車輛空調(diào)裝置制造方法
【專利摘要】裝載于駕駛室(S)內(nèi)的車輛空調(diào)裝置包括:用于安裝熱交換器的機(jī)殼、將熱介質(zhì)供向熱交換器并將熱介質(zhì)從熱交換器中排出的管道部件、以及用于對形成在對駕駛室(S)和駕駛室外進(jìn)行隔離的前圍板(P)上的管道部件穿過用開口部(P1)的周緣部與機(jī)殼上的前圍板(P)之間的間隙進(jìn)行密封的密封材(60)。在密封材(60)的位于前圍板(P)一側(cè)的面上形成有位于開口部(P1)的周緣部外側(cè)的切痕部(60d)。
【專利說明】車輛空調(diào)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種例如搭載在汽車等上的車輛空調(diào)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]一般情況下，在駕駛室內(nèi)的前端部設(shè)置有儀表板，車輛空調(diào)裝置安裝在該儀表板的內(nèi)部。車輛空調(diào)裝置中設(shè)置有冷卻用熱交換器、加熱用熱交換器等。各熱交換器上連接有用于供給和排出熱介質(zhì)的管道，該管道通過形成在對車輛的發(fā)動機(jī)室和駕駛室內(nèi)進(jìn)行隔離的隔離部件上的開口部朝著發(fā)動機(jī)室一側(cè)突出。該管道上連接有從發(fā)動機(jī)室一側(cè)的設(shè)備延伸出的管道，而將熱介質(zhì)供向熱交換器或者將熱介質(zhì)從熱交換器中排出。
[0003]在如上所述在隔離部件上形成有開口部的情況下，將密封材設(shè)置在車輛空調(diào)裝置上來抑制水從開口部滲到駕駛室內(nèi)(例如參照專利文獻(xiàn)1、2)。
[0004]專利文獻(xiàn)1、2中的密封材由彈性部件構(gòu)成，布置在車輛的隔離部件和車輛空調(diào)裝置的機(jī)殼之間。該密封材的大小被設(shè)定成比開口部大。而且，管道貫穿該密封材，在該密封材的面向發(fā)動機(jī)室的面上形成切痕來在隔離部件上的開口部的周緣部內(nèi)側(cè)將管道圍起來。通過形成該切痕來抑制在密封材和管道之間形成間隙這一不良現(xiàn)象。
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本公開特許公報特開平10-278563號公報
[0006]專利文獻(xiàn)2:日本公開特許公報特開2007-331532號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]—發(fā)明要解決的技術(shù)問題一
[0008]然而，例如，在如圖10所示用高壓洗車機(jī)洗車的情況下，會出現(xiàn)高壓水W從發(fā)動機(jī)室R —側(cè)打在安裝于機(jī)殼C上的密封材A上的情況。在承受高壓水W所帶來的壓力的密封材A變形且密封材A的變形部位是與隔離部件P上的開口部Pl的周緣部相對應(yīng)的部位的情況下，就有可能在開口部Pl的周緣部和密封材A之間形成間隙B，水就有可能從間隙B滲到駕駛室S內(nèi)。
[0009]為避免該不良現(xiàn)象，能夠想到增大密封材A的尺寸，提高密封材A對隔離部件P的壓緊力這樣的方法。但是，如果增大密封材A的尺寸則會導(dǎo)致成本上升。而且，在提高壓緊力的情況下，尤其是對機(jī)殼C 一側(cè)的反作用力會導(dǎo)致負(fù)荷增大而需要加強(qiáng)構(gòu)造，甚至?xí)?dǎo)致成本升高。
[0010]本發(fā)明正是為解決上述問題而完成的。其目的在于:做到在不增大密封材的尺寸，也不怎么提高對隔離部件的壓緊力的情況下，就能夠獲得高密封性。
