專利名稱：真空助力器的adam2機械輔助制動機構(gòu)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車中用于制動輔助的真空助力器，尤其是涉及真空助力器中的機械輔助制動機構(gòu)。
背景技術：
汽車的快速制動對于汽車的安全性有至關重要的作用。更快的制動能帶來更短的制動距離，從而降低汽車碰撞的機率，保護汽車的駕駛者和行人。目前汽車上廣泛配備了制動輔助系統(tǒng)，它能在駕駛者剎車時提供助力，使駕駛者在剎車時只需對剎車踏板施加較小的踏板力，就能獲得較大的制動力。制動輔助系統(tǒng)的一種實例是真空助力器，安裝于汽車前圍板，輸入桿與制動踏板連接，利用真空產(chǎn)生的壓差將駕駛員施加的踏板力放大，而獲得較大的制動力。傳統(tǒng)真空助力器的問題是在緊急制動時無法提供所需的較大助力。這樣，如果駕駛員需要在緊急狀況下輸出較大的制動力，仍必須提供較大的踏板力。然而在緊急狀況下，駕駛員由于恐慌或本身力道不足，很可能無法提供較大踏板力，導致汽車無法及時得到制動。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種機械輔助制動機構(gòu)，以提供緊急制動所需的制動力?！け緦嵱眯滦蜑榻鉀Q上述技術問題而采用的技術方案是一種機械輔助制動機構(gòu)，適用于一真空助力器，該機械輔助制動機構(gòu)包括切換襯套、擋臺、觸動部和彈簧。切換襯套設于該真空助力器的控制閥體內(nèi)圈并常態(tài)地處于第一位置，在該第一位置，該切換襯套的一側(cè)與該真空助力器的控制氣閥組件間有一軸向間隙；該切換襯套的相反的另一側(cè)的具有一彈性臂，該彈性臂的端部具有一倒勾。該倒勾勾設于該擋臺，以將該切換襯套限制在該第一位置。觸動部與該真空助力器的空氣閥體連接，并與該彈性臂軸向相對，當該空氣閥體向遠離該控制氣閥組件的方向的移動達到一觸發(fā)條件時，該觸動部沿徑向向外頂起該彈性臂，并使該倒勾脫離該擋臺。彈簧，抵設于該切換襯套以向該切換襯套施加一向該控制氣閥組件的軸向力，當該倒勾脫離該擋臺時，該彈簧推動該切換襯套至與該控制氣閥組件配合的第二位置。在本實用新型的一實施例中，機械輔助制動機構(gòu)還包括一密封圈，設于該切換襯套與該控制閥體之間。在本實用新型的一實施例中，機械輔助制動機構(gòu)還包括一擋銷，用以阻止該切換襯套繼續(xù)向該控制氣閥組件方向移動，而將該切換襯套限位在該第二位置。在本實用新型的一實施例中，該觸動部是一體形成于該空氣閥體上。在本實用新型的一實施例中，該擋臺是一體形成于該控制閥體上。在本實用新型的一實施例中，該彈性臂的根部具有一徑向向內(nèi)的凸起，該觸動部面向該凸起的一側(cè)具有一傾斜面。[0010]本實用新型由于采用以上技術方案，使之與現(xiàn)有技術相比，為真空助力器提供了機械輔助制動功能，從而能在觸發(fā)后可使真空助力器輸出迅速達到最大助力點，為車輛提供緊急制動。

為讓本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作詳細說明，其中:圖1示出一種現(xiàn)有的真空助力器剖視結(jié)構(gòu)。圖2示出根據(jù)本實用新型一實施例的真空助力器的局部剖視結(jié)構(gòu)。圖3示出圖2所示真空助力器的工作狀態(tài)。
具體實施方式
