專利名稱：一種帶齒圈的外圈的汽車輪轂單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車輪轂單元，具體涉及一種帶齒圈的外圈的汽車輪轂單
J Li ο
背景技術(shù)：
目前，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車已普遍成為人們代步的交通工具，對(duì)輪轂單元的需求也越來越大。ABS齒圈隨著車輪的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)，使傳感器內(nèi)產(chǎn)生交流電并傳輸?shù)诫娮涌刂破鱁CU，ECU從交流電變化的頻率計(jì)算出車輪的速度。而現(xiàn)有輪轂單元在運(yùn)輸及安裝、使用過程中會(huì)產(chǎn)生齒圈的松動(dòng)，從而影響輪轂單元的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種帶齒圈的外圈的汽車輪轂單元，齒圈與外圈合為一體，不僅有效的避免了齒圈的松動(dòng)，而且也簡化了生產(chǎn)工藝，減少了加工成本。本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種帶齒圈的外圈的汽車輪轂單元，包括密封件一、保持架、外圈、鋼球和密封件二和內(nèi)圈，所述外圈上設(shè)有齒圈，所述齒圈與外圈為一體化。本實(shí)用新型是通過滾齒工藝在外圈上加工出齒形結(jié)構(gòu)的齒圈，即將齒圈與外圈一體化設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型的有益效果是:齒圈與外圈合為一體，不僅有效的避免了齒圈的松動(dòng)，而且也簡化了生產(chǎn)工藝，減少了加工成本。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的組織結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例圖1左視示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施方式
如附圖1、圖2所示，一種帶齒圈的外圈的汽車輪轂單元，包括密封件一 1、保持架
2、外圈3、鋼球4和密封件二 5、內(nèi)圈6，在外圈3上設(shè)有齒圈7，即齒圈7與外圈3為一體化。密封件一 1、密封件二 5使整個(gè)工作部位形成了一個(gè)密封系統(tǒng)，不受灰塵影響，防止油脂外流。齒圈7與輪速傳感器匹配安裝后，在旋轉(zhuǎn)過程中使輪速傳感器產(chǎn)生信號(hào)，從而達(dá)到測(cè)量行駛速度的效果。裝配時(shí)，先將帶齒圈7的外圈3、內(nèi)圈6進(jìn)行退磁處理，清洗各部件，然后將兩組鋼球4裝入相應(yīng)的塑料保持架2，再將兩組保持架2裝入外圈3，壓入內(nèi)圈6，在鋼球上注入油月旨，要求均勻的分布，達(dá)到潤滑效果，最后壓入密封件一、二，完成輪轂單元的裝配。
權(quán)利要求1.一種帶齒圈的外圈的汽車輪轂單元，包括密封件一(I)、保持架(2)、外圈(3)、鋼球(4)和密封件二(5)和內(nèi)圈(6)， 其特征在于:所述外圈(3)上設(shè)有齒圈(7)，所述齒圈(7)與外圈(3)為一體化。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶齒圈的外圈的汽車輪轂單元，包括密封件一、保持架、外圈、鋼球和密封件二和內(nèi)圈，所述外圈上設(shè)有齒圈，所述齒圈與外圈為一體化。本實(shí)用新型齒圈與外圈合為一體，不僅有效的避免了齒圈的松動(dòng)，而且也簡化了生產(chǎn)工藝，減少了加工成本。
文檔編號(hào)B60B27/00GK203078218SQ20132012945
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月21日
發(fā)明者張伯松, 蘇天斌, 陳杰 申請(qǐng)人:海寧佳盛汽車零部件有限公司