汽車時鐘彈簧的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車時鐘彈簧，其包括安裝殼體、設置在安裝殼體內的環(huán)形動圈、設置在環(huán)形動圈下的定圈、及設置在動圈內的定位結構，所述定位結構包括定位銷、設置在定位銷上端的彈簧、設置在定位銷一側的杠桿，所述定圈上設置有定位孔，所述動圈內設有豎直延伸的彈簧收容槽，所述彈簧的一端抵靠在彈簧收容槽的上端，所述彈簧的另一端抵靠在定位銷的上端，在初始情況下，所述彈簧在預壓縮的張力下將定位銷的下端推送至定位孔內，通過轉動杠桿能帶動定位銷向上壓縮彈簧，從而使定位銷離開定位孔。由于固定結構設置在動圈內，定位銷永遠不會脫落，防止了產(chǎn)品因定位銷掉落導致的脫離出廠狀態(tài)的隱患。
【專利說明】汽車時鐘彈簧【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車時鐘彈簧，尤其涉及一種汽車時鐘彈簧的定位結構。
【背景技術】
[0002]汽車時鐘彈簧是用于方向盤上安全氣囊、喇叭、音響等的重要旋轉連接件，將方向盤上的各種信號傳送到車身線束。時鐘彈簧內部采用了扁平線纜傳輸信號，線纜可雙向纏繞有限圈數(shù)，當超角度旋轉時將拉斷線纜造成產(chǎn)品失效。因此需要保證在裝車使用前線纜沒有脫離中間位置。
[0003]現(xiàn)有技術請參考2011年11月24日公告的第CN202333390U號中國專利，其公開了一種汽車時鐘彈簧，這種汽車時鐘彈簧通過鎖止件的插植將動圈和定圈連接在一起，可是在運輸過程中，插植的鎖止件很可能會脫落，導致汽車彈簧不是出廠狀態(tài)。
[0004]鑒于上述缺陷，實有必要設計一種汽車時鐘彈簧的改進結構。
實用新型內容
[0005]本實用新型所要解決的技術問題在于:提供一種汽車時鐘彈簧，所述汽車時鐘彈簧在組裝前位置保持在出廠設置。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是:
[0007]—種汽車時鐘彈簧，其包括安裝殼體、設置在安裝殼體內的環(huán)形動圈、設置在環(huán)形動圈下的定圈、及設置在動圈內 的定位結構，其特征在于:所述定位結構包括定位銷、設置在定位銷上端的彈簧、設置在定位銷一側的杠桿，所述定圈上設置有定位孔，所述動圈內設有豎直延伸的彈簧收容槽，所述彈簧的一端抵靠在彈簧收容槽的上端，所述彈簧的另一端抵靠在定位銷的上端，在初始情況下，所述彈簧在預壓縮的張力下將定位銷的下端推送至定位孔內，通過轉動杠桿能帶動定位銷向上壓縮彈簧，從而使定位銷離開定位孔。
[0008]采用了上述技術方案，本實用新型的至少包括如下有益效果為:由于固定結構設置在動圈內，定位銷永遠不會脫落，防止了產(chǎn)品因定位銷掉落導致的脫離出廠狀態(tài)的隱患。
[0009]進一步地，所述動圈內設有位于彈簧收容槽下方并與彈簧收容槽相貫通的導向槽，所述定位銷僅可以沿著導向槽上下運動。
[0010]進一步地，所述彈簧收容槽的直徑比導向槽的直徑小。
[0011]進一步地，所述杠桿具有第一自由端、第二自由端及位于第一自由端和第二自端中間的芯軸槽，所述動圈內設有用于杠桿旋轉的芯軸，所述芯軸穿過芯軸槽并將杠桿固定在動圈內。
[0012]進一步地，所述彈簧壓力使定位銷朝定圈方向移動，直到接觸定圈定位孔的底部，因定圈定位孔的存在，限制了動圈的轉動。
[0013]進一步地，所述定位銷具有豎直部和自豎直部橫向伸出的水平部，所述第一自由端位于水平部的下端并與水平部接觸，所述第二自由端向定圈方向壓下時，所述第一自由端將定位銷抬起并脫離定位孔，動圈即可自由轉動。[0014]進一步地，所述定位銷的上端呈倒錐形。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型汽車時鐘彈簧的立體圖。
[0016]圖2是圖1所示汽車時鐘彈簧仰視圖。
[0017]圖3是圖2所示汽車時鐘彈簧沿C-C線方向上的剖切圖。
[0018]圖4是圖3所示汽車時鐘彈簧中圓圈部分的部分放大圖。
[0019]圖5是圖1所示汽車時鐘彈簧處于初始情況時的剖視圖。
[0020]圖6是圖1所示汽車時鐘彈簧在安裝方向盤后的剖視圖。
[0021]其中:1.安裝殼體，2.動圈，21.彈簧收容槽，22.導向槽，23.芯軸，3.定圈，31.定位孔，4.定位銷，41.豎直部，42.水平部，5.彈簧，6.杠桿，61.第一自由端，62.第二自由端，63.芯軸槽。
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0023]如圖1至圖3所示，一種汽車時鐘彈簧，其包括安裝殼體1、設置在安裝殼體I內的環(huán)形動圈2、設直在環(huán)形動圈2下的定圈3、及設直在動圈2上的定位結構。
