重載荷用輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供重載荷用輪胎，抑制輪胎質(zhì)量的增加，并且提高胎圈部的彎曲剛性且提高胎圈部的耐久性。重載荷用輪胎（1）具有胎體（6）。在胎圈部（4）設(shè)置有包括內(nèi)片部（13a）和外片部（13b）的截面呈大致L字狀的簾線加強層（13）。內(nèi)片部（13a）的輪胎軸向的內(nèi)端（13e）配置在比胎圈芯（5）的輪胎徑向的內(nèi)端（5e）靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)的位置。在胎圈部（4）設(shè)置有粘接于主體部（6a）的輪胎軸向內(nèi)側(cè)面（6s）的加強橡膠層（20）。加強橡膠層（20）的至少一部分位于將胎圈芯（5）投影于輪胎軸向內(nèi)側(cè)而成的胎圈芯投影區(qū)域（25）。加強橡膠層（20）由硫黃含有量為2.5～3.5phr且復彈性模量E＊為3.0～6.0MPa的橡膠組成物構(gòu)成。
【專利說明】重載荷用輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及提高胎圈部的耐久性的重載荷用輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖3 (a)所示，提出有在胎圈部a以包圍胎圈芯f的方式設(shè)置有截面呈大致U字狀的簾線加強層b的重載荷用輪胎。簾線加強層b例如由鋼簾線排列而成的簾布構(gòu)成。這樣的簾線加強層b能夠增大胎圈部a的彎曲剛性，提高操縱穩(wěn)定性。
[0003]然而，這樣的重載荷用輪胎因簾線加強層b而增加輪胎質(zhì)量，因此有可能降低燃油性能。為了減小輪胎質(zhì)量，如圖3 (b)所示，提出有在胎圈部a設(shè)置有截面呈大致L字狀的簾線加強層b的重載荷用輪胎。
[0004]然而，與圖3 (a)的輪胎相比，圖3 (b)的輪胎行駛時的胎圈的變形大。并且，胎圈部的熱量易蓄積在配置于胎體簾布c的主體部Cl與內(nèi)襯層i之間的隔離橡膠層e，特別是胎圈芯f的輪胎軸向內(nèi)側(cè)的區(qū)域。因此該部分的隔離橡膠層d存在因熱劣化而固化，易在比較早期產(chǎn)生龜裂的問題。
[0005]例如，在下述專利文獻I中提出有如下的重載荷用輪胎，即:通過在胎體簾布與胎圈芯之間具有由包括短纖維的橡膠構(gòu)成的胎圈罩，來提高胎圈部的耐久性。然而即使是這樣的重載荷用輪胎，也無法解決上述問題。
[0006]專利文獻1:日本特開2003-237324公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明是鑒于上述那樣的實際情況所做出的，主要目的在于提供一種重載荷用輪胎，設(shè)置有在胎圈芯的輪胎軸向內(nèi)側(cè)且粘接于胎體簾布的主體部的內(nèi)側(cè)面的加強橡膠層，并且確定該加強橡膠層的硫黃含有量以及復彈性模量，以此為基本，抑制輪胎質(zhì)量的增加并且提高胎圈部的耐久性。
[0008]本發(fā)明中技術(shù)方案I所述的發(fā)明是一種重載荷用輪胎，具有由胎體簾布構(gòu)成的胎體，該胎體簾布包括:從胎面部經(jīng)過胎側(cè)部而到達胎圈部的胎圈芯的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的主體部、和與該主體部連接并且繞上述胎圈芯而從輪胎軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返的折返部，該重載荷用輪胎的特征在于，在包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸的輪胎子午線截面中，在上述胎圈部設(shè)置有截面呈大致L字狀的簾線加強層，