充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種充氣輪胎，能夠均衡地提高冰路性能、干燥路上的操縱穩(wěn)定性能以及耐磨損性能。充氣輪胎被指定了向車輛安裝的朝向，具備具有非對(duì)稱的胎面花紋的胎面部（2）。形成有由外側(cè)胎肩主溝（3）與車輛外側(cè)的接地端（Te）劃分而成的胎肩外側(cè)陸地部（6），其中，該外側(cè)胎肩主溝（3）配置于最靠近車輛外側(cè)、且沿輪胎周向連續(xù)延伸。在胎肩外側(cè)陸地部（6）設(shè)置有刀槽面（16S）在深度方向上并不恒定的三維刀槽（16）。在中間陸地部（7）或胎肩內(nèi)側(cè)陸地部（8）設(shè)置有刀槽面在深度方向上恒定的二維刀槽。
【專利說明】充氣輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及均衡地提高冰路性能與干燥路上的操縱穩(wěn)定性能以及耐磨損性能的充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，以提高冰路性能為目的，已知在胎面部的陸地部設(shè)置有二維刀槽的充氣輪胎。二維刀槽的彼此對(duì)置的刀槽面在深度方向上恒定。由這種二維刀槽劃分而成的陸地部片，受來自路面的力而易于彼此倒塌，從而發(fā)揮了大的邊緣效果，進(jìn)而提高了冰路性能。
[0003]然而，在上述這種充氣輪胎中卻存在如下問題:因陸地部片的倒塌而導(dǎo)致接地面積的減少以及伴隨于此的與路面的摩擦力的降低，從而致使干燥路上的操縱穩(wěn)定性能以及耐磨損性能變差。下述專利文獻(xiàn)I中記載有與此相關(guān)的技術(shù)。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開2011-162022號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明是鑒于以上這樣的情形而提出的，其目的在于提供一種充氣輪胎，該充氣輪胎在胎肩外側(cè)陸地部設(shè)置有刀槽面在深度方向上并不恒定的三維刀槽，在中間陸地部或胎肩內(nèi)側(cè)陸地部設(shè)置有刀槽面在深度方向上恒定的二維刀槽，以此為基本，均衡地提高了冰路性能、干燥路上的操縱穩(wěn)定性能以及耐磨損性能。
[0006]本發(fā)明中技術(shù)方案I所記載的發(fā)明是一種充氣輪胎，該充氣輪胎被指定了向車輛安裝的朝向，并且具備具有非對(duì)稱的胎面花紋的胎面部，該充氣輪胎的特征在于，在所述胎面部設(shè)置有:外側(cè)胎肩主溝，該外側(cè)胎肩主溝配置于最靠近車輛外側(cè)、且沿輪胎周向連續(xù)延伸；以及內(nèi)側(cè)胎肩主溝，該內(nèi)側(cè)胎肩主溝配置于最靠近車輛內(nèi)側(cè)、且沿輪胎周向連續(xù)延伸，由此在所述胎面部形成了由所述外側(cè)胎肩主溝與車輛外側(cè)的接地端劃分而成的胎肩外側(cè)陸地部、由所述外側(cè)胎肩主溝與所述內(nèi)側(cè)胎肩主溝劃分而成的中間陸地部、以及由所述內(nèi)側(cè)胎肩主溝與車輛內(nèi)側(cè)的接地端劃分而成的胎肩內(nèi)側(cè)陸地部，在所述胎肩外側(cè)陸地部設(shè)置有刀槽面在深度方向上并不恒定的三維刀槽，在所述中間陸地部或所述胎肩內(nèi)側(cè)陸地部設(shè)置有刀槽面在深度方向上恒定的二維刀槽。
[0007]另外,技術(shù)方案2所記載的發(fā)明，在技術(shù)方案I所記載的充氣輪胎中,在所述中間陸地部設(shè)置有相對(duì)于輪胎周向以10°?30°的角度傾斜的傾斜溝。
[0008]另外，技術(shù)方案3所記載的發(fā)明，在技術(shù)方案2所記載的充氣輪胎中，所述傾斜溝的溝深為所述外側(cè)胎肩主溝的溝深的90%?110%。
[0009]另外，技術(shù)方案4所記載的發(fā)明,在技術(shù)方案I至3中任一方案所記載的充氣輪胎中，所述外側(cè)胎肩主溝的作為輪胎赤道側(cè)的溝緣的內(nèi)側(cè)溝緣形成為鋸齒狀，在所述中間陸地部設(shè)置有中間橫紋溝，該中間橫紋溝從所述內(nèi)側(cè)溝緣朝輪胎赤道側(cè)延伸、且在所述中間陸地部?jī)?nèi)形成終端。
[0010]另外，技術(shù)方案5所記載的發(fā)明,在技術(shù)方案I至4中任一方案所記載的充氣輪胎中，在所述胎肩外側(cè)陸地部設(shè)置有沿輪胎周向連續(xù)延伸的外側(cè)胎肩細(xì)溝，由此在所述外側(cè)胎肩主溝與所述外側(cè)胎肩細(xì)溝之間設(shè)置出胎肩細(xì)陸地部。
[0011]另外,技術(shù)方案6所記載的發(fā)明,在技術(shù)方案I至5中任一方案所記載的充氣輪胎中，所述三維刀槽具有在所述胎面部的踏面呈鋸齒狀地延伸的折曲部，并且刀槽面相對(duì)于深度方向是所述折曲部在所述鋸齒的擺幅中心線的方向上折曲的。
[0012]另外，技術(shù)方案7所記載的發(fā)明,在技術(shù)方案I至5中任一方案所記載的充氣輪胎中，所述三維刀槽具有在所述胎面部的踏面呈鋸齒狀地延伸的折曲部，并且刀槽面相對(duì)于深度方向是所述折曲部在與所述鋸齒的擺幅中心線的方向不同的方向上折曲的。
[0013]另外，技術(shù)方案8所記載的發(fā)明,在技術(shù)方案I至5中任一方案所記載的充氣輪胎中，所述三維刀槽具有在所述胎面部的踏面呈鋸齒狀地延伸的折曲部，并且，所述三維刀槽的刀槽面的所述鋸齒的一條邊的長(zhǎng)度相對(duì)于深度方向而變化。
