重負(fù)載用輪胎的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明的重負(fù)載用輪胎具有：周向帶(2a)，其包括由在輪胎周向上延伸的簾線構(gòu)成的至少一層周向帶層；傾斜帶(2b)，其配置在該周向帶(2a)的輪胎徑向外側(cè)，包括由相對(duì)于輪胎周向傾斜延伸的簾線構(gòu)成的至少一層傾斜帶層；以及在上述多個(gè)帶層中的輪胎寬度方向的寬度為最大寬度的帶層(2b1)與胎體(1)之間、而且在位于比上述最大寬度的帶層(2b1)靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)的帶層(2a1、2a2)的胎面寬度方向外側(cè)的區(qū)域具有緩沖橡膠(3)，上述緩沖橡膠(3)包括上述周向帶(2a)的輪胎寬度方向外側(cè)端部側(cè)的帶鄰接部分(3a)、以及沿胎體(1)向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸的主體部分(3b)，使上述帶鄰接部分(3a)的儲(chǔ)存彈性模量比上述主體部分(3b)的儲(chǔ)存彈性模量大，且為帶涂覆橡膠的儲(chǔ)存彈性模量以下。
【專(zhuān)利說(shuō)明】重負(fù)載用輪胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及重負(fù)載用輪胎，尤其涉及兼顧輪胎的滾動(dòng)阻力和耐久性雙方的重負(fù)載 用充氣輪胎。

【背景技術(shù)】
[0002] -般地，在輪胎中使用將輪胎內(nèi)表面修整成適當(dāng)形狀的緩沖橡膠。通常，在具有由 周向帶和傾斜帶構(gòu)成的帶構(gòu)造的輪胎中，為了減小輪胎的滾動(dòng)阻力，緩沖橡膠使用低碳、低 硫磺、低鈷配合的橡膠，因此，緩沖橡膠是儲(chǔ)存彈性模量以及粘接性低的橡膠。
[0003] 然而，隨著重負(fù)載用輪胎扁平化，尤其是在輪胎的扁平率為70%以下的輪胎的情 況下，若在由周向帶和傾斜帶構(gòu)成的帶構(gòu)造中使用上述緩沖橡膠，則存在如下問(wèn)題，即、粘 接性低的橡膠與帶有角度的帶直接接觸，從而帶涂覆橡膠的硫磺、鈷轉(zhuǎn)移到緩沖橡膠，導(dǎo)致 鋼簾線與涂覆橡膠之間的粘接性降低。另外，還存在如下問(wèn)題，即、由于低儲(chǔ)存彈性模量的 緩沖橡膠配置在周向帶的旁邊，從而導(dǎo)致周向帶的簾線方向的偏斜增大。
[0004] 針對(duì)于此，如專(zhuān)利文獻(xiàn)1所示，具有如下方法：在帶端部配置帶涂覆橡膠和類(lèi)似配 合的保護(hù)橡膠，確保鋼簾線與緩沖橡膠的間隙，回避耐久性的問(wèn)題。
[0005] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006] 專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0007] 專(zhuān)利文獻(xiàn)1 :日本特開(kāi)2010 - 137813號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 發(fā)明所要解決的課題
[0009] 然而，若在傾斜帶與緩沖橡膠之間、緩沖橡膠與周向帶之間配置別的部件，則存在 明顯阻礙生產(chǎn)率的問(wèn)題。
[0010] 因此，本發(fā)明以解決上述的問(wèn)題為課題，其目的在于提供一種在帶層間具有緩沖 橡膠的構(gòu)造中，不使生產(chǎn)率降低、兼顧輪胎的滾動(dòng)阻力和耐久性雙方的重負(fù)載用輪胎。
[0011] 用于解決課題的方案
[0012] 為了解決上述課題，發(fā)明人反復(fù)進(jìn)行銳意研究后，得出了如下見(jiàn)解，即、通過(guò)在緩 沖橡膠的與帶鄰接的部分使用具有適當(dāng)選定的儲(chǔ)存彈性模量以及損耗因數(shù)的橡膠，能夠?qū)?現(xiàn)兼顧抑制滾動(dòng)阻力和確保充分的耐久性雙方。