該簾線加強層包括:在上述胎圈芯的輪胎徑向內(nèi)側(cè)沿輪胎軸向延伸的內(nèi)片部、和與該內(nèi)片部連接且沿著上述折返部而向輪胎徑向外側(cè)延伸的外片部，上述內(nèi)片部的輪胎軸向的內(nèi)端配置在比上述胎圈芯的輪胎徑向的內(nèi)端靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)的位置，在上述胎圈部設(shè)置有粘接于上述主體部的輪胎軸向內(nèi)側(cè)面的加強橡膠層，上述加強橡膠層的至少一部分位于將上述胎圈芯投影于輪胎軸向內(nèi)側(cè)而成的胎圈芯投影區(qū)域，上述加強橡膠層由硫黃含有量為2.5?3.5phr且復彈性模量E *為3.0?6.0MPa的橡膠組成物形成。
[0009]另外，技術(shù)方案2所述的發(fā)明是在技術(shù)方案I所述的重載荷用輪胎的基礎(chǔ)上，對于加強橡膠層的上述橡膠組成物而言，在橡膠成分100質(zhì)量份中包含70~100質(zhì)量份天然橡膠。
[0010]另外，技術(shù)方案3所述的發(fā)明是在技術(shù)方案I或2所述的重載荷用輪胎的基礎(chǔ)上，上述加強橡膠層的厚度為1.0~2.5mm。
[0011]另外，技術(shù)方案4所述的發(fā)明是在技術(shù)方案I~3中任意一項所述的重載荷用輪胎的基礎(chǔ)上，上述加強橡膠層分別向輪胎徑向內(nèi)側(cè)以及外側(cè)越過上述胎圈芯投影區(qū)域而沿輪胎徑向延伸，上述加強橡膠層的輪胎徑向的長度為20~40mm。
[0012]另外，技術(shù)方案5所述的發(fā)明是在技術(shù)方案I~4中任意一項所述的重載荷用輪胎的基礎(chǔ)上，上述胎圈芯其截面呈大致多邊形狀，包括:沿輪胎軸向延伸的輪胎徑向的外表面以及內(nèi)表面；在輪胎軸向內(nèi)側(cè)與上述外表面以及上述內(nèi)表面連接且沿輪胎徑向延伸的內(nèi)側(cè)面；在輪胎軸向外側(cè)與上述外表面以及上述內(nèi)表面連接且沿輪胎徑向延伸的外側(cè)面，在將上述內(nèi)側(cè)面投影于輪胎軸向內(nèi)側(cè)而成的內(nèi)側(cè)面投影區(qū)域中，上述加強橡膠層粘接于上述主體部的上述輪胎軸向內(nèi)側(cè)面的整個面。
[0013]本發(fā)明的重載荷用輪胎在胎圈部設(shè)置有截面呈大致L字狀的簾線加強層，該簾線加強層包括:在胎圈芯的輪胎徑向內(nèi)側(cè)沿輪胎軸向延伸的內(nèi)片部、和與該內(nèi)片部連接且沿著折返部而向輪胎徑向外側(cè)延伸的外片部。并且，內(nèi)片部的輪胎軸向的內(nèi)端配置在比胎圈芯的輪胎徑向的內(nèi)端靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)的位置。這樣的重載荷用輪胎抑制輪胎質(zhì)量的增加，并且提聞胎圈部的彎曲剛性，提聞操縱穩(wěn)定性。
[0014] 在本發(fā)明的重載荷用輪胎的胎圈部設(shè)置有粘接于胎體簾布的主體部的輪胎軸向內(nèi)側(cè)面的加強橡膠層，加強橡膠層的至少一部分位于將胎圈芯投影于輪胎軸向內(nèi)側(cè)而成的胎圈芯投影區(qū)域。并且，加強橡膠層由硫黃含有量為2.5~3.5phr且復彈性模量E *為
3.0~6.0MPa的橡膠組成物形成。這樣的加強橡膠層抑制行駛時發(fā)熱。因此抑制在胎圈芯的輪胎軸向內(nèi)側(cè)的隔離橡膠層的熱固化以及龜裂的產(chǎn)生，從而提高胎圈部的耐久性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是表示本發(fā)明的重載荷用輪胎的一個實施方式的剖視圖。
[0016]圖2是圖1的胎圈部的放大剖視圖。
