一種車載電子系統(tǒng)、車載電子設(shè)備電源管理方法及汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于汽車電子【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種車載電子系統(tǒng)、車載電子設(shè)備電源管理方法及汽車。本發(fā)明通過采用包括車載電子設(shè)備、點(diǎn)火檢測(cè)模塊以及開關(guān)模塊的車載電子系統(tǒng)，并結(jié)合車載電子設(shè)備的電源管理方法，在點(diǎn)火檢測(cè)模塊確認(rèn)汽車被點(diǎn)火后，向開關(guān)模塊輸出開機(jī)信號(hào)使其導(dǎo)通車載蓄電池輸出端與車載電子設(shè)備電源端之間的連接，進(jìn)而使車載電子設(shè)備進(jìn)入開機(jī)狀態(tài)；車載電子設(shè)備輸出開機(jī)維持信號(hào)或關(guān)機(jī)信號(hào)，使自身保持開機(jī)或關(guān)機(jī)。該系統(tǒng)采用純硬件的方式實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火檢測(cè)，并可以完全關(guān)閉車載電子設(shè)備，解決了采用軟件檢測(cè)需要持續(xù)消耗電源的問題，符合環(huán)保需求，并且該系統(tǒng)只需連接車載蓄電池，具有接線簡(jiǎn)單方便的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種車載電子系統(tǒng)、車載電子設(shè)備電源管理方法及汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車電子【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種車載電子系統(tǒng)、車載電子設(shè)備電源管理方法及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的發(fā)展，人們?cè)絹碓街匾暷茉磫栴}，對(duì)各種電子設(shè)備的功耗的要求越來越高。在車載電子系統(tǒng)中，一般都要求載電子設(shè)備在汽車熄火時(shí)能自動(dòng)關(guān)機(jī)，在汽車點(diǎn)火時(shí)能自動(dòng)開機(jī)。
[0003]目前，在汽車電子【技術(shù)領(lǐng)域】，一般是將車載電子設(shè)備的電源正極接到汽車ACC(Accessories，配件)線路上。采用這種方案，車載電子設(shè)備在汽車停車熄火后也馬上被切斷電源關(guān)機(jī)，無法實(shí)現(xiàn)延時(shí)關(guān)機(jī)。因此，如果要使車載電子設(shè)備具有延時(shí)關(guān)機(jī)的功能，就需要在設(shè)備內(nèi)部增加后備電源。而且，采用此方案的汽車，其車載電子設(shè)備將無法從汽車點(diǎn)煙器或OBDII (the Second On-Board Diagnostics,第二代車載診斷系統(tǒng))接口等進(jìn)行取電。
[0004]為了解決上述問題，有種方案將車載電子設(shè)備與車載蓄電池連接，另外再連接汽車的ACC線路，通過ACC線路的輸出有無來控制設(shè)備的開關(guān)機(jī)。采用這種方案，既可以實(shí)現(xiàn)延時(shí)關(guān)機(jī)，也不用在車載電子設(shè)備內(nèi)增加后備電源，但需要增加一根接線，會(huì)增加安裝的復(fù)雜性、物料成本以及安裝時(shí)間。并且，該采用此方案的汽車仍然無法從汽車點(diǎn)煙器或OBDII接口等進(jìn)行取電。
[0005]還有一種方案是將車載電子設(shè)備接在車載蓄電池上，在汽車處于熄火狀態(tài)時(shí)，車載電子設(shè)備都處于休眠等低功耗狀態(tài)。在汽車發(fā)動(dòng)時(shí)，車載電子設(shè)備通過判斷汽車工作狀態(tài)，自動(dòng)進(jìn)入工作狀態(tài)。然而，采用這種方案的汽車，其車載電子設(shè)備雖然可以進(jìn)入休眠等低功耗狀態(tài)，但也一直在消耗電量。在汽車長(zhǎng)時(shí)間停放沒有使用時(shí)，甚至?xí)?dǎo)致汽車電瓶虧電導(dǎo)致汽車不能正常工作。
