開口部使槽寬擴(kuò)大的形狀。
[0052]圖4是表示圖1所記載的充氣輪胎的作用的說明圖。該圖表示中心陸部31的接地時的塊51以及花紋槽41的樣子。
[0053]在該充氣輪胎I中，如果中心陸部31接地，則塊51、51由于接地壓力而在輪胎周向以及輪胎寬度方向上壓縮變形。于是，花紋槽41變窄，第一花紋槽部411的相對的槽壁面相互接觸從而使第一花紋槽部411堵塞，由此塊51在輪胎周向上相連結(jié)。由此，中心陸部31的輪胎周向的剛性增加，輪胎的滾動阻力降低。另一方面，通過第二花紋槽部412具有寬度比第一花紋槽部411寬的構(gòu)造、該第二花紋槽部412配置于中心陸部31的邊緣部，從而使中心陸部31的邊緣分量得到確保以使輪胎的雪地制動性能得到確保。由此，兼顧了輪胎的低滾動阻力性能與雪地制動性能。
[0054]再者，在圖2的構(gòu)成中，5列陸部31?33中，位于輪胎赤道面CL上的中心陸部31具備具有第一花紋槽部411以及第二花紋槽部412的花紋槽41。該構(gòu)成，因輪胎的雪地制動性能有效地提高這一點而優(yōu)選。
[0055]但是，并不限定于此，例如，在在輪胎赤道面CL上配置有周向主槽的構(gòu)成(圖示省略)中，由該周向主槽劃分的左右的陸部也可以具有上述第一花紋槽部411以及第二花紋槽部412(圖示省略)。另外，左右的第二陸部32、32以及左右的胎肩部33、33中的一部或者所有陸部也可以具有上述第一花紋槽部411以及第二花紋槽部412 (圖示省略)。
[0056]另外，在圖2的構(gòu)成中，對中心陸部31 (具備具有第一花紋槽部411以及第二花紋槽部412的花紋槽41的陸部)進(jìn)行劃分的周向主槽21，具有在輪胎周向上彎曲且延伸的鋸齒形狀。該構(gòu)成，因中心陸部31的邊緣分量增加而使輪胎的雪地性能提高這一點而優(yōu)選。但是，并不限定于此，周向主槽21也可以具有直線形狀(圖示省略)。
[0057]另外，在圖3的構(gòu)成中，花紋槽41的第一花紋槽部411以及第二花紋槽部412具有直線形狀。但是，并不限定于此，第一花紋槽部411以及第二花紋槽部412也可以具有例如圓弧形狀、S字形狀、鋸齒形狀等(圖示省略)。另外，也可以在第二花紋槽部412與周向主槽21的交叉位置在塊51的角部，實施R倒角或者C倒角(圖示省略)。
[0058]另外，在該充氣輪胎I中，對中心陸部31進(jìn)行劃分的周向主槽21、21的槽深度Hl (圖示省略)，優(yōu)選處于12 [mm] 的范圍。周向主槽21的槽深度的上限受到胎面橡膠15的壁厚的制約。另外，周向主槽21的槽深度Hl是作為去除變淺部等后的最大槽深度而測定的。
[0059]圖5以及圖6是表示圖1所記載的充氣輪胎的變形例的說明圖。該圖摘取中心陸部31中的相鄰的一對塊51、51和由這些塊51、51所夾的I根花紋槽41進(jìn)行表示。
[0060]在圖2以及圖3的構(gòu)成中，第一花紋槽部411以與中心陸部31的中心線(輪胎赤道面CL)的交點為中心，在輪胎寬度方向上以同一長度延伸。
[0061]但是，并不限定于此，如圖5所示，第一花紋槽部411也可以配置為相對于中心陸部31的中心線向輪胎寬度方向的一個方向偏置。另外，在該構(gòu)成中，也優(yōu)選，第一花紋槽部411與中心陸部31的中心線交叉地配置。在該構(gòu)成中，在輪胎接地、第一花紋槽部411堵塞而使相鄰的塊51、51相互連結(jié)時(參照圖4)，中心陸部31的剛性有效地提高，輪胎的滾動阻力降低。
[0062]另外，在圖3的構(gòu)成中，花紋槽41在相對于左右的周向主槽21、21的開口部分別具有第二花紋槽部412。該構(gòu)成，因中心陸部31的左右的邊緣分量增加而使輪胎的雪地制動性能提高這一點而優(yōu)選。
[0063]但是，并不限定于此，如圖6所示，花紋槽41也可以僅相對于一個周向主槽21的開口部具有第二花紋槽部412。再者，在圖6的構(gòu)成中，第一花紋槽部411向另一個周向主槽21開口。
[0064]圖7以及圖8是表示圖1所記載的充氣輪胎的變形例的說明圖。該圖摘取中心陸部31中的相鄰的一對塊51、51和由這些塊51、51所夾的I根花紋槽41進(jìn)行表示。
[0065]在圖3的構(gòu)成中，花紋槽41的第一花紋槽部411具有直線形狀的槽壁面。在該構(gòu)成中，如果在輪胎接地時第一花紋槽部411堵塞，則第一花紋槽部411的左右的槽壁面面接觸，相鄰的塊51、51相互連結(jié)(參照圖4)。
