充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】一種充氣輪胎，充氣輪胎的胎面花紋具備：第1傾斜槽，其以與中心線隔開的位置為開始端，趨向輪胎周向的一個方向，并向輪胎寬度方向外側傾斜延伸；第1橫向花紋槽，其從各第1傾斜槽的輪胎寬度方向外側端部趨向輪胎周向的一個方向，并向輪胎寬度方向外側傾斜延伸到接地端，與輪胎寬度方向所成的角度小于第1傾斜槽與輪胎寬度方向所成的角度；第2傾斜槽，其從各第1傾斜槽的輪胎寬度方向外側端部趨向輪胎周向的一個方向，并向輪胎寬度方向內側傾斜延伸；以及，第3傾斜槽，其從各第1橫向花紋槽的中途趨向輪胎周向的一個方向，并向輪胎寬度方向外側傾斜延伸，與輪胎寬度方向所成的角度大于所述第1橫向花紋槽與輪胎寬度方向所成的角度。所述第3傾斜槽在到達與所述第1橫向花紋槽在所述第1方向上相鄰的其他第1橫向花紋槽之前閉合。
【專利說明】充氣輪胎

【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種在胎面部形成有胎面花紋的充氣輪胎。

【背景技術】
[0002] 過去，在充氣輪胎中，例如在以防滑釘輪胎為代表的冬季用充氣輪胎中，為確保雪 地牽引力（驅動性能），在胎面部設有由沿輪胎周向或輪胎寬度方向延伸的多條溝槽組成 的胎面花紋。這種充氣輪胎要求雪地牽引力的同時，還要求在無雪干燥路面的制動性能不 降低。
[0003] 已知通過降低在胎面部的溝槽面積比率，具體而言，降低接地面內的溝槽部分面 積相對于接地面積的比率，增加接地面積，便可增加附著摩擦力，提高充氣輪胎的冰上性 能。另一方面，還已知通過增加溝槽面積，便可在輪胎于具有水膜的濕滑路面上滾動時，提 高胎面花紋的排水性。
[0004] 有一種充氣輪胎，其通過沿輪胎周向周期性地形成溝槽，并相對于輪胎中心線在 寬度方向的一側與另一側錯開相位，改善了花紋噪音（例如參考專利文獻1)。
[0005] 此外，還有一種充氣子午線輪胎，其通過在胎面部的中央部沿周向形成多個溝槽 來設置中央肋條狀花紋，抑制花紋噪音的產生，并維持排水性（例如參考專利文獻2)。
[0006] 此外，還有一種充氣子午線輪胎，其沿周向隔一定間隔設置多個從輪胎中心線側 一直傾斜到胎肩部的傾斜槽，并將傾斜槽的中心線一側的端部與相鄰的其他傾斜槽連接， 利用該結構來降低胎面邊緣磨損（例如參考專利文獻3)。
[0007] 現(xiàn)有技術文獻
[0008] 專利文獻
[0009] 【專利文獻1】日本專利第4381787號公報 [0010]【專利文獻2】日本專利特開平10-264612號公報
[0011] 【專利文獻3】日本專利特開平8-142613號公報 發(fā)明概要
[0012] 發(fā)明擬解決的問題
[0013] 然而，若為提高充氣輪胎的冰上性能而增加接地面積使附著摩擦力提高，則溝槽 面積降低，從而排水性降低，濕滑路面性能（濕滑路面上的回旋性能和制動驅動性能）降 低。此外，在溝槽內將雪壓縮而形成的雪柱的剪切力（雪柱剪切力）也會降低，從而雪地性 能（雪地的回旋性能和制動性能）降低。
[0014] 另一方面，若為提高排水性和雪柱剪切力而增加溝槽面積，則接地面積減少，導致 附著摩擦力降低，冰上性能（冰上的回旋性能和制動驅動性能）降低。
[0015] 因此，本發(fā)明的目的在于提供一種提高冰上性能、雪地性能及濕滑路面性能的充 氣輪胎。


【發(fā)明內容】
[0016]
[0017] 本發(fā)明的一種方式是充氣輪胎。該充氣輪胎在以輪胎中心線為界位于輪胎寬度方 向兩側的胎面部的半胎面區(qū)域分別形成有胎面花紋。
[0018] 所述半胎面區(qū)域分別具備：
[0019] 第1傾斜槽組，由沿輪胎周向設置的多個第一傾斜槽組成，所述第一傾斜槽以與 所述中心線隔開的位置為開始端，趨向輪胎周向的第1方向并向輪胎寬度方向外側傾斜延 伸；
[0020] 第1橫向花紋槽組，由沿輪胎周向設置的多個第1橫向花紋槽組成，所述第1橫向 花紋槽從所述各第1傾斜槽的輪胎寬度方向外側端部趨向所述輪胎周向的所述第1方向， 并向輪胎寬度方向外側傾斜延伸至接地端，與輪胎寬度方向所成的角度小于所述第1傾斜 槽與輪胎寬度方向所成的角度；
[0021 ] 第2傾斜槽組，由沿輪胎周向設置的多個第2傾斜槽組成，所述第2傾斜槽從所述 各第1傾斜槽的輪胎寬度方向外側端部趨向所述輪胎周向的所述第1方向，并向輪胎寬度 方向內側傾斜延伸；
[0022] 以及，第3傾斜槽組，由沿輪胎周向設置的多個第3傾斜槽組成，所述第3傾斜槽 從所述各第1橫向花紋槽的中途趨向所述輪胎周向的所述第1方向，并向輪胎寬度方向外 側傾斜延伸，與輪胎寬度方向所成的角度大于所述第1橫向花紋槽與輪胎寬度方向所成的 角度。
[0023] 所述第3傾斜槽在到達與所述第1橫向花紋槽在所述第1方向上相鄰的別的第1 橫向花紋槽之前閉合。
[0024] 此時，優(yōu)選：還具備從所述第1傾斜槽的中途向所述中心線延伸的分支槽，所述分 支槽在所述分支槽從所述第1傾斜槽分支的分支位置上具有相對于所述第1傾斜槽的槽底 帶著臺階變淺的槽底，所述分支槽的槽深隨著趨向所述中心線而逐漸變淺。