[0006]綜上所述，現(xiàn)有的車載電子系統(tǒng)存在接線復(fù)雜、耗電量高的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于提供一種車載電子系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有的車載電子系統(tǒng)存在接線復(fù)雜、耗電量高的問題。
[0008]本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種車載電子系統(tǒng)，與車載蓄電池連接，包括在接入所述車載蓄電池輸出的電流后開機(jī)并輸出開機(jī)維持信號(hào)，并在汽車熄火后根據(jù)外部信號(hào)輸出關(guān)機(jī)信號(hào)的車載電子設(shè)備，所述車載電子系統(tǒng)還包括:
[0009]點(diǎn)火檢測(cè)模塊，檢測(cè)端連接所述車載蓄電池的輸出端，受控端連接所述車載電子設(shè)備的輸出端，用于根據(jù)所述車載蓄電池的輸出電壓與所述開機(jī)維持信號(hào)輸出開機(jī)信號(hào)，或轉(zhuǎn)發(fā)所述關(guān)機(jī)信號(hào)；
[0010]開關(guān)模塊，受控端同時(shí)連接所述點(diǎn)火檢測(cè)模塊的輸出端與所述車載電子設(shè)備的輸出端，輸出端連接所述車載電子設(shè)備的電源端，用于根據(jù)所述開機(jī)信號(hào)或所述關(guān)機(jī)信號(hào)導(dǎo)通或斷開所述車載蓄電池輸出端與所述車載電子設(shè)備電源端之間的連接。
[0011]本發(fā)明的另一目的在于提供一種基于上述的車載電子系統(tǒng)的車載電子設(shè)備電源管理方法，所述方法包括以下幾個(gè)步驟:
[0012]A.所述點(diǎn)火檢測(cè)模塊判斷所述車載蓄電池的輸出電壓是否下降，若是，則執(zhí)行步驟B，如否，則執(zhí)行步驟A ;
[0013]B.所述點(diǎn)火檢測(cè)模塊向所述開關(guān)模塊輸出開機(jī)信號(hào)；
[0014]C.所述開關(guān)模塊根據(jù)所述開機(jī)信號(hào)導(dǎo)通所述車載蓄電池輸出端與所述車載電子設(shè)備電源端之間的連接；
[0015]D.所述車載電子設(shè)備進(jìn)入開機(jī)狀態(tài)并向所述點(diǎn)火檢測(cè)模塊輸出開機(jī)維持信號(hào)；
[0016]E.所述車載電子設(shè)備維持開機(jī)狀態(tài)；
[0017]F.所述車載電子設(shè)備根據(jù)外部信號(hào)向所述點(diǎn)火檢測(cè)模塊輸出關(guān)機(jī)信號(hào)；
[0018]G.所述點(diǎn)火檢測(cè)模塊轉(zhuǎn)發(fā)所述關(guān)機(jī)信號(hào)至所述開關(guān)模塊；
[0019]H.所述開關(guān)模塊根據(jù)所述關(guān)機(jī)信號(hào)斷開所述車載蓄電池輸出端與所述車載電子設(shè)備電源端之間的連接；
[0020]1.所述車載電子設(shè)備進(jìn)入關(guān)機(jī)狀態(tài)。
[0021]本發(fā)明的另一目的在于提供一種汽車，包括汽車車體，所述汽車包括上述的車載電子系統(tǒng)。
[0022]本發(fā)明通過采用包括所述車載電子設(shè)備、所述點(diǎn)火檢測(cè)模塊以及所述開關(guān)模塊的所述車載電子系統(tǒng)，并結(jié)合所述車載電子設(shè)備的電源管理方法，在所述點(diǎn)火檢測(cè)模塊確認(rèn)所述汽車被點(diǎn)火后，向所述開關(guān)模塊輸出開機(jī)信號(hào)使其導(dǎo)通所述車載蓄電池輸出端與所述車載電子設(shè)備電源端之間的連接，進(jìn)而使所述車載電子設(shè)備進(jìn)入開機(jī)狀態(tài)；所述車載電子設(shè)備進(jìn)入開機(jī)狀態(tài)后輸出所述開機(jī)維持信號(hào)，以維持自身的開機(jī)狀態(tài)，并根據(jù)所述外部信號(hào)輸出所述關(guān)機(jī)信號(hào)，斷開接入的電源，從而使自身進(jìn)入關(guān)機(jī)狀態(tài)。該系統(tǒng)采用純硬件的方式實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火檢測(cè)，并可以完全關(guān)閉所述車載電子設(shè)備，解決了采用軟件檢測(cè)需要持續(xù)消耗電源的問題，符合環(huán)保需求，并且該系統(tǒng)只需連接所述車載蓄電池，具有接線簡(jiǎn)單方便的優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是本發(fā)明實(shí)施例所提供的車載電子系統(tǒng)的模塊結(jié)構(gòu)圖；