[0013] 用于解決上述課題的本發(fā)明的主旨結(jié)構(gòu)如下。
[0014] 本發(fā)明的重負(fù)載用輪胎具有：
[0015] 在一對(duì)胎圈部間環(huán)狀地跨越的胎體；以及帶，該帶在該胎體的胎冠部的輪胎徑向 外側(cè)，并且包括用帶涂覆橡膠包覆的簾線構(gòu)成的多個(gè)帶層，
[0016] 上述帶具有：周向帶，其包括由在輪胎周向上延伸的簾線構(gòu)成的至少一層周向帶 層；以及傾斜帶，其配置在該周向帶的輪胎徑向外側(cè)，并且包括由相對(duì)于輪胎周向傾斜延伸 的簾線構(gòu)成的至少一層傾斜帶層，
[0017] 在上述多個(gè)帶層中的輪胎寬度方向的寬度為最大寬度的帶層與上述胎體之間、而 且在位于比上述最大寬度的帶層靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)的帶層的胎面寬度方向外側(cè)的區(qū)域，配置 有緩沖橡膠，
[0018] 上述重負(fù)載用輪胎的特征在于，
[0019] 上述緩沖橡膠包括：帶鄰接部分，其與位于比上述最大寬度的帶層靠輪胎徑向內(nèi) 側(cè)的帶層的輪胎寬度方向外側(cè)端部鄰接；以及主體部分，其與該帶鄰接部分鄰接地配置，且 沿上述胎體向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸，
[0020] 在將上述緩沖橡膠的上述帶鄰接部分、上述緩沖橡膠的上述主體部分、以及上述 帶涂覆橡膠的儲(chǔ)存彈性模量分別設(shè)為ΕΓ、E2'、E3'時(shí)，ΕΓ、E2'、E3'滿足E2' < ΕΓ < E3' 的關(guān)系。
[0021] 在此，儲(chǔ)存彈性模量以及后述的損耗因數(shù)是基于JIS K 6394(硫化橡膠以及熱塑 性橡膠的動(dòng)態(tài)性質(zhì)試驗(yàn)方法）的規(guī)定，在動(dòng)態(tài)應(yīng)變?yōu)?%且為室溫的條件下測(cè)定的值。對(duì)于 以后的儲(chǔ)存彈性模量、損耗因數(shù)也相同。
[0022] 另外，在本說(shuō)明書(shū)中，寬度及距離等各尺寸表示將輪胎裝配于適用輪圈且填充規(guī) 定內(nèi)壓而處于無(wú)負(fù)荷狀態(tài)時(shí)的輪胎寬度方向剖面中的寬度及距離等各尺寸。但是，"適用輪 圈"是指由在生產(chǎn)、使用輪胎的地域有效的產(chǎn)業(yè)規(guī)格規(guī)定的輪圈，在日本為JATMA(日本汽 車(chē)輪胎協(xié)會(huì)）年鑒（YEAR BOOK)，在歐洲為ETRTO(歐洲輪胎輪輞技術(shù)組織、European Tyre and Rim Technical Organisation)標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)（STANDARD MANUAL)，在美國(guó)為 TRA(輪胎與 輪輞協(xié)會(huì)、THE TIRE and RIM ASSOCIATION INC.)年鑒（YEAR BOOK)等。另外，"規(guī)定內(nèi)壓" 是指與適用規(guī)格的輪胎中的JATM(日本汽車(chē)輪胎協(xié)會(huì)）等規(guī)格的輪胎最大負(fù)荷能力對(duì)應(yīng) 的內(nèi)壓。
[0023] 發(fā)明的效果
[0024] 根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)在緩沖橡膠的與帶鄰接的部分使用具有適當(dāng)選定的儲(chǔ)存彈性模 量以及損耗因數(shù)的橡膠，能夠兼顧輪胎的滾動(dòng)阻力和耐久性雙方。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0025] 圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的重負(fù)載用輪胎的概略的部分剖視圖。