[0011]—用以解決技術(shù)問題的技術(shù)方案一
[0012]為達(dá)成上述目的，在本發(fā)明中，將形成在密封材上的切痕的位置設(shè)定在隔離部件上的開口部的外側(cè)。
[0013]第一方面的發(fā)明是這樣的，裝載于駕駛室內(nèi)的車輛空調(diào)裝置包括機(jī)殼、管道部件以及密封材。所述機(jī)殼用于收裝熱交換器。所述管道部件將熱介質(zhì)供向所述熱交換器且將熱介質(zhì)從所述熱交換器中排出。所述密封材用于對形成在車輛的對駕駛室內(nèi)和駕駛室外進(jìn)行隔離的車輛隔離部件上的管道部件穿過用開口部的周緣部與所述機(jī)殼上的所述隔離部件之間的間隙進(jìn)行密封。在所述密封材的位于隔離部件一側(cè)的面上形成有位于所述開口部的周緣部外側(cè)的切痕部。
[0014]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，密封材的切痕部外側(cè)部分與隔離部件上的開口部外的外側(cè)壓緊，密封材的切痕部內(nèi)側(cè)部分也與隔離部件上的開口部外的外側(cè)壓緊，因此能夠得到至少雙重的密封構(gòu)造。
[0015]能夠想到:例如在高壓水從車輛外側(cè)打在密封材上的情況下切痕部內(nèi)側(cè)部分變形而會與開口部的周緣部相分離。但是，在本發(fā)明中，通過在密封材上形成切痕部，高水壓引起的密封材的變形基本上到切痕部處就停下來了，密封材的切痕部外側(cè)部分的變形被抑制。因此，能夠保持著密封材的切痕部外側(cè)部分與隔離部件的開口部外側(cè)壓緊的狀態(tài)不變，獲得高密封性。
[0016]第二方面的發(fā)明是這樣的，在第一方面的發(fā)明中，所述切痕部斷續(xù)地形成在所述開口部的周向上。
[0017]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在制造密封材時，例如用模具沖裁的方法形成切痕部，此時能夠?qū)⒚芊獠牡那泻鄄客鈧?cè)部分和切痕部內(nèi)側(cè)部分連起來而使其為一個部件。
[0018]第三方面的發(fā)明是這樣的，在第一方面的發(fā)明中，所述切痕部連續(xù)地形成在所述開口部的周向上。
[0019]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，因為能夠?qū)⒚芊獠牡那泻鄄客鈧?cè)部分和切痕部內(nèi)側(cè)部分分離開，所以切痕部內(nèi)側(cè)部分受高壓水的作用發(fā)生變形時的影響不會波及到切痕部外側(cè)部分，密封性進(jìn)一步提聞。
[0020]一發(fā)明的效果一
[0021]根據(jù)第一方面的發(fā)明，因為在密封材上形成了位于隔離部件上的開口部的周緣部外側(cè)的切痕部，所以在不增大密封材的尺寸且不那么提高對隔離部件的壓緊力的情況下，能夠獲得高密封性。
[0022]根據(jù)第二方面的發(fā)明，因為使切痕部呈斷續(xù)狀態(tài)，所以易于利用沖裁這樣的方法進(jìn)行制造，同時能夠提高將密封材作為一個部件安裝時的作業(yè)性。
[0023]根據(jù)第三方面的發(fā)明，因為使切痕部呈連續(xù)狀態(tài)，所以切痕部內(nèi)側(cè)部分在高壓水的作用下而變形時，該影響不會波及到切痕部外側(cè)部分，從而能夠進(jìn)一步提高密封性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1是車輛空調(diào)裝置的側(cè)視圖。
[0025]圖2是車輛空調(diào)裝置的主視圖。