[0025] 此外，優(yōu)選：所述分支槽是在到達所述中心線之前閉合的溝槽，所述分支槽由位于 所述第1方向一側的第1邊、以及位于與所述第1方向相反的方向一側的第2邊劃界，所述 第1邊及所述第2邊中的任意一方彎曲成曲線狀延伸，另一方直線狀延伸。
[0026] 所述分支槽也可以是趨向所述輪胎周向的所述第1方向，并向輪胎寬度方向內側 傾斜延伸的第4傾斜槽。
[0027] 所述分支槽還可以要么是沿所述輪胎周向中的與所述第1方向相反的方向即第2 方向延伸的第4傾斜槽，要么是沿所述輪胎寬度方向平行延伸的溝槽。
[0028] 此外，優(yōu)選：還具備從所述第1傾斜槽的中途向所述中心線延伸的分支槽。此時， 優(yōu)選：在所述多個第1橫向花紋槽中，在輪胎周向上相鄰的2個第1橫向花紋槽之間，設有 與所述第1橫向花紋槽平行地延伸的第2橫向花紋槽，將輪胎周向上相鄰的第1橫向花紋 槽與第2橫向花紋槽之間的輪胎周向距離設為Le時，
[0029] 所述分支槽從所述第1傾斜槽分支的輪胎周向上的分支位置位于從所述第1橫向 花紋槽的接地端上的輪胎周向位置A向所述第2橫向花紋槽的接地端上的胎周向位置B前 進距離Le的0. 2倍以上0. 8倍以下的區(qū)域內。
[0030] 此外，優(yōu)選：所述多個第1橫向花紋槽中，在輪胎周向上相鄰的2個第1橫向花紋 槽之間，設有與所述第1橫向花紋槽平行地延伸的第2橫向花紋槽。
[0031] 優(yōu)選：所述第2傾斜槽為至少延伸到輪胎周向上相鄰的其他第1傾斜槽。
[0032] 或者，同樣優(yōu)選：所述第2傾斜槽穿過輪胎周向上相鄰的其他第1傾斜槽而延伸。
[0033] 優(yōu)選：所述多個第1橫向花紋槽中，在輪胎周向上相鄰的2個第1橫向花紋槽之 間，設有與所述第1橫向花紋槽平行地延伸的第2橫向花紋槽，所述第3傾斜槽至少延伸到 所述第2橫向花紋槽。
[0034] 此外，所述多個第1橫向花紋槽中，在輪胎周向上相鄰的2個第1橫向花紋槽之 間，設有與所述第1橫向花紋槽平行地延伸的第2橫向花紋槽，所述第3傾斜槽橫穿所述第 2橫向花紋槽而延伸亦可。
[0035] 此時，優(yōu)選：所述第2橫向花紋槽的相對于與所述第3傾斜槽的交叉部靠輪胎寬度 方向內側的部分的槽寬比相對于與所述第3傾斜槽的交叉部靠輪胎寬度方向外側的部分 的槽寬窄。
[0036] 優(yōu)選：連接所述第1傾斜槽的兩端的直線與輪胎寬度方向所成的角度為50°? 80。。
[0037] 優(yōu)選：連接所述第2傾斜槽的兩端的直線與輪胎寬度方向所成的角度為10°? 65。。
[0038] 優(yōu)選：連接所述第3傾斜槽的兩端的直線與輪胎寬度方向所成的角度為50°? 80。。
[0039] 優(yōu)選：所述中心線的一側的第1傾斜槽組的第1傾斜槽的開始端，相對于另一側的 第1傾斜槽組的第1傾斜槽的開始端，錯開相鄰的所述第1傾斜槽的輪胎周向平均間隔的 1/10 ?4/10。
[0040] 還優(yōu)選：在所述胎面部的陸部設有多個刀槽花紋，在由所述第1橫向花紋槽、所述 第1傾斜槽、所述第2傾斜槽及胎面接地端包圍的陸部上設置的刀槽花紋，相對于設在比所 述第1傾斜槽及所述第2傾斜槽靠輪胎寬度方向內側的陸部上的刀槽花紋傾斜。
[0041] 優(yōu)選：在由所述第1橫向花紋槽、所述第1傾斜槽、所述第2傾斜槽及胎面接地端 包圍的陸部上設有防滑釘安裝孔。
[0042] 發(fā)明效果
[0043] 采用上述方式，可提供一種冰上性能、雪地性能及濕滑路面性能提高了的充氣輪 胎。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0044] 圖1是表不本發(fā)明一實施例的充氣輪胎的立體圖。
[0045] 圖2是本發(fā)明一實施例的充氣輪胎的主視圖。
[0046] 圖3是從圖2的III-III箭頭方向看時的剖面圖。
[0047] 圖4是表示本發(fā)明一實施例的充氣輪胎的胎面花紋的展開圖。
[0048] 圖5是表示本發(fā)明其他實施例的充氣輪胎的胎面花紋的展開圖。
[0049] 圖6(a)、（b)是將本發(fā)明又一實施例的輪胎胎面花紋平面展開看時的圖。

【具體實施方式】
[0050] 以下參照附圖，詳細說明本發(fā)明的實施例。
[0051] 圖1是表示本發(fā)明一實施例的充氣輪胎10的立體圖。
[0052] 充氣輪胎10 (以下簡稱輪胎10)是乘用車用輪胎。
[0053] 本發(fā)明的輪胎10可使用眾所周知的結構及橡膠構件，也可使用新型的結構及橡 膠構件，本發(fā)明中并無特別限定。
[0054] 另外，輪胎寬度方向L是與充氣輪胎10的旋轉軸Axis平行的方向。輪胎寬度方 向外側是輪胎寬度方向L的2個方向中遠離輪胎中心線CL(參考圖3)的一側。此外，輪胎 寬度方向內側是輪胎寬度方向L的2個方向中靠近輪胎中心線CL的一側。輪胎旋轉方向 C是輪胎周向中，在車輛以輪胎安裝到車輛上的狀態(tài)前進時，胎面部T以輪胎的旋轉軸Axis 為旋轉中心旋轉的方向。輪胎徑向R是與充氣輪胎的旋轉軸Axis正交的方向。輪胎徑向 外側是指遠離旋轉軸Axis的一側。此外，輪胎徑向內側是靠近旋轉軸Axis的一側。
