一種汽車制動(dòng)燈報(bào)警應(yīng)急電路的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型一種汽車制動(dòng)燈報(bào)警應(yīng)急電路，屬于汽車車燈控制電路【技術(shù)領(lǐng)域】；解決的技術(shù)問題是：提供一種滿足汽車制動(dòng)需要的報(bào)警與應(yīng)急電路；采用的技術(shù)方案是：制動(dòng)開關(guān)K1的一端與電源正極相連，制動(dòng)開關(guān)K1的另一端與保險(xiǎn)絲F1的一端相連，所述保險(xiǎn)絲F1的另一端依次并接左制動(dòng)燈L1的一端、右制動(dòng)燈L2的一端和電阻R3的一端后與電阻R5的一端相連，所述左制動(dòng)燈L1的另一端和右制動(dòng)燈L2的另一端分別串接電阻R1和電阻R2后接地，與非門芯片G1的一個(gè)輸入端與左制動(dòng)燈L1和電阻R1之間的連線相連，與非門芯片G1的另一個(gè)輸入端與右制動(dòng)燈L2和電阻R2之間的連線相連；本實(shí)用新型適用于汽車領(lǐng)域。
【專利說明】一種汽車制動(dòng)燈報(bào)警應(yīng)急電路【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型一種汽車制動(dòng)燈報(bào)警應(yīng)急電路，屬于汽車車燈控制電路【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】[0002]汽車上安裝著各種照明及信號(hào)燈裝置，各種信號(hào)燈裝置作為“汽車眼睛”，直接反映了汽車的行駛方向、駕駛員的動(dòng)機(jī)和意圖；因此，各種信號(hào)燈裝置能否安全穩(wěn)定的工作，成為評(píng)價(jià)汽車整體性能的一個(gè)重要指標(biāo)。
[0003]制動(dòng)信號(hào)燈簡(jiǎn)稱制動(dòng)燈，制動(dòng)燈安裝在汽車尾部，在汽車制動(dòng)時(shí)，發(fā)出較強(qiáng)的紅光，以示汽車緊急減速，提醒后面的車輛和行人注意，由于制動(dòng)燈裝置工作的特殊性，如使用頻率特別高、觸點(diǎn)磨損嚴(yán)重以及頻繁性的接通和斷開等原因，所以制動(dòng)燈裝置的事故率是非常高的，如日本三菱汽車工業(yè)株式會(huì)社從2008年12月18日起召回部分出口的格藍(lán)迪及歐藍(lán)德EX汽車，主要原因是制動(dòng)燈控制開關(guān)觸點(diǎn)接觸不良，造成制動(dòng)燈不亮，同樣大眾美國分公司也曾在2007年2月26日宣布召回79萬輛汽車進(jìn)行免費(fèi)修理，原因是部分車型剎車燈存在安全隱患；汽車在正常行駛時(shí)，如果制動(dòng)燈不亮了，很容易發(fā)生追尾事故，由于制動(dòng)燈在汽車的尾部，當(dāng)制動(dòng)燈裝置損壞、制動(dòng)燈不亮?xí)r，不易被駕駛員發(fā)現(xiàn)，而一旦制動(dòng)燈不亮，在緊急制動(dòng)時(shí)，則失去了對(duì)后面車輛駕駛員的警告作用，危險(xiǎn)性很大。
[0004]目前，國內(nèi)外的汽車生產(chǎn)商基本采用在汽車的制動(dòng)裝置上安裝報(bào)警和應(yīng)急電路，及時(shí)的提示駕駛員制動(dòng)電路出現(xiàn)了故障，防止追尾事故的發(fā)生，增加汽車的行駛安全性能；但是，大多數(shù)的電路采用繼電器及觸點(diǎn)開關(guān)，這屬于機(jī)械式的工作模式，在使用時(shí)容易出現(xiàn)工作不穩(wěn)定和故障率高等問題，還有一些采用連續(xù)閃爍燈，這中方式在車速快時(shí)也不能夠完全滿足制動(dòng)提醒，均有很大的安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，所要解決的技術(shù)問題是:提供一種滿足汽車制動(dòng)需要的報(bào)警與應(yīng)急電路。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種汽車制動(dòng)燈報(bào)警應(yīng)急電路，電路結(jié)構(gòu)為:制動(dòng)開關(guān)Kl的一端與電源正極相連，制動(dòng)開關(guān)Kl的另一端與保險(xiǎn)絲Fl的一端相連，所述保險(xiǎn)絲Fl的另一端依次并接左制動(dòng)燈LI的一端、右制動(dòng)燈L2的一端和電阻R3的一端后與電阻R5的一端相連；