[0026]圖3是車輛空調(diào)裝置的剖視圖。
[0027]圖4是密封材的主視圖。
[0028]圖5是沿著圖2中V-V線剖開的剖視圖。
[0029]圖6是在高壓水從發(fā)動機(jī)室一側(cè)打來時的相當(dāng)于圖5的圖。
[0030]圖7是實(shí)施方式的變形例I所涉及的相當(dāng)于圖4的圖。
[0031]圖8是實(shí)施方式的變形例2所涉及的相當(dāng)于圖4的圖。
[0032]圖9是實(shí)施方式的變形例3所涉及的相當(dāng)于圖4的圖。
[0033]圖10是示出高壓水打在現(xiàn)有例中的密封材上時的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0034]下面，參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)的說明。此外，以下實(shí)施方式只是本質(zhì)上優(yōu)選的示例而已，并沒有對本發(fā)明、本發(fā)明的應(yīng)用對象或本發(fā)明的用途加以限制的意圖。
[0035]圖1、圖2示出本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車輛空調(diào)裝置I。圖1是從車輛右側(cè)看到的車輛空調(diào)裝置I的圖，圖2是從正面看到的車輛空調(diào)裝置I的圖。
[0036]裝載車輛空調(diào)裝置I的車輛是所謂的轎車，作為前排座的駕駛座位、副駕駛座位、后排座都設(shè)置在駕駛室S (圖5中也示出)。而且該車輛是方向盤(駕駛座位)設(shè)在左側(cè)的左方駕駛汽車。
[0037]如圖5所示，該車輛上設(shè)置有用于對駕駛室S和發(fā)動機(jī)室R進(jìn)行隔離的前圍板P (隔離部件)。該前圍板P沿近似上下方向延伸。在前圍板P的上下方向的中間部位形成有開口部Pl，該開口部Pl用于讓駕駛室S —側(cè)的冷卻管道和加熱管道沖向發(fā)動機(jī)室R —偵牝后述。駕駛室S—側(cè)的冷卻管道與發(fā)動機(jī)室R—側(cè)的冷卻管道經(jīng)開口部Pl相連接，駕駛室S —側(cè)的加熱管道與發(fā)動機(jī)室R—側(cè)的加熱管道經(jīng)開口部Pl相連接。
[0038]此外，在該實(shí)施方式的說明中，將車輛前側(cè)簡單地稱為“前”，將車輛后側(cè)簡單地稱為“后”，車輛右側(cè)簡單地稱為“右”，將車輛左側(cè)簡單地稱為“左”。
[0039]車輛空調(diào)裝置I包括未圖示的送風(fēng)單元和空調(diào)單元20。該兩單元20安裝在儀表板(未圖示)的內(nèi)部，該儀表板布置在駕駛室的前端部。
[0040]在儀表板的內(nèi)部，送風(fēng)單元設(shè)置在車輛的副駕駛座一側(cè)(右側(cè))，空調(diào)單元20設(shè)置在車寬方向(左右方向)的中央部位。送風(fēng)單元和空調(diào)單元20相連接。從送風(fēng)單元送來的空調(diào)用空氣被引入空調(diào)單元20中。送風(fēng)單元和空調(diào)單元20固定在車輛的前圍板P以及儀表板加強(qiáng)部件(皆未圖示)上。圖1、圖2中的符號27b表示殼體27的被緊固在前圍板P等上的緊固部。
[0041]送風(fēng)單元內(nèi)置有包括西洛可(SciiX)cc0)風(fēng)扇的送風(fēng)機(jī)，且包括內(nèi)外空氣切換部。內(nèi)外空氣切換部用于選擇并引入駕駛室內(nèi)的空氣和駕駛室外的空氣二者中之一。
[0042]如圖3所示的內(nèi)部構(gòu)造那樣，空調(diào)單元20包括:作為冷卻用熱交換器的蒸發(fā)器