[0055] 后面將要說明的輪胎接地端El、E2及接地寬度W是指將輪胎安裝到規(guī)定的輪輞， 并在規(guī)定的內壓例如200kPa內壓條件及規(guī)定載重的88%的條件下將輪胎堅直加載在平板 上時，在平板上形成的接地面上的輪胎寬度方向L的接地端之間的最長直線距離。此處，規(guī) 定的輪輞是指ETRT0(2011年版）中規(guī)定的"Measuring Rim"。規(guī)定的輪輞還可指JATMA中 規(guī)定的"適用輪輞"、TRA中規(guī)定的"Design Rim"。此外，規(guī)定的內壓是指ETRTO中規(guī)定的 "INFLATION PRESSURES"。規(guī)定的內壓還可指JATMA中規(guī)定的"最高氣壓"、TRA中規(guī)定的 "TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 的最大值。此外，規(guī)定載重 是指ETRTO中規(guī)定的"LOAD CAPACITY"。規(guī)定載重還可指JATMA中規(guī)定的"最大負載能力"、 TRA 中規(guī)定的 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 的最大值。 [0056](輪胎的結構）
[0057] 圖2是充氣輪胎10的主視圖，圖3是從圖2的III-III箭頭方向看時的剖面圖。
[0058] 輪胎10如圖3所示，具有胎體簾布層12、帶束層14、以及胎圈芯16作為骨架材 料。輪胎10在該骨架材料周圍主要具有胎面橡膠構件18、胎側橡膠構件20、胎邊芯橡膠構 件22、輪輞緩沖橡膠構件24、以及內襯層橡膠構件26。
[0059] 胎體簾布層12由胎體簾布材料構成，所述胎體簾布材料用橡膠覆蓋在一對圓環(huán) 狀胎圈芯16之間卷繞呈環(huán)形的有機纖維而成。胎體簾布層12卷繞在胎圈芯16周圍。胎 體簾布層12的輪胎徑向外側設有帶束層14,所述帶束層14由2張帶束材料14a、14b構成。 帶束材料14a、14b分別是在相對于輪胎旋轉方向C傾斜規(guī)定的角度例如20?30度而配置 的鋼絲簾線上覆蓋橡膠而成的構件，下層帶束材料14b與上層帶束材料14a相比輪胎寬度 方向的寬度較寬。2層帶束材料14a、14b的鋼絲簾線的傾斜方向互反。因此，帶束材料14a、 14b是交錯層，可抑制胎體簾布層12因填充氣壓而膨脹。
[0060] 在帶束材料14a的輪胎徑向外側設有胎面橡膠構件18。胎面橡膠構件18具有為 最表層的第1胎面橡膠構件18a、以及設置于第1胎面橡膠構件18a的輪胎徑向內側的第2 胎面橡膠構件18b。在胎面橡膠構件18的兩個端部，連接有胎側橡膠構件20而形成胎側 部。在胎側橡膠構件20的輪胎徑向內側的一端，設有輪輞緩沖橡膠構件24,與安裝輪胎10 的輪輞接觸。在胎圈芯16的輪胎徑向外側設有胎邊芯橡膠構件22,所述胎邊芯橡膠構件 22夾在胎體簾布層12的卷繞胎圈芯16的周圍之前的部分和胎體簾布層12的卷繞胎圈芯 16的周圍以后的部分之間。在面向由輪胎10與輪輞包圍的、用于填充空氣的輪胎空腔區(qū)域 的輪胎10內表面，設有內襯層橡膠構件26。除此以外，還具備帶罩層15,用來從帶束層14 的輪胎徑向外側覆蓋帶束層14以增強帶束層14,通過用橡膠覆蓋有機纖維而成。此外，輪 胎10還可在于胎圈芯16周圍卷繞的胎體簾布層12與胎邊芯橡膠構件22間具備胎圈增強 材料。
[0061] 雖然輪胎10具有這種輪胎結構，但是本發(fā)明的充氣輪胎的輪胎結構并不限定于 圖1所示輪胎結構。
[0062] 圖4是表示充氣輪胎10的胎面花紋30A、30B的展開圖。本發(fā)明的輪胎10,如圖4 所示，在胎面部T在以輪胎中心線CL為界的輪胎寬度方向兩側的半胎面區(qū)域形成有作為本 發(fā)明的特征的胎面花紋30A、30B。具有胎面花紋30A、30B的輪胎10可適用于乘用車用輪 胎。在圖4所示胎面花紋，設有安裝防滑釘的防滑釘安裝孔，但是胎面花紋也可不設防滑釘 安裝孔。如圖4所示，在防滑釘安裝孔的周圍，設有從該孔周圍沿相對于孔徑向傾斜的方向 呈直線狀延伸的棱狀突起。該棱狀突起為了讓人看清防滑釘的安裝位置而形成。如圖4所 示，在防滑釘安裝孔及棱狀突起的周圍區(qū)域未設刀槽花紋。
[0063] 本發(fā)明的輪胎10,輪胎旋轉方向事先已規(guī)定好，以車輛前進時向圖1的輪胎旋轉 方向C旋轉的方式安裝在車輛上。在輪胎10的胎側橡膠構件20的表面，顯示有指定該旋 轉移動方向的記號和信息。輪胎10向輪胎旋轉方向C旋轉時，胎面部T從圖4上方向下方 旋轉移動，胎面部T的與路面接觸的位置從圖4下方向上方移動。
[0064] 圖4中，符號CL表示輪胎的中心線。胎面花紋30A、30B，以輪胎10安裝在車輛上 的狀態(tài)，在以接地寬度W表示的輪胎寬度方向區(qū)域與路面接地。