[0024]圖2是本發(fā)明實(shí)施例所提供的點(diǎn)火檢測(cè)模塊的示例電路結(jié)構(gòu)圖；
[0025]圖3是本發(fā)明實(shí)施例所提供的車載電子設(shè)備電源管理方法的流程結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0027]本發(fā)明實(shí)施例通過采用包括車載電子設(shè)備、點(diǎn)火檢測(cè)模塊以及開關(guān)模塊的車載電子系統(tǒng)，并結(jié)合車載電子設(shè)備的電源管理方法，采用純硬件的方式實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火檢測(cè)，解決了采用軟件檢測(cè)需要持續(xù)消耗電源的問題，符合環(huán)保需求，并且該系統(tǒng)只需連接車載蓄電池，具有接線簡(jiǎn)單方便的優(yōu)點(diǎn)。
[0028]圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例所提供的車載電子系統(tǒng)的模塊結(jié)構(gòu)，為了便于說明，僅示出了與本發(fā)明相關(guān)部分，詳述如下:
[0029]本發(fā)明實(shí)施例所提供的車載電子系統(tǒng)與車載蓄電池100連接，包括在接入車載蓄電池100輸出的電流后開機(jī)并輸出開機(jī)維持信號(hào)，并在汽車熄火后根據(jù)外部信號(hào)輸出關(guān)機(jī)信號(hào)的車載電子設(shè)備400，該車載電子系統(tǒng)還包括:
[0030]點(diǎn)火檢測(cè)模塊200，檢測(cè)端連接車載蓄電池100的輸出端，受控端連接車載電子設(shè)備400的輸出端,用于根據(jù)車載蓄電池100的輸出電壓與開機(jī)維持信號(hào)輸出開機(jī)信號(hào)，或轉(zhuǎn)發(fā)關(guān)機(jī)信號(hào)。
[0031]開關(guān)模塊300，受控端同時(shí)連接點(diǎn)火檢測(cè)模塊200的輸出端與車載電子設(shè)備400的輸出端，輸出端連接車載電子設(shè)備400的電源端，用于根據(jù)開機(jī)信號(hào)或關(guān)機(jī)信號(hào)導(dǎo)通或斷開車載蓄電池100輸出端與車載電子設(shè)備400電源端之間的連接。
[0032]在本發(fā)明實(shí)施例中，車載蓄電池100的輸出端直接連接至汽車點(diǎn)煙器或OBDII接口。因此，該車載電子系統(tǒng)可以直接連接汽車點(diǎn)煙器或OBDII接口的電源端以獲取車載蓄電池100的電流輸出。
[0033]在本發(fā)明實(shí)施例中，汽車在點(diǎn)火的時(shí)候，其車載蓄電池100給點(diǎn)火裝鉻提供較大的電流，其輸出電壓在短時(shí)間內(nèi)會(huì)下降；在汽車點(diǎn)火完成后，車載蓄電池100的輸出電壓又恢復(fù)到正常值。因此，只要通過點(diǎn)火檢測(cè)模塊200檢測(cè)車載蓄電池100的輸出電壓值，就可以判斷汽車是否處于點(diǎn)火狀態(tài)。采用本方案的車載電子系統(tǒng)，在汽車熄火之后，車載電子設(shè)備400還可以保持開機(jī)狀態(tài)，為了使車載電子設(shè)備400可以在汽車熄火后進(jìn)入關(guān)機(jī)狀態(tài)，可以通過車載電子設(shè)備400檢測(cè)ACC線路的電壓，當(dāng)ACC線路電壓為低電平時(shí)，即接收到外部信號(hào)，判斷汽車進(jìn)入熄火狀態(tài)，并延遲一定時(shí)間進(jìn)入關(guān)機(jī)狀態(tài)。
