空氣真空聯(lián)動(dòng)緊急制動(dòng)閥的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了空氣真空聯(lián)動(dòng)緊急制動(dòng)閥，包括閥座，在所述閥座一側(cè)上開設(shè)有與機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)管路連通的空氣接口，所述閥座遠(yuǎn)離開設(shè)有所述空氣接口一側(cè)的端部開設(shè)有與機(jī)車真空制動(dòng)系統(tǒng)管路連通的真空接口，在所述空氣接口和所述真空接口上分別設(shè)置第一閥蓋和第二閥蓋以實(shí)現(xiàn)對(duì)接口的密封，還包括開啟所述第一閥蓋和第二閥蓋的開啟機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型通過在一個(gè)閥體上集成兩個(gè)閥的接口，并且對(duì)兩個(gè)閥進(jìn)行同時(shí)操作，改變了以往兩個(gè)緊急閥獨(dú)立操作的分別控制的結(jié)構(gòu)。使得結(jié)構(gòu)更加緊湊，安裝使用快速、便捷。制動(dòng)控制更安全、可靠。
【專利說明】空氣真空聯(lián)動(dòng)緊急制動(dòng)閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種閥門，更具體的，涉及一種設(shè)置在機(jī)車制動(dòng)裝置上使用的閥門。
【背景技術(shù)】
[0002]空氣一真空制動(dòng)系統(tǒng)作為傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)廣泛被應(yīng)用于傳統(tǒng)的機(jī)車中?？諝庵苿?dòng)系統(tǒng)和真空制動(dòng)系統(tǒng)為兩套獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，在各個(gè)系統(tǒng)中均設(shè)置獨(dú)立的閥門，以備在緊急狀況發(fā)生時(shí)可以分別打開真空制動(dòng)系統(tǒng)和空氣制動(dòng)系統(tǒng)中的閥門以實(shí)現(xiàn)機(jī)車的緊急制動(dòng)。因次兩個(gè)閥需獨(dú)立操作、分別控制。安裝和開啟不方便，制動(dòng)效果不好。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了空氣真空聯(lián)動(dòng)緊急制動(dòng)閥，改變了以往兩個(gè)緊急閥獨(dú)立操作的，分別控制的結(jié)構(gòu)。使得結(jié)構(gòu)更加緊湊，安裝使用快速、便捷。制動(dòng)控制更安全、可靠。
[0004]本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:空氣真空聯(lián)動(dòng)緊急制動(dòng)閥，包括閥座，在所述閥座一側(cè)上開設(shè)有與機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)管路連通的空氣接口，所述閥座遠(yuǎn)離開設(shè)有所述空氣接口 一側(cè)的端部開設(shè)有與機(jī)車真空制動(dòng)系統(tǒng)管路連通的真空接口，在所述空氣接口和所述真空接口上分別設(shè)置第一閥蓋和第二閥蓋以實(shí)現(xiàn)對(duì)接口的密封，還包括開啟所述第一閥蓋和第二閥蓋的開啟機(jī)構(gòu)。
[0005]上述技術(shù)方案中，所述開啟機(jī)構(gòu)包括開啟手柄，在所述第二閥蓋上設(shè)置第一凸起部，所述閥座位于所述第一閥蓋和第二閥蓋之間未知設(shè)置第二凸起部，所述開啟手柄一端鉸接于所述第二凸起部，并且所述第一凸起部與所述開啟手柄鉸接，所述開啟手柄與所述第二凸起部鉸接的一端設(shè)置軸，在所述第一閥蓋一側(cè)設(shè)置有與所述軸配合的滑槽，所述軸設(shè)置于所述滑槽內(nèi)。
[0006]本實(shí)用新型具有如下有益效果:本實(shí)用新型通過在一個(gè)閥體上集成兩個(gè)閥的接口，并且對(duì)兩個(gè)閥進(jìn)行同時(shí)操作，改變了以往兩個(gè)緊急閥獨(dú)立操作的分別控制的結(jié)構(gòu)。使得結(jié)構(gòu)更加緊湊，安裝使用快速、便捷。制動(dòng)控制更安全、可靠。