[0065] 此處，接地端El、E2的間隔為接地寬度W。接地端El、E2是在輪胎10組裝到規(guī)定 的輪輞，填充規(guī)定的內壓且將規(guī)定載重的88%作為負載載重的條件下，使輪胎與水平面接 地時的接地面的輪胎寬度方向的兩端部。
[0066] 本發(fā)明中，輪胎寬度方向是指輪胎10的旋轉中心軸方向，輪胎周向是指以輪胎10 的旋轉中心軸為中心使輪胎10旋轉時的胎面表面的旋轉面的旋轉方向。圖4中標記有這 些方向。
[0067] 如圖4所示的各胎面花紋30A、30B分別具備：包括多個第1傾斜槽31的第1傾斜 槽組、包括多個第1橫向花紋槽32的第1橫向花紋槽組、包括多個第2傾斜槽33的第2傾 斜槽組、以及包括多個第3傾斜槽34的第3傾斜槽組。第1傾斜槽組、第1橫向花紋槽組、 第2傾斜槽組、第3傾斜槽組設置于以中心線CL為界的輪胎寬度方向的兩側。
[0068] 第1傾斜槽31，沿輪胎周向設有多個，以與中心線CL隔開的位置為開始端，趨向 與輪胎旋轉方向C相反的方向，并向輪胎寬度方向外側傾斜延伸。第1傾斜槽31的形狀如 下：向輪胎寬度方向外側槽寬逐漸變寬，向開始端槽寬逐漸變窄。優(yōu)選：連接第1傾斜槽31 的開始端上的槽寬方向中心點（開始點無槽寬時為最前端）與第1傾斜槽31的輪胎寬度 方向外側一端上的槽寬方向中心點的直線的、與輪胎寬度方向所成的角度為50°?80°。 以下將該角度稱為第1傾斜槽31的傾斜角度。當第1傾斜槽31的傾斜角度為50°以上 時，輪胎10的回旋性能（冰上、雪地、濕滑路面上的回旋性能）良好。另一方面，當第1傾 斜槽31的傾斜角度為80°以下時，輪胎10的制動性能（冰上、雪地、濕滑路面上的制動性 能）良好。
[0069] 優(yōu)選：當中心線CL的一側的第1傾斜槽組的第1傾斜槽31的開始端設為3%，中 心線CL的另一側的第1傾斜槽組的第1傾斜槽31的開始端設為31S2，開始端SlS1之間、 開始端31S2之間的輪胎周向平均間隔設為P，開始端SlS1與開始端31S2的輪胎周向平均間 隔設為Pl時，P1/P為1/10?4/10。通過在中心線CL的兩側使胎面花紋的相位沿周向錯 開10?40% (相位差為0.1?0.3)，可提高雪地牽引力（驅動性能）。
[0070] 第1橫向花紋槽32,沿輪胎周向設有多個，從各第1傾斜槽31的輪胎寬度方向外 側端部趨向與輪胎旋轉方向C相反的方向，并向輪胎寬度方向外側傾斜而延伸到接地端的 輪胎寬度方向外側。第1傾斜槽31與第1橫向花紋槽32的連接位置設置在從輪胎中心線 CL離開接地寬度W的1/2的30?50%的位置。
[0071] 連接第1橫向花紋槽32的兩端部上的槽寬方向中心點的直線的、與輪胎寬度方向 所成的角度，小于第1傾斜槽31的與輪胎寬度方向所成的角度。以下將該角度稱為第1橫 向花紋槽32的傾斜角度。優(yōu)選：第1橫向花紋槽32的傾斜角度為10°?20°。當第1橫 向花紋槽32的傾斜角度為10°?20°的范圍時，則輪胎的回旋性能與制動性能達到很好 的平衡。
[0072] 第2傾斜槽33,沿輪胎周向設有多個，從各第1傾斜槽31的輪胎寬度方向外側端 部趨向與輪胎旋轉方向C相反的方向，并向輪胎寬度方向內側傾斜延伸。第2傾斜槽33的 形狀如下：向輪胎寬度方向外側槽寬逐漸變寬，向輪胎寬度方向內側槽寬逐漸變窄。優(yōu)選： 連接第2傾斜槽33的輪胎寬度方向內側一端上的槽寬方向中心點（輪胎寬度方向內側一 端無槽寬時為最前端）與第2傾斜槽33的輪胎寬度方向外側一端上的槽寬方向中心點的 直線的、與輪胎寬度方向所成的角度為10°?65°。以下將該角度稱為第2傾斜槽33的 傾斜角度。當第2傾斜槽33的傾斜角度為10°以上時，輪胎的回旋性能良好。另一方面， 當第2傾斜槽33的傾斜角度為65°以下時，輪胎的制動性能良好。
[0073] 優(yōu)選：第2傾斜槽33至少延伸到在輪胎周向上相鄰的其他第1傾斜槽31。第2傾 斜槽33延伸到相鄰的其他第1傾斜槽31，便可確保足夠的排水通道。
[0074] 另外，第2傾斜槽33延伸到在輪胎周向上相鄰的其他第1傾斜槽31上而結束。然 而，如后面將要敘述，還優(yōu)選：第2傾斜槽33穿過其他第1傾斜槽31而延伸。第2傾斜槽 33穿過第1傾斜槽31而延伸，便可形成多方向的邊緣，利用邊緣刮冰提高摩擦力（邊緣效 果）。因此，可提高冰上制動、冰上回旋的性能，且不會降低雪地制動、雪地回旋、濕滑路面制 動、濕滑路面回旋的性能。
[0075] 第3傾斜槽34,沿輪胎周向設有多個，從各第1橫向花紋槽32的中途趨向與輪胎 旋轉方向C相反的方向，并向輪胎寬度方向外側傾斜延伸。第3傾斜槽34的形狀如下：向 輪胎寬度方向外側槽寬逐漸變窄，向輪胎寬度方向內側槽寬逐漸變寬。連接第3傾斜槽34 的輪胎寬度方向內側一端上的槽寬方向中心點與第3傾斜槽34的輪胎寬度方向外側一端 上的槽寬方向中心點（輪胎寬度方向外側一端無槽寬時為最前端）的直線的、與輪胎寬度 方向L所成的角度大于第1橫向花紋槽32的與輪胎寬度方向L所成的角度。以下將該角 度稱為第3傾斜槽34的傾斜角度。優(yōu)選：第3傾斜槽34的傾斜角度為50°?80°。當第 3傾斜槽34的傾斜角度為50°以上時，輪胎的回旋性能良好。另一方面，當第3傾斜槽34 的傾斜角度為80°以下時，輪胎的制動性能良好。
