專利名稱：電動(dòng)搬運(yùn)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車領(lǐng)域，特別是涉及一種具有載貨量大、爬坡能力強(qiáng)的電動(dòng)搬運(yùn)車。
背景技術(shù)：
電力作為一種環(huán)保，清潔，轉(zhuǎn)換率高的重要的能源，隨著人們對(duì)環(huán)保和能源問(wèn)題的重視，以電力為應(yīng)用來(lái)驅(qū)動(dòng)交通工具的更新?lián)Q代，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的低碳化發(fā)展，降低交通成本，節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境(尤其出現(xiàn)在當(dāng)前的霧霾天氣)，是世界各國(guó)研究的重要課題之一。電動(dòng)搬運(yùn)車作為一種無(wú)污染的綠色交通工具，可以通過(guò)簡(jiǎn)單的電能動(dòng)力來(lái)解決存在已久的空氣污染問(wèn)題。電動(dòng)搬運(yùn)貨車是運(yùn)載貨物的純電動(dòng)車型的總稱，以電瓶為動(dòng)力、電機(jī)為驅(qū)動(dòng)，為解決于家庭、城鄉(xiāng)、個(gè)體出租、廠區(qū)、礦區(qū)、環(huán)衛(wèi)、社區(qū)保潔等小范圍內(nèi)貨物運(yùn)輸而設(shè)計(jì)的一種現(xiàn)代化環(huán)保車型?，F(xiàn)有的電動(dòng)搬運(yùn)車一般包括:蓄電池、電力調(diào)節(jié)器、電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)等，通過(guò)蓄電池一電力調(diào)節(jié)器一電動(dòng)機(jī)一動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)一一驅(qū)動(dòng)汽車行駛。在現(xiàn)有的電動(dòng)搬運(yùn)車領(lǐng)域大部分采用了固定速比的差速器，采用硬齒面減速機(jī)驅(qū)動(dòng)，硬齒面減速機(jī)的齒輪采用高強(qiáng)度低碳合金鋼經(jīng)滲碳淬火而成，齒面硬度高，齒輪均采用數(shù)控磨齒工藝，精度高，接觸性好，傳動(dòng)效率高，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音低；體積小、重量輕、使用壽命長(zhǎng)、承載能力高；易于拆檢，便于安裝，用以改變電機(jī)扭矩的情況，此種狀態(tài)為滿足爬坡和高速運(yùn)轉(zhuǎn)，因此，差速器的速比只能選擇適中。如果差速器的速比選擇太大，雖會(huì)增加爬坡能力，但會(huì)減少車的行駛速度；如果差速器的速比選擇太小，一方面爬坡能力達(dá)不到，另一方面會(huì)造成電機(jī)的功率白白浪費(fèi)，這勢(shì)必會(huì)造成電機(jī)的壽命大大減少。

實(shí)用新型內(nèi)容鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺失，本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)搬運(yùn)車，用于解決現(xiàn)有電動(dòng)搬運(yùn)車存在功率損耗、爬坡欠佳等問(wèn)題。為解決上述問(wèn)題及其他問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)搬運(yùn)車，包括:所述動(dòng)力電池提供電能給所述直流電機(jī)和所述電機(jī)控制器；所述電機(jī)控制器與所述動(dòng)力電池和所述直流電機(jī)連接，所述電機(jī)控制器把所述動(dòng)力電池的電能轉(zhuǎn)換為所述直流電機(jī)需要的能量以帶動(dòng)所述直流電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述直流電機(jī)與所述動(dòng)力電池連接，將所述動(dòng)力電池的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能輸出；所述變速箱總成與所述直流電機(jī)飛輪連接并通過(guò)傳動(dòng)軸與后輪的后橋連接，傳輸所述直流電機(jī)輸出的機(jī)械能，經(jīng)過(guò)齒輪減速傳遞到所述傳動(dòng)軸中，經(jīng)所述后橋帶動(dòng)所述后輪轉(zhuǎn)動(dòng)?？蛇x地，所述電動(dòng)搬運(yùn)車還包括在換擋時(shí)分離所述直流電機(jī)和所述變速箱總成之間的飛輪連接的離合器總成?？蛇x地，所述直流電機(jī)和所述變速箱總成之間的飛輪連接是通過(guò)花鍵實(shí)現(xiàn)的。