[0017]圖3 (a)是設(shè)置有截面呈大致U字狀的簾線加強層的胎圈部的放大剖視圖，(b)是設(shè)置有截面呈大致L字狀的簾線加強層的胎圈部的放大剖視圖。
[0018]附圖標記說明:1…輪胎；2…胎面部；4…胎圈部；5…胎圈芯;6a…主體部;6b...折返部；6s…輪胎軸向內(nèi)側(cè)面；6…胎體；13a…內(nèi)片部；13b…外片部；13…簾線加強層；20…加強橡膠層；25…胎圈芯投影區(qū)域。
【具體實施方式】
[0019]以下，基于【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的一個實施方式。
[0020]圖1是本實施方式的重載荷用輪胎I (以下，有時只稱為“輪胎”)的正規(guī)狀態(tài)下的包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸的輪胎子午線剖視圖。其中，正規(guī)狀態(tài)是將輪胎輪輞組裝成正規(guī)輪輞(省略圖示)、填充正規(guī)內(nèi)壓且無負載的狀態(tài)。以下，在未特殊說明的情況下，輪胎各部的尺寸等是在該正規(guī)狀態(tài)下測量的值。[0021]另外上述“正規(guī)輪輞”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，按照每個輪胎規(guī)定該規(guī)格的輪輞，例如若為JATMA則表示“標準輪輞”，若為TRA則表示“DesignRim”，若為 ETRTO 則表示 “Measuring Rim”。
[0022]另外“正規(guī)內(nèi)壓”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，按照每個輪胎規(guī)定各規(guī)格的空氣壓，若為JATMA則表示“最高氣壓”，若為TRA則表示表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 所記載的最大值，若為 ETRTO 則表示“INFLATION PRESSURE”。
[0023]如圖1所示，本實施方式的重載荷用輪胎I具有:從胎面部2經(jīng)過胎側(cè)部3而到達胎圈部4的胎圈芯5的胎體6、配置在該胎體6的輪胎徑向外側(cè)且在胎面部2的內(nèi)側(cè)的帶束層7、形成輪胎內(nèi)腔面10的內(nèi)襯層11、以及胎體6與內(nèi)襯層11之間的隔離橡膠層12。
[0024]胎體6例如由I層胎體簾布6A構(gòu)成。該胎體簾布6A包括:從胎面部2經(jīng)過胎側(cè)部3而到達胎圈部4的胎圈芯5的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的主體部6a、和與該主體部6a連接且繞胎圈芯5而從輪胎軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返的折返部6b。胎體簾布6A例如由被貼膠覆蓋的簾線構(gòu)成，相對于輪胎赤道C例如以70?90°的角度排列。
[0025]在本實施方式中，帶束層7是四層帶束簾布7A至7D向帶束簾線相互交叉的方向在輪胎徑向上重疊而成的，其中帶束簾布7A至7D是將帶束簾線相對于輪胎赤道C例如以15?45度的角度傾斜地排列而成的。該帶束簾線例如適合采用鋼簾線。
[0026]內(nèi)襯層11從胎面部2經(jīng)過胎側(cè)部3而到達胎圈部4，且配置于輪胎內(nèi)腔面10的大致整個區(qū)域。內(nèi)襯層11例如由在橡膠成分100質(zhì)量份中配合有丁基橡膠(或其衍生物)60質(zhì)量份以上，優(yōu)選為80質(zhì)量份以上，更優(yōu)選為100質(zhì)量份的丁基類橡膠等非透氣性橡膠構(gòu)成。
