純電動(dòng)鉸接客車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種純電動(dòng)鉸接客車。所述純電動(dòng)鉸接客車包括：車架；地板，所述地板固定在所述車架上且適于與地面間隔開(kāi)預(yù)定距離；電池系統(tǒng)，所述電池系統(tǒng)設(shè)在所述車架上用于向所述純電動(dòng)鉸接客車提供電能且所述電池系統(tǒng)全部位于所述地板下方。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的純電動(dòng)鉸接客車，重心低，空間利用率高，行駛穩(wěn)定安全且乘客視野好。
【專利說(shuō)明】純電動(dòng)鉸接客車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種純電動(dòng)鉸接客車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的鉸接客車包括純?nèi)加豌q接客車、混合動(dòng)力鉸接客車、天然氣鉸接客車和有軌電車。純?nèi)加豌q接客車環(huán)境污染大?；旌蟿?dòng)力鉸接客車需要同時(shí)利用燃油和其它能源，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且仍存在環(huán)境污染問(wèn)題。天然氣鉸接客車，雖然減少了環(huán)境污染，但發(fā)動(dòng)機(jī)噪音較大，影響乘坐舒適性，且天然氣瓶固定在車底造成地板較高，乘客門需要設(shè)三級(jí)踏板，為乘客上下車帶來(lái)不便。有軌電車，需要設(shè)置架空電纜，成本高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種純電動(dòng)鉸接客車，所述純電動(dòng)鉸接客車通過(guò)將地板與地面間隔開(kāi)預(yù)定距離，并通過(guò)將電池系統(tǒng)全部布置在地板下方，從而達(dá)到提高空間利用率、降低重心的目的。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型提出一種純電動(dòng)鉸接客車。所述純電動(dòng)鉸接客車包括:車架；地板，所述地板固定在所述車架上且適于與地面間隔開(kāi)預(yù)定距離；電池系統(tǒng)，所述電池系統(tǒng)設(shè)在所述車架上用于向所述純電動(dòng)鉸接客車提供電能且所述電池系統(tǒng)全部位于所述地板下方。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的純電動(dòng)鉸接客車為高地板客車，這樣所述地板的高度可以與站臺(tái)的高度接近，從而無(wú)需設(shè)置踏步裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且便于乘客上下車。此外，所述純電動(dòng)鉸接客車無(wú)需設(shè)置翻轉(zhuǎn)踏步板就可以實(shí)現(xiàn)輪椅、兒童車的無(wú)障礙通行，人性化程度高。同時(shí)，所述電池系統(tǒng)全部位于所述地板以下，空間利用率高，所述純電動(dòng)鉸接客車重心低，行駛穩(wěn)定、安全系數(shù)高且乘客視野好。因此，根據(jù)本實(shí)用新型的純電動(dòng)鉸接客車，重心低、行駛穩(wěn)定、安全系數(shù)高且使用方便。
[0006]另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述的純電動(dòng)鉸接客車還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0007]所述底盤包括:車架；第一車橋、第二車橋和第三車橋，所述第一車橋和所述第二車橋均位于所述第一車廂下方，所述第三車橋位于所述第二車廂下方，所述第一車橋、所述第二車橋和所述第三車橋均與所述車架相連且沿所述純電動(dòng)鉸接客車的縱向間隔開(kāi)設(shè)置。由此更符合整車的載荷分配要求。
[0008]所述電池系統(tǒng)包括:第一電池組，所述第一電池組位于所述第一車橋和所述第二車橋之間；和第二電池組，所述第二電池組位于所述純電動(dòng)鉸接客車的鉸接盤與所述第三車橋之間。
[0009]這樣，不僅可以充分利用所述地板下的空間而且可以使載荷分布更均勻。由此進(jìn)一步降低所述純電動(dòng)鉸接客車的重心，且使所述純電動(dòng)鉸接客車的行駛更穩(wěn)定、更安全。
[0010]所述第二車橋位于所述第一車橋的后方，所述第一電池組鄰近所述第二車橋，從而更符合整車的載荷分配要求。
[0011]所述第一電池組和所述第二電池組中的每一組中均包括多個(gè)電池包，多個(gè)所述電池包關(guān)于所述純電動(dòng)鉸接客車的縱向中心線對(duì)稱布置，從而使所述純電動(dòng)鉸接客車的載荷分布更均勻。
[0012]所述第二車橋和所述第三車橋均為驅(qū)動(dòng)橋，所述第一車橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，從而可以獲得更好地動(dòng)力表現(xiàn)。
[0013]所述第二車橋和所述第三車橋均為輪邊驅(qū)動(dòng)橋，所述純電動(dòng)鉸接客車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)為四個(gè)，其中兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別連接在所述第二車橋的兩端用于驅(qū)動(dòng)連接在所述第二車橋的兩端的車輪，另外兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別連接在所述第三車橋的兩端用于驅(qū)動(dòng)連接在所述第三車橋的兩端的車輪。由此減小了驅(qū)動(dòng)橋的尺寸，增加了驅(qū)動(dòng)橋的離地間隙，使所述純電動(dòng)鉸接客車的通過(guò)性更強(qiáng)，適合復(fù)雜路面，且扭矩大，驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)。
