汽車前圍板與前擋風(fēng)玻璃之間的連接裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車前圍板與前擋風(fēng)玻璃之間的連接裝置，屬于車身【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有前擋風(fēng)玻璃與前圍板之間的連接強度較大，與行人發(fā)生碰撞時容易造成較大的傷害等技術(shù)問題。一種汽車前圍板與前擋風(fēng)玻璃之間的連接裝置，包括一塊設(shè)置在前擋風(fēng)玻璃和前圍板之間的連接板，連接板的下端與前圍板的上端固連，連接板的上端與前擋風(fēng)玻璃的下端固連，連接板的上端和下端之間設(shè)有一個條狀的鏤空結(jié)構(gòu)，且當(dāng)連接板受到的撞擊力達(dá)到預(yù)設(shè)值時能夠使鏤空結(jié)構(gòu)潰裂。本實用新型具有能夠?qū)π腥祟^部起到緩沖和保護(hù)的作用等優(yōu)點。
【專利說明】汽車前圍板與前擋風(fēng)玻璃之間的連接裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于車身【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種汽車前圍板與前擋風(fēng)玻璃之間的連接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們對汽車安全研究的不斷深入，行人安全越來越受到人們的重視，汽車的行人保護(hù)安全性能已經(jīng)成為汽車安全性設(shè)計的重要關(guān)注方面，在中國道路交通情況復(fù)雜，而且乘用車市場占有率逐年增加，據(jù)統(tǒng)計行人所受傷亡情況也逐年增加。在行人所受到的各種傷害中，毫無疑問行人頭部損傷是交通事故中行人最易發(fā)生的損傷形式之一也是最致命的傷害，通常行人頭部與前風(fēng)窗玻璃下緣的碰撞往往會對行人頭部產(chǎn)生極大的傷害，因此本專利旨在改進(jìn)前擋風(fēng)玻璃與前圍板中間的連接裝置，使之能夠有效地降低行人頭部所受傷害。
[0003]在專利(CN201120531423.8)中公開了一種前圍上部吸能支架，包括支架本體和安裝板，支架本體為若干方形的金屬板連接組成的階梯形，安裝板包括上安裝板和下安裝板，上安裝板和下安裝板分別與支架本體的兩端相連接，上安裝板的板面與車輛的前圍上部上板固定，下安裝板的板面與車輛的前圍上部擋板固定。本實用新型有效提高了車輛在與行人撞擊時對行人頭部的保護(hù)能力，而且造價低廉，制作與更換都很方便，但是，當(dāng)前擋風(fēng)玻璃與行人頭部發(fā)生撞擊時，不能起到很好的吸能緩沖作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種汽車前圍板與前擋風(fēng)玻璃之間的連接裝置，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是弱化前擋風(fēng)玻璃與前圍板上端之間的連接強度，從而減輕行人頭部受到的傷害。
`[0005]本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種汽車前圍板與前擋風(fēng)玻璃之間的連接裝置，本連接裝置包括一塊設(shè)置在前擋風(fēng)玻璃和前圍板之間的連接板，其特征在于，所述的連接板的下端與前圍板的上端固連，所述連接板的上端與前擋風(fēng)玻璃的下端固連，所述連接板的上端和下端之間設(shè)有一個條狀的鏤空結(jié)構(gòu)，且當(dāng)連接板受到的撞擊力達(dá)到預(yù)設(shè)值時能夠使所述的鏤空結(jié)構(gòu)潰裂。
[0006]本實用新型的工作原理是:前擋風(fēng)玻璃下端與前圍板上端之間設(shè)有一塊連接板，連接板上設(shè)置一個弱化連接板強度的鏤空結(jié)構(gòu)，在汽車與行人發(fā)撞擊，行人頭部與前擋風(fēng)玻璃碰撞時，在一定的撞擊力的作用下，鏤空結(jié)構(gòu)潰裂，對行人頭部進(jìn)行緩沖，避免傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)在行人頭部與前擋風(fēng)玻璃下緣相碰撞時因為前擋風(fēng)玻璃下緣結(jié)構(gòu)剛度過大，給行人頭部帶來較大的傷害。
