一種車載網(wǎng)絡(luò)通信電控裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種加裝在汽車上的車載網(wǎng)絡(luò)通信電控裝置，以控制電器部件的功能運(yùn)行。包括智能鑰匙系統(tǒng)及驅(qū)動(dòng)模塊，所述智能鑰匙系統(tǒng)包括無(wú)鑰進(jìn)入感應(yīng)模塊及智能鑰匙，所述驅(qū)動(dòng)模塊包括電平轉(zhuǎn)換單元、微處理器及通信單元；所述無(wú)鑰進(jìn)入感應(yīng)模塊與電平轉(zhuǎn)換單元之間具有雙向的電信號(hào)傳輸；所述電平轉(zhuǎn)換單元與微處理器之間具有電信號(hào)的雙向傳輸；所述微處理器輸出一次或多次的驅(qū)動(dòng)命令；與通信單元具有驅(qū)動(dòng)命令及狀態(tài)信號(hào)的雙向傳輸；所述通信單元對(duì)接收到的驅(qū)動(dòng)命令轉(zhuǎn)換成車載網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議格式的數(shù)據(jù)信號(hào)，具有驅(qū)動(dòng)命令及狀態(tài)信號(hào)的雙向傳輸。本發(fā)明加裝迅捷，成本低廉，成就與原車網(wǎng)絡(luò)通信的精確連結(jié)，享受高實(shí)用/輔助性的功能配置。
【專利說(shuō)明】—種車載網(wǎng)絡(luò)通信電控裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種加裝在汽車上的車載網(wǎng)絡(luò)通信電控裝置，以傳輸通信命令，控制 電器部件的功能運(yùn)行。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)駕駛員而言，主事汽車電器部件的電子控制系統(tǒng)可分車內(nèi)有線(即手控開(kāi)關(guān))及 車外無(wú)線遙控，其中車外無(wú)線遙控的部分，又可分近程及遠(yuǎn)程無(wú)線遙控，遠(yuǎn)程無(wú)線遙控眾所 周知諸如GPS定位，導(dǎo)航等配置。但在近程無(wú)線遙控除了常見(jiàn)的遙控門(mén)鎖(RKE)系統(tǒng)以外 功能配置寥寥可數(shù)。尤其駕駛員在未開(kāi)車門(mén)入座之前及已下座關(guān)車門(mén)之后，在此兩時(shí)段內(nèi)， 車載電器部件均處無(wú)電力供應(yīng)且停止工作狀態(tài)，因此晚間駕乘人員在上下車過(guò)程里仍存有 一些突發(fā)性的危險(xiǎn)因素。例如車體兩側(cè)欠缺輔助及警示照明燈光，故上下車的開(kāi)門(mén)過(guò)程， 時(shí)導(dǎo)致駕乘員遭受前方或后方來(lái)車的意外擦撞；以及地崎路濕，因而婦孺老幼的跌倒受傷； 現(xiàn)今傳統(tǒng)舊有汽車遙控器，按開(kāi)門(mén)時(shí)所有車門(mén)鎖機(jī)全開(kāi)啟，因而在車停止或未前行時(shí)，屢發(fā) 車門(mén)被外力入侵或搶劫事件；下車忘記關(guān)熄車燈，因而車輛蓄備電力耗弱，后續(xù)再上車無(wú)法 啟動(dòng)；下車忘記折收后視鏡，因而泊車時(shí)后視鏡被擦撞斷壞；下車忘記關(guān)窗，車門(mén)窗非垂直 向，雨雪易滲入車內(nèi)導(dǎo)致飾座椅皮件的毀損，及外盜有窗可趁等事件發(fā)生。
[0003]汽車網(wǎng)絡(luò)化的電子控制系統(tǒng)是未來(lái)在汽車工業(yè)發(fā)展中的引領(lǐng)標(biāo)桿，技術(shù)的發(fā)展也 日益壯大，現(xiàn)代駕乘員對(duì)汽車各式樣功能配置的需求也日趨高漲，高效安全的控制功能，隨 著汽車級(jí)別的提升，尤其當(dāng)今高檔車?yán)密囕d網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議的架構(gòu)下，不斷地在增加電子 控制單元，也成就了更舒適、更實(shí)用的功能配置。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)出現(xiàn)了上述技術(shù)的改進(jìn)方案。但這些改進(jìn)方案大都是需另加裝原 車以外的一套防盜或自動(dòng)感應(yīng)系統(tǒng)，這不僅造成廢棄了原車原有的防盜系統(tǒng)及遙控鎖匙。 