[0014]本發(fā)明的充氣輪胎被指定了向車輛安裝的朝向，且具備具有非對(duì)稱的胎面花紋的胎面部。該充氣輪胎在胎面部設(shè)置有:外側(cè)胎肩主溝，該外側(cè)胎肩主溝配置于最靠近車輛外偵U、且沿輪胎周向連續(xù)延伸；以及內(nèi)側(cè)胎肩主溝，該內(nèi)側(cè)胎肩主溝配置于最靠近車輛內(nèi)側(cè)、且沿輪胎周向連續(xù)延伸，由此在所述胎面部形成了由外側(cè)胎肩主溝與車輛外側(cè)的接地端劃分而成的胎肩外側(cè)陸地部、由外側(cè)胎肩主溝與內(nèi)側(cè)胎肩主溝劃分而成的中間陸地部、以及由內(nèi)側(cè)胎肩主溝與車輛內(nèi)側(cè)的接地端劃分而成的胎肩內(nèi)側(cè)陸地部。
[0015]并且，在胎肩外側(cè)陸地部設(shè)置有刀槽面在深度方向上并不恒定的三維刀槽。由這種三維刀槽劃分而成的陸地部片，由于其借助刀槽面而互相嚙合支承，因此，與二維刀槽相t匕，更能抑制陸地部片的倒塌。因此，能夠抑制接地面積的減少以及伴隨于此的與路面的摩擦力的下降，并能夠確保邊緣效果。因此，通過將三維刀槽配置于轉(zhuǎn)彎時(shí)作用有大的橫向力的胎肩外側(cè)陸地部而能夠確保轉(zhuǎn)彎性能以及耐磨損性能。
[0016]另一方面，在中間陸地部或胎肩內(nèi)側(cè)陸地部設(shè)置有刀槽面在深度方向上恒定的二維刀槽。這種二維刀槽利用陸地部片的倒塌而發(fā)揮大的邊緣效果。即，通過將二維刀槽設(shè)置于中間陸地部或胎肩內(nèi)側(cè)陸地部而能夠減小各陸地部的剛性下降、且能夠發(fā)揮大的冰路性能。
[0017]因此，本發(fā)明的充氣輪胎，均衡地提高了冰路性能、干燥路上的操縱穩(wěn)定性能以及耐磨損性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的胎面部的展開圖。
[0019]圖2是圖1的內(nèi)側(cè)胎肩主溝的局部放大圖。
[0020]圖3是示出本實(shí)施方式的三維刀槽的俯視圖、主視剖視圖以及側(cè)視剖視圖。
[0021]圖4是示出其它實(shí)施方式的三維刀槽的俯視圖、主視剖視圖以及側(cè)視剖視圖。
[0022]圖5是示出又一其它實(shí)施方式的三維刀槽的俯視圖、主視剖視圖以及側(cè)視剖視圖。
[0023]圖6是示出刀槽面的立體圖。
[0024]圖7是圖1的中間內(nèi)側(cè)陸地部的局部放大圖。
[0025]附圖標(biāo)記說明:[0026]2…胎面部；3…外側(cè)胎肩主溝；6…胎肩外側(cè)陸地部；7…中間陸地部；8…胎肩內(nèi)側(cè)陸地部；16…三位刀槽；16S…刀槽面；Te…接地端。
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下基于附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0028]如圖1所示，本實(shí)施方式的充氣輪胎優(yōu)選用作例如轎車用的充氣輪胎，被指定了向車輛安裝的朝向，具備非對(duì)稱的胎面花紋。向車輛安裝的朝向，例如在胎側(cè)部(未圖示)利用文字等來表示。
[0029] 在本實(shí)施方式的輪胎的胎面部2設(shè)置有:在安裝到車輛時(shí)配置在最靠近車輛外偵U、且沿輪胎周向連續(xù)延伸的外側(cè)胎肩主溝3 ;在安裝到車輛時(shí)配置在最靠近車輛內(nèi)側(cè)、且沿輪胎周向連續(xù)延伸的內(nèi)側(cè)胎肩主溝4 ;以及在安裝到車輛時(shí)在比外側(cè)胎肩主溝3靠車輛內(nèi)側(cè)且比輪胎赤道C靠車輛外側(cè)的位置沿輪胎周向連續(xù)延伸的中間主溝5。
[0030]由此，在胎面部2形成有:由外側(cè)胎肩主溝3與車輛外側(cè)的接地端Te劃分而成的胎肩外側(cè)陸地部6 ;由外側(cè)胎肩主溝3與內(nèi)側(cè)胎肩主溝4劃分而成的中間陸地部7 ;以及由內(nèi)側(cè)胎肩主溝4與車輛內(nèi)側(cè)的接地端Te劃分而成的胎肩內(nèi)側(cè)陸地部8。本實(shí)施方式的中間陸地部7形成有內(nèi)側(cè)胎肩主溝4與中間主溝5之間的中間內(nèi)側(cè)陸地部7A、以及外側(cè)胎肩主溝3與中間主溝5之間的中間外側(cè)陸地部7B。
[0031]此處，所述“接地端” Te是指對(duì)輪輞組裝成正規(guī)輪輞、填充正規(guī)內(nèi)壓且無負(fù)載的正規(guī)狀態(tài)下的輪胎，加載正規(guī)載荷、且以O(shè)度的外傾角與平面接地時(shí)的最靠近輪胎軸向外側(cè)的接地位置，并將所述“接地端”規(guī)定為車輛外側(cè)及內(nèi)側(cè)的兩處位置。
[0032]另外，所述“正規(guī)輪輞”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中按照每個(gè)輪胎來規(guī)定該規(guī)格的輪輞，例如若為JATMA則表示“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”，若為TRA則表示“DesignRim”，若為 ETRTO 則表示 “Measuring Rim”。