21、作為加熱用熱交換器的放熱器22、空氣混合風(fēng)閥23、除霜風(fēng)閥24、供風(fēng)風(fēng)閥25、暖風(fēng)風(fēng)閥26以及用于安裝它們的樹脂制機(jī)殼27。
[0043]在機(jī)殼27的內(nèi)部形成有空調(diào)用空氣流通的空氣通路R。蒸發(fā)器21設(shè)置在構(gòu)成空氣通路R的冷卻通路Rl上。在冷卻通路Rl內(nèi)流動的空調(diào)用空氣通過蒸發(fā)器21而被冷卻。
[0044]蒸發(fā)器21包括上側(cè)總箱(header tank) 21a、下側(cè)總箱21b以及中心部21c。雖未圖示，中心部21c是通過讓沿上下方向延伸的多根管和多個翅片交替排列而構(gòu)成的。中心部21c中管的上端部與上側(cè)總箱21a連通，下端部與下側(cè)總箱21b連通。
[0045]如圖1中虛線所示，上側(cè)總箱21a上連接有用于讓作為熱介質(zhì)的制冷劑流入上側(cè)總箱21a的供給側(cè)冷卻管道21d、用于將上側(cè)總箱21a內(nèi)的制冷劑排向外部的排出側(cè)冷卻管道21e。供給側(cè)冷卻管道21d和排出側(cè)冷卻管道21e在機(jī)殼27的內(nèi)部朝著前側(cè)延伸，并穿過機(jī)殼27的前壁部朝前方突出。供給側(cè)冷卻管道21d和排出側(cè)冷卻管道21e的前端部沿左右方向排列。內(nèi)置有膨脹閥的膨脹閥塊B安裝在供給側(cè)冷卻管道21d和排出側(cè)冷卻管道21e的前端部。
[0046]膨脹閥塊B上連接有發(fā)動機(jī)室R —側(cè)的冷卻管道。雖未圖示，發(fā)動機(jī)室R —側(cè)的冷卻管道是從制冷循環(huán)裝置的構(gòu)成要素即壓縮機(jī)、冷凝器(布置在發(fā)動機(jī)室R內(nèi))延伸出來的管道。
[0047]如圖2所示，在機(jī)殼27的前壁部右側(cè)設(shè)置有支撐供給側(cè)冷卻管道21d和排出側(cè)冷卻管道21e的前端部的支架27a。如圖1所示，支架27a呈沿上下方向延伸的板狀，與機(jī)殼27成形為一體。支架27a稍有傾斜，上側(cè)靠前，下側(cè)靠后。支架27a被布置成與前圍板P的形成有開口部Pl的部分相對。支架27a被設(shè)定為比開口部Pl大，而能夠由支架27a將整個開口部Pl擋起來。如圖5所示，在支架27a的前表面和前圍板P之間布置有構(gòu)成車輛空調(diào)裝置I的部件即密封材60，詳情后述。
[0048]在支架27a的上下方向中央部分的上側(cè)部分形成有一對分別讓供給側(cè)冷卻管道21d和排出側(cè)冷卻管道21e穿過的穿通孔(未圖示)。供給側(cè)冷卻管道21d和排出側(cè)冷卻管道21e在穿過支架27a上的穿通孔的狀態(tài)下，其大致整個一周由該穿通孔的周緣部支撐而被定位。膨脹閥塊B自支架27a的前表面向前方突出。
[0049]如圖1、圖2所示，在機(jī)殼27的底壁部設(shè)置有排水部D，用以收集并排出在蒸發(fā)器21結(jié)露并流下來的結(jié)露水。用以將結(jié)露水排到駕駛室外的排水管H與排水部D相連接。
[0050]如圖3所示，在機(jī)殼27的上壁部的前后方向中央部位附近形成有與空氣混合空間R3連通的除霜吹風(fēng)口 32。雖未圖示，延伸到儀表板上的除霜器出風(fēng)口(defrost nozzle)的除霜管道連接在該除霜吹風(fēng)口 32上。
