一種內(nèi)凹自卸車前板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提出了一種內(nèi)凹自卸車前板，由背板一、內(nèi)凹板一、橫筋、內(nèi)凹板二、背板二從左到右依次焊接而成，在內(nèi)凹板一、內(nèi)凹板二與橫筋的連接位置分別設(shè)有一豎筋；在所述背板一與內(nèi)凹板一的連接位置設(shè)有一包角，在所述背板二與內(nèi)凹板二的連接位置設(shè)有另一包角。通過(guò)在背板與內(nèi)凹板之間加裝包角結(jié)構(gòu)，減少了焊接工藝，同時(shí)節(jié)省材料，減輕車重。該內(nèi)凹自卸車前板，零件數(shù)量少，工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低，便于推廣使用。
【專利說(shuō)明】—種內(nèi)四自卸車前板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及自卸車上裝部分，尤其涉及一種內(nèi)凹式自卸車前板結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]自卸車前板是車廂的重要組成部分，主要用于連接貨廂的邊板、底板，內(nèi)凹式自卸車前板還起到一個(gè)安裝前頂舉升油缸的作用。
[0003]現(xiàn)有的內(nèi)凹式自卸車前板，多采用一塊內(nèi)凹板和兩塊背板由六根豎筋焊接而成的主體式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)存在:零件數(shù)量多，材料浪費(fèi)大，車重增加；焊接部位多變形量大，夕卜部焊縫多影響美觀；工藝復(fù)雜，生產(chǎn)效率低，制造成本高等缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為克服現(xiàn)有內(nèi)凹自卸車前板零件數(shù)量多，工藝復(fù)雜，制造成本高的技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型提出一種內(nèi)凹式自卸車前板結(jié)構(gòu)。
[0005]為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種內(nèi)凹自卸車前板，由背板一、內(nèi)凹板、橫筋、背板二從左到右依次焊接而成，在內(nèi)凹板與橫筋的連接位置分別設(shè)有一豎筋，其特征在于:在所述背板一與內(nèi)凹板的連接位置設(shè)有一包角，在所述背板二與內(nèi)凹板的連接位置設(shè)有另一包角。
[0006]對(duì)于上述技術(shù)方案的一種改進(jìn)在于:所述的包角為輥壓成形或沖壓成形的鋼板折彎件。
[0007]對(duì)于上述技術(shù)方案的另一種改進(jìn)在于:在所述的豎筋與包角之間設(shè)有加強(qiáng)筋，數(shù)量為2?4個(gè)。
[0008]對(duì)于上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于:在所述的內(nèi)凹板上設(shè)有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)板厚度在4?16mm之間，可根據(jù)車型需求進(jìn)行更改。
[0009]有益效果:
[0010]本實(shí)用新型，通過(guò)在背板與內(nèi)凹板之間加裝包角結(jié)構(gòu)，減少了焊接工藝，同時(shí)節(jié)省材料，減輕車重。該內(nèi)凹自卸車前板，零件數(shù)量少，工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低，便于推廣使用。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中內(nèi)凹自卸車前板的主視圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1的主視圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例2的主視圖；
[0014]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例3的主視圖；
[0015]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例3的左視圖。
[0016]圖中標(biāo)號(hào)為:1、背板一 ；2、內(nèi)凹板；3、橫筋；4、背板二 ；5、豎筋；6、包角；7、加強(qiáng)
筋；8、加強(qiáng)板?！揪唧w實(shí)施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0018]如圖1所示，為現(xiàn)有技術(shù)中內(nèi)凹自卸車前板，由背板一 1、內(nèi)凹板2、橫筋3、背板二4焊接而成，然后在背板、內(nèi)凹板上加裝有豎筋5及加強(qiáng)筋7。