并且外加式防盜系統(tǒng)，仍大多采行無(wú)匙進(jìn)入感應(yīng)系統(tǒng)，其感應(yīng)模塊所輸出的電信號(hào)仍采一 般性的車用常備電流，此等司責(zé)控制的電信號(hào)均不符合原車網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議的規(guī)范亦不兼容 原車電器部件上的網(wǎng)絡(luò)通信，尤其在原車的防盜系統(tǒng)布施啟動(dòng)時(shí)，故新加裝的系統(tǒng)，每當(dāng)電 控動(dòng)作時(shí)，其電平的變化常被原車電腦系統(tǒng)視為異常的外侵電力，于是隨即導(dǎo)致原車的儀 表有故障燈亮啟及防盜系統(tǒng)有喇叭報(bào)警等排斥現(xiàn)象。尚且原車防盜系統(tǒng)被廢棄不用的狀態(tài) 之下，當(dāng)駕駛員離車后，車內(nèi)方向機(jī)柱的電子鎖栓及車載電腦發(fā)動(dòng)機(jī)也均處于閑置無(wú)效狀 態(tài)，防盜系統(tǒng)功能失效后車輛處于高度空窗危險(xiǎn)期，安全系數(shù)極低。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中除了把原車防盜系統(tǒng)及遙控鎖匙廢置不用之外，仍需另再外加裝一套 防盜或自動(dòng)感應(yīng)系統(tǒng)，原車遙控鎖匙必須將被藏置在車內(nèi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)附近，如此新加裝防盜 或自動(dòng)感應(yīng)系統(tǒng)所配用的新鎖匙，方能成功地點(diǎn)火啟動(dòng)。原車遙控鎖匙被長(zhǎng)期藏置在車內(nèi)， 使得車輛被盜的幾率更大為增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的，一種電控裝置已預(yù)先下載嵌入有符合原車網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議格式的驅(qū)動(dòng)命令，實(shí)時(shí)地監(jiān)聽(tīng)讀取或傳輸原車網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議格式的數(shù)據(jù)信號(hào)，并具有狀態(tài)信號(hào)及驅(qū) 動(dòng)命令的雙向通信，對(duì)汽車的輔助功能得以全面升級(jí)。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
[0008]一種車載網(wǎng)絡(luò)通信電控裝置，包括智能鑰匙系統(tǒng)及驅(qū)動(dòng)模塊，所述智能鑰匙系統(tǒng) 包括無(wú)鑰進(jìn)入感應(yīng)模塊及智能鑰匙，所述驅(qū)動(dòng)模塊包括電平轉(zhuǎn)換單元、微處理器及通信單 元;
[0009]其特征在于:
[0010]所述無(wú)鑰進(jìn)入感應(yīng)模塊與電平轉(zhuǎn)換單元之間具有雙向的電信號(hào)傳輸；
[0011]所述電平轉(zhuǎn)換單元對(duì)接收到的電信號(hào)進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換，
[0012]所述電平轉(zhuǎn)換單兀與微處理器之間具有電信號(hào)的雙向傳輸；
[0013]所述微處理器對(duì)接收的信號(hào)進(jìn)行解碼或編碼后，對(duì)應(yīng)一種或多種功能動(dòng)作，輸出 一次或多次的驅(qū)動(dòng)命令；與通信單元具有驅(qū)動(dòng)命令及狀態(tài)信號(hào)的雙向傳輸；
[0014]所述通信單元對(duì)接收到的驅(qū)動(dòng)命令轉(zhuǎn)換成車載網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議格式的數(shù)據(jù)信號(hào)，與 車載網(wǎng)絡(luò)總線具有命令及狀態(tài)數(shù)據(jù)信號(hào)的雙向傳輸。
[0015]進(jìn)一步的，所述無(wú)鑰進(jìn)入感應(yīng)模塊輸出電信號(hào)至微處理器，所述微處理器中已預(yù) 先下載嵌入了依照不同車型所編撰成不同控制的驅(qū)動(dòng)程序；無(wú)鑰進(jìn)入感應(yīng)模塊輸出的電信 號(hào)經(jīng)電平轉(zhuǎn)換單元轉(zhuǎn)換后輸入至微處理器，微處理器對(duì)應(yīng)一種或多種功能動(dòng)作，輸出一次 或多次的驅(qū)動(dòng)命令，經(jīng)由通信單元轉(zhuǎn)換成車載網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議格式的數(shù)據(jù)信號(hào)，再經(jīng)車載網(wǎng) 絡(luò)總線傳輸至一種或多種的電子控制器，經(jīng)解碼處理后，輸出電信號(hào)至一種或多種的執(zhí)行 器，控制其電器部件的動(dòng)作。