[0007]所述左制動(dòng)燈LI的另一端和右制動(dòng)燈L2的另一端分別串接電阻Rl和電阻R2后接地，所述電阻R3的另一端與與非門芯片Gl的電源端正極相連，所述與非門芯片Gl的電源端負(fù)極接地，與非門芯片Gl的一個(gè)輸入端與左制動(dòng)燈LI和電阻Rl之間的連線相連，與非門芯片Gl的另一個(gè)輸入端與右制動(dòng)燈L2和電阻R2之間的連線相連，與非門芯片Gl的輸出端串接電阻R4后與NPN型三極管Ql的基極相連；
[0008]所述NPN型三極管Ql的集電極與上述電阻R5的另一端相連，NPN型三極管Ql的發(fā)射極并接發(fā)光二極管Dl的正極后與二極管D2的正極相連，所述發(fā)光二極管Dl的負(fù)極串接電阻R6后接地，所述二極管D2的負(fù)極并接左后位燈L3的一端后與右后位燈L4的一端相連，所述左后位燈L3的另一端和右后位燈L4的另一端均接地。
[0009]所述左后位燈L3和右后位燈L4的非接地端并接后與二極管D3的負(fù)極相連，所述二極管D3的正極與電阻R7的一端相連，所述電阻R7的另一端并接左前位燈L5的一端和右前位燈L6的一端后與大燈開關(guān)K2的一端相連,所述大燈開關(guān)K2的另一端與電源正極相連，所述左前位燈L5的另一端和右前位燈L6的另一端均接地。
[0010]所述與非門芯片Gl采用TTL與非門芯片。
[0011]所述電源正極為+12V電源。
[0012]所述NPN型三極管Ql采用型號(hào)為3DK9H的三極管。
[0013]所述發(fā)光二極管Dl采用型號(hào)為114027 [17]的發(fā)光二極管。
[0014]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果是:
[0015]一、本實(shí)用新型中報(bào)警及應(yīng)急電路是與制動(dòng)電路并聯(lián)的，這樣的連接方式對(duì)整個(gè)制動(dòng)電路工作穩(wěn)定性影響較小，而且反應(yīng)靈敏度較高，實(shí)現(xiàn)了報(bào)警與應(yīng)急的雙重目的；
[0016]二、本實(shí)用新型避免了“兩制動(dòng)燈同時(shí)不亮”和“兩制動(dòng)燈同時(shí)都亮”分辨不清的問題，清楚的顯示制動(dòng)問題，準(zhǔn)確預(yù)警，能夠達(dá)到及時(shí)提醒駕駛員和后面車輛的目的，提高汽車的安全系數(shù)，避免事故的發(fā)生；
[0017]三、本實(shí)用新型的電氣元件選用了工作穩(wěn)定、價(jià)格低廉的集成電路、晶體管和二極管等，更有利于報(bào)警及應(yīng)急功能，避免使用事故率高的繼電器等機(jī)械式的電路模式；同時(shí)該電路使用的制動(dòng)燈和后位燈工作參數(shù)相同，這樣在維修時(shí)更加方便快捷；整個(gè)電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，成本較低，實(shí)用性強(qiáng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0019]圖1是本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]如圖1所示，本實(shí)用新型一種汽車制動(dòng)燈報(bào)警應(yīng)急電路，電路結(jié)構(gòu)為:制動(dòng)開關(guān)Kl的一端與電源正極相連，制動(dòng)開關(guān)Kl的另一端與保險(xiǎn)絲Fl的一端相連，所述保險(xiǎn)絲Fl的另一端依次并接左制動(dòng)燈LI的一端、右制動(dòng)燈L2的一端和電阻R3的一端后與電阻R5的 一端相連。
[0021]所述左制動(dòng)燈LI的另一端和右制動(dòng)燈L2的另一端分別串接電阻Rl和電阻R2后接地，所述電阻R3的另一端與與非門芯片Gl的電源端正極相連，所述與非門芯片Gl的電源端負(fù)極接地，與非門芯片Gl的一個(gè)輸入端與左制動(dòng)燈LI和電阻Rl之間的連線相連，與非門芯片Gl的另一個(gè)輸入端與右制動(dòng)燈L2和電阻R2之間的連線相連，與非門芯片Gl的輸出端串接電阻R4后與NPN型三極管Ql的基極相連。