[0026] 圖2是現(xiàn)有的重負(fù)載用輪胎的概略剖視圖。
[0027] 圖3是現(xiàn)有的重負(fù)載用輪胎的概略剖視圖。
[0028] 圖4是表示本發(fā)明的重負(fù)載用輪胎的周向帶層、傾斜帶層、以及緩沖橡膠的位置 關(guān)系的圖。
[0029] 圖5是本發(fā)明的其他實(shí)施方式的重負(fù)載用輪胎的概略的部分剖視圖。
[0030] 圖6是發(fā)明例以及現(xiàn)有例的輪胎的概略的部分剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0031] 以下參照附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的重負(fù)載用 輪胎（以下稱(chēng)為"輪胎"）的部分剖視圖。
[0032] S卩、如圖1所示，該輪胎具備胎體1和帶2,該胎體1包括至少一張?zhí)ンw簾布層，該 胎體簾布層由通過(guò)涂覆橡膠包覆的簾線構(gòu)成；該帶2在該胎體1的胎冠部的輪胎徑向外側(cè)， 并且包括用帶涂覆橡膠包覆的簾線構(gòu)成的多個(gè)（圖示例中為四層）帶層2al、2a2、2bl、2b2。 另外，在圖示例中，具備配設(shè)在比胎體1靠輪胎內(nèi)表面?zhèn)炔⒈３殖錃廨喬サ膬?nèi)壓的至少一 張內(nèi)襯4,在帶2的輪胎徑向外側(cè)配置有胎面5。
[0033] 在此，帶2具有：周向帶2a，其包括由沿模壓成波型的輪胎周向延伸的簾線構(gòu)成的 至少一層（在圖示例中為兩層）周向帶層2al、2a2;以及傾斜帶2b，其包括由在輪胎周向上 傾斜并直線狀地延伸的簾線構(gòu)成的至少一層（在圖示例中為兩層）傾斜帶層2bl、2b2。
[0034] 該輪胎在以下區(qū)域還具備緩沖橡膠3,該區(qū)域?yàn)槎鄠€(gè)帶層2al、2a2、2bl、2b2中的 輪胎寬度方向的寬度為最大寬度的帶層2bl與胎體1之間、而且位于比上述最大寬度的帶 層2bl靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)的帶層2al、2a2的胎面寬度方向外側(cè)的區(qū)域。
[0035] 圖示例中，該緩沖橡膠3為兩層構(gòu)造，該兩層是成為傾斜帶層2bl以及周向帶層 2al、2a2的輪胎寬度方向外側(cè)端部的部分（以下稱(chēng)為"帶鄰接部分")3a ;以及與該帶鄰接部 分3a鄰接，且從該帶鄰接部分3a的輪胎寬度方向外側(cè)端面部分沿胎體1向輪胎徑向內(nèi)側(cè) 延伸的部分（以下稱(chēng)為"主體部分"）3b。即、配置成面向帶2的部分成為緩沖橡膠3的帶 鄰接部分3a。
[0036] 并且，在圖1所示的本實(shí)施方式中，該帶鄰接部分3a以從輪胎寬度方向的寬度為 最大寬度的傾斜帶層2bl的端部附近朝向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)且輪胎徑向內(nèi)側(cè)的線為邊界 而與主體部分3b鄰接，另外，帶鄰接部分3a構(gòu)成為在胎體1與位于輪胎徑向最內(nèi)側(cè)的周向 帶層2al之間向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)延伸的形狀。
[0037] 在此，重要的是在將緩沖橡膠3的帶鄰接部分3a、緩沖橡膠的主體部分3b、以及帶 涂覆橡膠的儲(chǔ)存彈性模量分別設(shè)為ΕΓ、E2'、E3'時(shí)，在本發(fā)明中，ΕΓ、E2'、E3'滿足E2' <ΕΓ彡E3'的關(guān)系。