[0034]在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，還可以在車載電子設(shè)備400上設(shè)鉻關(guān)機(jī)按鍵，用戶所輸入的按鍵信號(hào)即為外部信號(hào)，根據(jù)用戶的操作使車載電子設(shè)備400進(jìn)入關(guān)機(jī)狀態(tài)。
[0035]在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，還可以根據(jù)車內(nèi)的速度傳感器判斷汽車是否處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，在汽車靜止的情況下，軟件延遲一定時(shí)間后使車載電子設(shè)備400進(jìn)入關(guān)機(jī)狀態(tài)。
[0036]圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例所提供的點(diǎn)火檢測(cè)模塊200的示例電路結(jié)構(gòu)，為了便于說明，僅示出與本發(fā)明實(shí)施例相關(guān)部分，詳述如下:
[0037]作為本發(fā)明一實(shí)施例，點(diǎn)火檢測(cè)模塊200可以包括:
[0038]電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電容Cl、電容C2、第一二極管D1、第二二極管D2、第一 NPN三極管Ql以及第二 NPN三極管Q2 ；
[0039]電容Cl的第一端、電阻R2的第一端、電阻R3的第一端以及第二 NPN三極管Q2的集電極共接形成點(diǎn)火檢測(cè)模塊200的輸入端，電阻Rl的第一端連接電容Cl的第二端，電阻Rl的第二端與電阻R2的第二端共接于第一 NPN三極管Ql的基極，電阻R3的第二端與第一NPN三極管Ql的集電極共接于第二 NPN三極管Q2的基極，第一 NPN三極管Ql的發(fā)射極接地，第二 NPN三極管Q2的發(fā)射極連接第一二極管Dl的陽極，第一二極管Dl的陰極、第二二極管D2的陰極、電容C2的第一端以及電阻R4的第一端共接形成點(diǎn)火檢測(cè)模塊200的輸出端，電容C2的第二端與電阻R4的第二端共接于地，第二二極管D2的陽極是點(diǎn)火檢測(cè)模塊200的受控端。[0040]在本發(fā)明實(shí)施例中，電阻R4、電容C2以及第二二極管D2還可以對(duì)開機(jī)維持信號(hào)或關(guān)機(jī)信號(hào)進(jìn)行引導(dǎo)與濾波處理。由于車載電子設(shè)備400需要輸出開機(jī)維持信號(hào)使自身處于開機(jī)狀態(tài)，而該信號(hào)一旦出現(xiàn)抖動(dòng)，開關(guān)模塊300就會(huì)出現(xiàn)短暫的截止，進(jìn)而使車載電子設(shè)備400重新啟動(dòng)。
[0041]在本發(fā)明實(shí)施例中，開關(guān)模塊300可以為一電源芯片；
[0042]電源芯片的使能端為開關(guān)模塊300的受控端，電源芯片的電源端為開關(guān)模塊300的電源端，電源芯片的輸出端為開關(guān)模塊300的輸出端，電源芯片的接地端接地。
[0043]在本發(fā)明實(shí)施例中，電源芯片可以是型號(hào)為HIP6301、IS6537或RT9237的電源芯片。采用電源芯片作為開關(guān)模塊300，不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電流供應(yīng)的控制，還可以對(duì)所供應(yīng)的電流的電壓進(jìn)行電壓變換處理。
[0044]在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，其特征在于，開關(guān)模塊300可以為一開關(guān)管；
[0045]開關(guān)管的受控端為開關(guān)模塊300的受控端，開關(guān)管的輸入端為開關(guān)模塊300的電源端，開關(guān)管的輸出端為開關(guān)模塊300的輸出端。
[0046]在本發(fā)明實(shí)施例中，開關(guān)管可以為NPN三極管、NMOS管或受控二極管。采用開關(guān)管作為開關(guān)模塊300，則需要相應(yīng)的增加一電壓變換模塊以實(shí)現(xiàn)所供應(yīng)的電流的電壓進(jìn)行變換處理。