[0022]所述NPN型三極管Ql的集電極與上述電阻R5的另一端相連，NPN型三極管Ql的發(fā)射極并接發(fā)光二極管Dl的正極后與二極管D2的正極相連，所述發(fā)光二極管Dl的負(fù)極串接電阻R6后接地，所述二極管D2的負(fù)極并接左后位燈L3的一端后與右后位燈L4的一端相連，所述左后位燈L3的另一端和右后位燈L4的另一端均接地。[0023]上述左后位燈L3和右后位燈L4的非接地端并接后與二極管D3的負(fù)極相連，所述二極管D3的正極與電阻R7的一端相連，所述電阻R7的另一端并接左前位燈L5的一端和右前位燈L6的一端后與大燈開關(guān)K2的一端相連,所述大燈開關(guān)K2的另一端與電源正極相連，所述左前位燈L5的另一端和右前位燈L6的另一端均接地。
[0024]當(dāng)駕駛員需要制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)開關(guān)Kl閉合，若制動(dòng)電路正常工作時(shí)，左制動(dòng)燈LI和右制動(dòng)燈L2都亮，此時(shí)與非門芯片Gl的A、B兩個(gè)輸入端均處于高電平，與非門芯片Gl的輸出端無信號(hào)輸出，NPN型三極管Ql的基極電壓為零，此時(shí)晶體管處于截止?fàn)顟B(tài)，發(fā)光二極管Dl不工作，表示制動(dòng)燈正常。
[0025]若制動(dòng)電路出現(xiàn)故障，制動(dòng)燈有一只不亮或者都不亮?xí)r，此時(shí)與非門芯片Gl的A、B兩個(gè)輸入端有一處為低電平或者兩處均為低電平，由其工作特性可知，這時(shí)與非門芯片Gl有信號(hào)輸出，則NPN型三極管Ql的基極有電壓，在控制電阻R4的調(diào)節(jié)下，該電壓可以達(dá)到其導(dǎo)通時(shí)所需的工作電壓，NPN型三極管Ql導(dǎo)通，其電流主要分為兩個(gè)方向:一處通往發(fā)光二極管D1，由于發(fā)光二極管Dl是在駕駛室內(nèi)的儀表盤上，當(dāng)其受到激發(fā)而閃亮?xí)r，可以提示駕駛員制動(dòng)電路出現(xiàn)了故障，應(yīng)及時(shí)維修，起到報(bào)警作用；一處通往左后位燈L3和右后位燈L4，后位燈亮，并且其亮度是平時(shí)亮度的二倍，即達(dá)到了制動(dòng)燈亮?xí)r的亮度，這樣就可以及時(shí)的提示后面車輛的駕駛員，使其注意車距和前方車輛的制動(dòng)情況，起到制動(dòng)燈光的應(yīng)急作用，防止追尾事故的發(fā)生；制動(dòng)燈和后位燈的光色都是紅色，這樣就可以防止后方的駕駛員由于不懂信號(hào)燈所代表的意思而延長(zhǎng)制動(dòng)時(shí)間。
[0026]上述二極管D2可以防止在后位燈正常工作時(shí)，發(fā)光二極管Dl受到電壓作用常亮；上述二極管D3可以防止在后位燈起到應(yīng)急作用時(shí)，前位燈在駕駛員沒有打開大燈開關(guān)時(shí)也亮。
[0027]本實(shí)用新型中報(bào)警及應(yīng)急電路是與制動(dòng)電路并聯(lián)的，這樣的連接方式對(duì)整個(gè)制動(dòng)電路工作穩(wěn)定性影響較小，而且反應(yīng)靈敏度較高，實(shí)現(xiàn)了報(bào)警與應(yīng)急的雙重目的；本實(shí)用新型避免了“兩制動(dòng)燈同時(shí)不亮”和“兩制動(dòng)燈同時(shí)都亮”分辨不清的問題，清楚的顯示制動(dòng)問題，準(zhǔn)確預(yù)警，能夠達(dá)到及時(shí)提醒駕駛員和后面車輛的目的，提高汽車的安全系數(shù)，避免事故的發(fā)生。
[0028]上述電源選用12V的蓄電池，電源正極為+12V電源；所述與非門芯片Gl采用標(biāo)準(zhǔn)TTL與非門芯片，高電平輸入為3.6V，導(dǎo)通時(shí)的輸出電壓為3.6V ;所述NPN型三極管Ql采用
型號(hào)為3DK9H的三極管，其中材料為S1-NPN, Vcbo =80V, Ic =5A, Pcm =0.8ff ;所述發(fā)光二極管Dl采用型號(hào)為114027 [17]的發(fā)光二極管，Vf =2.05V，光色為波長(zhǎng)630nm的紅光；所述二