[0051]在機(jī)殼27上壁部的該除霜吹風(fēng)口 32的后側(cè)形成有與空氣混合空間R3連通的供風(fēng)吹出口 34。雖未圖示，延伸到儀表板上的供風(fēng)出風(fēng)口(vent nozzle)的供風(fēng)管道連接在該供風(fēng)吹出口 34上。
[0052]在機(jī)殼27的后側(cè)形成有與空氣混合空間R3連通的暖風(fēng)吹出口 36。延伸到乘坐人員腳下的腳用管道與該暖風(fēng)吹出口 36相連接。
[0053]在機(jī)殼27的后壁部形成有將供向車輛的后部座位的空調(diào)風(fēng)吹出的后排座用空調(diào)風(fēng)吹出口 37。后排座用空調(diào)風(fēng)吹出口 37開在機(jī)殼27的后壁部的上部附近，與空氣混合空間R3連通。后排座用管道50連接在后排座用空調(diào)風(fēng)吹出口 37上，后排座用風(fēng)閥57安裝在后排座用管道50的內(nèi)部。
[0054]空氣通路R的冷卻通路Rl的下游部分成上下兩支通路，分別與形成在機(jī)殼27內(nèi)的隔壁38上側(cè)的上側(cè)開口部29和形成在機(jī)殼27內(nèi)的隔壁38下側(cè)的下側(cè)開口部28連通。
[0055]將空調(diào)用空氣加熱的加熱通路R2與下側(cè)開口部28相連接。該加熱通路R2也構(gòu)成空氣通路R的一部分。構(gòu)成空氣通路R的一部分的空氣混合空間R3與上側(cè)開口部29相連接。加熱通路R2的下游側(cè)與空氣混合空間R3相連接。
[0056]空氣混合風(fēng)閥23構(gòu)成為:將上側(cè)開口部29和下側(cè)開口部28打開、關(guān)閉，并且也將加熱通路R2的下游端開口 30打開、關(guān)閉。在將上側(cè)開口部29完全打開的狀態(tài)下讓下側(cè)開口部28和加熱通路R2的下游端開口 30完全關(guān)閉。另一方面，在將上側(cè)開口部29完全關(guān)閉的狀態(tài)下讓下側(cè)開口部28和加熱通路R2的下游端開口 30完全打開。
[0057]此外，空氣混合風(fēng)閥23將各開口部28、29、30打開的開度可以任意設(shè)定。
[0058]除霜風(fēng)閥24將除霜吹風(fēng)口 34打開、關(guān)閉；供風(fēng)風(fēng)閥25將供風(fēng)吹出口 34打開、關(guān)閉；暖風(fēng)風(fēng)閥26將暖風(fēng)吹出口 36打開、關(guān)閉。
[0059]除霜風(fēng)閥24、供風(fēng)風(fēng)閥25以及暖風(fēng)風(fēng)閥26連動而將各吹出口 32、34、36打開、關(guān)閉，能夠?qū)Υ碉L(fēng)模式進(jìn)行切換。
[0060]放熱器22設(shè)置在暖氣通路R2中，構(gòu)成為:對在暖氣通路R2內(nèi)流通的空調(diào)用空氣加熱。
[0061]放熱器22包括上側(cè)總箱22a、下側(cè)總箱22b以及中心部22c。雖未圖示，中心部22c由沿上下方向延伸的多根管和翅片交替排列而構(gòu)成。中心部22c中管的上端部與上側(cè)總箱22a連通，下端部與下側(cè)總箱22b連通。
[0062]下側(cè)總箱22b上連接有用于讓作為熱介質(zhì)的發(fā)動機(jī)冷卻水流入下側(cè)總箱22b的供給側(cè)暖氣管道22d(圖1所示)；上側(cè)總箱21a上連接有用于將上側(cè)總箱21a內(nèi)的發(fā)動機(jī)冷卻水排到外部的排出側(cè)暖氣管道22e。