[0047]以下結(jié)合圖1至圖2對(duì)本發(fā)明所提供的車載電子系統(tǒng)的工作原理做進(jìn)一步說明:
[0048]當(dāng)汽車處于熄火狀態(tài)時(shí)，第一 NPN三極管Ql的基極通過電阻R2連接到車載蓄電池100的輸出端，其基極處于高電平狀態(tài)并導(dǎo)通。第二 NPN三極管Q2的基極通過第一 NPN三極管Ql接地，其基極處于低電平狀態(tài)并截止。第一二極管Dl截止，第一二極管Dl的陰極通過電阻R4接地而處于低電平狀態(tài)，進(jìn)而使開關(guān)模塊300截止。
[0049]在用戶對(duì)汽車進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)，車載蓄電池100的輸出端電壓下降，第一 NPN三極管Ql的基極電壓同時(shí)下降，第一 NPN三極管Ql進(jìn)入截止?fàn)顟B(tài)，進(jìn)而使第二 NPN三極管Q2由于基極電壓升高而進(jìn)入導(dǎo)通狀態(tài)。此時(shí)第一二極管Dl的陽極通過第二 NPN三極管Q2連接到車載蓄電池100的輸出端并進(jìn)入導(dǎo)通狀態(tài)，第一二極管Dl的陰極由低電平變?yōu)楦唠娖?，即輸出開機(jī)信號(hào)。開關(guān)模塊300根據(jù)該開機(jī)信號(hào)導(dǎo)通車載蓄電池100輸出端與車載電子設(shè)備400電源端之間的連接，使車載電子設(shè)備400進(jìn)入開機(jī)狀態(tài)。車載電子設(shè)備400開機(jī)的同時(shí)輸出一開機(jī)維持信號(hào)，即高電平信號(hào)至第二二極管D2，使第二二極管D2的陰極保持高電平狀態(tài)，維持開關(guān)模塊300的導(dǎo)通，進(jìn)而維持車載電子設(shè)備400處于開機(jī)狀態(tài)。
[0050]當(dāng)用戶將汽車熄火后，車載電子設(shè)備400由于持續(xù)輸出開機(jī)維持信號(hào)而處于開機(jī)狀態(tài)，此時(shí)車載電子設(shè)備400根據(jù)用戶操作或預(yù)設(shè)的延時(shí)時(shí)間，向開關(guān)模塊300輸出關(guān)機(jī)信號(hào)，即低電平信號(hào)使第二二極管D2截止，開關(guān)模塊300的受控端通過電阻R4接收到低電平信號(hào)進(jìn)入截止?fàn)顟B(tài)，從而斷開車載蓄電池100輸出端與車載電子設(shè)備400電源端之間的連接，進(jìn)而使車載電子設(shè)備400進(jìn)入關(guān)機(jī)狀態(tài)。
[0051]本發(fā)明實(shí)施例的另一目的在于提供一種基于上述車載電子系統(tǒng)的車載電子設(shè)備400電源管理方法。
[0052]圖3示出了本發(fā)明實(shí)施例所提供的車載電子設(shè)備400電源管理方法的流程結(jié)構(gòu)，為了便于說明，僅示出了與本發(fā)明實(shí)施例相關(guān)部分，詳述如下:
[0053]本發(fā)明實(shí)施例所提供的車載電子設(shè)備400電源管理方法可以包括以下幾個(gè)步驟:[0054]S10.點(diǎn)火檢測(cè)模塊200判斷車載蓄電池100的輸出電壓是否下降，若是，則執(zhí)行步驟S20，如否，則執(zhí)行步驟SlO ；
[0055]S20.點(diǎn)火檢測(cè)模塊200向開關(guān)模塊300輸出開機(jī)信號(hào)；
[0056]S30.開關(guān)模塊300根據(jù)開機(jī)信號(hào)導(dǎo)通車載蓄電池100輸出端與車載電子設(shè)備400電源端之間的連接；
[0057]S40.車載電子設(shè)備400進(jìn)入開機(jī)狀態(tài)并向點(diǎn)火檢測(cè)模塊200輸出開機(jī)維持信號(hào)；
[0058]S50.車載電子設(shè)備400維持開機(jī)狀態(tài)；
[0059]S60.車載電子設(shè)備400根據(jù)外部信號(hào)向點(diǎn)火檢測(cè)模塊200輸出關(guān)機(jī)信號(hào)；
[0060]S70.點(diǎn)火檢測(cè)模塊200轉(zhuǎn)發(fā)關(guān)機(jī)信號(hào)至開關(guān)模塊300 ；