[0027]在丁基類橡膠中，作為丁基橡膠(或其衍生物)以外的剩余部分橡膠，可以使用天然橡膠(NR)、異戊二烯橡膠(IR)、丁二烯橡膠(BR)、苯乙烯丁二烯橡膠(SBR)等二烯類橡膠，并且作為丁基橡膠的衍生物，可例舉出氯化丁基橡膠、溴化丁基橡膠等鹵化丁基橡膠。作為上述非透氣性橡膠，可以使用異丁烯-對甲基苯乙烯共聚物的鹵化物來代替上述丁基橡膠(或其衍生物)。
[0028]由于隔離橡膠層12夾裝在內(nèi)襯層11與胎體簾布6A之間，由此提高兩者間的粘接力、防止層間剝離。另外，隔離橡膠層12抑制因硫化時的橡膠流動引起的內(nèi)襯層11與胎體簾線的接觸。本實施方式的隔離橡膠層12例如采用在橡膠成分100質(zhì)量份中配合有天然橡膠(NR) 60質(zhì)量份以上，優(yōu)選為80質(zhì)量份以上，更優(yōu)選為100質(zhì)量份的NR類橡膠。作為隔離橡膠層12的剩余部分橡膠適合使用異戊二烯橡膠(IR)或丁二烯橡膠(BR)。
[0029]圖2是本實施方式的重載荷用輪胎的胎圈部4的放大剖視圖。如圖2所示，胎圈部4利用從胎圈芯5向輪胎徑向外側(cè)延伸的胎圈三角膠8以及簾線加強層13而被加強。
[0030]胎圈芯5例如是將胎圈鋼絲19卷繞為多列多層的環(huán)狀體。胎圈芯5例如截面呈大致多邊形狀，包括:沿輪胎軸向延伸的輪胎徑向的外表面14和內(nèi)表面15 ;在輪胎軸向內(nèi)側(cè)將外表面14和內(nèi)表面15之間連接起來的內(nèi)側(cè)面16 ;在輪胎軸向外側(cè)將外表面14和內(nèi)表面15之間連接起來的外側(cè)面17。本實施方式的胎圈芯5的截面形成為橫長的扁平六邊形狀。
[0031]在胎圈芯5的周圍卷繞用于防止胎圈鋼絲19松散的包覆層18。作為該包覆層18，能夠適當?shù)夭捎靡酝牟牧?，例如只由橡膠材料形成的橡膠層、由在橡膠材料中埋設(shè)有簾線的簾線層以及覆蓋橡膠的帆布構(gòu)成的帆布層等。
[0032]胎圈三角膠8在胎體簾布6A的主體部6a與折返部6b之間向輪胎徑向外側(cè)以截面大致呈三角形狀地延伸。胎圈三角膠8例如由復彈性模量E *為15?60MPa的硬質(zhì)橡膠構(gòu)成。這樣的胎圈三角膠8有效地增大胎圈部4的彎曲剛性，從而提高操縱穩(wěn)定性。
[0033]在本說明書中，橡膠的復彈性模量E *是以JIS-K6394的規(guī)定為基準，在下述條件下使用(株)巖本制作所制造的粘彈性分光儀測量得到的值。
[0034]初始變形:10%
[0035]擺幅:±2%
[0036]頻率:10Hz
[0037]變形模式:拉伸
[0038]測量溫度:70°C
[0039]簾線加強層13由鋼簾線簾布層構(gòu)成，該鋼簾線簾布層是將鋼簾線相對于輪胎周向例如以15?60°的角度傾斜地排列而成的。
[0040]簾線加強層13其截面呈大致L字狀，包括:在胎圈芯5的輪胎徑向內(nèi)側(cè)沿輪胎軸向延伸的內(nèi)片部13a、和與該內(nèi)片部13a連接且沿著折返部6b而向輪胎徑向外側(cè)延伸的外片部13b。內(nèi)片部13a的輪胎軸向的內(nèi)端13e配置在比胎圈芯5的輪胎徑向的內(nèi)端5e靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)的位置。與圖3 (a)所示的截面呈大致U字狀的簾線加強層相比，這樣的簾線加強層13較為輕，從而抑制輪胎質(zhì)量的增加并且提高胎圈部4的彎曲剛性，從而提高操縱穩(wěn)定性。
[0041]在胎圈部4還設(shè)置有粘接于主體部6a的輪胎軸向內(nèi)側(cè)面6s的加強橡膠層20。加強橡膠層20的至少一部分位于胎圈芯5投影于輪胎軸向內(nèi)側(cè)而成的胎圈芯投影區(qū)域25。
[0042]對加強橡膠層20的配合以及物理特性進行各種變化并進行了實驗，其結(jié)果判明:通過將加強橡膠層20的復彈性模量E *確定為一定范圍，從而抑制加強橡膠層20以及隔離橡膠層12的熱固化。并且，加強橡膠層20的硫黃含有量若減小，則硫化時配合于主體部6a的貼膠中的硫黃會向加強橡膠層20轉(zhuǎn)移。其結(jié)果判明了主體部6a的貼膠的硫化變得不充分，進而在該部分降低胎圈部4的耐久性。