[0014]所述地板形成為無(wú)坡度的平面。這樣可以最大限度的方便乘客在所述地板上活動(dòng)，提高站立乘客的舒適性。
[0015]所述車架為桁架式車架，所述電池系統(tǒng)可抽拉地設(shè)在所述車架上。由此，不僅可以進(jìn)一步提高車架內(nèi)容納空間的利用率，而且使電池系統(tǒng)的檢修和更換更方便。
[0016]所述預(yù)定距離為880毫米-920毫米。
[0017]本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0019]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的純電動(dòng)鉸接客車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的純電動(dòng)鉸接客車的底盤處的側(cè)視示意圖；
[0021]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的純電動(dòng)鉸接客車的底盤處的俯視示意圖；
[0022]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的純電動(dòng)鉸接客車的俯視示意圖，其中所述純電動(dòng)鉸接客車的車頂未示出；
[0023]圖5是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的純電動(dòng)鉸接客車的俯視示意圖。
[0024]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0025]純電動(dòng)鉸接客車1、
[0026]第一車廂10、鉸接組件20、第二車廂30、地板40、第一電池組50a、第二電池組50b、電池包511、車架60、第一車橋70a、第二車橋70b、第三車橋70c、鉸接盤80、乘客門91、安全門92、側(cè)車窗93、安全頂窗94、換氣扇95、座椅96、驅(qū)動(dòng)電機(jī)97、車輪98、輪椅區(qū)99
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。[0028]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“上”、“下”、“前”、
“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0029]此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。
[0030]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0031]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過(guò)它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0032]下面參照?qǐng)D1-圖5描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的純電動(dòng)鉸接客車I。純電動(dòng)鉸接客車I包括底盤和車廂。車廂包括第一車廂10、第二車廂30以及連接第一車廂10和第二車廂30的鉸接組件20。底盤位于車廂的下方。如圖1-圖5所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的純電動(dòng)鉸接客車I包括車架60、地板40和電池系統(tǒng)。
[0033]地板40固定在車架60上，且地板40適于與地面間隔開(kāi)與預(yù)定距離。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，預(yù)定距離可以為880毫米-920毫米。電池系統(tǒng)設(shè)在車架60上用于向純電動(dòng)鉸接客車I提供電能，且電池系統(tǒng)全部位于地板40下方。
[0034]換言之，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的純電動(dòng)鉸接客車I為高地板40客車，這樣地板40的高度可以與站臺(tái)的高度接近，從而無(wú)需設(shè)置踏步裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且便于乘客上下車。此夕卜，該純電動(dòng)鉸接客車I無(wú)需設(shè)置翻轉(zhuǎn)踏步板就可以實(shí)現(xiàn)輪椅、兒童車的無(wú)障礙通行，人性化程度高。同時(shí)，電池系統(tǒng)全部位于地板40以下，空間利用率高，純電動(dòng)鉸接客車I重心低，行駛穩(wěn)定、安全系數(shù)高且乘客視野好。因此，根據(jù)本實(shí)用新型的純電動(dòng)鉸接客車1，重心低、行駛穩(wěn)定、安全系數(shù)高且使用方便。
[0035]可以理解的是，純電動(dòng)鉸接客車I包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)97，電池系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)97供電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)97的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)鉸接客車I行駛。