[0009]可選地，所述電動(dòng)搬運(yùn)車還包括用于將所述直流電機(jī)固定在車架上的電機(jī)固定裝置。[0010]可選地，所述動(dòng)力電池包括鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池或鋰離子電池。[0011]本實(shí)用新型提供電力搬運(yùn)車，由于提供了與所述直流電機(jī)飛輪連接的變速箱總 成，所述變速箱總成相對(duì)于差速器具有更寬的速比調(diào)節(jié)，因此，利用變速箱總成，可以實(shí)現(xiàn): 在電動(dòng)搬運(yùn)車的載重量一定的情況下，在同樣的力矩下可以攀爬更大的坡度而提升了爬坡 能力；在采用同種規(guī)格的直流電動(dòng)機(jī)的情況下，可以載有更大量的貨物以提升載貨量。


[0012]圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)搬運(yùn)車的結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]元件標(biāo)號(hào)說(shuō)明[0014]11動(dòng)力電池12電機(jī)控制器13直流電機(jī)14變速箱總成15離合器總成17傳動(dòng)軸18后橋具體實(shí)施方式
[0015]本實(shí)用新型的實(shí)用新型人發(fā)現(xiàn):在現(xiàn)有技術(shù)中，傳統(tǒng)的電動(dòng)搬運(yùn)車存在載貨量不 足、爬坡能力欠佳等問(wèn)題。[0016]因此，本實(shí)用新型的實(shí)用新型人對(duì)現(xiàn)有的電動(dòng)搬運(yùn)車進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)，提供了與 所述直流電機(jī)飛輪連接的變速箱總成，不僅可增加載貨量，更可在確保行車速度的情況下 提升了爬坡能力。[0017]以下通過(guò)特定的具體實(shí)例說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說(shuō) 明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)與功效。本實(shí)用新型還可以通過(guò)另 外不同的具體實(shí)施方式
加以實(shí)施或應(yīng)用，本說(shuō)明書中的各項(xiàng)細(xì)節(jié)也可以基于不同觀點(diǎn)與應(yīng) 用，在沒(méi)有背離本實(shí)用新型的精神下進(jìn)行各種修飾或改變。[0018]需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例中所提供的圖示僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本構(gòu) 想，遂圖式中僅顯示與本實(shí)用新型中有關(guān)的組件而非按照實(shí)際實(shí)施時(shí)的組件數(shù)目、形狀及 尺寸繪制，其實(shí)際實(shí)施時(shí)各組件的型態(tài)、數(shù)量及比例可為一種隨意的改變，且其組件布局型 態(tài)也可能更為復(fù)雜。[0019]以下將以一具體事例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的電動(dòng)搬運(yùn)車。[0020]圖1顯示了本實(shí)用新型電動(dòng)搬運(yùn)車在一個(gè)實(shí)施方式中的結(jié)構(gòu)框圖。如圖1所示， 所述電動(dòng)搬運(yùn)車包括:整車車體、動(dòng)力電池11、電機(jī)控制器12、直流電機(jī)13、電機(jī)固定裝置、變速箱總成14、以及離合器總成15。[0021]以下對(duì)上述各個(gè)部件進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。[0022]整車車體作為電動(dòng)車的主體，其可以包括底盤、車架、殼體、前輪、以及后輪等。由于整車車體已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的現(xiàn)有技術(shù)，故不再在此贅述。[0023]動(dòng)力電池11用于產(chǎn)生電能，例如，提供電能給直流電機(jī)13和電機(jī)控制器12。在本實(shí)施例中，動(dòng)力電池11可以采用常規(guī)的鉛酸蓄電池，具有成本低、性價(jià)比高等優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然， 也并非以此為限，在條件許可的情況下，動(dòng)力電池11也可以采用其他類的可充電電池，例如鎳氫蓄電池或鋰離子電池，在此不一而足。