胎壓監(jiān)測報(bào)警發(fā)射器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種實(shí)時(shí)監(jiān)測輪胎壓力的裝置，具體地說，涉及一種胎壓監(jiān)測報(bào)警發(fā)射器。包括外殼，所述外殼內(nèi)從上到下依次安裝有可向設(shè)在駕駛室內(nèi)的無線接收器發(fā)送報(bào)警信號的無線發(fā)射裝置、電池和導(dǎo)電內(nèi)殼；所述無線發(fā)射裝置的負(fù)極接入點(diǎn)與電池的負(fù)極電連接，無線發(fā)射裝置的正極接入點(diǎn)與導(dǎo)電內(nèi)殼導(dǎo)通；所述導(dǎo)電內(nèi)殼中設(shè)置有在輪胎內(nèi)氣壓變小時(shí)可導(dǎo)通無線發(fā)射裝置電路的電路控制裝置，實(shí)現(xiàn)對輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。本實(shí)用新型采用彈簧結(jié)構(gòu)，通過機(jī)械傳動，性能穩(wěn)定、動作可靠、牢固耐用，且成本低、耗電小，使用壽命長。
【專利說明】胎壓監(jiān)測報(bào)警發(fā)射器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種實(shí)時(shí)監(jiān)測輪胎壓力的裝置，具體地說，涉及一種胎壓監(jiān)測報(bào)
警發(fā)射器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車輪胎通常都有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)壓力，輪胎的壓力偏低時(shí)，汽車的操作性能會受影響，輪胎的磨損會加劇，而且還會增加汽車的油耗。特別當(dāng)因汽車各輪胎的胎壓不均衡時(shí)，更會對汽車的駕駛性能及安全性帶來不良影響。對于重載型的大貨車，各輪胎胎壓的均衡更為重要，因此，大貨車司機(jī)一般會每行駛100公里，就停車通過肉眼觀看或者用腳踢的方式檢查各個(gè)輪胎，這種檢查方式不僅會浪費(fèi)大量時(shí)間，還不容易分辨慢撒氣等外觀不明顯的問題輪胎，且不能在行駛中實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，容易造成相鄰輪胎因負(fù)荷過大而爆胎的安全隱患。
[0003]為了避免上述情況發(fā)生，胎壓報(bào)警裝置應(yīng)運(yùn)而生。現(xiàn)有的胎壓報(bào)警裝置多采用壓力溫度傳感器，配合無線發(fā)射系統(tǒng)對汽車輪胎進(jìn)行監(jiān)測，其雖能實(shí)現(xiàn)對輪胎胎壓實(shí)時(shí)監(jiān)測，但存在以下缺點(diǎn):1、報(bào)警信號接收器上設(shè)有與每個(gè)輪胎一一對應(yīng)的報(bào)警指示，每個(gè)輪胎上使用的監(jiān)測報(bào)警器都存有差異性，從而使得制作成本高，導(dǎo)致了售價(jià)較高，整車裝配齊全需要花費(fèi)數(shù)千元，因而不易推廣普及；2、由于重載車輛一般都裝有自動淋水裝置，所以，溫度監(jiān)測對大貨車來說意義不大；3、發(fā)射系統(tǒng)每分鐘要發(fā)送多次實(shí)時(shí)壓力，不僅耗電量大，而且，很容易使司機(jī)產(chǎn)生懈怠心理。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于，提供一種胎壓監(jiān)測報(bào)警發(fā)射器，以解決上述的技術(shù)問題。