[0036]在本實(shí)用新型的一個(gè)可選的實(shí)施例中，車架60可以為桁架式車架。電池系統(tǒng)可以可抽拉地設(shè)在車架60上。具體而言，桁架式車架內(nèi)會(huì)形成容納空間，傳統(tǒng)的燃油鉸接客車會(huì)將該容納空間用于放置乘客的行李。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，純電動(dòng)鉸接客車I為公交車，乘客行李少，該空間的一部分用于放置電池系統(tǒng)，可以進(jìn)一步提高該容納空間的利用率。此外，電池系統(tǒng)可從車架60內(nèi)抽出和放回，使電池系統(tǒng)的檢修和更換更方便。[0037]如圖1-圖3所示，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，底盤可以包括第一車橋70a、第二車橋70b和第三車橋70c。第一車橋70a和第二車橋70b均可以位于第一車廂10下方。第三車橋70c可以位于第二車廂30下方。第一車橋70a、第二車橋70b和第三車橋70c都與車架60相連。第一車橋70a、第二車橋70b和第三車橋70c可以沿純電動(dòng)鉸接客車I的縱向間隔開(kāi)設(shè)置。其中，縱向即前后方向。由此更符合整車的載荷分配要求。
[0038]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，如圖1-圖3所示，電池系統(tǒng)可以包括第一電池組50a和第二電池組50b。第一電池組50a可以位于第一車橋70a和第二車橋70b之間。換言之，第一電池組50a布置在第一車廂10的下方。第二電池組50b可以位于純電動(dòng)鉸接客車I的鉸接盤80與第三車橋70c之間。換言之，第二電池組50b布置在第二車廂30的下方。
[0039]電池系統(tǒng)的第一電池組50a和第二電池組50b分別布置在純電動(dòng)鉸接客車I的鉸接盤80前和鉸接盤80后，不僅可以充分利用地板40下的空間而且可以使載荷分布更均勻。由此進(jìn)一步降低純電動(dòng)鉸接客車I的重心，且使純電動(dòng)鉸接客車I的行駛更穩(wěn)定、更安全。
[0040]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，第二車橋70b可以位于第一車橋70a后方，且第一電池組50a鄰近第二車橋70b。可以理解的是，第一車橋70a可承受的載荷小于第二車橋70b可承受的載荷。由此，第一電池組50a鄰近第二車橋70b，使第一電池組50a的重量大部分由第二車橋70b承受，更符合整車的載荷分配要求。
[0041]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，第一電池組50a和第二電池組50b中的每一組中都可以包括多個(gè)電池包511。多個(gè)電池包511可以關(guān)于純電動(dòng)鉸接客車I的縱向中心線對(duì)稱布置，從而使純電動(dòng)鉸接客車I的載荷分布更均勻。此外，電池包511的密封性能好，可以減輕外部環(huán)境對(duì)電池包511內(nèi)的電池的使用性能和壽命的影響。其中，純電動(dòng)鉸接客車I的縱向即前后方向。
[0042]如圖1-圖5所示，在本實(shí)用新型的一個(gè)具體示例中，第一電池組50a可以包括四個(gè)電池包511，第二電池組50b可以包括四個(gè)電池包511。
[0043]有利地，第二車橋70b和第三車橋70c都可以為驅(qū)動(dòng)橋。第一車橋70a可以為轉(zhuǎn)向橋。也就是說(shuō)，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的純電動(dòng)鉸接客車I的三個(gè)車橋中，有兩個(gè)車橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋。由此，純電動(dòng)鉸接客車I可以獲得更好地動(dòng)力表現(xiàn)。
[0044]在本實(shí)用新型的一個(gè)具體的示例中，如圖3所示，第二車橋70b和第三車橋70c都可以為輪邊驅(qū)動(dòng)橋。純電動(dòng)鉸接客車I的驅(qū)動(dòng)電機(jī)97可以為四個(gè)。其中兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)97可以分別連接在第二車橋70b的兩端用于驅(qū)動(dòng)連接在第二車橋70b的兩端的車輪98。另外兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)97可以分別連接在第三車橋70c的兩端用于驅(qū)動(dòng)連接在第三車橋70c的兩端的車輪98。
[0045]可以理解的是，輪邊驅(qū)動(dòng)橋上設(shè)有輪邊減速器。也就是說(shuō)，第二車橋70b上設(shè)有兩個(gè)輪邊減速器，兩個(gè)輪邊減速器分別設(shè)在第二車橋70b的兩端。第三車橋70c也設(shè)有兩個(gè)輪邊減速器，兩個(gè)輪邊減速器分別設(shè)在第三車橋70c的兩端。每個(gè)輪邊減速器與相應(yīng)的一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)97相連,驅(qū)動(dòng)電機(jī)97的動(dòng)力通過(guò)相應(yīng)的輪邊減速器傳遞給相應(yīng)車橋的相應(yīng)的車輪100，從而驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)鉸接客車I行駛。
[0046]由此第二車橋70b和第三車橋70c采用輪邊驅(qū)動(dòng)橋的形式，取消了傳統(tǒng)的離合器、變速箱和傳動(dòng)軸等傳動(dòng)部件，減小了驅(qū)動(dòng)橋的尺寸，增加了驅(qū)動(dòng)橋的離地間隙，使純電動(dòng)鉸接客車I的通過(guò)性更強(qiáng)，適合復(fù)雜路面，且扭矩大，驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)。
[0047]如圖1和圖2所示，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，地板40可以形成為無(wú)坡度的平面。這樣可以最大限度的方便乘客在地板40上活動(dòng)，提高站立乘客的舒適性。需要說(shuō)明的是，這里的地板40不包括:車輪98輪轂處為避讓車輪98向上突起的位置。同時(shí)，乘客門91附近的地板40為了乘客上下車方便可以傾斜較小角度。