[0016]進(jìn)一步的，所述微處理器中已預(yù)先下載嵌入了依照不同車型所編撰成的不同驅(qū) 動(dòng)程序有:控制左右后視鏡的展開(kāi)或折收程序，或控制車頂閱讀燈的點(diǎn)亮或關(guān)熄程序，或控 制車門(mén)及尾箱的全開(kāi)鎖或全閉鎖程序，或控制車門(mén)窗及車頂天窗的全降開(kāi)或全升閉程序， 或控制車燈部件的全關(guān)熄程序，或車內(nèi)空調(diào)的送風(fēng)程序中的一種或上述中幾種程序。
[0017]進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)模塊通過(guò)車載通信網(wǎng)絡(luò)線連接發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器并監(jiān)聽(tīng)讀 取點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)，當(dāng)車匙處于ACC/ON/START檔位時(shí)，此狀態(tài)信號(hào)傳輸至驅(qū)動(dòng)模塊，經(jīng) 驅(qū)動(dòng)模塊處理后輸出控制信號(hào)至無(wú)匙進(jìn)入感應(yīng)模塊，實(shí)時(shí)控制無(wú)鑰感應(yīng)模塊停止；當(dāng)車匙 處于LOCK檔位時(shí)，實(shí)時(shí)控制無(wú)鑰感應(yīng)模塊啟動(dòng)。
[0018]進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)模塊通過(guò)車載通信網(wǎng)絡(luò)線連接防盜系統(tǒng)電子控制單元，監(jiān)聽(tīng) 并讀取各個(gè)車門(mén)鎖機(jī)單元的狀態(tài)信號(hào)；當(dāng)智能鑰匙系統(tǒng)感應(yīng)駕駛員攜帶智能鑰匙離開(kāi)感應(yīng) 區(qū)域，驅(qū)動(dòng)模塊同時(shí)讀取到其中車門(mén)鎖機(jī)單元未關(guān)妥的狀態(tài)信號(hào)時(shí)，驅(qū)動(dòng)模塊將此實(shí)時(shí)狀 態(tài)信號(hào)解碼處理后，并通過(guò)車載通信網(wǎng)絡(luò)線發(fā)送報(bào)警命令至執(zhí)行喇叭報(bào)警響聲提示；反之 當(dāng)驅(qū)動(dòng)模塊讀取到所有全部車門(mén)鎖機(jī)單元均已關(guān)妥的狀態(tài)信號(hào)時(shí)，驅(qū)動(dòng)模塊發(fā)送控制信號(hào) 至智能鑰匙系統(tǒng)使其正常工作。
[0019]進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)模塊通過(guò)車載通信網(wǎng)絡(luò)線連接發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器并監(jiān)聽(tīng)讀 取點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)；并且連接至剎車燈控制單元，當(dāng)車匙處于ACC/ON/START檔位時(shí)；并 且驅(qū)動(dòng)模塊有剎車燈電信號(hào)輸入時(shí)，驅(qū)動(dòng)模塊將此信號(hào)加以解碼處理后，并通過(guò)車載通信 網(wǎng)絡(luò)線輸出通信命令執(zhí)行中控門(mén)鎖的閉鎖動(dòng)作。
[0020]進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)模塊的通信單元連接至車載網(wǎng)絡(luò)的CAN總線或LIN總線。[0021]進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)模塊的通信單元連接至原車遙控接收器與車身電子控制器 之間的車載網(wǎng)絡(luò)的CAN總線或LIN總線。
[0022]一種車載網(wǎng)絡(luò)通信電控裝置的應(yīng)用方法，其特征在于，所述方法具體步驟如下:
[0023](I)智能鑰匙系統(tǒng)感應(yīng)攜帶智能鑰匙的駕駛員進(jìn)入感應(yīng)范圍后，無(wú)鑰進(jìn)入感應(yīng)模 塊輸出電信號(hào)至電平轉(zhuǎn)換單元；
[0024](2)電平轉(zhuǎn)換單元對(duì)接收到的電信號(hào)進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換輸入至微處理器；