為了對比，圖1示出一種現(xiàn)有的真空助力器剖視結(jié)構(gòu)。同時參照圖1所示，真空助力器可包括空腔10，其進一步被皮膜托板及皮膜11分隔為真空腔12和空氣腔13。真空助力氣右側(cè)的控制閥門包括真空閥門和空氣閥門。真空閥門用于控制真空腔12和空氣腔13是否連通?？諝忾y門用于控制空氣是否被允許進入空氣腔13。在正常狀況下，真空閥門被打開，空氣閥門被關閉，因此真空腔12和空氣腔13相通并被抽真空，而空氣無法進入真空腔12和空氣腔13。當制動踏板被踩下時，真空閥門被關閉，空氣閥門被打卡，真空腔12和空氣腔13被隔絕，而空氣能進入空氣腔13。這樣，真空腔12和空氣腔13之間將存在壓差，皮膜托板及皮膜11將被向真空腔12推動，從而產(chǎn)生助力。本實用新型實施例的特點是對真空閥門和空氣閥門進行改進，提供一種ADAM2型機械輔助制動機構(gòu)，使真空助力器在緊急狀態(tài)下能提供較大的助力。圖2示出根據(jù)本實用新型一實施例的真空助力器的局部剖視結(jié)構(gòu)。該剖視結(jié)構(gòu)示出真空助力氣的閥門部分。參照圖2所示，真空閥門包括控制閥`體21和控制氣閥組件22。空氣閥門包括空氣閥體23、控制氣閥組件22和閥桿24。也就是說，二者共用控制氣閥組件22。在本實施例中，控制閥體21可在整個閥門的殼體上形成?？刂茪忾y組件22為環(huán)狀結(jié)構(gòu)，其和控制閥體21配合，以關閉真空閥門的閥口。在一實施例中，控制氣閥組件22可由橡膠構(gòu)成。對于空氣閥門而言，空氣閥體23被設在閥桿24上，并與控制氣閥組件22配合以關閉空氣閥門的閥口。閥桿24可隨踏板力而被推動(圖中為向左)，空氣閥體23隨之被向左推動，從而離開控制氣閥組件22，打開空氣閥門的閥口 25 (圖3所示)。這樣，空氣可從右側(cè)涌入真空助力器的空氣腔，形成助力。不過，空氣的涌入形成壓差后會帶動控制閥體21及控制氣閥組件22向左移動，即向空氣閥體26移動，從而有降低空氣閥門的閥口開度的趨勢。這一對抗動作導致空氣閥門的閥口不易在短時間內(nèi)被打開到所需的開度，從而導致所需的制動助力不足。本實施例的機械輔助制動機構(gòu)包括切換襯套31、彈簧32、擋臺33和觸動部34。切換襯套31設于真空助力器的控制閥體21的內(nèi)圈并常態(tài)地處于如圖2所示第一位置。在該第一位置，切換襯套31的一側(cè)(圖中為右側(cè))與真空助力器的控制氣閥組件22間有一軸向間隙G。此時在真空閥門方面，依靠控制氣閥組件22與控制閥體21的配合來實現(xiàn)?？諝忾y門方面，依靠控制氣閥組件22與空氣閥體23的配合來實現(xiàn)。在切換襯套31的相反的另一側(cè)的具有一彈性臂31a，該彈性臂31a的端部具有一倒勾31b。倒勾31b常態(tài)地勾設于擋臺33，以將切換襯套31限制在上述的第一位置。在本實施例中，擋臺33是一體形成于控制閥體21。觸動部34與真空助力器的空氣閥體23連接，并與該彈性臂31a軸向相對。更具體地說,彈性臂31a的根部具有一徑向向內(nèi)的凸起31c,觸動部34面向該凸起31c的一側(cè)具有一傾斜面。在本實施例中，觸動部34與凸起31c之間的配合決定了機械輔助制動機構(gòu)的觸發(fā)條件。這一觸發(fā)條件主要地取決于踏板力與速度。更具體地說，是踏板力與速度乘積。這一觸發(fā)條件可以根據(jù)實際需求進行調(diào)整。當空氣閥體23向遠離控制氣閥組件22的方向(圖中為向右)的移動達到一觸發(fā)條件時，觸動部34沿徑向向外頂起該彈性臂31a，使之彎曲，從而使倒勾31b脫離擋臺33。彈簧32抵設于切換襯套31以向切換襯套31施加一向控制氣閥組件22的軸向力。這樣，當出現(xiàn)如前述的倒勾31b脫離擋臺33的情況時，彈簧32將切換襯套31推動至與控制氣閥組件22配合的第二位置。在該第二位置，切換襯套31將取代控制閥體21與控制氣閥組件22配合，從而仍然關閉真空閥門。另外，控制氣閥組件22將被限制到與切換襯套31配合的位置。這樣，空氣閥體26將具有更大的軸向移動自由，其結(jié)果時，空氣閥門的閥口 25更易于打開，大量空氣涌入助力器空氣腔，在短期內(nèi)達到較大的制動輔助效果。在一較佳實施例中，機械輔助制動機構(gòu)還可包括一密封圈34，設于切換襯套31與該控制閥體21之間，起到密封作用。