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為本實(shí)用新型第一閥蓋的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖3為圖1中A處的局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述，參見圖1至圖3，空氣真空聯(lián)動(dòng)緊急制動(dòng)閥，包括閥座1，在所述閥座I 一側(cè)上開設(shè)有與機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)管路連通的空氣接口 10，所述閥座I遠(yuǎn)離開設(shè)有所述空氣接口 10 —側(cè)的端部開設(shè)有與機(jī)車真空制動(dòng)系統(tǒng)管路連通的真空接口 11，在所述空氣接口 10和所述真空接口 11上分別設(shè)置第一閥蓋2和第二閥蓋3以實(shí)現(xiàn)對(duì)接口的密封，還包括一個(gè)用于開啟第一閥蓋2和第二閥蓋3的開啟機(jī)構(gòu)。
[0011]所述開啟機(jī)構(gòu)包括一個(gè)開啟手柄4，在所述第二閥蓋3上設(shè)置第一凸起部30，所述閥座I位于所述第一閥蓋2和第二閥蓋3之間未知設(shè)置第二凸起部31，所述開啟手柄4一端鉸接于所述第二凸起部31，并且所述第一凸起部30與所述開啟手柄4鉸接。通過向上扳動(dòng)開啟手柄4實(shí)現(xiàn)對(duì)第二閥蓋3的打開。
[0012]所述開啟手柄4與所述第二凸起部31鉸接的一端設(shè)置軸40，在所述第一閥蓋一側(cè)設(shè)置有與所述軸40配合的滑槽20，所述軸40設(shè)置于所述滑槽20內(nèi)，當(dāng)所述開啟手柄4向上扳動(dòng)至第二閥蓋3至完全開啟狀態(tài)時(shí)，軸40滑出所述滑槽20，此時(shí)第一閥蓋在空氣接口10的氣流沖開所述第一閥蓋實(shí)現(xiàn)機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)。
[0013]所述空氣接口 10與機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)管路連通，因此第一閥蓋受到垂直閥蓋表面向閥蓋外的力F1，真空接口 11與機(jī)車真空制動(dòng)系統(tǒng)管路連通，因此第二閥蓋受到垂直閥蓋表面向閥蓋內(nèi)的力F2，在F2的作用力下迫使開啟手柄4具有向下壓動(dòng)的趨勢(shì)，此時(shí)通過開啟手柄4通過杠桿作用傳遞力的輸出，使第一閥蓋2具有緊貼閥座I，使其密封更加可靠。
[0014]還包括在第一閥蓋2與空氣接口 10端面之間設(shè)置有一密封件5，所述密封件5如圖3所述，包括凹槽51，在所述凹槽51兩側(cè)為膨大的端部50，閥蓋2上具有與所述密封件5配合的安裝部位，當(dāng)所述第一閥蓋2受到垂直閥蓋表面向閥蓋外的力Fl時(shí)，密封件凹槽51處受力，端部50繼續(xù)向兩側(cè)張開，使得第一閥蓋2和空氣接口 10之間的密封更為緊密，并且當(dāng)所述的力Fl越大時(shí)，密封越緊，進(jìn)一步防止了氣體從空氣接口泄露的問題。
【權(quán)利要求】
1.空氣真空聯(lián)動(dòng)緊急制動(dòng)閥，其特征在于:包括閥座(1)，在所述閥座(I)一側(cè)上開設(shè)有與機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)管路連通的空氣接口(10)，所述閥座(I)遠(yuǎn)離開設(shè)有所述空氣接口(10)—側(cè)的端部開設(shè)有與機(jī)車真空制動(dòng)系統(tǒng)管路連通的真空接口(11)，在所述空氣接口(10)和所述真空接口(11)上分別設(shè)置第一閥蓋(2)和第二閥蓋(3)以實(shí)現(xiàn)對(duì)接口的密封，還包括開啟所述第一閥蓋(2)和第二閥蓋(3)的開啟機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的空氣真空聯(lián)動(dòng)緊急制動(dòng)閥，其特征在于:所述開啟機(jī)構(gòu)包括開啟手柄(4)，在所述第二閥蓋(3)上設(shè)置第一凸起部(30)，所述閥座(I)位于所述第一閥蓋(2)和第二閥蓋(3)之間未知設(shè)置第二凸起部(31)，所述開啟手柄(4) 一端鉸接于所述第二凸起部(31)，并且所述第一凸起部(30)與所述開啟手柄(4)鉸接，所述開啟手柄(4)與所述第二凸起部(31)鉸接的一端設(shè)置軸(40)，在所述第一閥蓋(2)—側(cè)設(shè)置有與所述軸(40)配合的滑槽(20 )，所述軸(40 )設(shè)置于所述滑槽(20 )內(nèi)。
【文檔編號(hào)】B60T15/02GK203601259SQ201320733811
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月20日
【發(fā)明者】王成名, 吳中玉, 吳超輝, 周海潮 申請(qǐng)人:寧波國(guó)創(chuàng)機(jī)車裝備有限公司