一種液壓制動(dòng)控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種液壓制動(dòng)控制系統(tǒng)，系統(tǒng)的腳制動(dòng)閥油口P連接第二單向閥，第二單向閥分別與液壓泵和溢流閥通過管路連接，液壓泵和溢流閥連接液壓油箱；第一單向閥與第二單向閥并聯(lián)后與二位三通電控?fù)Q向閥II的油口P連接，二位三通電控?fù)Q向閥II的油口A與二位三通液控?fù)Q向閥Ｉ的油口T連接，二位三通液控?fù)Q向閥I的油口Ａ連接系統(tǒng)油口M；腳制動(dòng)閥油口A和二位三通液控?fù)Q向閥Ｉ以及二位三通電控?fù)Q向閥II共同連接控制系統(tǒng)油口M；腳制動(dòng)閥油口A和系統(tǒng)油口N連接；腳制動(dòng)閥油口Ｔ、二位三通電控?fù)Q向閥II的油口Ｔ和二位三通電控?fù)Q向閥Ｉ的油口P連接液壓油箱。工程車輛的駐車制動(dòng)和行車制動(dòng)由一個(gè)多盤濕式制動(dòng)器提供，將徹底解決駐車制動(dòng)失效的問題。
【專利說明】一種液壓制動(dòng)控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于液壓制動(dòng)系統(tǒng)，尤其涉及一種工程車輛上使用的失壓駐車制動(dòng)、液壓行車制動(dòng)方式的制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]大多數(shù)的工程車輛、礦山車輛等大型裝載機(jī)和重載汽車都配置液壓式的制動(dòng)系統(tǒng)，用來控制輪端制動(dòng)器和駐車制動(dòng)器，由于制動(dòng)元件的不同，采用單回路或雙回路制動(dòng)控制系統(tǒng)；駐車制動(dòng)器多為鉗盤式制動(dòng)器，受到場地泥漿的污染，容易失效；單回路系統(tǒng)一旦管路出現(xiàn)爆裂等故障，就無法實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，給車輛安全行駛帶來威脅。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種液壓制動(dòng)控制系統(tǒng)，工程車輛的駐車制動(dòng)和行車制動(dòng)由一個(gè)多盤濕式制動(dòng)器提供，將徹底解決駐車制動(dòng)失效的問題。
[0004]為達(dá)到上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案:一種液壓制動(dòng)控制系統(tǒng)，腳制動(dòng)閥油口 P連接第一單向閥，第一單向閥分別與液壓泵和溢流閥通過管路連接，液壓泵和溢流閥通過管路連接液壓油箱；第二單向閥與第一單向閥并聯(lián)后與二位三通電控?fù)Q向閥II的油口 P連接，二位三通電控?fù)Q向閥II的油口 A與二位三通電控?fù)Q向閥I的油口 T連接；所述腳制動(dòng)閥油口 A和二位三通電控?fù)Q向閥I共同連接控制系統(tǒng)出油口 B，二位三通電控?fù)Q向閥I的油口 A連接系統(tǒng)出油口 A ;腳制動(dòng)閥油口 T、二位三通電控?fù)Q向閥II的油口 T和二位三通電控?fù)Q向閥I的油口 P連接液壓油箱。
[0005]優(yōu)選的，所述溢流閥與蓄能器連接。
[0006]優(yōu)選的，所述系統(tǒng)用于控制帶活塞的制動(dòng)器，所述系統(tǒng)出油口 A和B分別連接制動(dòng)
器的活塞左右室。
[0007]優(yōu)選的，受系統(tǒng)控制的制動(dòng)器活塞設(shè)有彈簧，所述活塞右腔面積大于左腔。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果:
[0009]本實(shí)用新型的控制系統(tǒng)采用雙回路系統(tǒng)將前驅(qū)動(dòng)輪和后驅(qū)動(dòng)輪各使用一套相對(duì)獨(dú)立的回路，出現(xiàn)爆裂等故障，雖然一路失效，但另一路可以制動(dòng)，避免危險(xiǎn)發(fā)生。抬起腳制動(dòng)閥，腳制動(dòng)閥閥芯復(fù)位，油口 B的壓力油回油箱，二位三通液控?fù)Q向閥的閥芯在復(fù)位彈簧的作用下復(fù)位，將二位三通電磁換向閥的壓力油繼續(xù)供給油口 A，保證車輛正常行走；除去左右腔的壓力油后，提供駐車制動(dòng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]其中:1 一液壓泵，2—溢流閥，3—第一單向閥，4一第二單向閥，5—蓄能器，6—腳制動(dòng)閥，7—二位三通液控?fù)Q向閥1，8—二位三通電控?fù)Q向閥II，9一液壓油箱，10—彈簧，11一活塞，12—摩擦片組。【具體實(shí)施方式】
[0012]如圖1所示，一種液壓制動(dòng)控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)的腳制動(dòng)閥6油口 P連接第一單向閥3，第一單向閥3分別與液壓泵I和溢流閥2通過管路連接，液壓泵I和溢流閥2通過管路連接液壓油箱9 ;第二單向閥4與第一單向閥3并聯(lián)后與二位三通電控?fù)Q向閥II 8的油口 P連接，二位三通電控?fù)Q向閥II 8的油口 A與二位三通電控?fù)Q向閥I 7的油口 T連接；所述腳制動(dòng)閥油口 A和二位三通電控?fù)Q向閥I 7共同連接控制系統(tǒng)出油口 N，二位三通電控?fù)Q向閥I 7的油口 A連接系統(tǒng)出油口 M ;腳制動(dòng)閥6油口 T、二位三通電控?fù)Q向閥II8的油口 T和二位三通電控?fù)Q向閥I 7的油口 P連接液壓油箱9，溢流閥2與蓄能器5連接。
[0013]本實(shí)用新型的控制系統(tǒng)采用雙回路系統(tǒng)將前驅(qū)動(dòng)輪和后驅(qū)動(dòng)輪各使用一套相對(duì)獨(dú)立的回路，出現(xiàn)爆裂等故障，雖然一路失效，但另一路可以制動(dòng)，避免危險(xiǎn)發(fā)生。抬起腳制動(dòng)閥，腳制動(dòng)閥閥芯復(fù)位，油口 N的壓力油回油箱，二位三通液控?fù)Q向閥的閥芯在復(fù)位彈簧的作用下復(fù)位，將二位三通電磁換向閥的壓力油繼續(xù)供給油口 M，保證車輛正常行走；除去左右腔的壓力油后，提供駐車制動(dòng)。
[0014]本實(shí)用新型系統(tǒng)用于控制帶活塞的制動(dòng)器，系統(tǒng)出油口 M和N分別連接制動(dòng)器的活塞I O左右室，受系統(tǒng)控制的制動(dòng)器活塞10設(shè)有彈簧，所述活塞10右腔面積大于左腔，由液壓泵I從液壓油箱9中吸上液壓油，產(chǎn)生高壓油，通過溢流閥2、第一單向閥3、第二單向閥4、蓄能器5、腳制動(dòng)閥6、二位三通液控?fù)Q向閥17、二位三通電控?fù)Q向閥118來控制安裝在驅(qū)動(dòng)橋上的制動(dòng)器的彈簧10和活塞11對(duì)摩擦片組12的壓力來實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)和行車制動(dòng)的目的。
[0015]二位三通電磁換向閥118供電，該閥閥芯換向，壓力油通過二位三通電磁換向閥118的P 口流向A 口，再經(jīng)過所述二位三通液控?fù)Q向閥17的T 口流向A 口，供到所述制動(dòng)器的油口 M，所述活塞11左腔產(chǎn)生壓力，將所述制動(dòng)器的彈簧10壓縮，解除所述摩擦片組12的壓力，車輛開始行走，并由所述蓄能器5提供持續(xù)的壓力；需要制動(dòng)時(shí)，踩下所述腳制動(dòng)閥6，所述腳制動(dòng)閥6的閥芯換向，壓力油從所述腳制動(dòng)閥6的P 口流向A 口，供到所述制動(dòng)器的油口 N，所述活塞11右腔產(chǎn)生壓力，同時(shí)去所述制動(dòng)器油口 N的壓力油將所述二位三通液控?fù)Q向閥I 7進(jìn)行換向，使得所述制動(dòng)器的油口M的壓力油經(jīng)所述二位三通液控?fù)Q向閥I 7的A 口流向P 口，回到所述油箱9，所述活塞11在右腔壓力和所述彈簧10力的作用下，壓迫制動(dòng)器的所述摩擦片組12，產(chǎn)生摩擦扭矩，提供了有效的行車制動(dòng)；制動(dòng)結(jié)束后，抬起所述腳制動(dòng)閥6，閥芯回位，所述制動(dòng)器的油口 N的壓力油從所述腳制動(dòng)閥6的A 口流向T 口，回到所述油箱9，此時(shí)所述二位三通液控?fù)Q向閥I 7的閥芯也回位，將所述二位三通電磁換向閥Π8的壓力油繼續(xù)供給所述制動(dòng)器的油口 A，將所述彈簧10壓縮，解除所述摩擦片組12的壓力，解除制動(dòng)，車輛繼續(xù)行走。