[0066]與此相對，如圖7以及圖8所示，也可以具有下述構(gòu)成:第一花紋槽部411在相對的左右的槽壁具有凹凸部413?416，這些凹凸部413?416在塊51接地時相互嚙合。例如，在圖7的構(gòu)成中，具有下述構(gòu)成:第一花紋槽部411在一個槽壁面具有凸部413并且在另一個槽壁面具有凹部414，這些凹凸部413、414在塊51接地時相互嚙合。另外，在圖8的構(gòu)成中，具有下述構(gòu)成:第一花紋槽部411在左右的槽壁面具有鋸齒形狀的凹凸部415、416，這些凹凸部415、416在塊51接地時相互嚙合。通過這些構(gòu)成，在輪胎接地時，在第一花紋槽部411堵塞從而相鄰的塊51、51相互連結(jié)時(參照圖4)，中心陸部31的剛性有效地提高，輪胎的滾動阻力降低。
[0067][效果]
[0068]如以上說明的，該充氣輪胎I具備在輪胎周向上延伸的多條周向主槽21、22和由這些周向主槽21、22劃分而成的多個陸部31?33 (參照圖2)。另外，至少I列陸部31具備:多條花紋槽41，它們在輪胎寬度方向上貫通該陸部31并且在輪胎周向上按預(yù)定間隔配置；和多個塊51，它們是由這些花紋槽41劃分而成的。另外，花紋槽41具有第一花紋槽部411和向一條周向主槽21開口的至少I個第二花紋槽部412 (參照圖3)。另外，第一花紋槽部411的槽寬b與第二花紋槽部412的槽寬B具有2.0 [mm]彡b彡5.0 [mm]以及b < B的關(guān)系(參照圖3)。另外，這些槽寬b、B處于在塊51的接地時使得第一花紋槽部411堵塞而第二花紋槽部412不堵塞仍保持開口的范圍內(nèi)(參照圖4)。
[0069]在該構(gòu)成中，通過第一花紋槽部411具有寬度較窄的槽寬b，從而在塊51接地時，第一花紋槽部411堵塞而使塊51在輪胎周向上連結(jié)(參照圖4)。由此，中心陸部31的輪胎周向的剛性增加，輪胎的滾動阻力降低。另一方面，寬度較寬的第二花紋槽部412配置于中心陸部31的邊緣部，從而使中心陸部31的邊緣分量得到確保，使輪胎的雪地制動性能得到確保。由此，具有兼顧輪胎的低滾動阻力性能與雪地制動性能的優(yōu)點。
[0070]特別是，在該構(gòu)成中，在輪胎寬度方向上貫通陸部31的花紋槽41具有上述的第一花紋槽部411以及第二花紋槽部412，從而具有有效提高輪胎的低滾動阻力性能以及雪地制動性能的優(yōu)點。例如，在具有在輪胎周向上鋸齒狀延伸的周向細(xì)槽的構(gòu)成(圖示省略)中，即使在到磨損中期為止、在陸部接地時周向細(xì)槽都堵塞，但是在磨損中期以后，周向鋸齒槽也不會堵塞，另外構(gòu)成中心陸部的各個塊的大小變得比較小，所以存在中心部的磨損速度快和/或在中心部塊發(fā)生不均勻磨損的問題。
[0071]另外，在該構(gòu)成中，第一花紋槽部411的槽寬b適當(dāng)化，所以輪胎的低滾動阻力性能以及雪地制動性能提高。另外，使陸部31的不均勻磨損得到抑制，具有提高輪胎的耐不均勻磨損性能的優(yōu)點。S卩，2.0 [mm] ( b,從而確保雪地制動性能適當(dāng)，b ( 5.0 [mm],從而確保低滾動阻力性能以及耐不均勻磨損性能適當(dāng)。
[0072]另夕卜，本發(fā)明所涉及的充氣輪胎I的第二花紋槽部412的槽寬B處于5.0 [mm]彡B彡10.0 [mm]的范圍內(nèi)(參照圖3)。在該構(gòu)成中，第二花紋槽部412的槽寬B適當(dāng)化，所以具有兼顧輪胎的低滾動阻力性能、雪地制動性能以及耐不均勻磨損性能的優(yōu)點。即，5.0[mm] < B,從而確保雪地制動性能適當(dāng)，B ^ 10.0 [mm],從而確保低滾動阻力性能以及耐不均勻磨損性能適當(dāng)。
[0073]另外，在該充氣輪胎I中，I個塊51是由在輪胎寬度方向上相鄰的一對周向主槽21、21與在輪胎周向上相鄰的一對花紋槽41、41劃分而成的(參照圖2)。另外，陸部31是多個塊51在輪胎周向上排列成一列而成的。在該構(gòu)成中，陸部31是在左右方向上由周向主槽21、21劃分出的塊51在輪胎周向上配置為一列而成的,花紋槽41配置于各塊51、51之間而向左右的周向主槽21、21開口。這樣的陸部31的花紋槽41具有上述的第一花紋槽部411以及第二花紋槽部412，從而具有有效地提高輪胎的低滾動阻力性能以及雪地制動性能的優(yōu)點。例如，在陸部由周向細(xì)槽在輪胎寬度方向上分割開的構(gòu)成(圖示省略)中，即使在陸部接地時、周向細(xì)槽堵塞，但是由于輪胎周向上的陸部的剛性不足，所以也不能充分得到輪胎的低滾動阻力性能，不優(yōu)選。