[0005]為解決上述問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種胎壓監(jiān)測報(bào)警發(fā)射器，其特征在于:包括外殼，所述外殼內(nèi)從上到下依次安裝有可向設(shè)在駕駛室內(nèi)的無線接收器發(fā)送報(bào)警信號的無線發(fā)射裝置、電池和導(dǎo)電內(nèi)殼；所述無線發(fā)射裝置的負(fù)極接入點(diǎn)與電池的負(fù)極電連接，無線發(fā)射裝置的正極接入點(diǎn)與導(dǎo)電內(nèi)殼導(dǎo)通；所述導(dǎo)電內(nèi)殼中設(shè)置有在輪胎內(nèi)氣壓變小時(shí)可導(dǎo)通無線發(fā)射裝置電路的電路控制裝置；
[0007]所述電路控制裝置從上到下依次是下部設(shè)有卡臺的螺絲帽、中空的調(diào)整螺絲、頂端插在調(diào)整螺絲內(nèi)孔中的頂針、內(nèi)彈簧、外彈簧、固定在頂針底端上的彈簧座、設(shè)置在彈簧座下方的彈性隔膜和用于固定彈性隔膜的壓緊螺絲；所述螺絲帽的頂部與電池的正極導(dǎo)通，并通過設(shè)在其下部的卡臺卡裝在內(nèi)上殼的頂部開口，且螺絲帽與內(nèi)上殼之間設(shè)有絕緣層；所述調(diào)整螺絲螺紋安裝在螺絲帽內(nèi)；所述內(nèi)彈簧套在頂針上，其頂端和底端分別頂觸在調(diào)整螺絲、彈簧座上；所述外彈簧套在內(nèi)彈簧的外圍，其頂端頂觸在螺絲帽卡臺的底面上，底端卡在彈簧座內(nèi)；所述彈簧座的外壁可在彈簧作用下與壓緊螺絲相接觸，導(dǎo)通無線發(fā)射裝置電路；
[0008]所述導(dǎo)電內(nèi)殼包括通過螺紋配合安裝在一起的內(nèi)底殼和內(nèi)上殼，所述內(nèi)底殼的底部設(shè)有與輪胎氣嘴相匹配的進(jìn)氣嘴，所述進(jìn)氣嘴與設(shè)置在內(nèi)底殼內(nèi)腔底部的緩沖腔體相連通；所述彈性隔膜設(shè)在緩沖腔體的上方，將緩沖腔體與導(dǎo)電內(nèi)殼的空腔隔離；
[0009]所述無線發(fā)射裝置包括PCB電路板、與PCB電路板相連接的螺旋天線和設(shè)在PCB電路板上方的指示燈；所述PCB電路板通過負(fù)極接入點(diǎn)與電池的負(fù)極電連接；所述PCB電路板的正極接入點(diǎn)與導(dǎo)電內(nèi)殼導(dǎo)通；
[0010]所述外殼包括通過螺紋配合安裝在一起的外上殼和外底殼，外上殼與外底殼之間通過外殼密封圈密封；所述外上殼的頂部設(shè)有與專用三腳扳手相對應(yīng)的插槽；所述內(nèi)底殼中部的外壁上設(shè)有環(huán)形凸緣，所述外底殼的內(nèi)壁上設(shè)有與環(huán)形凸緣相對應(yīng)的環(huán)形凸起，所述導(dǎo)電內(nèi)殼安裝在外殼中，并通過環(huán)形凸緣與環(huán)形凸起的配合裝配在一起；所述內(nèi)底殼下端外壁與外底殼下部內(nèi)壁之間設(shè)有密封圈；
[0011]進(jìn)一步地說，所述進(jìn)氣嘴的外圍設(shè)有密封墊。
[0012]有益效果:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用彈簧結(jié)構(gòu)，通過機(jī)械傳動，性能穩(wěn)定、動作可靠、牢固耐用，且成本低、耗電小，使用壽命長；具體地說，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)?