[0038] 即、在如圖2所示那樣的由現(xiàn)有的一層構(gòu)造的緩沖橡膠3構(gòu)成的構(gòu)造的情況下，儲(chǔ) 存彈性模量、損耗因數(shù)小，即、通過(guò)硫磺、鈷的含有率低的緩沖橡膠3和傾斜帶2b直接接觸 (圖2中的現(xiàn)有的緩沖橡膠3始終是一層構(gòu)造，但為了方便，用符號(hào)3a表示傾斜帶2b鄰接 的部分），涂覆傾斜帶2b的帶涂覆橡膠的硫磺、鈷向緩沖橡膠3轉(zhuǎn)移，結(jié)果使簾線與帶涂覆 橡膠的粘接性降低，導(dǎo)致產(chǎn)生早期的分離，另外，由于緩沖橡膠3的儲(chǔ)存彈性模量低，因此 周向帶2a的簾線方向的偏斜變大，有可能產(chǎn)生周向帶2a端部的簾線斷裂。在本發(fā)明的圖1 所示的構(gòu)造中，與帶2接觸的部分由于是儲(chǔ)存彈性模量、損耗因數(shù)大、S卩、硫磺、鈷的含有率 高的帶鄰接部分3a，因此能夠抑制來(lái)自帶涂覆橡膠的硫磺、鈷的移動(dòng)，另外，因?yàn)槭歉邇?chǔ)存 彈性模量，所以能夠抑制周向帶2a的簾線方向的偏斜，因此能夠回避上述問(wèn)題。
[0039] 另外，利用緩沖橡膠的主體部分3b還能夠兼?zhèn)鋵⑤喬?nèi)表面修整成適當(dāng)形狀的 效果。
[0040] 此外，在此，周向帶層為實(shí)施了波型的模壓的結(jié)構(gòu)，但也可以是直形狀的簾線。
[0041] 在此，為了得到本發(fā)明的上述效果，優(yōu)選為如圖1所示的帶構(gòu)造，在胎體1的胎冠 部的輪胎徑向外側(cè)依次具有周向帶2a以及傾斜帶2b，一個(gè)傾斜帶層2b為輪胎寬度方向的 寬度為最大寬度。在圖1所示的例子中，最大寬度的帶層是傾斜帶層2bl，傾斜帶層2b2比 周向帶2a的輪胎寬度方向的寬度短，在本發(fā)明中，也能夠使傾斜帶層2b2為與傾斜帶層2bl 相同程度的寬度，并比周向帶2a的輪胎寬度方向的寬度長(zhǎng)，或者，也能夠?yàn)樽畲髮挾鹊膸?層。
[0042] 并且，在如圖3那樣配置傾斜帶層2bl的端部的保護(hù)橡膠3c和與周向帶2a鄰接 的橫向橡膠3d的情況下，由于部件件數(shù)的增加以及貼附工序的增加而導(dǎo)致生產(chǎn)率的降低， 但是在本發(fā)明中，只是在緩沖橡膠的帶鄰接部分2a使用具有適當(dāng)選定的儲(chǔ)存彈性模量以 及損耗因數(shù)的橡膠，因此也解決了上述的那樣的問(wèn)題。
[0043] 另外，為了將輪胎內(nèi)表面修整成適當(dāng)形狀，優(yōu)選緩沖橡膠3的主體部分3b在滿足 損耗因數(shù)tan δ 2為0. 01 < tan δ 2 < 0. 2的范圍內(nèi)，而且在滿足儲(chǔ)存彈性模量E2'（MPa) 為I < Ε2' < 15的范圍內(nèi)。
[0044] 其原因是，通過(guò)使tan δ 2超過(guò)0. 01，能夠抑制因緩沖橡膠和其周邊橡膠的邊界的 粘接不良而產(chǎn)生剝離，另一方面，通過(guò)使tan δ 2未滿0. 2,能夠抑制損失能量而有效地降低 滾動(dòng)阻力。
[0045] 另外，通過(guò)使Ε2'超過(guò)I (MPa)，能夠抑制緩沖橡膠自身的偏斜而抑制自我破壞，另 一方面，通過(guò)使Ε2'未滿15 (MPa)，能夠確保較大輸入時(shí)的抗破壞性而抑制緩沖橡膠自身的 自我破壞，另外，成型時(shí)容易成為所希望的帶形狀。
[0046] 并且，優(yōu)選帶鄰接部分3a配置成，最大寬度的傾斜帶層2bl的輪胎寬度方向外側(cè) 端與緩沖橡膠的主體部分3b的最短距離L2為Imm以上，而且周向帶2a的輪胎寬度方向外 側(cè)端與緩沖橡膠的主體部分3b的最短距離Ll為2. 5mm以上。
[0047] 其原因是，為了更加可靠地抑制硫磺、鈷的移動(dòng)，最大寬度的傾斜帶層2bl的輪胎 寬度方向外側(cè)端與緩沖橡膠的主體部分3b的最短距離L2為Imm以上是有效的，另外，為了 抑制周向帶端的偏斜，改善帶斷裂性，周向帶2a的輪胎寬度方向外側(cè)端與緩沖橡膠的主體 部分3b的最短距離Ll為2. 5mm以上是有效的。