動(dòng)力電池11配置的數(shù)量、電容量可根據(jù)電動(dòng)搬運(yùn)車的實(shí)際需求而調(diào)整。[0024]電機(jī)控制器12與動(dòng)力電池11和直流電機(jī)13連接，用于把動(dòng)力電池11的電能轉(zhuǎn)換為直流電機(jī)13需要的能量以帶動(dòng)直流電機(jī)13轉(zhuǎn)動(dòng).[0025]直流電機(jī)13與動(dòng)力電池11連接，用于將動(dòng)力電池11的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能輸出。 具體地，直流電機(jī)13能將電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，并可再使用機(jī)械能產(chǎn)生動(dòng)能，用來(lái)驅(qū)動(dòng)其他裝置。在本實(shí)施例中，直流電機(jī)有定子和轉(zhuǎn)子兩大部分組成，定子上有磁極(繞組式或永磁式)，轉(zhuǎn)子有繞組，通電后，轉(zhuǎn)子上形成磁場(chǎng)(磁極)，定子和轉(zhuǎn)子的磁極之間有一個(gè)夾角，在定轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)(N極和S極之間)的相互吸引下，使電機(jī)旋轉(zhuǎn)。改變電刷的位置，就可以改變定轉(zhuǎn)子磁極夾角(假設(shè)以定子的磁極為夾角起始邊，轉(zhuǎn)子的磁極為另一邊，由轉(zhuǎn)子的磁極指向定子的磁極的方向就是電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向)的方向，從而改變電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。[0026]由于電動(dòng)搬運(yùn)車采用動(dòng)力電池作為車載能源，其容量受到限制，為盡可能的延長(zhǎng)續(xù)駛里程，大多數(shù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都采用了能量回饋技術(shù)，即在汽車制動(dòng)時(shí)，通過(guò)控制器將車輪損耗的動(dòng)能反饋到電池中，并使電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，將發(fā)出的電輸送到電池中。另外，電動(dòng)搬運(yùn)車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)通常要求頻繁的啟動(dòng)/停車、加速/減速，低速或爬坡時(shí)要求高轉(zhuǎn)矩，高速行駛時(shí)要求低轉(zhuǎn)矩，并要求變速范圍大。[0027]電機(jī)固定裝置用于將直流電機(jī)13固定在車架上。由于電機(jī)固定裝置已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的現(xiàn)有技術(shù)，故不再在此贅述。[0028]變速箱總成14與直流電機(jī)13飛輪連接并通過(guò)傳動(dòng)軸17與所述后輪的后橋18連接，用于傳輸直流電機(jī)13輸出的機(jī)械能，經(jīng)過(guò)齒輪減速傳遞到傳動(dòng)軸17中，經(jīng)后橋18帶動(dòng)所述后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在本實(shí)施例中，直流電機(jī)13和變速箱總成14之間的飛輪連接可以是通過(guò)花鍵來(lái)實(shí)現(xiàn)。一般地，變速箱總成14是應(yīng)用于普通汽車中，作為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的主要組成之一。而在本實(shí)用新型中，本實(shí)用新型人創(chuàng)造性地在電動(dòng)搬運(yùn)車中引入變速箱總成14，并使得變速箱總成通過(guò)花鍵與直流電機(jī)13飛輪連接。對(duì)于電動(dòng)搬運(yùn)車，需要執(zhí)行起步、怠速停車、低速或高速行駛、加速、減速、爬坡和倒車等，這就要求電動(dòng)搬運(yùn)車的驅(qū)動(dòng)力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，而目前廣泛采用的差速器的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，影響電動(dòng)搬運(yùn)車的載貨量、爬坡能力等。而在本實(shí)用新型中，由于采用了變速箱總成14，通過(guò)改變變速箱總成14內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。