[0007]在上述的一種汽車前圍板與前擋風(fēng)玻璃之間的連接裝置中，所述的鏤空結(jié)構(gòu)包括若干個開設(shè)在連接板上的壓潰孔，所述的壓潰孔沿連接板的橫向均勻分布在連接板上。在實施過程中，壓潰孔的個數(shù)為8個，呈長方形，各壓潰孔依次排列成條狀，利用壓潰孔將連接板的強度弱化，使前擋風(fēng)玻璃在受到一定的撞擊力時能夠潰裂，對行人頭部進(jìn)行緩沖，也對前擋風(fēng)玻璃有一定的保護(hù)作用，減輕前擋風(fēng)玻璃的受損程度。
[0008]在上述的一種汽車前圍板與前擋風(fēng)玻璃之間的連接裝置中，所述的鏤空結(jié)構(gòu)包括沿連接板橫向開設(shè)的條形通孔，所述的條形通孔內(nèi)連接有若干塊橫板和若干塊豎板，所述的橫板和豎板交叉相連。這些豎板和橫板交叉后形成格柵狀，弱化連接板的強度，從而弱化前擋風(fēng)玻璃與前圍板之間的連接強度，使前擋風(fēng)玻璃在受到一定的撞擊力時能夠從連接板處潰裂，對行人頭部進(jìn)行緩沖，也對前擋風(fēng)玻璃有一定的保護(hù)作用，減輕前擋風(fēng)玻璃的受損程度。
[0009]在上述的一種汽車前圍板與前擋風(fēng)玻璃之間的連接裝置中，所述連接板的上端設(shè)有若干個能夠抵靠在前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)面上的擋塊。為保證前擋風(fēng)玻璃受到撞擊時在連接板的鏤空結(jié)構(gòu)處潰裂，前擋風(fēng)玻璃與連接板之間的連接強度需要加強，利用設(shè)置在前擋風(fēng)玻璃下端內(nèi)側(cè)的擋塊與連接板抵靠，在實施過程中，擋塊有5個，均勻分布在連接板的上端。
[0010]在上述的一種汽車前圍板與前擋風(fēng)玻璃之間的連接裝置中，所述的前擋風(fēng)玻璃與連接板之間通過玻璃膠粘合固定。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型在前擋風(fēng)玻璃下端與前圍板上端之間設(shè)有一塊連接板，連接板上設(shè)置一個弱化連接板強度的鏤空結(jié)構(gòu)，在汽車與行人發(fā)撞擊，行人頭部與前擋風(fēng)玻璃碰撞時，在一定的撞擊力的作用下，鏤空結(jié)構(gòu)潰裂，對行人頭部進(jìn)行緩沖和保護(hù)作用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本連接裝置在汽車中的位置示意圖。
[0013]圖2是實施例一中連接板的平面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3是實施例一中連接板的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4是實施例二中連接板的平面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖5是圖4中局部A的放大圖。
[0017]圖中，1、前擋風(fēng)玻璃；2、前圍板；3、連接板；4、鏤空結(jié)構(gòu)；41、壓潰孔；42、條形通孔；43、橫板；44、豎板；5、擋塊。
【具體實施方式】
[0018]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0019]實施例一:
[0020]如圖1、圖2和圖3所示，一種汽車前圍板與前擋風(fēng)玻璃之間的連接裝置，本連接裝置包括一塊設(shè)置在前擋風(fēng)玻璃I和前圍板2之間的連接板3，連接板3的下端與前圍板2的上端固連，連接板3的上端與前擋風(fēng)玻璃I的下端固連，連接板3的上端和下端之間設(shè)有一個條狀的鏤空結(jié)構(gòu)4，且當(dāng)連接板3受到的撞擊力達(dá)到預(yù)設(shè)值時能夠使鏤空結(jié)構(gòu)4潰裂，鏤空結(jié)構(gòu)4包括若干個開設(shè)在連接板3上的壓潰孔41，壓潰孔41沿連接板3的橫向均勻分布在連接板3上，在實施過程中，壓潰孔41的個數(shù)為8個，呈長方形，各壓潰孔41依次排列成條狀，利用壓潰孔41將連接板3的強度弱化，使前擋風(fēng)玻璃I在受到一定的撞擊力時能夠潰裂，對行人頭部進(jìn)行緩沖，也對前擋風(fēng)玻璃I有一定的保護(hù)作用，減輕前擋風(fēng)玻璃I的受損程度，連接板3的上端設(shè)有若干個能夠抵靠在前擋風(fēng)玻璃I內(nèi)側(cè)面上的擋塊5，為保證前擋風(fēng)玻璃I受到撞擊時在連接板3的鏤空結(jié)構(gòu)4處潰裂，前擋風(fēng)玻璃I與連接板3之間的連接強度需要加強，利用設(shè)置在前擋風(fēng)玻璃I下端內(nèi)側(cè)的擋塊5與連接板3抵靠，在實施過程中，擋塊5有5個，均勻分布在連接板3的上端。