[0076] 另外，在輪胎周向上相鄰的2個第1橫向花紋槽32之間，在不與第1傾斜槽31及 第2傾斜槽33交叉的范圍內，設置與第1橫向花紋槽32平行地延伸的第2橫向花紋槽35 亦可。通過設置第2橫向花紋槽35,便可提高輪胎10的邊緣效果及排水效果，并提高冰上 制動、冰上回旋、雪地制動、雪地回旋、濕滑路面制動、濕滑路面回旋的性能。
[0077] 第3傾斜槽34,如圖4所示，在到達與第1橫向花紋槽32在輪胎旋轉方向C(第I 方向）上相鄰的其他第1橫向花紋槽32之前閉合。這樣，便可確保陸部的胎面剛性，如后 面將要敘述，可設置能在陸部安裝防滑釘的防滑釘安裝孔45。
[0078] 設有第2橫向花紋槽35的情況下，優(yōu)選：第3傾斜槽34至少延伸到第2橫向花紋 槽35,更優(yōu)選穿過第2橫向花紋槽35而延伸。第3傾斜槽34穿過第2橫向花紋槽35延 伸，便可在第2橫向花紋槽35內將雪壓縮加固來增加阻力，從而提高雪柱剪切力。
[0079] 第3傾斜槽34穿過第2橫向花紋槽35延伸的情況下，優(yōu)選：第2橫向花紋槽35 的相對于與第3傾斜槽34的交叉部靠輪胎寬度方向內側的部分35A的寬度比相對于與第 3傾斜槽34的交叉部靠輪胎寬度方向外側的部分35B的寬度窄。當使第2橫向花紋槽35 的相對于與第3傾斜槽34的交叉部靠輪胎寬度方向內側的部分35A的寬度變窄時，可增加 由第1傾斜槽31、第1橫向花紋槽32、第2傾斜槽33及胎面接地端包圍的陸部41的面積， 從而提1?附著摩擦力。
[0080] 在由第1傾斜槽31、第1橫向花紋槽32、第2傾斜槽33及胎面接地端包圍的陸部 41，設有刀槽花紋43。此外，在比第1傾斜槽31及第2傾斜槽33靠輪胎寬度方向內側的陸 部42,設有刀槽花紋44。刀槽花紋44,與輪胎寬度方向L大致平行地延伸。而刀槽花紋43 優(yōu)選為相對于刀槽花紋44傾斜。刀槽花紋43相對于刀槽花紋44傾斜，便可提高輪胎10 的回旋性能。
[0081] 此外，還設有從第1傾斜槽31的中途向中心線CL延伸的分支槽60。優(yōu)選：該分 支槽60在該分支槽60從第1傾斜槽31分支的分支位置上具有相對于第1傾斜槽31的槽 底帶著臺階變淺的槽底，此時，優(yōu)選：分支槽60的槽深隨著趨向中心線CL而逐漸變淺。這 樣，便可確保由第1傾斜槽31與第2傾斜槽33包圍的、中心線CL通過的中央部的陸部42 的胎面剛性，從而提高輪胎的牽引性能。
[0082] 分支槽60是在到達中心線CL之前閉合的溝槽，閉合端是尖的。分支槽60由位于 輪胎旋轉方向C (第1方向）一側的第1邊60a、以及位于與輪胎旋轉方向C (第1方向）相 反的方向一側的第2邊60b劃界。此時，優(yōu)選：第1邊60a及第2邊60b中的任意一方彎曲 成曲線狀延伸，另一方直線狀延伸，這樣有利于提高牽引性能或制動性能。如圖4所示胎面 花紋中，位于輪胎旋轉方向C (第1方向）一側的第1邊60a呈曲線形狀，更具體而言呈圓弧 形狀，第2邊60b呈直線形狀。尤其，如圖4所示，由于第1邊60a與第2邊60b相比，沿與 輪胎旋轉方向C正交的輪胎寬度方向延伸，因此通過將第1邊60a做成曲線形狀增加長度， 便可提高牽引性能。此處，第1邊60a與第2邊60b相比沿與輪胎旋轉方向C正交的輪胎 寬度方向延伸是指，連接第1邊60a的兩端部的直線的相對于輪胎寬度方向的傾斜角度的 絕對值小于連接第2邊60b的兩端部的直線的相對于輪胎寬度方向的傾斜角度的絕對值。
[0083] 此外，在不同于圖4所示胎面花紋，第2邊60b與第1邊60a相比，沿與輪胎旋轉 方向C正交的方向延伸的情況下，優(yōu)選：第2邊60b做成曲線形狀。此時，通過將第2邊60b 做成曲線形狀增加長度，便可提高制動性能。此處，第2邊60b與第1邊60a相比沿輪胎寬 度方向延伸是指，連接第2邊60b的兩端部的直線的相對于輪胎寬度方向的傾斜角度的絕 對值小于連接第1邊60a的兩端部的直線的相對于輪胎寬度方向的傾斜角度的絕對值。
[0084] 優(yōu)選：在如圖4所示胎面花紋的輪胎周向上相鄰的第1橫向花紋槽32及第2橫向 花紋槽35中，將第1橫向花紋槽32的接地端El、E2上的輪胎周向位置A (槽寬方向中心位 置）與第2橫向花紋槽35的接地端El、E2上輪胎周向位置B (槽寬方向中心位置）之間的 輪胎周向距離設為Le時，分支槽60從第1傾斜槽31分支的輪胎周向上的分支位置（分支 槽60的分割位置上的槽寬方向中心位置）位于從輪胎周向位置A向輪胎周向位置B前進 距離Le的20%以上80%以下的區(qū)域內。這樣，第1橫向花紋槽32、分支槽60及第2橫向 花紋槽35便不斷進入與地面接觸的接地區(qū)域內，從而可隨時有效發(fā)揮對制動性能或牽引 性能有影響的陸部的邊緣成分的功能。
[0085] 此外，在由第1傾斜槽31、第1橫向花紋槽32、第2傾斜槽33及胎面接地端包圍 的陸部41，如圖4所示，設有防滑釘安裝孔45。通過在防滑釘安裝孔中安裝未圖示的防滑 釘，輪胎10便可發(fā)揮防滑釘輪胎功能，提高冰上制動、冰上回旋等冰上性能。