[0061]S80.開關(guān)模塊300根據(jù)關(guān)機(jī)信號(hào)斷開車載蓄電池100輸出端與車載電子設(shè)備400電源端之間的連接；
[0062]S90.車載電子設(shè)備400進(jìn)入關(guān)機(jī)狀態(tài)。
[0063]在本發(fā)明實(shí)施例中，汽車在點(diǎn)火的時(shí)候，其車載蓄電池100給點(diǎn)火裝鉻提供較大的電流，其輸出電壓在短時(shí)間內(nèi)會(huì)下降；在汽車點(diǎn)火完成后，車載蓄電池100的輸出電壓又恢復(fù)到正常值。因此，只要通過點(diǎn)火檢測(cè)模塊200檢測(cè)車載蓄電池100的輸出電壓值，就可以判斷汽車是否處于點(diǎn)火狀態(tài)。
[0064]為了使車載電子設(shè)備400可以在汽車熄火后進(jìn)入關(guān)機(jī)狀態(tài)，可以通過車載電子設(shè)備400檢測(cè)ACC線路的電壓，當(dāng)ACC線路電壓為低電平時(shí)，即接收到外部信號(hào)，判斷汽車進(jìn)入熄火狀態(tài)，并延遲一定時(shí)間進(jìn)入關(guān)機(jī)狀態(tài)。
[0065]在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，還可以在車載電子設(shè)備400上設(shè)鉻關(guān)機(jī)按鍵，用戶所輸入的按鍵信號(hào)即為外部信號(hào)，根據(jù)用戶的操作使車載電子設(shè)備400進(jìn)入關(guān)機(jī)狀態(tài)。
[0066]在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，還可以根據(jù)車內(nèi)的速度傳感器判斷汽車是否處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，在汽車靜止的情況下，軟件延遲一定時(shí)間后使車載電子設(shè)備400進(jìn)入關(guān)機(jī)狀態(tài)。
[0067]本發(fā)明實(shí)施例的另一目的在于提供一種汽車，該汽車包括汽車車體，還包括上述的車載電子系統(tǒng)，并采用上述的車載電子設(shè)備400電源管理方法。
[0068]本發(fā)明通過采用包括車載電子設(shè)備400、點(diǎn)火檢測(cè)模塊200以及開關(guān)模塊300的車載電子系統(tǒng)，并結(jié)合車載電子設(shè)備400的電源管理方法,在點(diǎn)火檢測(cè)模塊確認(rèn)汽車被點(diǎn)火后，向開關(guān)模塊300輸出開機(jī)信號(hào)使其導(dǎo)通車載蓄電池100輸出端與車載電子設(shè)備400電源端之間的連接，進(jìn)而使車載電子設(shè)備400進(jìn)入開機(jī)狀態(tài)；車載電子設(shè)備400進(jìn)入開機(jī)狀態(tài)后輸出開機(jī)維持信號(hào)，以維持自身的開機(jī)狀態(tài)，并根據(jù)外部信號(hào)輸出關(guān)機(jī)信號(hào)，斷開接入的電源，從而使自身進(jìn)入關(guān)機(jī)狀態(tài)。該系統(tǒng)采用純硬件的方式實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火檢測(cè)，并可以完全關(guān)閉車載電子設(shè)備400，解決了采用軟件檢測(cè)需要持續(xù)消耗電源的問題，符合環(huán)保需求，并且該系統(tǒng)只需連接車載蓄電池100，具有接線簡(jiǎn)單方便的優(yōu)點(diǎn)。
[0069]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車載電子系統(tǒng)，與車載蓄電池連接，包括在接入所述車載蓄電池輸出的電流后開機(jī)并輸出開機(jī)維持信號(hào)，并在汽車熄火后根據(jù)外部信號(hào)輸出關(guān)機(jī)信號(hào)的車載電子設(shè)備，其特征在于，所述車載電子系統(tǒng)還包括: 點(diǎn)火檢測(cè)模塊，檢測(cè)端連接所述車載蓄電池的輸出端，受控端連接所述車載電子設(shè)備的輸出端，用于根據(jù)所述車載蓄電池的輸出電壓與所述開機(jī)維持信號(hào)輸出開機(jī)信號(hào)，或轉(zhuǎn)發(fā)所述關(guān)機(jī)信號(hào)； 開關(guān)模塊，受控端同時(shí)連接所述點(diǎn)火檢測(cè)模塊的輸出端與所述車載電子設(shè)備的輸出端，輸出端連接所述車載電子設(shè)備的電源端，用于根據(jù)所述開機(jī)信號(hào)或所述關(guān)機(jī)信號(hào)導(dǎo)通或斷開所述車載蓄電池輸出端與所述車載電子設(shè)備電源端之間的連接。