[0043]加強橡膠層20由硫黃含有量為2.5?3.5phr且復彈性模量E *為3.0?6.0MPa的橡膠組成物構(gòu)成。與隔離橡膠層12相比，這樣的加強橡膠層20的復彈性模量E *小且抑制行駛時發(fā)熱。因此抑制在胎圈芯5的輪胎軸向內(nèi)側(cè)的隔離橡膠層12的熱固化以及龜裂的產(chǎn)生，從而提高胎圈部4的耐久性。
[0044]本發(fā)明的加強橡膠層20由于確定了硫黃含有量，因此在硫化過程中來自主體部6a的貼膠的硫黃的轉(zhuǎn)移被抑制到最小限度。因此抑制主體部6a的貼膠的硫化不足，進而抑制胎圈部4的耐久性的降低。
[0045]在加強橡膠層20的橡膠組成物的硫黃含有量小于2.5phr的情況下，則硫化時主體部6a的貼膠的硫黃向加強橡膠層20轉(zhuǎn)移，因此有可能產(chǎn)生主體部6a的硫化不足，進而降低胎圈部4的耐久性。相反，在加強橡膠層20的橡膠組成物的硫黃含有量大于3.5phr情況下，則加強橡膠層20和隔離橡膠層12的復彈性模量增大、行駛時的發(fā)熱量增大，進而有可能因熱固化而在隔離橡膠層12上產(chǎn)生龜裂。因此加強橡膠層20的硫黃含有量優(yōu)選為2.7phr以上,更優(yōu)選為2.9phr以上,另外優(yōu)選為3.3phr以下,更優(yōu)選為3.1phr以下。
[0046]考慮到硫黃從主體部6a的貼膠轉(zhuǎn)移，硫化前的加強橡膠層20的硫黃含有量例如設(shè)定為2.3?3.3phr。由此成形處于上述硫黃含有量以及復彈性模量E *的范圍內(nèi)的加強橡月父層20。
[0047]在加強橡膠層20的橡膠組成物的復彈性模量E ±小于3.0MPa的情況下，則硫化時會產(chǎn)生橡膠流動，因此有可能無法確保加強橡膠層20的充分的厚度。相反，在加強橡膠層20的橡膠組成物的復彈性模量E *大于6.0MPa的情況下，則會增大行駛時因反復變形所產(chǎn)生的熱量，進而因加強橡膠層20以及隔離橡膠層12的熱量而易產(chǎn)生劣化。因此加強橡膠層20的復彈性模量E 優(yōu)選為3.5MPa以上，更優(yōu)選為4.0MPa以上，另外優(yōu)選為5.5MPa以下，更優(yōu)選為5.0MPa以下。
[0048]作為構(gòu)成加強橡膠層20的橡膠聚合物，例如可列舉出天然橡膠(NR)、丁二烯橡膠(BR)、苯乙烯丁二烯橡膠(SBR)、聚異戊二烯橡膠(IR)、丁腈橡膠(NBR)或氯丁二烯橡膠(CR)等。其中特別適合使用力學強度優(yōu)異的天然橡膠。
[0049]加強橡膠層20的橡膠組成物，在橡膠成分100質(zhì)量份中優(yōu)選為包括天然橡膠70質(zhì)量份以上，更優(yōu)選為85質(zhì)量份以上，最優(yōu)選為100質(zhì)量份。這樣的加強橡膠層20增大加強橡膠層20的斷裂能量，提高胎圈部4的耐久性。
[0050]在本實施方式中，在胎圈芯投影區(qū)域25形成有加強橡膠層20和隔離橡膠層12這兩層。胎圈芯投影區(qū)域25也可以包括只由加強橡膠層20形成的區(qū)域。
[0051]在加強橡膠層20的厚度tl小的情況下，隔離橡膠層12在胎圈芯投影區(qū)域25內(nèi)的橡膠厚度相對增大，有可能易產(chǎn)生熱固化。相反，在加強橡膠層20的厚度tl大的情況下，被加強橡膠層20吸收的硫黃的量增大，因而發(fā)生主體部6a的硫化不足，進而有可能降低胎圈部4的耐久性。因此加強橡膠層20的厚度tl優(yōu)選為1.0mm以上，更優(yōu)選為1.5mm以上，另外優(yōu)選為2.5mm以下，更優(yōu)選為2.0mm以下。
