一種低速角部碰撞時(shí)有效保護(hù)蒙皮的防撞橫梁的制作方法
【專利摘要】一種低速角部碰撞時(shí)有效保護(hù)蒙皮的防撞橫梁，它包括外殼和位于外殼內(nèi)的吸能引導(dǎo)筋，吸能引導(dǎo)筋連接外殼的上下內(nèi)壁，特別之處是：所述防撞橫梁由主體段和與其連接的、經(jīng)壓扁加工的壓型段構(gòu)成，壓型段對稱設(shè)置在主體段兩側(cè)，壓型段橫截面為漸變結(jié)構(gòu)，其高度尺寸遞減，在壓型段最外側(cè)端高度尺寸最小。本實(shí)用新型在防撞橫梁兩側(cè)設(shè)置橫截面漸變的壓型段，壓型段依據(jù)蒙皮外弧面進(jìn)行壓扁處理，使防撞梁整體與蒙皮表面無相切處，增大了汽車在發(fā)生低速角度碰撞時(shí)蒙皮與防撞橫梁的接觸面積，從而使汽車在發(fā)生低速角度碰撞時(shí)蒙皮得到有效保護(hù)，不易發(fā)生破裂。
【專利說明】一種低速角部碰撞時(shí)有效保護(hù)蒙皮的防撞橫梁
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車用部件，特別是適用于各種小型轎車的、低速角部碰撞時(shí)有效保護(hù)蒙皮的防撞橫梁，屬汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車作為一種運(yùn)輸及代步工具使用越來越普及，但隨之而來交通事故也在逐漸增力口，如何在汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，最大限度地保護(hù)乘員的安全、減少汽車重要部件的損壞成為各汽車廠家努力的方向。汽車低速角部碰撞事故是最常見的一種交通事故，為此，各國針對低速角部碰撞都規(guī)定了強(qiáng)制性的法規(guī)要求，用于減少在這種碰撞下的車主損失。如歐洲的法規(guī)ECER42、中國的GB17354等。在發(fā)生低速角碰時(shí)最容易且最直接受到破壞的部件即為蒙皮，其易損壞程度連強(qiáng)制的法規(guī)都沒有要求其不能被破壞，但蒙皮一旦有破裂，不修理會影響外觀，換掉價(jià)格也不便宜。蒙皮在角碰時(shí)易被損壞的主要原因是由于目前蒙皮內(nèi)部的保險(xiǎn)杠橫梁結(jié)構(gòu)，常見的橫梁為選定一個(gè)斷面延蒙皮前部的一個(gè)弧度拉延而成，而蒙皮在外表面為U型變弧度表面，橫梁的兩個(gè)端部常與蒙皮相切，在發(fā)生角部碰撞時(shí)，橫梁端部直接導(dǎo)致蒙皮破裂，因此，如何能在低速角碰時(shí)有效保護(hù)蒙皮不發(fā)生破裂成為汽車部件設(shè)計(jì)的一個(gè)目標(biāo)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種低速角部碰撞時(shí)有效保護(hù)蒙皮的防撞橫梁，所述防撞橫梁通過改進(jìn)其結(jié)構(gòu)，使防撞橫梁整體與蒙皮表面無相切處，從而使蒙皮在發(fā)生低速角碰時(shí)得到有效保護(hù)，不易發(fā)生破裂。
[0004]本實(shí)用新型所述問題是由以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種低速角部碰撞時(shí)有效保護(hù)蒙皮的防撞橫梁，它包括外殼和位于外殼內(nèi)的吸能引導(dǎo)筋，吸能引導(dǎo)筋連接外殼的上下內(nèi)壁，特別之處是:所述防撞橫梁由主體段和與其連接的、經(jīng)壓扁加工的壓型段構(gòu)成，壓型段對稱設(shè)置在主體段兩側(cè)，壓型段橫截面為漸變結(jié)構(gòu)，其聞度尺寸遞減，在壓型段最外側(cè)端聞度尺寸最小。
[0006]上述低速角部碰撞時(shí)有效保護(hù)蒙皮的防撞橫梁，在所述壓型段，其外殼的兩側(cè)壁向內(nèi)彎曲，彎曲程度由壓型段內(nèi)側(cè)端到外側(cè)端由小到大漸變；在所述壓型段，其吸能引導(dǎo)筋向一側(cè)彎曲，彎曲程度由壓型段內(nèi)側(cè)端到外側(cè)端由小到大漸變。
[0007]上述低速角部碰撞時(shí)有效保護(hù)蒙皮的防撞橫梁，所述壓型段的內(nèi)側(cè)端截面形狀和尺寸與主體段相同，壓型段的內(nèi)側(cè)端的高度尺寸Hl大于壓型段外側(cè)端的高度尺寸H2 5-10毫米。
[0008]上述低速角部碰撞時(shí)有效保護(hù)蒙皮的防撞橫梁，所述壓型段長度尺寸L為10-50毫米。