[0033]另外，所述“正規(guī)內(nèi)壓”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中按照每個(gè)輪胎來規(guī)定各規(guī)格的氣壓，若為JATMA則表示“最高氣壓”，若為TRA則表示“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 所記載的最大值，若為 ETRTO 則表示“INFLATION PRESSURE”，但在輪胎用于轎車的情況下，將“正規(guī)內(nèi)壓”設(shè)為180kPa。
[0034]進(jìn)而，所述“正規(guī)載荷”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中按照每個(gè)輪胎來規(guī)定各規(guī)格的載荷，若為JATMA則表示“最大負(fù)載能力”，若為TRA則表示表“TIRELOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 所記載的最大值，若為 ETRTO 則表示“LOAD CAPACITY”，但在輪胎用于轎車的情況下，將“正規(guī)載荷”設(shè)為相當(dāng)于所述載荷的80%的載荷。
[0035]本實(shí)施方式的外側(cè)胎肩主溝3形成為鋸齒狀，作為其輪胎赤道C側(cè)的溝緣的內(nèi)側(cè)溝緣10包括:長(zhǎng)邊部10A，該長(zhǎng)邊部10A朝輪胎軸向的一側(cè)(圖1中為左上方)傾斜；以及短邊部10B，該短邊部10B將在輪胎周向上相鄰的長(zhǎng)邊部10A連接、朝與長(zhǎng)邊部10A相反的方向傾斜、且輪胎周向上的長(zhǎng)度小于長(zhǎng)邊部10A的輪胎周向上的長(zhǎng)度。這種內(nèi)側(cè)溝緣10能夠發(fā)揮輪胎軸向上的邊緣效果，從而能夠提高冰路上的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)時(shí)的摩擦力，并且能夠發(fā)揮大雪柱剪切力。外側(cè)胎肩主溝3的作為車輛外側(cè)的溝緣的外側(cè)溝緣11形成為沿著輪胎周向的直線狀。由此，能夠?qū)蟽?nèi)的水朝輪胎旋轉(zhuǎn)方向的后方順暢地排出。[0036]當(dāng)長(zhǎng)邊部IOA的相對(duì)于輪胎周向的角度α I大時(shí)，排水性能有可能變差。當(dāng)所述角度α I小時(shí)，有可能無法發(fā)揮上述邊緣效果。因此，所述角度α I優(yōu)選為5°以上，更優(yōu)選為7°以上，另外，所述角度α I優(yōu)選為15°以下，更優(yōu)選為13°以下。
[0037]本實(shí)施方式的中間主溝5形成為沿著輪胎周向的直線狀。這種主溝5將溝內(nèi)的水朝輪胎旋轉(zhuǎn)方向的后方順暢地排出。進(jìn)而，中間主溝5確保了中間內(nèi)側(cè)陸地部7Α及中間外側(cè)陸地部7Β的高的剛性，從而抑制了制動(dòng)時(shí)的車輛的晃動(dòng)、側(cè)滑等不穩(wěn)定的舉動(dòng)。
[0038]本實(shí)施方式的內(nèi)側(cè)胎肩主溝4形成為鋸齒狀，包括:圓弧溝部4Α，該圓弧溝部4Α相對(duì)于輪胎周向朝一側(cè)(圖1中為右上方)傾斜、且延伸成圓弧狀；以及短溝部4Β，該短溝部4Β將輪胎周向上相鄰的圓弧溝部4Α連接、且輪胎周向上的長(zhǎng)度小于圓弧溝部4Α的輪胎周向上的長(zhǎng)度。這種圓弧溝部4Α減小了鋸齒狀的內(nèi)側(cè)胎肩主溝4的排水阻力。
[0039]圖2中示出了內(nèi)側(cè)胎肩主溝4的放大圖。如圖2所示，包含圓弧溝部4Α及短溝部4Β的各溝中心線12a、12b在內(nèi)的內(nèi)側(cè)胎肩主溝4的溝中心線12，是通過將中間點(diǎn)si與中間點(diǎn)s2彼此交替連接而得的直線，其中，中間點(diǎn)s I是內(nèi)側(cè)胎肩主溝4的輪胎軸向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)溝緣4x的輪胎軸向上的最內(nèi)側(cè)的點(diǎn)al、與內(nèi)側(cè)胎肩主溝4的輪胎軸向外側(cè)的外側(cè)溝緣4y的輪胎軸向上的最內(nèi)側(cè)的點(diǎn)a2的中間點(diǎn)，中間點(diǎn)s2是內(nèi)側(cè)溝緣4x的輪胎軸向上的最外側(cè)的點(diǎn)a3、與外側(cè)溝緣4y的輪胎軸向上的最外側(cè)的點(diǎn)a4的中間點(diǎn)。
[0040]如圖1所示，為了確保排水性能、各陸地部6至8的剛性而均衡地提高干燥路上的操縱穩(wěn)定性能及耐磨損性能，對(duì)于外側(cè)胎肩主溝3、內(nèi)側(cè)胎肩主溝4以及中間主溝5的輪胎軸向上的溝寬Wl至W3而言，優(yōu)選為3.0mm以上，更優(yōu)選為3.5mm以上，另外，優(yōu)選為9.0mm以下，更優(yōu)選為8.5mm以下。
[0041]對(duì)于各主溝3至5的溝深(未圖示)而言，優(yōu)選為6.0mm以上，更優(yōu)選為6.5mm以上，另外，優(yōu)選為10.0mm以下，更優(yōu)選為9.5_以下。此外，在本實(shí)施方式中，中間主溝5的溝深大于外側(cè)胎肩主溝3的溝深以及內(nèi)側(cè)胎肩主溝4的溝深。這樣，在本實(shí)施方式中，由于中間主溝5的溝容積大于外側(cè)胎肩主溝3的溝容積以及內(nèi)側(cè)胎肩主溝4的溝容積，因此提高了輪胎赤道C附近的排水性能。