[0052]根據(jù)抑制隔離橡膠層12的龜裂的觀點，加強橡膠層20優(yōu)選設(shè)置于整個胎圈芯投影區(qū)域25。即，加強橡膠層20優(yōu)選分別向輪胎徑向內(nèi)側(cè)以及外側(cè)越過胎圈芯投影區(qū)域25而沿輪胎徑向延伸。胎圈芯投影區(qū)域25因行駛時胎圈部的變形而作用有較大的拉伸應(yīng)力，因此在該部分設(shè)置加強橡膠層20，由此有效地提高胎圈部的耐久性。
[0053]加強橡膠層20的徑向的長度LI優(yōu)選為20mm以上，更優(yōu)選為25mm以上，另外優(yōu)選為40mm以下，更優(yōu)選為35mm以下。在加強橡膠層20的徑向長度LI小的情況下，則隔離橡膠層12在胎圈芯投影區(qū)域25內(nèi)的橡膠體積相對增大，因此有可能易產(chǎn)生熱固化。相反，在加強橡膠層20的徑向長度LI大的情況下，主體部6a的貼膠的硫黃在大范圍內(nèi)被加強橡膠層20吸收，因此發(fā)生主體部6a的硫化不足，進而有可能降低胎圈部4的耐久性。
[0054]在胎圈芯5的截面為大致多邊形形狀的情況下，隔離橡膠層12的熱固化以及龜裂特別容易在胎圈芯的內(nèi)側(cè)面16投影于輪胎軸向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)面投影區(qū)域26發(fā)生。因此加強橡膠層20在胎圈芯5的內(nèi)側(cè)面投影區(qū)域26優(yōu)選粘接于主體部6a的輪胎軸向內(nèi)側(cè)面6s的整個面。由此更有效地抑制隔離橡膠層12的熱固化以及龜裂的產(chǎn)生，提高胎圈部4的耐久性。
[0055]以上，雖然對本發(fā)明的重載荷用輪胎進行了詳細地說明，但本發(fā)明不限定于上述【具體實施方式】，而是能夠變更為各種方式來實施。[0056]實施例
[0057]基于表I的規(guī)格試制了形成圖1的基本構(gòu)造的尺寸為11R22.5的重載荷用輪胎。對各供試輪胎測試了熱劣化前后的加強橡膠層的復彈性模量E *、熱劣化前后的加強橡膠層的斷裂能量、加強橡膠層的粘接力以及熱劣化后的胎圈耐久性。針對不具有加強橡膠層的比較例1、2，對胎圈芯投影區(qū)域內(nèi)的隔離橡膠層也進行了同樣的測試。測試方法如下。
[0058]<熱劣化前后的加強橡膠層的復彈性模量E *>
[0059]對各測試輪胎測量了未使用狀態(tài)的加強橡膠層的復彈性模量E * I以及在下述條件下熱劣化后的供試輪胎的加強橡膠層的復彈性模量E * 2。
[0060]安裝輪輞:7.50 X 22.5
[0061]輪胎內(nèi)壓:750kPa
[0062]熱劣化方法:在溫度80°C的環(huán)境中放置一周
[0063]<熱劣化前后的加強橡膠層的斷裂能量>
[0064]對各測試輪胎測試了未使用狀態(tài)的加強橡膠層的斷裂能量el、以及在上述條件下熱劣化后的加強橡膠層的斷裂能量e2。斷裂能量是通過使塊狀的錘自由落下并碰撞胎圈部，根據(jù)產(chǎn)生斷裂(pinch cut)時的錘的落下能量來計算。結(jié)果以實施例1的熱劣化前的斷裂能量為100的指數(shù)來表示,數(shù)值越大表示斷裂能量越大。
[0065]<加強橡膠層的粘接力>
[0066]測量了加強橡膠層與胎體簾布的粘接力。該粘接力表示將加強橡膠層的I個邊為IOmm的正方形的單位片從胎體簾布剝離時的拉伸強度。結(jié)果以實施例1的粘接力為100的指數(shù)來表示，數(shù)值越大表示粘接力越大、越好。
[0067]<熱劣化后的胎圈耐久性>
[0068]在下述條件下熱劣化后，在下述條件下利用滾筒試驗機連續(xù)行駛，并測量了在胎圈部產(chǎn)生損傷為止的行駛時間。結(jié)果以實施例1為100的指數(shù)來表示，數(shù)值越大表示胎圈耐久性越高。
[0069]<熱劣化條件>
[0070]安裝輪輞:7.50X22.5
[0071]輪胎內(nèi)壓:750kPa
[0072]熱劣化方法:在溫度80°C、氧濃度90%的環(huán)境中放置6周