在本實(shí)用新型中，電動(dòng)搬運(yùn)車采用變速箱模式:杠桿原理亦稱“杠桿平衡條件”。要使杠桿平衡，作用在杠桿上的兩個(gè)力矩(力與力臂的乘積)大小必須相等，即:動(dòng)力X動(dòng)力臂=阻力X阻力臂。假設(shè):當(dāng)電動(dòng)搬運(yùn)車的重量不變情況下，采用變速箱總成(因其具有比差速器更寬的速比調(diào)節(jié))，所以在同樣的力矩下可以攀爬更大的坡度；當(dāng)采用同種規(guī)格的直流電機(jī)的情況下，則可載有更大的載貨量。離合器總成15用于在換擋時(shí)分離直流電機(jī)13和變速箱總成14之間的飛輪連接。綜上所述，本實(shí)用新型提供電力搬運(yùn)車，包括整車車體、動(dòng)力電池、電機(jī)控制器、直流電機(jī)、電機(jī)固定裝置、變速箱總成、以及離合器總成，由于提供了與所述直流電機(jī)飛輪連接的變速箱總成，所述變速箱總成相對(duì)于差速器具有更寬的速比調(diào)節(jié)，因此，利用變速箱總成，可以實(shí)現(xiàn):在電動(dòng)搬運(yùn)車的載重量一定的情況下，在同樣的力矩下可以攀爬更大的坡度而提升了爬坡能力；在采用同種規(guī)格的直流電動(dòng)機(jī)的情況下，可以載有更大量的貨物以提升載貨量。上述實(shí)施例僅例示性說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)搬運(yùn)車，其特征在于，包括:整車車體、動(dòng)力電池、電機(jī)控制器、直流電機(jī)、 以及變速箱總成；所述動(dòng)力電池提供電能給所述直流電機(jī)和所述電機(jī)控制器；所述電機(jī)控制器與所述動(dòng)力電池和所述直流電機(jī)連接，所述電機(jī)控制器把所述動(dòng)力電池的電能轉(zhuǎn)換為所述直流電機(jī)需要的能量以帶動(dòng)所述直流電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述直流電機(jī)與所述動(dòng)力電池連接，將所述動(dòng)力電池的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能輸出；所述變速箱總成與所述直流電機(jī)飛輪連接并通過(guò)傳動(dòng)軸與后輪的后橋連接，傳輸所述直流電機(jī)輸出的機(jī)械能，經(jīng)過(guò)齒輪減速傳遞到所述傳動(dòng)軸中，經(jīng)所述后橋帶動(dòng)所述后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)搬運(yùn)車，其特征在于，還包括在換擋時(shí)分離所述直流電機(jī)和所述變速箱總成之間的飛輪連接的離合器總成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)搬運(yùn)車，其特征在于，所述直流電機(jī)和所述變速箱總成之間的飛輪連接是通過(guò)花鍵實(shí)現(xiàn)的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)搬運(yùn)車，其特征在于，還包括用于將所述直流電機(jī)固定在車架上的電機(jī)固定裝置。
5.根據(jù) 權(quán)利要求1所述的電動(dòng)搬運(yùn)車，其特征在于，所述動(dòng)力電池包括鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池或鋰離子電池。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)搬運(yùn)車，包括整車車體、動(dòng)力電池、電機(jī)控制器、直流電機(jī)、電機(jī)固定裝置、變速箱總成、以及離合器總成，由于提供了與所述直流電機(jī)飛輪連接的變速箱總成，所述變速箱總成相對(duì)于差速器具有更寬的速比調(diào)節(jié)。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的電動(dòng)搬運(yùn)車可以實(shí)現(xiàn)在電動(dòng)搬運(yùn)車的載重量一定的情況下，在同樣的力矩下可以攀爬更大的坡度而提升了爬坡能力；在采用同種規(guī)格的直流電動(dòng)機(jī)的情況下，可以載有更大量的貨物以提升載貨量。
文檔編號(hào)B60L11/18GK203157755SQ20132015596
公開(kāi)日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月29日
發(fā)明者石秉鈞, 蘇其燦, 石惠娜, 石文淵 申請(qǐng)人:上海坤孚企業(yè)(集團(tuán))有限公司, 上海浦沃動(dòng)力機(jī)械制造有限公司, 上海坤孚車輛配件有限公司