[0009]上述低速角部碰撞時(shí)有效保護(hù)蒙皮的防撞橫梁，所述壓型段的上表面在防撞橫梁長度方向和寬度方向上均為弧形。[0010]本實(shí)用新型針對解決現(xiàn)有汽車防撞梁結(jié)構(gòu)在發(fā)生低速角部碰撞時(shí)極易導(dǎo)致蒙皮破裂問題，設(shè)計(jì)了一種在發(fā)生低速角碰時(shí)可以有效保護(hù)蒙皮的汽車防撞橫梁結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的主要特點(diǎn)如下:在防撞橫梁兩側(cè)設(shè)置橫截面漸變的壓型段，壓型段依據(jù)蒙皮外弧面進(jìn)行壓扁處理，使防撞梁整體與蒙皮表面無相切處，增大了汽車在發(fā)生低速角度碰撞時(shí)蒙皮與防撞橫梁的接觸面積，從而使汽車在發(fā)生低速角度碰撞時(shí)蒙皮得到有效保護(hù)，不易發(fā)生破裂。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是壓型段內(nèi)側(cè)端的截面圖；
[0014]圖3是壓型段外側(cè)端的截面圖。
[0015]圖中各標(biāo)號清單為:1、主體段，2、壓型段，3、殼體，4、吸能引導(dǎo)筋。
【具體實(shí)施方式】
[0016]參看圖1-3，本實(shí)用新型所述的防撞橫梁包括外殼3和位于外殼內(nèi)的吸能引導(dǎo)筋4，吸能引導(dǎo)筋連接外殼的上下內(nèi)壁。為解決汽車發(fā)生低速角度碰撞時(shí)防撞橫梁易導(dǎo)致蒙皮破裂的問題，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的防撞橫梁由主體段I和與其連接的、經(jīng)壓扁加工的壓型段2構(gòu)成，壓型段對稱設(shè)置在主體段兩側(cè)，壓型段橫截面為漸變結(jié)構(gòu)，隨壓型量的增加其高度尺寸遞減，在壓型段最外側(cè)端壓型量最大，高度尺寸最小。壓型段的上表面在防撞橫梁長度方向和寬度方向上均為弧形。壓型段長度與壓扁程度參考蒙皮外表面形狀而確定。上述結(jié)構(gòu)由于防撞橫梁的壓型段與蒙皮弧度相仿，不產(chǎn)生相切點(diǎn)，增大了汽車在發(fā)生低速角度碰撞時(shí)蒙皮與防撞橫梁的接觸面積，使蒙皮在發(fā)生低速角碰時(shí)不易發(fā)生破裂。
[0017]仍參看圖1-3，在壓型段2處，其外殼3的兩側(cè)壁向內(nèi)彎曲，彎曲程度隨壓型量的增加由小到大漸變；在壓型段2處，其吸能引導(dǎo)筋4向一側(cè)彎曲，彎曲程度隨壓型量的增加由小到大漸變。壓型段內(nèi)側(cè)端的截面形狀與尺寸與主體段相同。根據(jù)車型不同，壓型段內(nèi)側(cè)端的高度尺寸Hl大于壓型段外側(cè)端的高度尺寸H2為5-10毫米，壓型段長度尺寸L為10-50暈米。
【權(quán)利要求】
1.一種低速角部碰撞時(shí)有效保護(hù)蒙皮的防撞橫梁,它包括外殼(3)和位于外殼內(nèi)的吸能引導(dǎo)筋(4)，吸能引導(dǎo)筋連接外殼的上下內(nèi)壁，其特征在于:所述防撞橫梁由主體段(I)和與其連接的、經(jīng)壓扁加工的壓型段(2)構(gòu)成，壓型段對稱設(shè)置在主體段兩側(cè)，壓型段橫截面為漸變結(jié)構(gòu)，其高度尺寸遞減，在壓型段最外側(cè)端高度尺寸最小。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低速角部碰撞時(shí)有效保護(hù)蒙皮的防撞橫梁，其特征在于，在所述壓型段(2)，其外殼(3)的兩側(cè)壁向內(nèi)彎曲，彎曲程度由壓型段內(nèi)側(cè)端到外側(cè)端由小到大漸變；在所述壓型段(2)，其吸能引導(dǎo)筋(4)向一側(cè)彎曲，彎曲程度由壓型段內(nèi)側(cè)端到外側(cè)端由小到大漸變。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的低速角部碰撞時(shí)有效保護(hù)蒙皮的防撞橫梁，其特征在于，所述壓型段(2)的內(nèi)側(cè)端截面形狀和尺寸與主體段相同，壓型段的內(nèi)側(cè)端的高度尺寸Hl大于壓型段外側(cè)端的高度尺寸H2 5-10毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的低速角部碰撞時(shí)有效保護(hù)蒙皮的防撞橫梁，其特征在于，所述壓型段長度尺寸L為10-50毫米。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的低速角部碰撞時(shí)有效保護(hù)蒙皮的防撞橫梁，其特征在于，所述壓型段的上表面在防撞橫梁長度方向和寬度方向上均為弧形。
【文檔編號】B60R19/02GK203766672SQ201320823157
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2013年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月16日
【發(fā)明者】汪家勝, 閆麗, 董素芹, 李彥波, 藺會勛, 劉明石, 陳新, 王文鮮 申請人:凌云工業(yè)股份有限公司