[0073]〈滾筒試驗條件〉
[0074]縱向載荷:76.53kN
[0075]速度:20km/h
[0076]測試結(jié)果表不于表I。
[0077]表I
【權(quán)利要求】
1.一種重載荷用輪胎，具有由胎體簾布構(gòu)成的胎體，該胎體簾布包括:從胎面部經(jīng)過胎側(cè)部而到達胎圈部的胎圈芯的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的主體部、和與該主體部連接并且繞上述胎圈芯而從輪胎軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返的折返部，該重載荷用輪胎的特征在于， 在包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸的輪胎子午線截面中， 在上述胎圈部設(shè)置有截面呈大致L字狀的簾線加強層，該簾線加強層包括:在上述胎圈芯的輪胎徑向內(nèi)側(cè)沿輪胎軸向延伸的內(nèi)片部、和與該內(nèi)片部連接且沿著上述折返部而向輪胎徑向外側(cè)延伸的外片部， 上述內(nèi)片部的輪胎軸向的內(nèi)端配置在比上述胎圈芯的輪胎徑向的內(nèi)端靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)的位置， 在上述胎圈部設(shè)置有粘接于上述主體部的輪胎軸向內(nèi)側(cè)面的加強橡膠層， 上述加強橡膠層的至少一部分位于將上述胎圈芯投影于輪胎軸向內(nèi)側(cè)而成的胎圈芯投影區(qū)域， 上述加強橡膠層由硫黃含有量為2.5?3.5phr且復彈性模量E *為3.0?6.0MPa的橡膠組成物形成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重載荷用輪胎，其特征在于， 對于上述加強橡膠層的上述橡膠組成物而言，在橡膠成分100質(zhì)量份中包含70?100質(zhì)量份天然橡膠。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重載荷用輪胎，其特征在于， 上述加強橡膠層的厚度為1.0?2.5mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任意一項所述的重載荷用輪胎，其特征在于， 上述加強橡膠層分別向輪胎徑向內(nèi)側(cè)以及外側(cè)越過上述胎圈芯投影區(qū)域而沿輪胎徑向延伸， 上述加強橡膠層的輪胎徑向的長度為20?40mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任意一項所述的重載荷用輪胎，其特征在于， 上述胎圈芯其截面呈大致多邊形狀，包括:沿輪胎軸向延伸的輪胎徑向的外表面以及內(nèi)表面；在輪胎軸向內(nèi)側(cè)與上述外表面以及上述內(nèi)表面連接且沿輪胎徑向延伸的內(nèi)側(cè)面；在輪胎軸向外側(cè)與上述外表面以及上述內(nèi)表面連接且沿輪胎徑向延伸的外側(cè)面， 在將上述內(nèi)側(cè)面投影于輪胎軸向內(nèi)側(cè)而成的內(nèi)側(cè)面投影區(qū)域中，上述加強橡膠層粘接于上述主體部的上述輪胎軸向內(nèi)側(cè)面的整個面。
【文檔編號】B60C15/06GK103909788SQ201310660041
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年12月9日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月28日
【發(fā)明者】高田宣幸 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社