[0021]本汽車前圍板與前擋風(fēng)玻璃之間的連接裝置中，前擋風(fēng)玻璃I與連接板3之間通過玻璃膠粘合固定。
[0022]實施例二:
[0023]如圖4和圖5所示，本實施例的內(nèi)容大致與實施例一相同，所不同的是:鏤空結(jié)構(gòu)4包括沿連接板3橫向開設(shè)的條形通孔42，條形通孔42內(nèi)連接有若干塊橫板43和若干塊豎板44，橫板43和豎板44交叉相連，這些豎板44和橫板43交叉后形成格柵狀，弱化連接板3的強度，從而弱化前擋風(fēng)玻璃I與前圍板2之間的連接強度，使前擋風(fēng)玻璃I在受到一定的撞擊力時能夠從連接板3處潰裂，對行人頭部進(jìn)行緩沖，也對前擋風(fēng)玻璃I有一定的保護(hù)作用，減輕前擋風(fēng)玻璃I的受損程度。
[0024]本實用新型的工作原理是:前擋風(fēng)玻璃I下端與前圍板2上端之間設(shè)有一塊連接板3，連接板3上設(shè)置一個弱化連接板3強度的鏤空結(jié)構(gòu)4，在汽車與行人發(fā)撞擊，行人頭部與前擋風(fēng)玻璃I碰撞時，在一定的撞擊力的作用下，鏤空結(jié)構(gòu)4潰裂，對行人頭部進(jìn)行緩沖，避免傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)在行人頭部與前擋風(fēng)玻璃I下緣相碰撞時因為前擋風(fēng)玻璃I下緣結(jié)構(gòu)剛度過大，給行人頭部帶來較大的傷害。
[0025]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車前圍板與前擋風(fēng)玻璃之間的連接裝置，本連接裝置包括一塊設(shè)置在前擋風(fēng)玻璃(I)和前圍板(2)之間的連接板(3)，其特征在于，所述的連接板(3)的下端與前圍板(2)的上端固連，所述連接板(3)的上端與前擋風(fēng)玻璃(I)的下端固連，所述連接板(3)的上端和下端之間設(shè)有一個條狀的鏤空結(jié)構(gòu)(4)，且當(dāng)連接板(3)受到的撞擊力達(dá)到預(yù)設(shè)值時能夠使所述的鏤空結(jié)構(gòu)(4)潰裂。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車前圍板與前擋風(fēng)玻璃之間的連接裝置，其特征在于，所述的鏤空結(jié)構(gòu)(4)包括若干個開設(shè)在連接板(3)上的壓潰孔(41)，所述的壓潰孔(41)沿連接板(3)的橫向均勻分布在連接板(3)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車前圍板與前擋風(fēng)玻璃之間的連接裝置，其特征在于，所述的鏤空結(jié)構(gòu)(4)包括沿連接板(3)橫向開設(shè)的條形通孔(42)，所述的條形通孔(42)內(nèi)連接有若干塊橫板(43 )和若干塊豎板(44 )，所述的橫板(43 )和豎板(44 )交叉相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車前圍板與前擋風(fēng)玻璃之間的連接裝置，其特征在于，所述連接板(3)的上端設(shè)有若干個能夠抵靠在前擋風(fēng)玻璃(I)內(nèi)側(cè)面上的擋塊(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車前圍板與前擋風(fēng)玻璃之間的連接裝置，其特征在于，所述的前擋風(fēng)玻璃(I)與連接板(3)之間通過玻璃膠粘合固定。
【文檔編號】B60J1/02GK203651400SQ201320736924
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月19日
【發(fā)明者】徐海燕, 何偉, 王志海, 雒飛虎, 吳成明, 馮擎峰 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司