[0086] 采用以上充氣輪胎10,可提高冰上制動、冰上回旋等冰上性能，并且還可提高雪地 制動、雪地回旋等雪地性能及濕滑路面制動、濕滑路面回旋等濕滑路面性能。
[0087](其他實施例）
[0088] 本實施例制作如下：如圖4所示胎面花紋的第2傾斜槽33延伸到第1傾斜槽31。 不過，也可以以下方式形成：第2傾斜槽33在第1傾斜槽31處結束，此外還具備從第1傾 斜槽31中途，從與圖4所示分支位置不同的分支位置，向中心線CL延伸的分支槽。圖5是 本發(fā)明其他實施例的輪胎胎面花紋的平面展開視圖。
[0089] 例如，如圖5所示，還可在與第2橫向花紋槽35的接地端El、E2上的輪胎周向位 置B大致相同的位置，設置從第1傾斜槽31的中途趨向輪胎周向的一個方向且向輪胎寬度 方向內側傾斜延伸的第4傾斜槽36作為分支槽。通過設置第4傾斜槽36,便可提高對多方 向的邊緣效果，從而提高冰上制動、冰上回旋的性能，且不會降低雪地制動、雪地回旋、濕滑 路面制動、濕滑路面回旋的性能。此時，第2傾斜槽33可穿過在輪胎周向上相鄰的其他第 1傾斜槽31而延伸。
[0090] 圖6(a)、（b)是本發(fā)明另一個其他實施例的輪胎胎面花紋的平面展開視圖。圖 6(a)、（b)中省略了刀槽花紋、防滑釘安裝孔及防滑釘的圖示。如圖6(a)所示，可以是第2 傾斜槽33穿過在輪胎周向上相鄰的其他第1傾斜槽31而延伸并在到達輪胎中心線CL之 前閉合的方式。
[0091] 此外，如圖6(b)所示，從第1傾斜槽31的中途向中心線CL延伸的分支槽60,既可 向輪胎周向中的旋轉方向（第2方向）C延伸，也可沿輪胎寬度方向L平行延伸。此時，優(yōu) 選：分支槽60的從第1傾斜槽31的分支位置位于在輪胎周向上相鄰的第1傾斜槽31的輪 胎寬度方向內側開始端之間的中間部分。通過使該分支位置位于上述中間部分，便可減小 由沿輪胎周向排列的第1傾斜槽31、第2傾斜槽33、以及中心線CL包圍而形成的中央陸部 的花紋塊剛性于輪胎周向上的變動。
[0092] 如圖4所示，在第1傾斜槽31的延伸方向中央部分，使槽寬保持大致固定，而在位 于距開始端一定范圍內的端側的部分，使槽寬隨著靠近輪胎寬度方向內側的開始端而逐漸 縮小。此時，如圖6(a)、（b)所示，槽寬縮小率的大小可隨意設定。
[0093] 優(yōu)選：如圖6 (a)所示第2傾斜槽33具有穿過在輪胎周向上相鄰的其他第1傾斜 槽31而延伸的部分、以及圖6 (b)所示分支槽60從第1傾斜槽31延伸時，相對于第1傾斜 槽31的槽底帶著臺階變淺的槽底。此時，優(yōu)選：這些溝槽的槽深隨著趨向中心線CL而逐漸 變淺。
[0094] 實例
[0095] 為調查本發(fā)明的輪胎10的胎面花紋30A、30B的效果，制作設有以下表1?3所示 方式的胎面花紋的輪胎，對輪胎性能進行了評估。
[0096] 輪胎尺寸為205/55R16。用于評估輪胎性能的車輛使用發(fā)動機排氣量為2000cc級 的FF型車輛。內壓條件是前輪、后輪均為230 (kPa)。輪胎負載是前輪450kg重、后輪300kg 重。
[0097] 如下述表1所示實例1?13的輪胎中，在胎面部T形成有第1傾斜槽31、第2傾 斜槽33、第3傾斜槽34及第1橫向花紋槽32、刀槽花紋43、44。第1傾斜槽31、第2傾斜 槽33、第3傾斜槽34的傾斜角度分別如表1所示。此處，第1傾斜槽31的傾斜角度是指， 連接第1傾斜槽31兩端的直線與輪胎寬度方向L所成的角度。同樣，第2傾斜槽33的傾 斜角度是指，連接第2傾斜槽33兩端的直線與輪胎寬度方向L所成的角度。此外，第3傾 斜槽34的傾斜角度是指，連接第3傾斜槽34兩端（端部具有槽寬時，將槽寬方向中心作為 端部）的直線與輪胎寬度方向所成的角度。
[0098] 如下述表2所示實例14的輪胎，是在實例3的輪胎中，做成第2傾斜槽33到達第 1傾斜槽31的形狀的輪胎。
[0099] 實例15的輪胎，是在實例14的輪胎中，做成第2傾斜槽33進一步穿過第1傾斜 槽31的形狀的輪胎。
[0100] 實例16的輪胎，是在實例15的輪胎中，在第1橫向花紋槽32之間又形成了第2 橫向花紋槽35的輪胎。
[0101] 實例17的輪胎，是在實例16的輪胎中，做成第3傾斜槽34進一步到達第2橫向 花紋槽35的形狀的輪胎。此時，第3傾斜槽34,在到達在輪胎周向上相鄰的第1橫向花紋 槽32之前閉合。
[0102] 實例18的輪胎，是在實例17的輪胎中，做成第3傾斜槽34進一步穿過第2橫向 花紋槽35的形狀的輪胎。此時，第3傾斜槽34,在到達在輪胎周向上相鄰的第1橫向花紋 槽32之前閉合。
[0103] 實例19的輪胎，是在實例18的輪胎中，使第2橫向花紋槽35的寬度在相對于與 第3傾斜槽34的交叉部靠輪胎寬度方向外側的部分與靠輪胎寬度方向內側的部分上發(fā)生 變化的輪胎。
[0104] 實例20的輪胎，是在實例19的輪胎中，將第1傾斜槽31的開始端之間的輪胎周 向平均間隔設為P時，在左右胎面花紋中將第1傾斜槽31的開始端位置錯開0. 3P (相位差 為0. 3)的輪胎。