[0042]優(yōu)選地，將各主溝3至5設(shè)定于能夠確保各陸地部6至8的剛性平衡而更加有效地提高干燥路上的操縱穩(wěn)定性能的位置。例如，優(yōu)選地，將外側(cè)胎肩主溝3的溝中心線與輪胎赤道C之間的輪胎軸向距離LI設(shè)定為胎面接地寬度TW的22.5%?32.5%。優(yōu)選將內(nèi)側(cè)胎肩主溝4的溝中心線與輪胎赤道C之間的輪胎軸向距離L2設(shè)定為胎面接地寬度TW的
20.0%?30.5%。優(yōu)選將中間主溝5的溝中心線G3與輪胎赤道C之間的輪胎軸向距離L3設(shè)定為胎面接地寬度TW的6.0%?16.0%。此外，對(duì)于各主溝3至5的各位置而言，雖然借助它們的溝中心線來確定，但是如本實(shí)施方式的外側(cè)胎肩主溝3及內(nèi)側(cè)胎肩主溝4那樣，在溝中心線形成為鋸齒狀的非直線的情況下，能夠利用溝中心線的擺幅的中心線Gl、G2來確定上述各主溝的位置。
[0043]在胎肩外側(cè)陸地部6設(shè)置有沿輪胎周向連續(xù)延伸的外側(cè)胎肩細(xì)溝13。由此，胎肩外側(cè)陸地部6在外側(cè)胎肩主溝3與外側(cè)胎肩細(xì)溝13之間設(shè)置有胎肩細(xì)陸地部6A，并且在外側(cè)胎肩細(xì)溝13與車輛外側(cè)的接地端Te之間設(shè)置有胎肩寬陸地部6B。
[0044]在本實(shí)施方式中，外側(cè)胎肩細(xì)溝13形成為沿著輪胎周向的直線狀。由此，既確保了胎肩外側(cè)陸地部6的高的剛性，又通過發(fā)揮輪胎周向上的邊緣效果而提高了轉(zhuǎn)彎性能。[0045]對(duì)于這種外側(cè)胎肩細(xì)溝13的溝寬W4 (與溝的溝中心線成直角的溝寬，以下對(duì)于其他傾斜溝、橫溝、橫紋溝以及副溝也進(jìn)行同樣定義)而言，根據(jù)更有效地發(fā)揮上述作用的觀點(diǎn)，優(yōu)選為0.5mm?2.0mm。同樣，對(duì)于外側(cè)胎肩細(xì)溝13的溝深(未圖示)而言，優(yōu)選為
0.5mm ?2.0mm0
[0046]為了均衡地提高胎肩細(xì)陸地部6A及胎肩寬陸地部6B的剛性，對(duì)于胎肩細(xì)陸地部6A的輪胎軸向上的長(zhǎng)度La而言，優(yōu)選為胎肩寬陸地部6B的輪胎軸向上的長(zhǎng)度Lb的15%?35%。
[0047]在胎肩外側(cè)陸地部6沿輪胎周向隔開設(shè)置有將外側(cè)胎肩細(xì)溝13與車輛外側(cè)的接地端Te之間連接的胎肩橫紋溝14。本實(shí)施方式的胎肩橫紋溝14具有:自外側(cè)胎肩細(xì)溝13起以恒定的溝寬延伸的等幅部14a ;溝寬從該等幅部14a朝向車輛外側(cè)的接地端Te擴(kuò)大的擴(kuò)大部14b ;以及自擴(kuò)大部14b起以溝寬大于等幅部14a的溝寬延伸的寬幅部14c。這種胎肩橫紋溝14能夠?qū)蟽?nèi)的積水順暢地朝所述接地端Te排出。
[0048]對(duì)于胎肩橫紋溝14的溝寬W5而言，根據(jù)均衡地提高排水性能與胎肩外側(cè)陸地部6的剛性的觀點(diǎn)，優(yōu)選為2.0mm以上，更優(yōu)選為2.5mm以上，另外，優(yōu)選為5.5mm以下，更優(yōu)選為5.0mm以下。同樣，對(duì)于胎肩橫紋溝14的溝深而言，優(yōu)選為3.0mm以上，更優(yōu)選為3.5mm以上，另外，優(yōu)選為7.0mm以下,更優(yōu)選為6.5mm以下。
[0049]在胎肩外側(cè)陸地部6設(shè)置有刀槽面在深度方向上并不恒定的三維刀槽16。對(duì)于由這種三維刀槽16劃分而成的陸地部片6s而言，由于其借助刀槽面16S (圖3所示)而互相嚙合支承，因此，與設(shè)置有刀槽面在深度方向上恒定的二維刀槽的陸地部相比，更能抑制陸地部片6s的倒塌。由此，能夠抑制接地面積的減少以及伴隨于此的與路面的摩擦力的下降，并能夠確保邊緣效果。因此，通過將三維刀槽16配置于轉(zhuǎn)彎時(shí)作用有大橫向力的胎肩外側(cè)陸地部6，提高了冰路性能，并確保了轉(zhuǎn)彎性能以及耐磨損性能。
[0050]本實(shí)施方式的三維刀槽16是從車輛外側(cè)的接地端Te朝輪胎赤道C側(cè)延伸、且在外側(cè)胎肩細(xì)溝13形成終端的準(zhǔn)閉合類型的刀槽。這種三維刀槽16進(jìn)一步確保了胎肩外側(cè)陸地部6的高的剛性。由此，進(jìn)一步提高了操縱穩(wěn)定性能、耐磨損性能。
[0051]作為三維刀槽16例如能夠采用圖3至圖5所示的刀槽。圖3至圖5中分別示出了三維刀槽16的俯視圖、主視剖視圖以及側(cè)視剖視圖。
[0052]如圖3至圖5所示，三維刀槽16形成有在胎面部2的踏面2a延伸成鋸齒狀的折曲部17。其中，圖3?圖5中示出的附圖標(biāo)記P1、P2表示折曲部17的最高點(diǎn)處及最低點(diǎn)處的各棱線。
[0053]對(duì)于圖3所示的三維刀槽16A而言，其刀槽面16S相對(duì)于深度方向在沿著鋸齒狀的擺幅中心線的方向F上折曲。對(duì)于該三維刀槽16A而言，維持了折曲部17的鋸齒形狀，且使得朝向所述方向F的變位交替地重復(fù)。
[0054]對(duì)于該實(shí)施方式的三維刀槽16A而言，如主視剖視圖所示，各棱線P1、P2隨著自踏面2a的深度的增加而朝沿著擺幅中心線的方向F的一側(cè)(圖3中為左側(cè))變位。然后，在第一變位折返部Ql折返，并且直至第二變位折返部Q2為止朝所述方向F的另一側(cè)(圖3中為右側(cè))變位。這樣，按順序依次朝所述方向F的一側(cè)、另一側(cè)反復(fù)地變位。此時(shí)，各棱線P1、P2自踏面2a至刀槽底為止彼此平行。