極管D2和二極管D3采用型號(hào)為C10T02QL-11A的二極管，材料是Si_SBD，VF =0.47V, Ifsm
=120A ;所述 R1=R2=1.5 Ω，R3=175 Ω，R4=10 Ω，R5=2.6 Ω，R6=650 Ω，R7=l.6 Ω ;上述電源選
用24V的蓄電池時(shí)，上述各元件的型號(hào)大小做相應(yīng)的修改。
[0029]本實(shí)用新型的電氣元件選用了工作穩(wěn)定、價(jià)格低廉的集成電路、晶體管和二極管等，更有利于報(bào)警及應(yīng)急功能，避免使用事故率高的繼電器等機(jī)械式的電路模式；同時(shí)該電路使用的制動(dòng)燈和后位燈工作參數(shù)相同，這樣在維修時(shí)更方便和快捷；整個(gè)電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，成本較低，實(shí)用性強(qiáng)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車制動(dòng)燈報(bào)警應(yīng)急電路，其特征在于:電路結(jié)構(gòu)為:制動(dòng)開關(guān)Ki的一端與電源正極相連，制動(dòng)開關(guān)Kl的另一端與保險(xiǎn)絲Fl的一端相連，所述保險(xiǎn)絲Fl的另一端依次并接左制動(dòng)燈LI的一端、右制動(dòng)燈L2的一端和電阻R3的一端后與電阻R5的一端相連； 所述左制動(dòng)燈LI的另一端和右制動(dòng)燈L2的另一端分別串接電阻Rl和電阻R2后接地，所述電阻R3的另一端與與非門芯片Gl的電源端正極相連，所述與非門芯片Gl的電源端負(fù)極接地，與非門芯片Gl的一個(gè)輸入端與左制動(dòng)燈LI和電阻Rl之間的連線相連，與非門芯片Gl的另一個(gè)輸入端與右制動(dòng)燈L2和電阻R2之間的連線相連，與非門芯片Gl的輸出端串接電阻R4后與NPN型三極管Ql的基極相連； 所述NPN型三極管Ql的集電極與上述電阻R5的另一端相連，NPN型三極管Ql的發(fā)射極并接發(fā)光二極管Dl的正極后與二極管D2的正極相連，所述發(fā)光二極管Dl的負(fù)極串接電阻R6后接地，所述二極管D2的負(fù)極并接左后位燈L3的一端后與右后位燈L4的一端相連，所述左后位燈L3的另一端和右后位燈L4的另一端均接地。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動(dòng)燈報(bào)警應(yīng)急電路，其特征在于:所述左后位燈L3和右后位燈L4的非接地端并接后與二極管D3的負(fù)極相連，所述二極管D3的正極與電阻R7的一端相連,所述電阻R7的另一端并接左前位燈L5的一端和右前位燈L6的一端后與大燈開關(guān)K2的一端相連，所述大燈開關(guān)K2的另一端與電源正極相連，所述左前位燈L5的另一端和右前位燈L6的另一端均接地。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車制動(dòng)燈報(bào)警應(yīng)急電路，其特征在于:所述與非門芯片Gl采用TTL與非門芯片。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車制動(dòng)燈報(bào)警應(yīng)急電路，其特征在于:所述電源正極為+12V電源。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車制動(dòng)燈報(bào)警應(yīng)急電路，其特征在于:所述NPN型三極管Ql采用型號(hào)為3DK9H的三極管。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車制動(dòng)燈報(bào)警應(yīng)急電路，其特征在于:所述發(fā)光二極管Dl采用型號(hào)為114027[17]的發(fā)光二極管。
【文檔編號(hào)】B60Q1/44GK203391681SQ201320432172
【公開日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2013年7月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月20日
【發(fā)明者】張海兵 申請(qǐng)人:山西交通技師學(xué)院