[0105] 實例21的輪胎，是在實例20的輪胎中，使由第1橫向花紋槽32、第1傾斜槽31、 第2傾斜槽33及胎面接地端包圍的陸部41上設置的刀槽花紋43,相對于比第1傾斜槽31 及第2傾斜槽33靠輪胎寬度方向內側的陸部42上設置的刀槽花紋44傾斜10°的輪胎。 [0106] 實例22的輪胎，是在實例21的輪胎中，還形成了圖5所示第4傾斜槽36的輪胎。
[0107] 實例23的輪胎，是在實例22的輪胎的防滑釘安裝孔45上安裝了防滑釘的輪胎。 另外，實例1?22中，在防滑釘安裝孔45未安裝防滑釘。
[0108] 下述表2所示比較例1為以往的輪胎，在胎面部T僅形成有第1傾斜槽31、第1橫 向花紋槽32、以及刀槽花紋。第1傾斜槽31的傾斜角度為75°。
[0109] 比較例2,是在比較例1的基礎上，在胎面部形成有第2傾斜槽33。第2傾斜槽33 的傾斜角度為35°。
[0110] 比較例3,是在比較例1的基礎上，在胎面部形成有第3傾斜槽34。第3傾斜槽34 的傾斜角度為75°。
[0111] 另外，比較例1?3中在防滑釘安裝孔45未安裝防滑釘。
[0112] 比較例4中，采用圖4所示第3傾斜槽34到達在與輪胎旋轉方向C相反一側方向 上相鄰的第1橫向花紋槽32而與該第1橫向花紋槽連接的方式。比較例1?3中，均未到 達相鄰的第1橫向花紋槽32。
[0113] 下述表3所示實例24?26,為圖4所示胎面花紋中，將分支槽60的第1邊60a及 第2邊60b的形狀改變成曲線形狀（圓弧形狀）或直線形狀的示例。將分支槽60的分支位 置設置在從第1橫向花紋槽的輪胎周向位置向輪胎周向離開距離Le (圖4所示第1橫向花 紋槽32的輪胎周向位置A與第2橫向花紋槽35的輪胎周向位置B之間的輪胎周向距離） 的〇. 5倍的位置上。即，在第1橫向花紋槽32與相鄰第2橫向花紋槽36之間的中間位置 設置分支槽60。
[0114] 實例27?31，為在圖4所示胎面花紋中，將分支槽60的分支位置設為離開第1橫 向花紋槽的輪胎周向位置距離a XLe且使a在〇. 15?0.85發(fā)生各種變化的示例。分支 槽60的第1邊60a的形狀做成曲線形狀，第2邊609b的形狀做成直線形狀。實例24?31 中，安裝了防滑釘。
[0115] 作為以上試制的輪胎的輪胎性能，對雪地制動、雪地回旋、濕滑路面制動、濕滑路 面回旋、冰上制動、冰上回旋的性能按如下方式進行了評估。
[0116] 針對雪地制動，于室外輪胎試驗場，在雪地路面行駛，從時速40km踩剎車時的制 動距離測量5次，求出平均制動距離。評估是根據測定值的倒數進行，用比較例1的輪胎的 測定值的倒數作為100的指數進行表示。指數值越大表示雪地制動性能越優(yōu)秀。
[0117] 針對雪地回旋，于室外輪胎試驗場，以回旋半徑30m在雪地路面進行5次環(huán)形回 旋，求出其平均轉圈時間。評估是根據測定值的倒數進行，用比較例1的輪胎的測定值的倒 數作為100的指數進行表示。指數值越大表示雪地回旋性能越優(yōu)秀。
[0118] 針對冰上制動，于室外輪胎試驗場，在冰上路面行駛，從時速40km踩剎車時的制 動距離測量5次，求出平均制動距離。評估是根據測定值的倒數進行，用比較例1的輪胎的 測定值的倒數作為100的指數進行表示。指數值越大表示冰上制動性能越優(yōu)秀。
[0119] 針對冰上回旋，于室外輪胎試驗場，以回旋半徑30m在冰上路面進行5次環(huán)形回 旋，求出其平均轉圈時間。評估是根據測定值的倒數進行，用比較例1的輪胎的測定值的倒 數作為100的指數進行表示。指數值越大表示冰上回旋性能越優(yōu)秀。
[0120] 針對濕滑路面制動，于室外輪胎試驗場，在水深I. Omm以上的濕滑路面行駛，從時 速40km踩剎車時的制動距離測量5次，求出平均制動距離。評估是根據測定值的倒數進行， 用比較例1的輪胎的測定值的倒數作為100的指數進行表示。指數值越大表示冰上制動性 能越優(yōu)秀。
[0121] 針對濕滑路面回旋，于室外輪胎試驗場，以回旋半徑30m在路面潮濕的濕滑環(huán)形 回旋環(huán)路（轉向試驗場）進行5次環(huán)形回旋，求出其平均轉圈時間。評估是根據測定值的 倒數進行，用比較例1的輪胎的測定值的倒數作為100的指數進行表示。指數值越大表示 冰上回旋性能越優(yōu)秀。
[0122] 雪地制動、雪地回旋、濕滑路面制動、濕滑路面回旋、冰上制動、冰上回旋中的任一 項的值若為102以下，則評估為與比較例1沒有顯著差異的輪胎，將103以上的輪胎評估為 與比較例1相比良好。
[0123] 評估結果如表1?3所示。
[0124]

【權利要求】