[0048] 此外，如圖1等所示的情況那樣，在具有多層周向帶2a的情況下，關(guān)于上述最短距 離Ll為最小的帶層，優(yōu)選該最短距離Ll為2. 5mm以上。
[0049] 此外，傾斜帶層2bl、2b2的輪胎寬度方向的寬度優(yōu)選為周向帶層2al、2a2的輪胎 寬度方向的寬度的30?120%，更優(yōu)選為105?110%。
[0050] 其原因是，通過(guò)為30%以上，從而在軋?jiān)谑^等突起物時(shí)，能夠?qū)Ρ３謨?nèi)壓的帶 2al、2a2進(jìn)行有效的保護(hù)，另一方面，通過(guò)為120%以下，從而能夠抑制從最大寬度帶層端 產(chǎn)生的故障。
[0051] 另外，尤其是通過(guò)為105%以上且110%以下，從而能夠取得帶耐久性和徑增大的 平衡。
[0052] 并且，在本發(fā)明中，優(yōu)選輪胎的扁平率為70%以下。
[0053] 圖5是本發(fā)明的其他實(shí)施方式的輪胎的部分剖視圖。
[0054] 圖5所示的輪胎僅在緩沖橡膠3的形狀上與圖1所示的輪胎不同。
[0055] 在圖5所示的輪胎中，在帶鄰接部分3a配置成覆蓋緩沖橡膠3的主體部分3b的 輪胎徑向外側(cè)部分這方面與圖1所示的輪胎不同，在圖示例中，緩沖橡膠3的主體部分3b 配置成被胎體1以及帶鄰接部分3a包圍。
[0056] 根據(jù)圖5所示的輪胎，能夠抑制輪胎制造過(guò)程中的緩沖橡膠3的翹曲。即、在本發(fā) 明中，由于緩沖橡膠3是彈性率彼此不同的帶鄰接部分3a和主體部分3b鄰接配置的兩層 構(gòu)造，因此在輪胎制造工序中，有可能因其收縮率不同而在緩沖橡膠3上產(chǎn)生翹曲，但如圖 5所示，通過(guò)做成帶鄰接部分3a覆蓋主體部分3b的輪胎徑向外側(cè)部分的結(jié)構(gòu)，從而帶鄰接 部分3a抑制主體部分3b的變形，因此能夠抑制緩沖橡膠3的不希望的翹曲。
[0057] 實(shí)施例
[0058] 在現(xiàn)有的輪胎和本發(fā)明的輪胎中，為了確認(rèn)輪胎的性能有所不同，使用將規(guī)格 TBR445/50R22. 5的輪胎裝在輪圈寬度14英寸的輪圈上且為規(guī)定的內(nèi)壓的供試驗(yàn)用輪胎， 對(duì)輪胎的滾動(dòng)阻力、QC耐久性、帶粘接性、周向帶斷裂性進(jìn)行了試驗(yàn)。各試驗(yàn)方法如下。
[0059] <輪胎的滾動(dòng)阻力>
[0060]以使供實(shí)驗(yàn)用輪胎與滾筒接觸的狀態(tài)使?jié)L筒旋轉(zhuǎn)，上升到規(guī)定的旋轉(zhuǎn)速度后，切 斷向滾筒傳遞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力，根據(jù)輪胎的轉(zhuǎn)軸引起的滾筒旋轉(zhuǎn)速度的減少比率算出滾動(dòng)阻 力。
[0061] < QC 耐久性〉
[0062] 以規(guī)定的內(nèi)壓、負(fù)載、速度的條件進(jìn)行滾筒實(shí)驗(yàn)，進(jìn)行了在直到發(fā)生故障的時(shí)間評(píng) 價(jià)發(fā)熱性的、所謂QC滾筒試驗(yàn)。
[0063] <帶粘接性>
[0064] 以?xún)?nèi)壓900kPa、負(fù)載6000kg、側(cè)力3045kgf、速度60km/h、行駛時(shí)間12小時(shí)的條件 進(jìn)行滾筒試驗(yàn)，評(píng)價(jià)了帶粘接性。
[0065] <周向帶斷裂性>
[0066] 以?xún)?nèi)壓900kPa、負(fù)載6380kg、速度60km/h、行駛距離50000km的條件進(jìn)行滾筒試 驗(yàn)，評(píng)價(jià)了周向帶斷裂性。