[0055]在該實(shí)施方式的三維刀槽16A中，對(duì)于朝向沿著擺幅中心線的方向F的變位量Lx而言，優(yōu)選為0.3mm以上，更優(yōu)選為0.5mm以上，另外，優(yōu)選為2.0mm以下，更優(yōu)選為1.8mm
以下。當(dāng)變位量Lx小時(shí)，對(duì)置的刀槽面16S之間的凹凸的嚙合程度不充分，從而有可能導(dǎo)致倒塌抑制效果不足。當(dāng)變位量Lx大時(shí)，胎肩寬陸地部6B的剛性有可能減小。
[0056]圖6中示出了該實(shí)施方式的刀槽面的立體圖。如圖6所示，這種三維刀槽16A的刀槽面16S形成為具有三維凹凸的立體曲面。因此，由于對(duì)置的刀槽面16S、16S借助凹部與凸部而彼此嚙合支承，因此即便是在受到轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向力等的情況下，也能夠有效地抑制陸地部片6s的倒塌。其結(jié)果，能夠抑制接地面積的減少以及伴隨于此的粘著摩擦力的降低，并能夠提高邊緣效果。
[0057]作為這種刀槽面16S，優(yōu)選通過組合平行四邊形面SI而成的所謂的三浦折線的結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施方式中，刀槽面16S形成為包括:第一壁面部hl，沿所述擺幅中心線的方向F將平行四邊形排列成鋸齒狀；以及第二壁面部h2，該第二壁面部h2在輪胎徑向上與上述第一壁面部hi連接，且以不同于第一壁面部hi的角度將平行四邊形排列成鋸齒狀。
[0058]圖4所示的三維刀槽16B的刀槽面16S相對(duì)于深度方向在與鋸齒的擺幅中心線的朝向F成直角的直角方向上變位。在該三維刀槽16B中，折曲部17的鋸齒形狀相對(duì)于深度方向恒定，但是朝與所述擺幅中心線的朝向F不同的方向的變位交替地重復(fù)。這種三維刀槽16B也與圖3的三維刀槽16A相同，其刀槽面16S形成為具有三維凹凸的立體曲面。因此，能夠有效地抑制陸地部片6s (圖6所示)的倒塌，從而能夠抑制接地面積的減少以及伴隨于此的摩擦力的下降，且能夠提高邊緣效果。
[0059]圖5所示的三維刀槽16C的刀槽面16S相對(duì)于深度方向，其鋸齒的一條邊的長(zhǎng)度發(fā)生變化。即，在該三維刀槽16C中，折曲部17的鋸齒形狀本身在深度方向上變化。即便是這種三維刀槽16C，其刀槽面16S也形成為具有三維凹凸的立體曲面，因此能夠抑制陸地部片6s (圖6所示)的倒塌。
[0060]圖7中示出了中間內(nèi)側(cè)陸地部7A的放大圖。如圖7所示，在中間內(nèi)側(cè)陸地部7A設(shè)置有多個(gè)相對(duì)于輪胎周向傾斜的傾斜溝20。另外，在中間內(nèi)側(cè)陸地部7A設(shè)置有:第一中間內(nèi)側(cè)橫紋溝21a，該第一中間內(nèi)側(cè)橫紋溝21a從內(nèi)側(cè)胎肩主溝4延伸、且與傾斜溝20的輪胎周向上的一側(cè)的端部(圖7中為上側(cè))20a連接；第二中間內(nèi)側(cè)橫紋溝21b，該第二中間內(nèi)側(cè)橫紋溝21b從中間主溝5延伸、且與傾斜溝20的輪胎周向上的另一側(cè)的端部(圖7中為下側(cè))20b連接；第三中間內(nèi)側(cè)橫紋溝21c，該第三中間內(nèi)側(cè)橫紋溝21c將內(nèi)側(cè)胎肩主溝4與傾斜溝20的輪胎周向上的中央部20c之間連接；以及第四中間內(nèi)側(cè)橫紋溝21d，該第四中間內(nèi)側(cè)橫紋溝21d將中間主溝5與傾斜溝20的所述中央部20c之間連接。其中，第二中間內(nèi)側(cè)橫紋溝21b與輪胎周向上相鄰的傾斜溝20連接。
[0061]傾斜溝20發(fā)揮了輪胎軸向以及輪胎周向上的邊緣效果，從而提高了冰路上的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)力以及轉(zhuǎn)彎性能。在傾斜溝20的角度Θ I小的情況下，輪胎軸向上的邊緣效果有可能減弱。在傾斜溝20的角度Θ I大的情況下，輪胎周向上的邊緣效果有可能減弱。因此，所述角度Θ1優(yōu)選為10°以上，更優(yōu)選為15°以上，另外，優(yōu)選為30°以下，更優(yōu)選為25°以下。
[0062]傾斜溝20的溝深(未圖示)優(yōu)選為外側(cè)胎肩主溝3的溝深的90%?110%。這種傾斜溝20能夠發(fā)揮大的雪柱剪切力，從而能夠提高雪路性能。此外，在所述溝深大的情況下，有可能因中間內(nèi)側(cè)陸地部7A的剛性降低而導(dǎo)致耐磨損性能以及干燥路上的操縱穩(wěn)定性能變差。因此，所述溝深更優(yōu)選為外側(cè)胎肩主溝3的溝深的95%?105%。
[0063]在本實(shí)施方式中，傾斜溝20的溝寬W6從輪胎赤道C側(cè)朝輪胎軸向外側(cè)逐漸增大。這種傾斜溝20利用第一中間內(nèi)側(cè)橫紋溝21a以及第三中間橫紋溝21c而有助于將中間內(nèi)側(cè)陸地部7A的踏面的水膜朝內(nèi)側(cè)胎肩主溝4或車輛內(nèi)側(cè)的接地端Te順暢地排出。在傾斜溝20的溝寬W6大的情況下，中間內(nèi)側(cè)陸地部7A的剛性有可能降低。在傾斜溝20的溝寬W6小的情況下，雪柱剪切力、排水性能有可能變差。因此，傾斜溝20的平均溝寬W6g優(yōu)選為