[0074]另外，在該充氣輪胎I中，第一花紋槽部411配置為與塊51的中心線(在圖3中，輪胎赤道面CL)相交叉(參照圖3)。在該構(gòu)成中，在陸部31接地時，第一花紋槽部411堵塞，由此相鄰的塊51、51在塊51的中心線上連結(jié)(參照圖4)。由此，陸部31的剛性有效地增加，具有輪胎的低滾動阻力性能提高的優(yōu)點。
[0075]另外，在該充氣輪胎I中，第一花紋槽部411相對于輪胎寬度方向的傾斜角α處于25[deg] ( a ^ 65[deg]的范圍內(nèi)(參照圖3)。在該構(gòu)成中，第一花紋槽部411的傾斜角α適當(dāng)化，所以具有兼顧輪胎的低滾動阻力性能以及耐不均勻磨損性能的優(yōu)點。即，25[deg] ^ α，從而確保耐不均勻磨損性能適當(dāng)。另外，α < 65 [deg]，從而確保低滾動阻力性能以及耐不均勻磨損性能適當(dāng)。
[0076]另外，在該充氣輪胎I中，第一花紋槽部411的輪胎寬度方向的距離D與塊51的寬度W具有0.2彡D/W彡0.6的關(guān)系(參照圖3)。在該構(gòu)成中，比D/W適當(dāng)化，所以具有兼顧輪胎的耐不均勻磨損性能以及雪地制動性能的優(yōu)點。即，0.2 ( D/W，從而具有確保耐不均勻磨損性能適當(dāng)，的優(yōu)點，D/W ( 0.6，從而具有確保雪地制動性能適當(dāng)?shù)膬?yōu)點。
[0077]另外，在該充氣輪胎I中，第二花紋槽部412相對于輪胎寬度方向的傾斜角β處于0[deg] ( β ^ 25[deg]的范圍內(nèi)(參照圖3)。在該構(gòu)成中，第二花紋槽部412的傾斜角β適當(dāng)化，所以具有確保輪胎的耐不均勻磨損性能得到適當(dāng)?shù)膬?yōu)點。
[0078]另外，在該充氣輪胎I中，第一花紋槽部411具有配置于相對的左右的槽壁并且在塊51接地時相互嚙合的凹凸部413?416 (參照圖5?圖8)。在該構(gòu)成中，第一花紋槽部411在槽壁具有凹凸部413?416，從而在陸部31接地時且在第一花紋槽部411堵塞時，相鄰的塊51、51牢固地連結(jié)。由此，具有提高輪胎的耐不均勻磨損性能的優(yōu)點。
[0079]【實施例】
[0080]圖9以及圖10是表示本發(fā)明的實施方式所涉及的充氣輪胎的性能試驗的結(jié)果的圖表。
[0081]在該性能試驗中，對于相互不同的多個充氣輪胎，進(jìn)行了與(I)低滾動阻力性能、
(2)雪地制動性能以及(3)耐不均勻磨損性能有關(guān)的評價(參照圖9以及圖10)。在該性能試驗中，輪胎尺寸275/80R22.5的充氣輪胎組裝于輪輞尺寸7.50X22.5的輪輞，向該充氣輪胎賦予JATMA規(guī)定的最高氣壓以及最大負(fù)載。
[0082](I)在與低滾動阻力性能有關(guān)的評價中，使用滾筒徑1707[mm]的滾筒試驗機(jī)，測定速度80[km/h]時的阻力而進(jìn)行評價。該評價是將以往例設(shè)為基準(zhǔn)(100)的指數(shù)評價，數(shù)值越大則該評價越優(yōu)選。另外，只要指數(shù)評價為103以上，便確認(rèn)為具有優(yōu)異性。
[0083](2)在與雪地制動性能有關(guān)的評價中，裝配有充氣輪胎的試驗車輛在雪路試驗場的積雪路面上行駛，測定從行駛速度40[km/h]開始進(jìn)行制動的制動距離。而且，基于測定結(jié)果，將以往例設(shè)為基準(zhǔn)(100)進(jìn)行指數(shù)評價。數(shù)值越大則該評價越優(yōu)選。另外，只要指數(shù)評價為103以上，便確認(rèn)為具有優(yōu)異性。
[0084](3)在與耐不均勻磨損性能有關(guān)的評價中，裝配有充氣輪胎的試驗車輛在柏油路上行駛10萬[km]，在行駛后觀察在中心陸部產(chǎn)生的不均勻磨損而進(jìn)行評價。該評價是將以往例設(shè)為基準(zhǔn)(100)的指數(shù)評價，該評價的數(shù)值越大則越優(yōu)選。另外，只要指數(shù)評價為103以上，便確認(rèn)為具有優(yōu)異性。