[0013]1、每一個(gè)輪胎上使用的胎壓監(jiān)測報(bào)警發(fā)射器都是相同的，沒有差異性，適合批量生產(chǎn)，無線信號接收器不需區(qū)別差異信號，功能簡單，生產(chǎn)制作成本低，容易推廣和普及；
[0014]2、每個(gè)胎壓監(jiān)測報(bào)警發(fā)射器只會在輪胎壓力低于設(shè)定值時(shí)才會導(dǎo)通無線發(fā)射裝置電路，發(fā)出報(bào)警信號，耗電小，不僅節(jié)約電能，而且不會使司機(jī)產(chǎn)生懈怠心理；
[0015]3、多彈簧結(jié)構(gòu)，節(jié)約空間，外彈簧彈力較大，可滿足大貨車胎壓較高的要求，內(nèi)彈簧可通過調(diào)整螺絲進(jìn)行微調(diào)，以達(dá)到所需要的設(shè)定壓力；
[0016]4、防水防盜性能好，且能在積水路面、粉塵、較大油污等惡劣環(huán)境中正常工作，故障率低；
[0017]5、當(dāng)輪胎受損而壓力變小時(shí)，無線發(fā)射裝置電路導(dǎo)通，胎壓監(jiān)測報(bào)警發(fā)射器通過指示燈閃爍提示受損輪胎的位置，司機(jī)能快速找到受損輪胎。
[0018]6、適用范圍廣，可以適用于大貨車、大客車、小汽車等各種車輛。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型中所述內(nèi)殼一種實(shí)施例的組裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型中所述內(nèi)殼另一種實(shí)施例的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。
[0023]參照圖1、圖2，本實(shí)用新型所述的胎壓監(jiān)測報(bào)警發(fā)射器，包括具有防盜功能的外殼，所述外殼內(nèi)從上到下依次安裝有可向設(shè)在駕駛室內(nèi)的無線接收器發(fā)送報(bào)警信號的無線發(fā)射裝置2、電池3和導(dǎo)電內(nèi)殼。所述無線發(fā)射裝置2包括PCB電路板22、與PCB電路板22相連接的螺旋天線和設(shè)在PCB電路板22上方的指示燈21 ;所述PCB電路板22通過負(fù)極接入點(diǎn)23與電池的負(fù)極電連接。所述PCB電路板22的正極接入點(diǎn)25與導(dǎo)電內(nèi)殼導(dǎo)通。所述導(dǎo)電內(nèi)殼中設(shè)置有在輪胎內(nèi)氣壓變小時(shí)可導(dǎo)通無線發(fā)射裝置電路的電路控制裝置。[0024]所述外殼包括通過螺紋配合安裝在一起的外上殼I和外底殼14，外上殼I與外底殼14之間通過外殼密封圈24密封；所述外上殼I的頂部設(shè)有與專用三腳扳手相對應(yīng)的插槽。外上殼I頂部的插槽設(shè)有3個(gè)，且呈三角形分布，其中的任意兩個(gè)都不對稱，只能使用與之相匹配的專用三腳扳手進(jìn)行拆裝，普通工具沒有支點(diǎn)使不上勁兒，不易拆卸，具有防盜功能。
[0025]所述導(dǎo)電內(nèi)殼包括通過螺紋配合安裝在一起的內(nèi)底殼13和內(nèi)上殼4，所述內(nèi)底殼13的底部設(shè)有與輪胎氣嘴相匹配的進(jìn)氣嘴16，所述進(jìn)氣嘴16與設(shè)置在內(nèi)底殼13內(nèi)腔底部的緩沖腔體17相連通。所述進(jìn)氣嘴16的外圍設(shè)有密封墊20。所述內(nèi)底殼13中部的外壁上設(shè)有環(huán)形凸緣19，所述外底殼14的內(nèi)壁上設(shè)有與環(huán)形凸緣19相對應(yīng)的環(huán)形凸起，所述導(dǎo)電內(nèi)殼安裝在外殼中，并通過環(huán)形凸緣19與環(huán)形凸起的配合裝配在一起，所述內(nèi)底殼13下端外壁與外底殼14下部內(nèi)壁之間設(shè)有密封圈15。