[0016]當(dāng)車輛停止運(yùn)行后，需要駐車制動(dòng)時(shí)，將所述二位三通電磁換向閥118斷電，閥芯復(fù)位后，系統(tǒng)的壓力在所述二位三通電磁換向閥118的P 口處被切斷，油制動(dòng)器的油口 A的壓力油通過所述二位三通液控?fù)Q向閥I 7的閥芯的A 口流向T 口，在經(jīng)所述二位三通電磁換向閥Π8的閥芯的A 口流向T 口，回到所述油箱9，所述彈簧10的彈力作用在所述活塞11上，所述摩擦片組12產(chǎn)生摩擦扭矩，提供了駐車制動(dòng)。[0017]以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)例。應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實(shí)用新型所提供的技術(shù)啟示下，作為本領(lǐng)域的公知常識(shí)，還可以做出其它等同變型和改進(jìn)，也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種液壓制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述控制系統(tǒng)的腳制動(dòng)閥油口 P連接第二單向閥，第二單向閥分別與液壓泵和溢流閥通過管路連接，液壓泵和溢流閥通過管路連接液壓油箱；第一單向閥與第二單向閥并聯(lián)后與二位三通電控?fù)Q向閥II的油口 P連接，二位三通電控?fù)Q向閥II的油口 A與二位三通液控?fù)Q向閥I的油口 T連接，二位三通液控?fù)Q向閥I的油口 A連接系統(tǒng)油口 M ;所述腳制動(dòng)閥油口 A和二位三通液控?fù)Q向閥I以及二位三通電控?fù)Q向閥II共同連接控制系統(tǒng)油口 M ;所述腳制動(dòng)閥油口 A和系統(tǒng)油口 N連接；腳制動(dòng)閥油口 T、二位三通電控?fù)Q向閥II的油口 T和二位三通電控?fù)Q向閥I的油口 P連接液壓油箱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種液壓制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述溢流閥與蓄能器連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種液壓制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于:所述系統(tǒng)用于控制帶活塞的制動(dòng)器，所述系統(tǒng)油口 M和N分別連接制動(dòng)器的活塞左右室。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種液壓制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于:受系統(tǒng)控制的制動(dòng)器活塞設(shè)有彈簧，所述活塞右腔面積大于左腔。
【文檔編號(hào)】B60T15/18GK203567706SQ201320625987
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年10月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月11日
【發(fā)明者】王有和, 王志芳, 丁豐梅, 劉瑞清, 董妍, 田巍 申請人:金川集團(tuán)股份有限公司