3.5mm以上,更優(yōu)選為4.0mm以上，另外,優(yōu)選為9.0mm以下,更優(yōu)選為8.5mm以下。同樣,傾斜溝20的最大溝寬W6a優(yōu)選為傾斜溝20的最小溝寬W6b的350%?500%
[0064]傾斜溝20的輪胎軸向的溝中心線上的長(zhǎng)度L4，優(yōu)選為中間內(nèi)側(cè)陸地部7A的輪胎軸向上的最大長(zhǎng)度Lc的30%?50%。由此，能夠確保中間內(nèi)側(cè)陸地部7A的輪胎周向上的剛性，并能夠有效地發(fā)揮輪胎軸向上的邊緣效果。
[0065]在輪胎周向上相鄰的傾斜溝20形成了在輪胎周向上重疊的重疊部20k。這種傾斜溝20發(fā)揮了更大的輪胎軸向上以及輪胎周向上的邊緣效果。此外，在重疊部20大的情況下，中間內(nèi)側(cè)陸地部7A的剛性有可能下降。因此，對(duì)于重疊部20k的輪胎周向上的長(zhǎng)度L5而言，優(yōu)選為傾斜溝20的輪胎周向上的長(zhǎng)度L6的8%以上，更優(yōu)選為10%以上，另外，優(yōu)選為22%以下，更優(yōu)選為18%以下。
[0066]本實(shí)施方式的各中間內(nèi)側(cè)橫紋溝21a至21d相對(duì)于輪胎軸向傾斜、且形成為圓弧狀。由于這種中間內(nèi)側(cè)橫紋溝21a至21d在多個(gè)方向上發(fā)揮了邊緣效果，因此提高了轉(zhuǎn)彎性能。另外，根據(jù)提高冰路上的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)力的觀點(diǎn)，各中間內(nèi)側(cè)橫紋溝21a至21d相對(duì)于輪胎軸向的角度9 2a至Θ 2d優(yōu)選為5°以上，更優(yōu)選為10°以上，另外，優(yōu)選為40°以下，更優(yōu)選為35°以下。
[0067]為了有效地發(fā)揮上述作用并確保中間內(nèi)側(cè)陸地部7A的剛性，對(duì)于各中間內(nèi)側(cè)橫紋溝21a至21d的溝寬WIa至W7d而言，優(yōu)選為2.5mm以上，更優(yōu)選為3.0mm以上，另外，優(yōu)選為6.0mm以下，更優(yōu)選為5.5mm以下。對(duì)于各中間內(nèi)側(cè)橫紋溝21a至21d的溝深(未圖示)而言，優(yōu)選為3.0mm以上，更優(yōu)選為3.5mm以上，另外，優(yōu)選為7.0mm以下，更優(yōu)選為6.5mm以下。
[0068]在中間內(nèi)側(cè)陸地部7A設(shè)置有將第一中間內(nèi)側(cè)橫紋溝21a與第三中間內(nèi)側(cè)橫紋溝21c連接的中間內(nèi)側(cè)副溝22。這種中間內(nèi)側(cè)副溝22有助于進(jìn)一步提高雪柱剪切力、輪胎周向及輪胎軸向上的邊緣效果、以及排水性能。
[0069]為了有效地發(fā)揮上述作用，中間內(nèi)側(cè)副溝22相對(duì)于輪胎周向的角度Θ 3優(yōu)選為
10。?30°。
[0070]根據(jù)同樣的觀點(diǎn)，對(duì)于中間內(nèi)側(cè)副溝22的溝寬W8而言，優(yōu)選為1.0mm以上，更優(yōu)選為1.5mm以上，另外，優(yōu)選為3.0mm以下，更優(yōu)選為2.5mm以下。對(duì)于中間內(nèi)側(cè)副溝22的溝深(未圖示)而言，優(yōu)選為1.0mm以上，更優(yōu)選為1.5mm以上，另外，優(yōu)選為6.0mm以下，更優(yōu)選為5.5mm以下。
[0071]在中間內(nèi)側(cè)陸地部7A設(shè)置有二維刀槽24。在本說明書中，二維刀槽是指刀槽面在深度方向上恒定的刀槽。例如，如圖7所示，二維刀槽包括在胎面部2的踏面2a相對(duì)于刀槽的長(zhǎng)度方向呈直線狀地延伸的刀槽，除此之外，還包括在踏面2a呈鋸齒狀地延伸的刀槽。這種二維刀槽24借助由刀槽24劃分而成的陸地部片7a的倒塌而發(fā)揮大的邊緣效果。即，通過在轉(zhuǎn)彎時(shí)與胎肩外側(cè)陸地部6相比作用有更小的橫向力的中間內(nèi)側(cè)陸地部7A設(shè)置二維刀槽24，不會(huì)使中間內(nèi)側(cè)陸地部7A的剛性過度降低，能夠發(fā)揮大的冰路性能。因此，在本發(fā)明的充氣輪胎中，與設(shè)置于胎肩外側(cè)陸地部6的三維刀槽16相輔相成，能夠均衡地提高冰路性能與干燥路上的操縱穩(wěn)定性能以及耐磨損性能。
[0072]在本實(shí)施方式中，中間內(nèi)側(cè)陸地部7A的二維刀槽為準(zhǔn)閉合類型，其一端與中間主溝5、內(nèi)側(cè)胎肩主溝4或者傾斜溝20連通，另一端在中間內(nèi)側(cè)陸地部7A內(nèi)形成終端。這種二維刀槽24能夠確保中間內(nèi)側(cè)陸地部7A的剛性，并能夠發(fā)揮更大的冰路性能。二維刀槽24并不局限于這種方式，也可以是兩端在陸地部?jī)?nèi)形成終端的閉合類型、或者兩端與溝連通的開放類型。
[0073]如圖1所示，在中間外側(cè)陸地部7B設(shè)置有中間橫紋溝25，該中間橫紋溝25從內(nèi)側(cè)溝緣10朝輪胎赤道C側(cè)延伸、且在中間外側(cè)陸地部7B內(nèi)形成終端。這種中間橫紋溝25進(jìn)一步提聞了雪路性能。