設(shè)計(jì)時(shí)，所述環(huán)形凸緣19的外徑略大于環(huán)形凸起的內(nèi)徑，內(nèi)底殼13與外底殼14進(jìn)行裝配時(shí)，用外力使環(huán)形凸緣19強(qiáng)行通過外底殼14內(nèi)壁上的環(huán)形凸起，這樣內(nèi)底殼13與外底殼14就卡裝在一起了，這樣，不僅使外殼與導(dǎo)電內(nèi)殼成為一體，又可以使外殼與導(dǎo)電內(nèi)殼之間自由旋轉(zhuǎn)。往輪胎氣嘴上安裝時(shí)，先用專用三腳扳手將導(dǎo)電內(nèi)殼順時(shí)針旋緊裝在輪胎氣嘴上，再裝上電池，最后用專用三腳扳手把外上殼I旋擰在外底殼14上，這樣無論外殼怎樣旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)電內(nèi)殼都不會隨之轉(zhuǎn)動，從而達(dá)到防盜目的。
[0026]所述電路控制裝置從上到下依次是下部設(shè)有卡臺的螺絲帽7、中空的調(diào)整螺絲6、頂端插在調(diào)整螺絲6內(nèi)孔中的頂針10、內(nèi)彈黃9、外彈黃8、固定在頂針10底端上的彈黃座18、設(shè)置在彈簧座18下方的彈性隔膜12和用于固定彈性隔膜12的壓緊螺絲11。所述螺絲帽7的頂部與電池3的正極導(dǎo)通，并通過設(shè)在其下部的卡臺卡裝在內(nèi)上殼4的頂部開口，且螺絲帽7與內(nèi)上殼4之間設(shè)有絕緣層5 ;所述調(diào)整螺絲6螺紋安裝在螺絲帽7內(nèi)；所述頂針10的頂端插在調(diào)整螺絲6的內(nèi)孔中，其作用是保證底部的彈簧座只能在同一軸向上下移動，不會歪斜；所述內(nèi)彈簧9套在頂針10上，其頂端和底端分別頂觸在調(diào)整螺絲6、彈簧座18上；所述外彈簧8套在內(nèi)彈簧9的外圍，其頂端頂觸在螺絲帽7卡臺的底面上，底端卡在彈簧座18內(nèi)；所述彈簧座18的外壁可在彈簧作用下與壓緊螺絲11相接觸，導(dǎo)通無線發(fā)射裝置電路。所述彈性隔膜12設(shè)在緩沖腔體17的上方，將緩沖腔體17與導(dǎo)電內(nèi)殼的空腔隔離。
[0027]使用時(shí)，將胎壓監(jiān)測報(bào)警發(fā)射器通過螺紋配合裝配在輪胎的氣嘴上，緩沖腔體17通過內(nèi)底殼13底部的進(jìn)氣嘴16與輪胎內(nèi)相連通，密封墊20在內(nèi)底殼13與輪胎的氣嘴之間起密封防泄氣的作用。
[0028]輪胎內(nèi)氣壓正常時(shí)，頂針10底部的彈簧座18與壓緊螺絲11不接觸，報(bào)警電路不導(dǎo)通，沒有報(bào)警信號發(fā)出；輪胎受損導(dǎo)致輪胎內(nèi)氣壓小于設(shè)定值時(shí)，彈簧座18在內(nèi)彈簧9、外彈簧10的彈力作用下，向下與壓緊螺絲11接觸，從而使無線發(fā)射裝置電路導(dǎo)通，無線發(fā)射裝置發(fā)出報(bào)警信號，設(shè)在駕駛室內(nèi)的無線接收器發(fā)出聲光報(bào)警信號，提醒司機(jī)停車對輪胎進(jìn)行檢查。胎壓監(jiān)測報(bào)警發(fā)射器通過指示燈閃爍提示受損輪胎所在位置。
[0029]當(dāng)然，作為本實(shí)用新型其他的實(shí)施例，所述導(dǎo)電內(nèi)殼的設(shè)計(jì)也可以如圖3所示，SP在內(nèi)底殼13的外壁上不設(shè)置環(huán)形凸緣，相應(yīng)的，外底殼14的內(nèi)壁上也不設(shè)置環(huán)形凸起。在安裝使用時(shí)，先把外底殼14套在氣嘴桿上，然后，用手將導(dǎo)電內(nèi)殼順時(shí)針旋緊裝在輪胎氣嘴上，再把外底殼14順著氣嘴桿向上移動，套在導(dǎo)電內(nèi)殼上；裝上電池后，用專用三腳扳手把外上殼I旋抒在外底殼14上即可。
【權(quán)利要求】