[0067] 制作的現(xiàn)有例1?4、以及發(fā)明例1?9的輪胎的規(guī)格、以及實(shí)驗(yàn)結(jié)果表示在表1 中。在此使用的帶簾線為鋼簾線（帶有波形的簾線）。
[0068] 此外，在表1中，輪胎的性能以將現(xiàn)有例的結(jié)果設(shè)為100時(shí)的指數(shù)（INDEX)來(lái)表示 (數(shù)值越大性能越優(yōu)良）。
[0069] 表 1
[0070]

【權(quán)利要求】
1. 一種重負(fù)載用輪胎，具有：在一對(duì)胎圈部間環(huán)狀地跨越的胎體；以及帶，該帶在該胎 體的胎冠部的輪胎徑向外側(cè)，并且包括用帶涂覆橡膠包覆的簾線構(gòu)成的多個(gè)帶層， 上述帶具有：周向帶，其包括由在輪胎周向上延伸的簾線構(gòu)成的至少一層周向帶層； 以及傾斜帶，其配置在該周向帶的輪胎徑向外側(cè)，并且包括由相對(duì)于輪胎周向傾斜延伸的 簾線構(gòu)成的至少一層傾斜帶層， 在上述多個(gè)帶層中的輪胎寬度方向的寬度為最大寬度的帶層與上述胎體之間、而且在 位于比上述最大寬度的帶層靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)的帶層的胎面寬度方向外側(cè)的區(qū)域，配置有緩 沖橡膠， 上述重負(fù)載用輪胎的特征在于， 上述緩沖橡膠包括：帶鄰接部分，其與位于比上述最大寬度的帶層靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)的 帶層的輪胎寬度方向外側(cè)端部鄰接；以及主體部分，其與該帶鄰接部分鄰接地配置，且沿上 述胎體向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸， 在將上述緩沖橡膠的上述帶鄰接部分、上述緩沖橡膠的上述主體部分、以及上述帶涂 覆橡膠的儲(chǔ)存彈性模量分別設(shè)為ΕΓ、E2'、E3'時(shí)，ΕΓ、E2'、E3'滿足E2' < ΕΓ彡E3'的 關(guān)系。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的重負(fù)載用輪胎，其特征在于， 上述緩沖橡膠的上述主體部分的損耗因數(shù)tan δ 2在滿足0. 01〈tan δ 2〈0. 2的范圍內(nèi)， 而且上述緩沖橡膠的上述主體部分的儲(chǔ)存彈性模量Ε2'（MPa)在滿足1〈Ε2'〈15的范圍內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重負(fù)載用輪胎，其特征在于， 上述帶鄰接部分配置成，上述傾斜帶的輪胎寬度方向外側(cè)端與上述緩沖橡膠主體部分 的最短距離為1mm以上，而且上述周向帶的輪胎寬度方向外側(cè)端與緩沖橡膠主體部分的最 短距離為2. 5謹(jǐn)以上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1?3任一項(xiàng)中所述的重負(fù)載用輪胎，其特征在于， 上述傾斜帶層的輪胎寬度方向的寬度為上述周向帶層的輪胎寬度方向的寬度的30? 120%。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1?4任一項(xiàng)中所述的重負(fù)載用輪胎，其特征在于， 輪胎的扁平率為70%以下。
【文檔編號(hào)】B60C9/22GK104271364SQ201380024201
【公開(kāi)日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2013年4月18日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月11日
【發(fā)明者】須田泰崇, 吉川雄介, 山本信也 申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通