[0074]為了均衡地確保雪路性能與中間外側(cè)陸地部7B的剛性，對(duì)于中間橫紋溝25的輪胎軸向上的長(zhǎng)度L7而言，優(yōu)選為中間外側(cè)陸地部7B的輪胎軸向上的最大長(zhǎng)度Ld的30%?50%。
[0075]根據(jù)同樣的觀點(diǎn)，對(duì)于中間橫紋溝25的溝寬W9而言，優(yōu)選為1.5mm以上，更優(yōu)選為2.0mm以上，另外，優(yōu)選為4.5mm以下，更優(yōu)選為4.0mm以下。對(duì)于中間橫紋溝25的溝深(未圖示)而言，優(yōu)選為4.0mm以上，更優(yōu)選為4.5mm以上，另外，優(yōu)選為7.0mm以下，更優(yōu)選為6.5mm以下。
[0076]在中間外側(cè)陸地部7B還設(shè)置有二維刀槽26。在本實(shí)施方式中，該二維刀槽26包括:將中間主溝5與中間橫紋溝25連接的刀槽26a ;以及將外側(cè)胎肩主溝3與中間主溝5連接的刀槽26b。這樣設(shè)置于中間外側(cè)陸地部7B的二維刀槽26為開放類型的刀槽。因此，發(fā)揮了大的邊緣效果。尤其對(duì)于將中間橫紋溝25連接的二維刀槽26a而言，利用由輪胎滾動(dòng)帶來的中間橫紋溝25的敞開而使陸地部片的倒塌程度增大，因此使邊緣效果進(jìn)一步增大。
[0077]在胎肩內(nèi)側(cè)陸地部8，將內(nèi)側(cè)胎肩主溝4與車輛內(nèi)側(cè)的接地端Te連接的胎肩內(nèi)側(cè)橫溝27沿輪胎周向進(jìn)行隔開設(shè)置。由此，胎肩內(nèi)側(cè)陸地部8作為花紋塊列SR而形成，該花紋塊列8R由內(nèi)側(cè)胎肩主溝4、所述接地端Te以及胎肩內(nèi)側(cè)橫溝27劃分出的胎肩內(nèi)側(cè)花紋塊8A沿輪胎周向隔開設(shè)置而構(gòu)成。
[0078]本實(shí)施方式的胎肩內(nèi)側(cè)橫溝27構(gòu)成為包括:以恒定的溝寬從內(nèi)側(cè)胎肩主溝4側(cè)朝車輛內(nèi)側(cè)的接地端Te側(cè)延伸的等幅部27a ;與該等幅部27a連接、且溝寬朝所述接地端Te側(cè)擴(kuò)大的擴(kuò)幅部27b ;以及與該擴(kuò)幅部27b連接、且溝寬大于等幅部27a的溝寬的寬幅部27c。這種胎肩內(nèi)側(cè)橫溝27均衡地提高了胎肩內(nèi)側(cè)陸地部8的剛性、雪柱剪切力以及排水性能。
[0079]為了有效地發(fā)揮上述作用，這種胎肩內(nèi)側(cè)橫溝27的溝寬WlO優(yōu)選為2.0mm?6.5mm。同樣，胎肩內(nèi)側(cè)橫溝27的溝深(未圖示)優(yōu)選為3.0mm?7.0mm。
[0080]在胎肩內(nèi)側(cè)花紋塊8A設(shè)置有多個(gè)(在本實(shí)施方式中為兩個(gè))二維刀槽29，該二維刀槽29從車輛內(nèi)側(cè)的接地端Te側(cè)朝輪胎赤道C側(cè)延伸、且在胎肩內(nèi)側(cè)花紋塊8A內(nèi)形成終端。本實(shí)施方式的二維刀槽29為閉合類型。因此，大大確保與中間內(nèi)側(cè)陸地部7A相比作用有更大的轉(zhuǎn)彎力的胎肩內(nèi)側(cè)花紋塊8A的剛性。[0081]對(duì)于形成于中間內(nèi)側(cè)陸地部7A的二維刀槽24、以及形成于胎肩內(nèi)側(cè)花紋塊8A的二維刀槽29而言，根據(jù)均衡地提高冰路性能與干燥路上的操縱穩(wěn)定性能以及耐磨損性能的觀點(diǎn)，在輪胎周向上相鄰的刀槽24、29的輪胎周向上的距離L8優(yōu)選為5.0mm?10.0mm。
[0082]以上，雖然對(duì)本發(fā)明的充氣輪胎進(jìn)行了詳細(xì)說明，但是本發(fā)明并不局限于上述【具體實(shí)施方式】，當(dāng)然能夠變更為各種方式來實(shí)施。
實(shí)施例
[0083]基于表I的規(guī)格而試制了具有圖1的基本花紋且尺寸為215/60R16的充氣輪胎，并對(duì)各供試輪胎的干燥路上的操縱穩(wěn)定性能、冰路和雪路性能、排水性能以及耐磨損性能進(jìn)行了測(cè)試。其中，共通規(guī)格如下。除了傾斜溝之外的其它溝的溝寬如圖1所示。
[0084]胎面接地寬度TW: 160mm
[0085]外側(cè)胎肩主溝的溝深-J.9mm
[0086]內(nèi)側(cè)胎肩主溝的溝深-J.9mm
[0087]中間主溝的溝深:8.1mm
[0088]外側(cè)胎肩細(xì)溝的溝深:1.0mm
[0089]胎肩橫紋溝的溝深:4.0mm?6.0mm
[0090]第一至第四中間內(nèi)側(cè)橫紋溝的溝深:3.5mm?5.5mm
[0091]中間內(nèi)側(cè)副溝的溝深:5.0mm
[0092]中間橫紋溝的溝深:5.5mm?6.5mm
[0093]胎肩內(nèi)側(cè)橫溝的溝深:4.0mm?6.0mm
[0094]三維刀槽的形狀:圖3
[0095]測(cè)試方法如下。
[0096]〈干燥路上的操縱穩(wěn)定性能〉
[0097]將各供試輪胎安裝于排氣量為2000cc的4輪驅(qū)動(dòng)車的全部車輪，并由一名駕駛員駕駛該車輛在干燥浙青路面的測(cè)試跑道上行駛，通過駕駛員的感官來評(píng)價(jià)與方向盤響應(yīng)性、剛性感、抓地力等有關(guān)的行駛特性。以將比較例I評(píng)為100分的評(píng)分來表示測(cè)試結(jié)果。數(shù)值越大越好。
[0098]輪輞尺寸:16X6.5JJ
[0099]內(nèi)壓:200kPa
[0100]〈冰路性能〉