1.一種胎壓監(jiān)測報(bào)警發(fā)射器，其特征在于:包括外殼，所述外殼內(nèi)從上到下依次安裝有可向設(shè)在駕駛室內(nèi)的無線接收器發(fā)送報(bào)警信號的無線發(fā)射裝置(2)、電池(3)和導(dǎo)電內(nèi)殼；所述無線發(fā)射裝置(2)的負(fù)極接入點(diǎn)(23)與電池(3)的負(fù)極電連接，無線發(fā)射裝置(2)的正極接入點(diǎn)(25)與導(dǎo)電內(nèi)殼導(dǎo)通；所述導(dǎo)電內(nèi)殼中設(shè)置有在輪胎內(nèi)氣壓變小時(shí)可導(dǎo)通無線發(fā)射裝置電路的電路控制裝置； 所述電路控制裝置從上到下依次是下部設(shè)有卡臺的螺絲帽(7)、中空的調(diào)整螺絲(6)、頂端插在調(diào)整螺絲(6)內(nèi)孔中的頂針(10)、內(nèi)彈簧(9)、外彈簧(8)、固定在頂針(10)底端上的彈簧座(18)、設(shè)置在彈簧座(18)下方的彈性隔膜(12)和用于固定彈性隔膜(12)的壓緊螺絲(11);所述螺絲帽(7)的頂部與電池(3)的正極導(dǎo)通，并通過設(shè)在其下部的卡臺卡裝在內(nèi)上殼(4)的頂部開口，且螺絲帽(7)與內(nèi)上殼(4)之間設(shè)有絕緣層(5);所述調(diào)整螺絲(6)螺紋安裝在螺絲帽(7)內(nèi)；所述內(nèi)彈簧(9)套在頂針(10)上，其頂端和底端分別頂觸在調(diào)整螺絲(6)、彈簧座(18)上；所述外彈簧(8)套在內(nèi)彈簧(9)的外圍，其頂端頂觸在螺絲帽(7)卡臺的底面上，底端卡在彈簧座(18)內(nèi)；所述彈簧座(18)的外壁可在彈簧作用下與壓緊螺絲(11)相接觸，導(dǎo)通無線發(fā)射裝置電路； 所述導(dǎo)電內(nèi)殼包括通過螺紋配合安裝在一起的內(nèi)底殼(13)和內(nèi)上殼(4)，所述內(nèi)底殼(13)的底部設(shè)有與輪胎氣嘴相匹配的進(jìn)氣嘴(16)，所述進(jìn)氣嘴(16)與設(shè)置在內(nèi)底殼(13)內(nèi)腔底部的緩沖腔體(17)相連通；所述彈性隔膜(12)設(shè)在緩沖腔體(17)的上方，將緩沖腔體(17)與導(dǎo)電內(nèi)殼的空腔隔離； 所述無線發(fā)射裝置(2)包括PCB電路板(22)、與PCB電路板(22)相連接的螺旋天線和設(shè)在PCB電路板(22)上方的指示燈(21);所述PCB電路板(22)通過負(fù)極接入點(diǎn)(23)與電池的負(fù)極電連接；所述PCB電路板(22)的正極接入點(diǎn)(25)與導(dǎo)電內(nèi)殼導(dǎo)通； 所述外殼包括通過螺紋配合安裝在一起的外上殼(I)和外底殼(14),外上殼(I)與外底殼(14)之間通過外殼密封圈(24)密封；所述外上殼(I)的頂部設(shè)有與專用三腳扳手相對應(yīng)的插槽；所述內(nèi)底殼(13)中部的外壁上設(shè)有環(huán)形凸緣(19)，所述外底殼(14)的內(nèi)壁上設(shè)有與環(huán)形凸緣(19)相對應(yīng)的環(huán)形凸起，所述導(dǎo)電內(nèi)殼安裝在外殼中，并通過環(huán)形凸緣(19)與環(huán)形凸起的配合裝配在一起；所述內(nèi)底殼(13)下端外壁與外底殼(14)下部內(nèi)壁之間設(shè)有密封圈( 15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的胎壓監(jiān)測報(bào)警發(fā)射器，其特征在于:所述進(jìn)氣嘴(16)的外圍設(shè)有密封墊(20)。
【文檔編號】B60C23/04GK203567488SQ201320711345
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年11月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月6日
【發(fā)明者】郭利軍 申請人:郭利軍