2.如權(quán)利要求1所述的車載電子系統(tǒng)，其特征在于，所述點(diǎn)火檢測(cè)模塊包括: 電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電容Cl、電容C2、第一二極管、第二二極管、第一 NPN三極管以及第二 NPN三極管； 所述電容Cl的第一端、所述電阻R2的第一端、所述電阻R3的第一端以及所述第二NPN三極管的集電極共接形成所述點(diǎn)火檢測(cè)模塊的輸入端，所述電阻Rl的第一端連接所述電容Cl的第二端，所述電阻Rl的第二端與所述電阻R2的第二端共接于所述第一 NPN三極管的基極，所述電阻R3的第二端與所述第一 NPN三極管的集電極共接于所述第二 NPN三極管的基極，所述第一 NPN三極管的發(fā)射極接地，所述第二 NPN三極管的發(fā)射極連接所述第一二極管的陽極，所述第一二極管的陰極、所述第二二極管的陰極、所述電容C2的第一端以及所述電阻R4的第一端共接形成所述點(diǎn)火檢測(cè)模塊的輸出端，所述電容C2的第二端與所述電阻R4的第二端共接于地，所述第二二極管的陽極是所述點(diǎn)火檢測(cè)模塊的受控端。
3.如權(quán)利要求1所述的車載電子系統(tǒng)，其特征在于，所述開關(guān)模塊為一電源芯片； 所述電源芯片的使能端為所 述開關(guān)模塊的受控端，所述電源芯片的電源端為所述開關(guān)模塊的電源端，所述電源芯片的輸出端為所述開關(guān)模塊的輸出端，所述電源芯片的接地端接地。
4.如權(quán)利要求1所述的車載電子系統(tǒng)，其特征在于，所述開關(guān)模塊為一開關(guān)管； 所述開關(guān)管的受控端為所述開關(guān)模塊的受控端，所述開關(guān)管的輸入端為所述開關(guān)模塊的電源端，所述開關(guān)管的輸出端為所述開關(guān)模塊的輸出端。
5.一種基于權(quán)利要求1所述的車載電子系統(tǒng)的車載電子設(shè)備電源管理方法，其特征在于，所述方法包括以下幾個(gè)步驟: A.所述點(diǎn)火檢測(cè)模塊判斷所述車載蓄電池的輸出電壓是否下降，若是，則執(zhí)行步驟B，如否，則執(zhí)行步驟A ; B.所述點(diǎn)火檢測(cè)模塊向所述開關(guān)模塊輸出開機(jī)信號(hào)； C.所述開關(guān)模塊根據(jù)所述開機(jī)信號(hào)導(dǎo)通所述車載蓄電池輸出端與所述車載電子設(shè)備電源端之間的連接； D.所述車載電子設(shè)備進(jìn)入開機(jī)狀態(tài)并向所述點(diǎn)火檢測(cè)模塊輸出開機(jī)維持信號(hào)； E.所述車載電子設(shè)備維持開機(jī)狀態(tài)； F.所述車載電子設(shè)備根據(jù)外部信號(hào)向所述點(diǎn)火檢測(cè)模塊輸出關(guān)機(jī)信號(hào)； G.所述點(diǎn)火檢測(cè)模塊轉(zhuǎn)發(fā)所述關(guān)機(jī)信號(hào)至所述開關(guān)模塊； H.所述開關(guān)模塊根據(jù)所述關(guān)機(jī)信號(hào)斷開所述車載蓄電池輸出端與所述車載電子設(shè)備電源端之間的連接； I.所述車載電子設(shè)備進(jìn)入關(guān)機(jī)狀態(tài)。
6.一種汽車，包括汽車車體，其特征在于，所述汽車包括如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的車載電子系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B60R16/03GK103481844SQ201310404101
【公開日】2014年1月1日 申請(qǐng)日期:2013年9月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月6日
【發(fā)明者】陳文明, 梁福才 申請(qǐng)人:深圳市華寶電子科技有限公司