[0063]供給側(cè)暖氣管道22d和排出側(cè)暖氣管道22e在機(jī)殼27的外部朝著前側(cè)延伸，被支架27a支撐。也就是說，在支架27a的支撐冷卻管道21d、21e的支撐部分的下側(cè)形成有讓供給側(cè)暖氣管道22d穿過的穿通孔(未圖示)，而且在該穿通孔的下側(cè)形成有讓排出側(cè)暖氣管道22e穿過的穿通孔。供給側(cè)暖氣管道22d和排出側(cè)暖氣管道22e在分別穿過穿通孔的狀態(tài)下幾乎整個一周被該穿通孔的周緣部支撐而被定位。供給側(cè)暖氣管道22d和排出側(cè)暖氣管道22e朝著支架27a的前表面的前方突出。
[0064]所述密封材60貼在支架27a的前表面上，用于抑制水等從前圍板P上的開口部Pl滲到駕駛室S內(nèi)。密封材60為三層構(gòu)造。也就是說，密封材60包括由具有遮水性的板狀彈性材料形成的駕駛室外側(cè)層60a、由厚度比駕駛室外側(cè)層60a厚的板狀彈性材料形成的中間層60b以及由與駕駛室外側(cè)層60a —樣的彈性材料形成的駕駛室內(nèi)側(cè)層60c。駕駛室外側(cè)層60a粘接在中間層60b上，中間層60b粘接在駕駛室內(nèi)側(cè)層60c上。中間層60b的材質(zhì)比駕駛室外側(cè)層60a和駕駛室內(nèi)側(cè)層60c都軟。
[0065]密封材60的厚度尺寸被設(shè)定為比在已將車輛空調(diào)裝置I裝載到車輛的正規(guī)裝載位置上時支架27a的前表面和前圍板P之間的間隔尺寸大。因此，密封材60會被支架27a和前圍板P壓縮。
[0066]如圖4所示，在密封材60的上下方向中央部的上側(cè)形成有供膨脹閥塊B嵌入的上側(cè)通孔60e。該上側(cè)通孔60e的形狀與膨脹閥塊B的形狀相對應(yīng)，呈左右方向較長的形狀。此外，隔熱材繞在膨脹閥塊B的外周面上。
[0067]密封材60的上緣部沿左右方向延伸。密封材60的左緣部沿上下方向延伸。密封材60的右緣部的上側(cè)大致平行于左緣部延伸，下側(cè)傾斜，越靠下，離左緣部越近。因此，密封材60的左右方向上的尺寸越往下越短。密封材60的下緣部朝下彎曲著延伸。
[0068]在密封材60的上側(cè)通孔60e的下側(cè)形成有讓供給側(cè)暖氣管道22d穿過的中間通孔60f ;在中間通孔60f的下側(cè)形成有讓排出側(cè)暖氣管道22e穿過的下側(cè)通孔60g。中間通孔60f和下側(cè)通孔60g近似圓形。
[0069]圖5中也示出，在密封材60的位于前圍板P—側(cè)的面(前面)設(shè)置有切痕部60d，該切痕部60d位于開口部Pl的周緣部外側(cè)。如圖4所示，切痕部60d與開口部Pl (用假想線表示)的形狀大致相似，在開口部Pl的周向上形成為連續(xù)的環(huán)狀。如圖5所示，切痕部60d的深度被設(shè)定為從駕駛室外側(cè)層60a到達(dá)中間層60b，卻不到達(dá)駕駛室內(nèi)側(cè)層60c。這樣一來，形成有切痕部60d的密封材60就不會被分割開，而能夠一體地安裝在支架27a上。
[0070]通過在密封材60上形成切痕部60d，就能夠讓密封材60的切痕部60d外側(cè)部分、切痕部60d內(nèi)側(cè)部分分別發(fā)生壓縮變形。
[0071]密封材60安裝在處于支撐著供給側(cè)冷卻管道21d、排出側(cè)冷卻管道21e、供給側(cè)暖氣管道22d和排出側(cè)暖氣管道22e之狀態(tài)下的支架27a上。此時，將膨脹閥塊B嵌入密封材60上的上側(cè)通孔60e中，讓供給側(cè)暖氣管道22d穿過中間通孔60f，讓排出側(cè)暖氣管道22e穿過下側(cè)通孔60g。然后，將密封材60的駕駛室內(nèi)側(cè)層60c貼在支架27a的前表面上。