[0024]如圖3和圖4所示，定位結構包括定位銷4、設置在定位銷4上端的彈簧5、設置在定位銷4 一側的杠桿6。定位銷4上端優(yōu)選倒錐形與彈簧5配合。杠桿6具有第一自由端61、第二自由端62及位于第一自由端61和第二自端62中間的芯軸槽63,動圈2上設有用于杠桿6旋轉的芯軸23，芯軸23穿過芯軸槽63并將杠桿6固定在動圈2上(圖5)。定位銷4具有豎直部41和自豎直部41橫向伸出的水平部42，第一自由端61位于水平部42的下端并與水平部42接觸。
[0025]定圈3上設置有定位孔31，動圈2上設有豎直延伸的彈簧收容槽21，彈簧5的一端抵靠在彈簧收容槽21的上端，彈簧5的另一端抵靠在定位銷4的上端。動圈2內設有位于彈簧收容槽21下方并與彈簧收容槽21相貫通的導向槽22，彈簧收容槽21的直徑比導向槽21的直徑小，定位銷4僅可以沿著導向槽22上下運動。
[0026]如圖5所示，在初始情況下，彈簧5在預壓縮的張力下將定位銷4的下端推送至定位孔31內，由于定位銷4將定圈3和動圈2連接為一體，則動圈2因為定圈3的限制而不能轉動。
[0027]如圖6所示，在裝車位置時，方向盤將壓下杠桿6的第二自端62，通過芯軸23轉動杠桿6的第一自由端61,第一自由端61抬升定位銷4的水平部42并將定位銷4升高至脫離定位孔31，從而動圈2也就可以自由轉動了。
[0028]當方向盤回正并拆下時，彈簧5將定位銷4推下并進入定位孔31，恢復到出廠時位置。
[0029]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型提供的一種時鐘彈簧定位銷具有以下優(yōu)點:1、定位銷4永遠不會脫落，防止了產(chǎn)品因定位銷掉4落導致的脫離出廠狀態(tài)的隱患；2、定位結構隱藏在汽車時鐘彈簧的動圈2內，相比采用外插銷，不容易受到拿取、包裝、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的影響，可靠性高；3、客戶使用時，不需要拔下銷子浪費工時，并且僅在組裝上方向盤后動圈2才能帶動內部扁平線纜隨方向盤旋轉，無需像外插銷子時需費力對準位置再組裝，避免了內部扁平線纜在裝車環(huán)節(jié)跑位；4、提高了產(chǎn)品的可拆卸性，當客戶需要拆掉時汽車鐘彈簧時，僅需要方向盤回正，拔掉方向盤，時鐘彈簧又恢復到出廠狀態(tài)，可再次投入使用而不需專門找正線圈或報廢，極大節(jié)省了成本。
[0030]以上對本實用新型的一個實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本實用新型創(chuàng)造的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型創(chuàng)造的實施范圍。凡依本實用新型創(chuàng)造申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內。
【權利要求】
1.一種汽車時鐘彈簧，其包括安裝殼體、設置在安裝殼體內的環(huán)形動圈、設置在環(huán)形動圈下的定圈、及設置在動圈內的定位結構，其特征在于:所述定位結構包括定位銷、設置在定位銷上端的彈簧、設置在定位銷一側的杠桿，所述定圈上設置有定位孔，所述動圈內設有豎直延伸的彈簧收容槽，所述彈簧的一端抵靠在彈簧收容槽的上端，所述彈簧的另一端抵靠在定位銷的上端，在初始情況下，所述彈簧在預壓縮的張力下將定位銷的下端推送至定位孔內，通過轉動杠桿能帶動定位銷向上壓縮彈簧，從而使定位銷離開定位孔。
2.如權利要求1所述的汽車時鐘彈簧，其特征在于:所述動圈內設有位于彈簧收容槽下方并與彈簧收容槽相貫通的導向槽，所述定位銷僅可以沿著導向槽上下運動。
3.如權利要求2所述的汽車時鐘彈簧，其特征在于:所述彈簧收容槽的直徑比導向槽的直徑小。
4.如權利要求3所述的汽車時鐘彈簧，其特征在于:所述杠桿具有第一自由端、第二自由端及位于第一自由端和第二自端中間的芯軸槽，所述動圈內設有用于杠桿旋轉的芯軸，所述芯軸穿過芯軸槽并將杠桿固定在動圈內。
5.如權利要求4所述的汽車時鐘彈簧，其特征在于:所述彈簧壓力使定位銷朝定圈方向移動，直到接觸定圈定位孔的底部，因定圈定位孔的存在，限制了動圈的轉動。
6.如權利要求5所述的汽車時鐘彈簧，其特征在于:所述定位銷具有豎直部和自豎直部橫向伸出的水平部，所述第一自由端位于水平部的下端并與水平部接觸，所述第二自由端向定圈方向壓下時，所述第一自由端將定位銷抬起并脫離定位孔，動圈即可自由轉動。
7.如權利要求6所述的汽車時鐘彈簧，其特征在于:所述定位銷的上端呈倒錐形。
【文檔編號】B60R16/023GK203406489SQ201320566467
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年9月12日 優(yōu)先權日:2013年9月12日
【發(fā)明者】鹿愛峰, 陳昱 申請人:蘇州華昌機電有限公司