[0025](3)微處理器對(duì)接收到的電信號(hào),微處理器對(duì)應(yīng)一種或多種的功能動(dòng)作,輸出一次 或多次的驅(qū)動(dòng)命令；
[0026](4)通信單元對(duì)接收到的控制命令進(jìn)行轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換成符合車載網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議格式 的數(shù)據(jù)信號(hào)，通過(guò)車載網(wǎng)絡(luò)總線連接至一種或多種的電子控制器，經(jīng)解碼處理后，輸出電信 號(hào)至一種或多種的執(zhí)行器，控制其電器部件的動(dòng)作。
[0027]進(jìn)一步的，所述方法進(jìn)一步包括，當(dāng)攜帶智能鑰匙的駕駛員進(jìn)入感應(yīng)范圍后，驅(qū)動(dòng) 模塊控制車載電器部件的控制單元完成如下動(dòng)作:
[0028]左右后視鏡的展開(kāi)；車頂閱讀燈的開(kāi)啟；車門(mén)鎖及尾箱鎖的自動(dòng)開(kāi)鎖。
[0029]一種車載網(wǎng)絡(luò)通信電控裝置的應(yīng)用方法，其特征在于，所述方法具體步驟如下:
[0030](I)智能鑰匙系統(tǒng)感應(yīng)攜帶智能鑰匙的駕駛員離開(kāi)感應(yīng)范圍后，無(wú)鑰進(jìn)入感應(yīng)模 塊輸出電信號(hào)至電平轉(zhuǎn)換單元；
[0031](2)電平轉(zhuǎn)換單元對(duì)接收到的電信號(hào)進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換輸入至微處理器；
[0032](3)微處理器對(duì)接收到的電信號(hào)后，微處理器輸出一次或多次的驅(qū)動(dòng)命令至通信 單元；
[0033](4)通信單元對(duì)接收到的控制命令進(jìn)行轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換成符合車載網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議格式 的數(shù)據(jù)信號(hào)，通過(guò)車載通信網(wǎng)絡(luò)總線連接至一種或多種的電子控制器，經(jīng)解碼處理后，輸出 電信號(hào)至一種或多種的執(zhí)行器，控制不同電器部件的動(dòng)作。
[0034]進(jìn)一步的，所述方法進(jìn)一步包括，當(dāng)攜帶智能鑰匙的駕駛員離開(kāi)感應(yīng)范圍后，驅(qū)動(dòng) 模塊控制車載電器部件的控制單元完成如下動(dòng)作:
[0035]左右后視鏡的折收；全部車燈的熄滅；全部車門(mén)鎖及尾箱鎖的自動(dòng)關(guān)鎖；全部車 門(mén)窗及車頂天窗的自動(dòng)升閉。
[0036]本發(fā)明的有益效果在于:
[0037]1、本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)模塊所輸出的通信命令即可直接串行連接原車通信網(wǎng)絡(luò)CAN總 線或LIN總線，也可以串行連接原車遙控接收器與車身電子控制器之間的車載通信網(wǎng)絡(luò) CAN總線或LIN總線，因此不必更換原車遙控鎖，仍保留著原車防盜系統(tǒng)的原有功能，意即 在原車的遙控鎖匙旁邊，只需外加入一個(gè)本發(fā)明配置中的小體積智能鎖匙即可，或?qū)⒈景l(fā) 明配置中的智能鑰匙合并置入原車遙控鎖匙內(nèi)部，使之二合為一，在不破壞原車防盜系統(tǒng) 及仍然保有原車原有防盜系統(tǒng)功能狀態(tài)之下，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明加裝迅捷，成本低廉，成就與原車 網(wǎng)絡(luò)通信的精確連結(jié)及亦可多重享受高實(shí)用/輔助性的功能配置