[0085]實施例1?16的充氣輪胎I具有圖1?圖3所記載的構(gòu)成。另外，周向主槽21的槽寬為9.0 [mm]，槽深度為16.0 [mm]。另外，塊51的寬度W為65.0 [mm]。
[0086]以往例I?4的充氣輪胎在圖1?圖3的構(gòu)成中，花紋槽41具有均勻的槽寬(b=B)。具體地說，在以往例1、2中，花紋槽41為刀槽花紋，在以往例3、4中，花紋槽41具有寬度較寬的構(gòu)造。
[0087]如試驗結(jié)果所示，可知，在實施例1?16的充氣輪胎I中，兼顧了輪胎的低滾動阻力性能以及雪地制動性能。進(jìn)而，可知，通過使預(yù)定的數(shù)值適當(dāng)化，從而提高耐不均勻磨損性能。
[0088]附圖標(biāo)記說明
[0089]1:充氣輪胎，11:胎圈芯，12:填充膠條，121:下膠條，
[0090]122:上膠條，13:胎體層，14:帶束層，141?144:帶束層，
[0091]141:高角度帶束，142、143:交叉帶束，144:帶束覆蓋件，
[0092]15:胎面橡膠，16:胎側(cè)橡膠，17:輪輞緩沖橡膠，
[0093]21,22:周向主槽，31?33:陸部，41?43:花紋槽，51?53:塊，
[0094]411:第一花紋槽部，412:第二花紋槽部，413?416:凹凸部，
[0095] CL:輪胎赤道面
【權(quán)利要求】
1.一種充氣輪胎，其具備:在輪胎周向上延伸的多條周向主槽；和由所述周向主槽劃分而成的多個陸部，其特征在于: 至少I列所述陸部具備:在輪胎寬度方向上貫通所述陸部并且在輪胎周向上按預(yù)定間隔配置的多條花紋槽；和由所述多條花紋槽劃分而成的多個塊； 所述花紋槽具有:第一花紋槽部；和向一條所述周向主槽開口的至少I個第二花紋槽部；并且 所述第一花紋槽部的槽寬b與所述第二花紋槽部的槽寬B具有2.0 [mm] Sb <5.0 [mm]以及b < B的關(guān)系，并且處于使得在所述塊接地時所述第一花紋槽部堵塞而所述第二花紋槽部不堵塞仍保持開口的范圍內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中: 所述第二花紋槽部的槽寬B處于5.0 [mm]彡B彡10.0 [mm]的范圍內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其中: I個所述塊是由在輪胎寬度方向上相鄰的一對所述周向主槽與在輪胎周向上相鄰的一對所述花紋槽劃分而成的，并且所述陸部是多個所述塊在輪胎周向上排列成一列而成的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其中: 所述第一花紋槽部配置為與所述塊的中心線相交叉。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項所述的充氣輪胎，其中: 所述第一花紋槽部相對于輪胎寬度方向的傾斜角α處于25[deg] ( a ^65[deg]的范圍內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項所述的充氣輪胎，其中: 所述第一花紋槽部在輪胎寬度方向上的距離D與所述塊的寬度W具有0.2彡D/W彡0.6的關(guān)系。
7.根據(jù)權(quán)利要求1?6中任一項所述的充氣輪胎，其中: 所述第二花紋槽部相對于輪胎寬度方向的傾斜角β處于0[deg] ( β ^ 25[deg]的范圍內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1?7中任一項所述的充氣輪胎，其中: 所述第一花紋槽部具有在相對的左右的槽壁配置并且在所述塊接地時相互嚙合的凹凸部。
【文檔編號】B60C11/11GK104395111SQ201380030158
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2013年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月22日
【發(fā)明者】小林弘典 申請人:橫濱橡膠株式會社