[0072]將這樣安裝上了密封材60的車輛空調(diào)裝置I裝載到駕駛室S內(nèi)。當(dāng)將車輛空調(diào)裝置I運(yùn)到駕駛室S內(nèi)的正規(guī)裝載位置時，密封材60會被支架27a的前表面和前圍板P沿著厚度方向壓縮。這樣一來，密封材60就會按照支架27a和前圍板P的形狀發(fā)生彈性變形?？照{(diào)單元20的安裝部27b在該狀態(tài)下被緊固并固定在前圍板P等上。
[0073]如圖5所示，因為在組裝狀態(tài)下密封材60上的切痕部60d位于開口部Pl的周緣部外側(cè)，密封材60的切痕部60d外側(cè)部分和內(nèi)側(cè)部分雙方都被壓緊在前圍板P上的開口部Pl的外側(cè)。這樣一來，就能夠獲得由密封材60的切痕部60d外側(cè)部分進(jìn)行密封、和由內(nèi)側(cè)部分進(jìn)行密封這樣的雙重密封構(gòu)造。
[0074]例如，如圖6所示，當(dāng)高壓水W從發(fā)動機(jī)室R —側(cè)打在密封材60上時，會出現(xiàn)密封材60的切痕部60d以內(nèi)的內(nèi)側(cè)部分變形而離開開口部P的周緣部這樣的情況。此時，通過在密封材60上形成切痕部60d，密封材60由高水壓導(dǎo)致的變形就會在切痕部60d處停下來，而能夠抑制密封材60的切痕部60d外側(cè)部分變形。
[0075]因此，能夠保持住密封材60的切痕部60d外側(cè)部分壓緊在前圍板P上開口部Pl的外側(cè)這一狀態(tài)，從而能夠獲得高密封性。
[0076]在該實(shí)施方式中，因為在開口部Pl的周向上，切痕部60d呈連續(xù)狀態(tài)，所以密封材60的切痕部60d外側(cè)部分和內(nèi)側(cè)部分分離，切痕部60d以內(nèi)的內(nèi)側(cè)部分受到高壓水W的作用而變形的影響不會波及到切痕部60d外側(cè)部分，密封性會進(jìn)一步提高。
[0077]如上所述，根據(jù)該實(shí)施方式所涉及的車輛空調(diào)裝置1，因為在密封材60上形成了位于前圍板P上的開口部Pl的周緣部外側(cè)的切痕部60d，所以在不增大密封材60的尺寸且不怎么增大對前圍板P的壓緊力的情況下能夠獲得高密封性。
[0078]在密封材60被支架27a的前表面和前圍板P沿厚度方向壓縮之際，由于在密封材60上形成有切痕部60d，故密封材60的反作用力減小。這樣一來，就能夠減少作業(yè)者在裝載車輛空調(diào)裝置I時將車輛空調(diào)裝置I推到前圍板P上所需用的力，裝載時的作業(yè)性提高。
[0079]具體而言，對形成有所述切痕部60d的密封材60和沒有形成密封材(未圖示)做一比較的話，形成有所述切痕部60d的密封材60在壓縮時的反作用力比沒有形成所述切痕部60d的密封材在壓縮時的反作用力減少了 10%?25%左右。反作用力減少這么多以后，作業(yè)者在裝載具有已形成有切痕部60d的密封材60的車輛空調(diào)裝置I時就能夠感覺到推壓前圍板P的推壓力小了。密封材60的反作用下小了以后，施加在車輛空調(diào)裝置I的支架27a上的力也減小，因此可以簡化支架27a的加強(qiáng)構(gòu)造。
[0080]此外，在上述實(shí)施方式中，在開口部Pl的周向上讓密封材60上的切痕部60d呈連續(xù)狀態(tài)，但并不限于此，例如還可以像圖7?圖9所示的變形例I?3那樣，在開口部Pl的周向上，讓切痕部60d呈斷續(xù)狀態(tài)。
[0081]在圖7所示的變形例I中，切痕部60d形成為:到達(dá)駕駛室內(nèi)側(cè)層60c和密封材60的后表面，貫穿密封材60。因此，在制造該變形例I中的密封材60的情況下，用模進(jìn)行沖裁，很容易地就能夠形成切痕部60d，因此生產(chǎn)效率提高。在上述情況下，因為切痕部60d是斷續(xù)的，所以密封材60的切痕部60d內(nèi)側(cè)部分和切痕部60d外側(cè)部分不會分離，能夠使其成為一個部件。因此能夠提高往支架27a上安裝時的作業(yè)性。