[0038]2、本發(fā)明采用的是在車載網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議的范疇之下且微處理器中預(yù)先下載嵌入 有符合原車網(wǎng)絡(luò)通信的驅(qū)動(dòng)程序，從而可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛功能的完美升級(jí)，加裝后的系統(tǒng)與 原車系統(tǒng)完美兼容并用，精確完成各種功能的控制動(dòng)作，不會(huì)發(fā)生加裝系統(tǒng)被原車視為外 來(lái)侵入電信號(hào)的情況，及使得原車車載電腦網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)更加穩(wěn)定可靠。[0039]3、本發(fā)明采用駕駛員靠近或離開(kāi)時(shí)智能鑰匙系統(tǒng)自動(dòng)感應(yīng)輸送出的電信號(hào)，在專 車專用汽車通信協(xié)議范疇內(nèi)及應(yīng)用車載網(wǎng)絡(luò)CAN總線或LIN總線技術(shù)的基礎(chǔ)之下，不僅簡(jiǎn) 約了布線的數(shù)量，減輕配線的重量，且更迅捷地提升本發(fā)明裝置與原車載電子控制器之間 的通信速度。既環(huán)保且節(jié)能
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0040]圖1是本發(fā)明的裝置的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0041]下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作更為詳細(xì)的闡述。
[0042]如圖1所示，是本發(fā)明的裝置的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。本裝置包括智能鑰匙系統(tǒng)及驅(qū)動(dòng)模 塊，智能鑰匙系統(tǒng)包括無(wú)鑰進(jìn)入感應(yīng)模塊及智能鑰匙。無(wú)鑰進(jìn)入感應(yīng)模塊及智能鑰匙之間 通過(guò)低頻發(fā)射天線及高頻接收天線進(jìn)行通信的車主辨識(shí)確認(rèn)。本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)模塊包括電平 轉(zhuǎn)換單元、微處理器及通信單元。其中，無(wú)鑰進(jìn)入感應(yīng)模塊與電平轉(zhuǎn)換單元之間具有雙向的 電信號(hào)傳輸，一方面輸出電信號(hào)至電平轉(zhuǎn)換單元，另一方面也有反饋的電信號(hào)反向輸入至 無(wú)鑰進(jìn)入感應(yīng)模塊控制智能鑰匙。電平轉(zhuǎn)換單元對(duì)接收到的電信號(hào)進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換，使之與 微處理器能處理信號(hào)相匹配，與微處理器之間具有雙向電信號(hào)傳輸。微處理器對(duì)接收的信 號(hào)進(jìn)行解碼或編碼處理后，與通信單元具有命令及狀態(tài)信號(hào)的雙向傳輸。通信單元對(duì)接收 到微處理器的驅(qū)動(dòng)程序，經(jīng)轉(zhuǎn)換成車載通信網(wǎng)絡(luò)協(xié)議格式的數(shù)據(jù)信號(hào)，與車載通信網(wǎng)絡(luò)具 有命令及狀態(tài)數(shù)據(jù)信號(hào)的雙向傳輸。
[0043]本發(fā)明的上述技術(shù)方案中，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)最大的改進(jìn)在于:本發(fā)明采用的在微 處理器中有預(yù)先下載嵌入有符合不同車型所編程不同的驅(qū)動(dòng)程序，接收輸入不同時(shí)態(tài)所產(chǎn) 生電信號(hào)后，實(shí)時(shí)輸出通信命令，可與車載網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫接軌，并精確地完成各項(xiàng)功能的控制動(dòng) 作，而非現(xiàn)有技術(shù)中需在原車防盜系統(tǒng)需再外加裝一套防盜或自動(dòng)感應(yīng)系統(tǒng)。
[0044]本發(fā)明的裝置可以完成對(duì)各車載電器部件的精確控制。本發(fā)明的無(wú)鑰進(jìn)入感應(yīng)模 塊輸出電信號(hào)至微處理器，微處理器中已預(yù)先下載嵌入有符合不同車型所編撰成不同控制 的驅(qū)動(dòng)程序；無(wú)鑰進(jìn)入感應(yīng)模塊輸出的電信號(hào)經(jīng)電平轉(zhuǎn)換單元轉(zhuǎn)換后輸入至微處理器，微 處理器對(duì)應(yīng)一種或多種功能動(dòng)作，輸出一次或多次的驅(qū)動(dòng)命令，經(jīng)由通信單元轉(zhuǎn)換成車載 網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議格式的數(shù)據(jù)信號(hào)，再經(jīng)車載網(wǎng)絡(luò)總線傳輸至一種或多種的電子控制器，經(jīng)解 碼處理后，輸出電信號(hào)至一種或多種的執(zhí)行器，控制其電器部件的動(dòng)作。