[0048]如圖1所示，在本實(shí)用新型的一個(gè)具體的示例中，第一車廂10和第二車廂30各設(shè)有兩個(gè)乘客門91，由此可以滿足公交專線對(duì)乘客快上快下的要求。另外，第一車廂10和第二車廂30還可以各設(shè)一個(gè)安全門92，以保證在純電動(dòng)鉸接客車I發(fā)生事故時(shí)能夠盡快疏散乘客。其中，第一車廂10的安全門92還可以兼作司機(jī)門，方便司機(jī)平時(shí)上下車。
[0049]在本實(shí)用新型的一個(gè)具體的示例中，車架60的上方設(shè)置有座椅96。座椅96大部分均朝前布置，提高乘客的乘車感受。第一車廂10的中部還可以設(shè)有輪椅區(qū)99，從而更加人性化，方便有需要的乘客使用。
[0050]在本實(shí)用新型的另一個(gè)具體的示例中，純電動(dòng)鉸接客車I上未安裝空調(diào)。純電動(dòng)鉸接客車I的車頂上設(shè)有多個(gè)安全頂窗94和多個(gè)換氣扇95來(lái)為純電動(dòng)鉸接客車I換氣通風(fēng)。采取這種通風(fēng)方案節(jié)能環(huán)保，且非常適用于常年氣溫適中，空氣良好的地區(qū)。此外，側(cè)車窗93可以采用上部推拉，下部固定的形式，進(jìn)一步加強(qiáng)通風(fēng)效果。
[0051]優(yōu)選地，車架60可以采用高強(qiáng)鋼制作，第一車廂10和第二車廂30的車身可以采用鋁型材制作，降低整車重量，減少對(duì)電池系統(tǒng)的電能的消耗，提高續(xù)航里程。
[0052]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的純電動(dòng)鉸接客車I的其他構(gòu)成例如驅(qū)動(dòng)電機(jī)97、車輪98等對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，這里不再詳細(xì)描述。
[0053]在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0054]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種純電動(dòng)鉸接客車，包括底盤和車廂，所述車廂包括第一車廂、第二車廂以及連接第一車廂和第二車廂的鉸接組件，所述底盤位于所述車廂的下方，其特征在于，包括: 車架； 地板，所述地板固定在所述車架上且適于與地面間隔開(kāi)預(yù)定距離； 電池系統(tǒng)，所述電池系統(tǒng)設(shè)在所述車架上用于向所述純電動(dòng)鉸接客車提供電能且所述電池系統(tǒng)全部位于所述地板下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)鉸接客車，其特征在于，所述底盤包括: 第一車橋、第二車橋和第三車橋，所述第一車橋和所述第二車橋均位于所述第一車廂下方，所述第三車橋位于所述第二車廂下方，所述第一車橋、所述第二車橋和所述第三車橋均與所述車架相連且沿所述純電動(dòng)鉸接客車的縱向間隔開(kāi)設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的純電動(dòng)鉸接客車，其特征在于， 所述電池系統(tǒng)包括: 第一電池組，所述第一電池組位于所述第一車橋和所述第二車橋之間；和 第二電池組，所述第二電池組位于所述純電動(dòng)鉸接客車的鉸接盤與所述第三車橋之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的純電動(dòng)鉸接客車，其特征在于， 所述第二車橋位于所述第一車橋的后方，所述第一電池組鄰近所述第二車橋。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的純電動(dòng)鉸接客車，其特征在于， 所述第一電池組和所述第二電池組中的每一組中均包括多個(gè)電池包，多個(gè)所述電池包關(guān)于所述純電動(dòng)鉸接客車的縱向中心線對(duì)稱布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的純電動(dòng)鉸接客車，其特征在于， 所述第二車橋和所述第三車橋均為驅(qū)動(dòng)橋，所述第一車橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的純電動(dòng)鉸接客車，其特征在于， 所述第二車橋和所述第三車橋均為輪邊驅(qū)動(dòng)橋，所述純電動(dòng)鉸接客車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)為四個(gè)，其中兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別連接在所述第二車橋的兩端用于驅(qū)動(dòng)連接在所述第二車橋的兩端的車輪，另外兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別連接在所述第三車橋的兩端用于驅(qū)動(dòng)連接在所述第三車橋的兩端的車輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)鉸接客車，其特征在于，所述地板形成為無(wú)坡度的平面。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)鉸接客車，其特征在于，所述車架為桁架式車架，所述電池系統(tǒng)可抽拉地設(shè)在所述車架上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的純電動(dòng)鉸接客車，其特征在于，所述預(yù)定距離為880暈米-920暈米。
【文檔編號(hào)】B60L11/18GK203486030SQ201320561972
【公開(kāi)日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年9月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月10日
【發(fā)明者】陳樹(shù)威, 吳億超, 林偉業(yè), 彭旺, 謝世濱 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司