[0082]在圖8所示的變形例2中，讓朝著密封材60的中心延伸的切痕部60k連在切痕部60d的端部上。這樣一來，在外力作用于密封材60的切痕部60d以內(nèi)的內(nèi)側(cè)部分的情況下，切痕部60k之存在能夠抑制外力傳遞到切痕部60d外側(cè)部分。因此能夠使密封材60的耐久性提聞。
[0083]在圖9所示的變形例3中，在切痕部60d的內(nèi)側(cè)形成有切痕部60h。該切痕部60h與切痕部60d—樣，位于開口部Pl的周緣部外側(cè)且周向上呈斷續(xù)狀態(tài)。在變形例3的情況下，密封材60的切痕部60d外側(cè)部分、切痕部60d和切痕部60h之間的部分、切痕部60h以內(nèi)的內(nèi)側(cè)部分這三個部分壓緊在前圍板P上，能夠分別變形，因此能夠得到三重密封構(gòu)造。這樣一來，密封性會進(jìn)一步提高。
[0084]在變形例3中，在開口部Pl的周向上，讓切痕部60d和切痕部60h中之一方呈連續(xù)狀態(tài)也是可以的。
[0085]在開口部Pl的周向上，讓切痕部60d和切痕部60h雙方皆呈連續(xù)狀態(tài)也是可以的。
[0086]一產(chǎn)業(yè)實(shí)用性一
[0087]綜上所述，能夠?qū)⒈景l(fā)明所涉及的車輛空調(diào)裝置應(yīng)用到例如提高汽車前圍板的密封性這樣的情況中。
[0088]一符號說明一
[0089]I車輛空調(diào)裝置
[0090]21蒸發(fā)器(熱交換器)
[0091]21d、21e冷卻管道(管道部件)
[0092]22放熱器(熱交換器)
[0093]22d、22e暖氣管道(管道部件)
[0094]27機(jī)殼
[0095]27a支架
[0096]60密封材
[0097]60d切痕部
[0098]60h切痕部
[0099]P前圍板
[0100]Pl開口部
[0101]S駕駛室
[0102]R發(fā)動機(jī)室
【權(quán)利要求】
1.一種車輛空調(diào)裝置，其被裝載于駕駛室內(nèi)，其特征在于: 包括機(jī)殼、管道部件以及密封材， 所述機(jī)殼用于收裝熱交換器， 所述管道部件將熱介質(zhì)供向所述熱交換器并將熱介質(zhì)從所述熱交換器中排出， 所述密封材，用于對形成在對駕駛室和駕駛室外進(jìn)行隔離的隔離部件上的管道部件穿過用開口部的周緣部與所述機(jī)殼上的所述隔離部件之間的間隙進(jìn)行密封， 在所述密封材的位于隔離部件一側(cè)的面上形成有位于所述開口部的周緣部外側(cè)的切痕部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛空調(diào)裝置，其特征在于: 在所述開口部的周向上，所述切痕部呈斷續(xù)狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛空調(diào)裝置，其特征在于: 在所述開口部的周向上，所述切痕部呈連續(xù)狀態(tài)。
【文檔編號】B60R13/08GK104136278SQ201380011090
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2013年2月6日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月1日
【發(fā)明者】百田和俊, 原田洋介, 山本和弘, 麻生宏次 申請人:日本空調(diào)系統(tǒng)股份有限公司