在一較佳實施例中，機械輔助制動機構(gòu)還可包括一擋銷36，用以在切換襯套31的離開擋臺33而向控制氣閥組件移動22到第二位置時，阻止切換襯套31繼續(xù)向該控制氣閥組件22方向移動，而將該切換襯套31限位在該第二位置。在一較佳實施例中，該觸動部是一體形成于該空氣閥體上。在一較佳實施例中，機械輔助制動機構(gòu)的主要部件，切換襯套31可使用塑料材料制成。綜上所述，本實用新型實施例所提出的機械輔助制動機構(gòu)能在觸發(fā)后可使真空助力器輸出迅速達到最大助力點，為車輛提供緊急制動。另外，機械輔助制動機構(gòu)的觸發(fā)條件可根據(jù)客戶需求調(diào)節(jié)。而且，這一機械輔助制動機構(gòu)使用模塊化標準化設計，可基于現(xiàn)有傳統(tǒng)產(chǎn)品加裝此功能。進一步，機械輔助制動機構(gòu)的主要零件為塑料材料，降低產(chǎn)品成本及重量。雖然本實用新型已參照當前的具體實施例來描述，但是本技術領域中的普通技術人員應當認識到，以上的實施例僅是用來說明本實用新型，在沒有脫離本實用新型精神的情況下還可作出各種等效的變化或替換，因此，只要在本實用新型的實質(zhì)精神范圍內(nèi)對上述實施例的變化、變 型都將落在本申請的權利要求書的范圍內(nèi)。
權利要求1.一種機械輔助制動機構(gòu)，適用于一真空助力器，其特征在于該機械輔助制動機構(gòu)包括: 切換襯套，設于該真空助力器的控制閥體內(nèi)圈并常態(tài)地處于第一位置，在該第一位置，該切換襯套的一側(cè)與該真空助力器的控制氣閥組件間有一軸向間隙；該切換襯套的相反的另一側(cè)的具有一彈性臂，該彈性臂的端部具有一倒勾； 擋臺，該倒勾勾設于該擋臺，以將該切換襯套限制在該第一位置； 觸動部，與該真空助力器的空氣閥體連接，并與該彈性臂軸向相對，當該空氣閥體向遠離該控制氣閥組件的方向的移動達到一觸發(fā)條件時，該觸動部沿徑向向外頂起該彈性臂，并使該倒勾脫離該擋臺；以及 彈簧，抵設于該切換襯套以向該切換襯套施加一向該控制氣閥組件的軸向力，當該倒勾脫離該擋臺時，該彈簧推動該切換襯套至與該控制氣閥組件配合的第二位置。
2.如權利要求1所述的機械輔助制動機構(gòu)，其特征在于，還包括一密封圈，設于該切換襯套與該控制閥體之間。
3.如權利要求1所述的機械輔助制動機構(gòu)，其特征在于，還包括一擋銷，用以阻止該切換襯套繼續(xù)向該控制氣閥組件方向移動，而將該切換襯套限位在該第二位置。
4.如權利要求1所述的機械輔助制動機構(gòu)，其特征在于，該觸動部是一體形成于該空氣閥體上。
5.如權利要求1所述的機械輔助制動機構(gòu)，其特征在于，該擋臺是一體形成于該控制閥體上。
6.如權利要求1所述的機械輔助制動機構(gòu)，其特征在于，該彈性臂的根部具有一徑向向內(nèi)的凸起，該觸動部面向該凸起的一側(cè)具有一傾斜面。
專利摘要本實用新型涉及一種真空助力器的ADAM2機械輔助制動機構(gòu)，包括切換襯套、擋臺、觸動部和彈簧。切換襯套設于真空助力器的控制閥體內(nèi)圈并常態(tài)地處于與真空助力器的控制氣閥組件間有一軸向間隙的第一位置，切換襯套的相反的另一側(cè)的具有一彈性臂，彈性臂的端部具有一倒勾。倒勾勾設于擋臺，以將切換襯套限制在第一位置。觸動部與真空助力器的空氣閥體連接，并與彈性臂軸向相對，當空氣閥體向遠離控制氣閥組件的方向的移動達到一觸發(fā)條件時，觸動部沿徑向向外頂起彈性臂，并使倒勾脫離擋臺。彈簧抵設于切換襯套以向切換襯套施加一向控制氣閥組件的軸向力，當?shù)构疵撾x擋臺時，彈簧推動切換襯套至與控制氣閥組件配合的第二位置。
文檔編號B60T13/52GK203094043SQ20132006117
公開日2013年7月31日 申請日期2013年2月1日 優(yōu)先權日2013年2月1日
發(fā)明者熊偉, 葛宏, 馬闖, 蘇永勝, 李妮 申請人:上海大陸汽車制動系統(tǒng)銷售有限公司, 上海汽車制動系統(tǒng)有限公司