[0101]利用上述測(cè)試車輛在氣溫為-1o°C的冰雪壓實(shí)鏡面狀的冰路上行駛。并且，測(cè)量了在20km/h的速度下實(shí)施鎖定制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離。以將比較例I的制動(dòng)距離的倒數(shù)設(shè)為100的指數(shù)來表示測(cè)試結(jié)果。數(shù)值越大越好。
[0102]〈雪路性能〉
[0103]由一名駕駛員駕駛上述測(cè)試車輛在壓雪路的測(cè)試跑道上行駛。并且，通過駕駛員的感官來評(píng)價(jià)與此時(shí)的方向盤響應(yīng)性、剛性感以及抓地力等有關(guān)的行駛特性。以將比較例I評(píng)為100分的評(píng)分來表示測(cè)試結(jié)果。數(shù)值越大越好。
[0104]〈排水性能〉
[0105]利用上述測(cè)試車輛，一邊階段性地增大速度一邊進(jìn)入在半徑為IOOm的浙青路面設(shè)置有水深為10mm、長(zhǎng)度為20m的水坑的跑道,計(jì)算出速度為50?80km/h時(shí)的前輪的平均橫向加速度(橫向G)。以將比較例I設(shè)為100的指數(shù)來表示測(cè)試結(jié)果。數(shù)值越大越好。
[0106]〈耐磨損性能〉
[0107]對(duì)利用上述測(cè)試車輛在MIX路磨損模式(高速道路占比為50%，一般道路占比為35%，山岳道路占比為15%)下行駛8000km后的胎肩橫紋溝的溝殘量，在輪胎周向上的8處進(jìn)行測(cè)量。以將比較例I設(shè)為100的指數(shù)來表示結(jié)果。數(shù)值越大越好。將測(cè)量位置設(shè)在從接地端向輪胎軸向內(nèi)側(cè)離開IOmm的位置。
[0108]表I
【權(quán)利要求】
1.一種充氣輪胎，該充氣輪胎被指定了向車輛安裝的朝向，并且具備具有非對(duì)稱的胎面花紋的胎面部， 所述充氣輪胎的特征在于， 在所述胎面部設(shè)置有: 外側(cè)胎肩主溝，該外側(cè)胎肩主溝配置于最靠近車輛外側(cè)、且沿輪胎周向連續(xù)延伸；以及內(nèi)側(cè)胎肩主溝，該內(nèi)側(cè)胎肩主溝配置于最靠近車輛內(nèi)側(cè)、且沿輪胎周向連續(xù)延伸，由此在所述胎面部形成了由所述外側(cè)胎肩主溝與車輛外側(cè)的接地端劃分而成的胎肩外側(cè)陸地部、由所述外側(cè)胎肩主溝與所述內(nèi)側(cè)胎肩主溝劃分而成的中間陸地部、以及由所述內(nèi)側(cè)胎肩主溝與車輛內(nèi)側(cè)的接地端劃分而成的胎肩內(nèi)側(cè)陸地部， 在所述胎肩外側(cè)陸地部設(shè)置有刀槽面在深度方向上并不恒定的三維刀槽， 在所述中間陸地部或所述胎肩內(nèi)側(cè)陸地部設(shè)置有刀槽面在深度方向上恒定的二維刀槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于， 在所述中間陸地部設(shè)置有相對(duì)于輪胎周向以10°?30°的角度傾斜的傾斜溝。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述傾斜溝的溝深為所述外側(cè)胎肩主溝的溝深的90%?110%。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述外側(cè)胎肩主溝的作為輪胎赤道側(cè)的溝緣的內(nèi)側(cè)溝緣形成為鋸齒狀， 在所述中間陸地部設(shè)置有中間橫紋溝，該中間橫紋溝從所述內(nèi)側(cè)溝緣朝輪胎赤道側(cè)延伸、且在所述中間陸地部?jī)?nèi)形成終端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于， 在所述胎肩外側(cè)陸地部設(shè)置有沿輪胎周向連續(xù)延伸的外側(cè)胎肩細(xì)溝， 由此在所述外側(cè)胎肩主溝與所述外側(cè)胎肩細(xì)溝之間設(shè)置出胎肩細(xì)陸地部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述三維刀槽具有在所述胎面部的踏面呈鋸齒狀地延伸的折曲部，并且刀槽面相對(duì)于深度方向是所述折曲部在所述鋸齒的擺幅中心線的方向上折曲的。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述三維刀槽具有在所述胎面部的踏面呈鋸齒狀地延伸的折曲部，并且刀槽面相對(duì)于深度方向是所述折曲部在與所述鋸齒的擺幅中心線的方向不同的方向上折曲的。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述三維刀槽具有在所述胎面部的踏面呈鋸齒狀地延伸的折曲部，并且刀槽面的所述鋸齒的一條邊的長(zhǎng)度相對(duì)于深度方向而變化。
【文檔編號(hào)】B60C11/12GK103909787SQ201310399860
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2013年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月8日
【發(fā)明者】竹本義明 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社