[0019]實(shí)施例1
[0020]如圖2所示，一種內(nèi)凹自卸車前板，由背板一 1、內(nèi)凹板2、橫筋3、背板二 4從左到右依次焊接而成，在內(nèi)凹板2、與橫筋3的連接位置分別設(shè)有一豎筋5 ;在所述背板一 I與內(nèi)凹板2的連接位置設(shè)有一包角6，在所述背板二 4與內(nèi)凹板2的連接位置再設(shè)有一包角6，增加了前板的強(qiáng)度，同時(shí)能夠遮擋背板與內(nèi)凹板之間的焊縫，使其美觀。
[0021]為了增加前板的強(qiáng)度，所述的包角6為輥壓成形的鋼板折彎件。
[0022]實(shí)施例2
[0023]如圖3所示，一種內(nèi)凹自卸車前板，由背板一 1、內(nèi)凹板2、橫筋3、背板二 4從左到右依次焊接而成，在內(nèi)凹板2、與橫筋3的連接位置分別設(shè)有一豎筋5 ;在所述背板一 I與內(nèi)凹板2的連接位置設(shè)有一包角6，在所述背板二 4與內(nèi)凹板2的連接位置再設(shè)有一包角6，增加了前板的強(qiáng)度，同時(shí)能夠遮擋背板與內(nèi)凹板之間的焊縫，使其美觀。
[0024]為了增加前板的強(qiáng)度，所述的包角6為沖壓成形的鋼板折彎件。
[0025]為進(jìn)一步加強(qiáng)該前板總成的強(qiáng)度，在所述的豎筋5與包角6之間設(shè)有加強(qiáng)筋7，根據(jù)整車的實(shí)際承載情況，該加強(qiáng)筋7的數(shù)量為2個(gè)。
[0026]實(shí)施例3
[0027]如圖4所示，一種內(nèi)凹自卸車前板，由背板一 1、內(nèi)凹板2、橫筋3、背板二 4從左到右依次焊接而成，在內(nèi)凹板2、與橫筋3的連接位置分別設(shè)有一豎筋5 ;在所述背板一 I與內(nèi)凹板2的連接位置設(shè)有一包角6，在所述背板二 4與內(nèi)凹板2的連接位置再設(shè)有一包角6，增加了前板的強(qiáng)度，同時(shí)能夠遮擋背板與內(nèi)凹板之間的焊縫，使其美觀。
[0028]為了增加前板的強(qiáng)度，所述的包角6為沖壓成形的鋼板折彎件。
[0029]為進(jìn)一步加強(qiáng)該前板總成的強(qiáng)度，在所述的豎筋5與包角6之間設(shè)有加強(qiáng)筋7，根據(jù)整車的實(shí)際承載情況，加強(qiáng)筋7的數(shù)量為2個(gè)。
[0030]為提高對(duì)舉升油缸的承載力，在所述的內(nèi)凹板2上設(shè)有兩塊加強(qiáng)板8，根據(jù)車型需求，該加強(qiáng)板8的厚度為6mm。
[0031]本實(shí)用新型，通過(guò)在背板與內(nèi)凹板之間加裝包角結(jié)構(gòu)，減少了焊接工藝，同時(shí)節(jié)省材料，減輕車重。該內(nèi)凹自卸車前板，零件數(shù)量少，工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低，便于推廣使用。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)凹自卸車前板，由背板一、內(nèi)凹板、橫筋、背板二從左到右依次焊接而成，在內(nèi)凹板、與橫筋的連接位置分別設(shè)有一豎筋，其特征在于:在所述背板一與內(nèi)凹板的連接位置設(shè)有一包角，在所述背板二與內(nèi)凹板的連接位置設(shè)有另一包角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)凹自卸車前板，其特征在于:所述的包角為輥壓成形或沖壓成形的鋼板折彎件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)凹自卸車前板，其特征在于:在所述的豎筋與包角之間設(shè)有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋的數(shù)量為2?4個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)凹自卸車前板，其特征在于:在所述的內(nèi)凹板上設(shè)有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板為一個(gè)整體，加強(qiáng)板的厚度在4?16mm之間。
【文檔編號(hào)】B60P1/28GK203651569SQ201320736886
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2013年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月21日
【發(fā)明者】劉特鋒, 張丙鑫, 張程程, 曾偉 申請(qǐng)人:湖北大運(yùn)汽車有限公司