1. 一種充氣輪胎，其在位于以輪胎中心線為界的輪胎寬度方向兩側的胎面部的半胎面 區(qū)域分別形成有胎面花紋，其特征在于， 各所述半胎面區(qū)域具備： 第1傾斜槽組，由沿輪胎周向設置的多個第1傾斜槽組成，所述第1傾斜槽以與所述中 心線隔開的位置為開始端，趨向輪胎周向的第1方向，且向輪胎寬度方向外側傾斜延伸； 第1橫向花紋槽組，由沿輪胎周向設置的多個第1橫向花紋槽組成，所述第1橫向花紋 槽從所述各第1傾斜槽的輪胎寬度方向外側端部趨向所述輪胎周向的所述第1方向，并向 輪胎寬度方向外側傾斜延伸到接地端，與輪胎寬度方向所成的角度小于所述第1傾斜槽與 輪胎寬度方向所成的角度； 第2傾斜槽組，由沿輪胎周向設置的多個第2傾斜槽組成，所述第2傾斜槽從所述各第 1傾斜槽的輪胎寬度方向外側端部趨向所述輪胎周向的所述第1方向，并向輪胎寬度方向 內側傾斜延伸； 以及，第3傾斜槽組，由沿輪胎周向設置多個第3傾斜槽而成，所述第3傾斜槽從所述 各第1橫向花紋槽的中途趨向所述輪胎周向的所述第1方向，并向輪胎寬度方向外側傾斜 延伸，與輪胎寬度方向所成的角度大于所述第1橫向花紋槽與輪胎寬度方向所成的角度， 所述第3傾斜槽在到達與第1橫向花紋槽在所述第1方向上相鄰的其他第1橫向花紋 槽之前閉合。
2. 如權利要求1所述的充氣輪胎，其中，還具備從所述第1傾斜槽的中途向所述中心線 延伸的分支槽，所述分支槽在所述分支槽從所述第1傾斜槽分支的分支位置，具有相對于 所述第1傾斜槽的槽底帶著臺階變淺的槽底，所述分支槽的槽深隨著趨向所述中心線而逐 漸變淺。
3. 如權利要求2所述的充氣輪胎，其中，所述分支槽是在到達所述中心線之前閉合的 溝槽，所述分支槽由位于所述第1方向一側的第1邊、以及位于與所述第1方向相反方向一 側的第2邊劃界， 所述第1邊及所述第2邊中的任意一方彎曲成曲線狀延伸，另一方直線狀延伸。
4. 如權利要求2或3所述的充氣輪胎，其特征在于，所述分支槽是趨向所述輪胎周向的 所述第1方向，并向輪胎寬度方向內側傾斜延伸的第4傾斜槽。
5. 如權利要求2或3所述的充氣輪胎，其特征在于，所述分支槽是向所述輪胎周向中與 所述第1方向相反的方向即第2方向延伸的第4傾斜槽，或者沿所述輪胎寬度方向平行延 伸的溝槽。
6. 如權利要求2?5中任一項所述的充氣輪胎，其中，還具備從所述第1傾斜槽的中途 向所述中心線延伸的分支槽， 所述多個第1橫向花紋槽中，在輪胎周向上相鄰的2個第1橫向花紋槽之間，設有與所 述第1橫向花紋槽平行地延伸的第2橫向花紋槽，將在輪胎周向上相鄰的第1橫向花紋槽 與第2橫向花紋槽之間的輪胎周向距離設為Le時， 所述分支槽從所述第1傾斜槽分支的輪胎周向分支位置位于從所述第1橫向花紋槽的 在接地端上的輪胎周向位置A向所述第2橫向花紋槽的在接地端上的輪胎周向位置B前進 距離Le的0. 2倍以上0. 8倍以下的區(qū)域內。
7. 如權利要求1?5中任一項所述的充氣輪胎，其中，所述多個第1橫向花紋槽中，在 輪胎周向上相鄰的2個第1橫向花紋槽之間，設有與所述第1橫向花紋槽平行地延伸的第 2橫向花紋槽。
8. 如權利要求1?7中任一項所述的充氣輪胎，其中，所述第2傾斜槽至少延伸到在輪 胎周向上相鄰的其他第1傾斜槽。
9. 如權利要求1?7中任一項所述的充氣輪胎，其中，所述第2傾斜槽穿過在輪胎周向 上相鄰的其他第1傾斜槽而延伸。
10. 如權利要求1所述的充氣輪胎，其中，所述多個第1橫向花紋槽中，在輪胎周向上相 鄰的2個第1橫向花紋槽之間，設有與所述第1橫向花紋槽平行地延伸的第2橫向花紋槽， 所述第3傾斜槽至少延伸到所述第2橫向花紋槽。
11. 如權利要求1所述的充氣輪胎，其中，所述多個第1橫向花紋槽中，在輪胎周向上相 鄰的2個第1橫向花紋槽之間，設有與所述第1橫向花紋槽平行地延伸的第2橫向花紋槽， 所述第3傾斜槽橫穿所述第2橫向花紋槽而延伸。
12. 如權利要求11所述的充氣輪胎，其中，所述第2橫向花紋槽的相對于與所述第3傾 斜槽的交叉部靠輪胎寬度方向內側的部分的槽寬比相對于與所述第3傾斜槽的交叉部靠 輪胎寬度方向外側的部分的槽寬窄。
13. 如權利要求1?12中任一項所述的充氣輪胎，其中，連接所述第1傾斜槽的兩端的 直線與輪胎寬度方向所成的角度為50°?80°。
14. 如權利要求1?13中任一項所述的充氣輪胎，其中，連接所述第2傾斜槽的兩端的 直線與輪胎寬度方向所成的角度為10°?65°。
15. 如權利要求1?14中任一項所述的充氣輪胎，其中，連接所述第3傾斜槽的兩端的 直線與輪胎寬度方向所成的角度為50°?80°。
16. 如權利要求1?15中任一項所述的充氣輪胎，其中，所述中心線的一側的第1傾斜 槽組的第1傾斜槽的開始端，相對于另一側的第1傾斜槽組的第1傾斜槽的開始端，錯開相 鄰的所述第1傾斜槽的輪胎周向平均間隔的1/10?4/10。
17. 如權利要求1?16中任一項所述的充氣輪胎，其中，在所述胎面部的陸部設有多個 刀槽花紋， 在由所述第1橫向花紋槽、所述第1傾斜槽、所述第2傾斜槽及胎面接地端包圍的陸部 上設置的刀槽花紋，相對于在比所述第1傾斜槽及所述第2傾斜槽靠輪胎寬度方向內側的 陸部上設置的刀槽花紋傾斜。
18. 如權利要求1?17中任一項所述的充氣輪胎，其中，由所述第1橫向花紋槽、所述 第1傾斜槽、所述第2傾斜槽及胎面接地端包圍的陸部上設有防滑釘安裝孔。
【文檔編號】B60C11/117GK104334372SQ201380028025
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2013年7月24日 優(yōu)先權日:2012年12月11日
【發(fā)明者】松本賢一 申請人:橫濱橡膠株式會社