微處理器中已預(yù)先 下載嵌入有符合不同車型所編撰成不同控制的驅(qū)動(dòng)程序有:控制左右后視鏡的展開(kāi)或折收 程序，或控制車頂閱讀燈的點(diǎn)亮或關(guān)熄程序，或控制車門(mén)及尾箱的全開(kāi)鎖或全閉鎖程序，或 控制車門(mén)窗及車頂窗的全降開(kāi)或全升閉程序，或控制車燈部件的全關(guān)熄程序，或車內(nèi)空調(diào) 的送風(fēng)程序中的一種或上述中幾種程序。因此，本發(fā)明也可以根據(jù)客戶的需要進(jìn)行定制，實(shí) 現(xiàn)對(duì)某個(gè)或多個(gè)車載電器部件的控制。
[0045]本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例是對(duì)上述技術(shù)方案作如下的改進(jìn):驅(qū)動(dòng)模塊通過(guò)車載通 信網(wǎng)絡(luò)線連接發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器并監(jiān)聽(tīng)讀取點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)，當(dāng)車匙處于ACC/ON/START 檔位時(shí)，此狀態(tài)信號(hào)傳輸至驅(qū)動(dòng)模塊，經(jīng)驅(qū)動(dòng)模塊處理后輸出控制信號(hào)至無(wú)匙進(jìn)入感應(yīng)模 塊，實(shí)時(shí)控制無(wú)鑰感應(yīng)模塊的停止；當(dāng)車匙處于LOCK檔位時(shí)，實(shí)時(shí)控制無(wú)鑰感應(yīng)模塊啟動(dòng)。如此可以根據(jù)汽車不同的狀態(tài)實(shí)時(shí)的控制智能鑰匙系統(tǒng)的啟停，更顯智能化。
[0046]也可以進(jìn)一步的改進(jìn)如下:所述驅(qū)動(dòng)模塊通過(guò)車載通信網(wǎng)絡(luò)線連接防盜系統(tǒng)電子 控制單元，監(jiān)聽(tīng)并讀取各個(gè)車門(mén)鎖機(jī)單元的狀態(tài)信號(hào)；當(dāng)智能鑰匙系統(tǒng)感應(yīng)駕駛員攜帶智 能鑰匙離開(kāi)感應(yīng)區(qū)域，驅(qū)動(dòng)模塊同時(shí)讀取到其中車門(mén)鎖機(jī)單元未關(guān)妥的狀態(tài)信號(hào)時(shí)，驅(qū)動(dòng) 模塊將此實(shí)時(shí)狀態(tài)信號(hào)解碼處理后，并通過(guò)車載通信網(wǎng)絡(luò)線發(fā)送報(bào)警命令至執(zhí)行喇叭報(bào)警 響聲提示；反之當(dāng)驅(qū)動(dòng)模塊讀取到所有全部車門(mén)鎖機(jī)單元均已關(guān)妥的狀態(tài)信號(hào)時(shí)，驅(qū)動(dòng)模 塊發(fā)送控制信號(hào)至智能鑰匙系統(tǒng)使其正常工作。
[0047]本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例是對(duì)上述技術(shù)方案作如下的改進(jìn):所述驅(qū)動(dòng)模塊通過(guò)車 載通信網(wǎng)絡(luò)線連接發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器監(jiān)聽(tīng)并讀取點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)；并且連接至剎車燈控 制單元，當(dāng)車匙處于ACC/ON/START檔位時(shí)；并且驅(qū)動(dòng)模塊同時(shí)有剎車燈電信號(hào)輸入時(shí)，驅(qū) 動(dòng)模塊將此信號(hào)加以解碼處理后，并通過(guò)車載通信網(wǎng)絡(luò)線輸出通信命令，執(zhí)行中控門(mén)鎖的 閉鎖動(dòng)作。
[0048]本發(fā)明中的驅(qū)動(dòng)模塊的通信單元連接至車內(nèi)的車載通信網(wǎng)絡(luò)的CAN總線或LIN總 線，也可以連接至至原車遙控接收器與車身電子控制器之間的車載網(wǎng)絡(luò)CAN總線或LIN總 線的鏈道。CAN總線傳輸速度快，高階，LIN傳輸較慢，屬于中/低階。
[0049]駕駛員上車時(shí)，本發(fā)明裝置的具體應(yīng)用方法如下:
[0050](I)智能鑰匙系統(tǒng)感應(yīng)攜帶智能鑰匙的駕駛員進(jìn)入感應(yīng)范圍后，無(wú)鑰進(jìn)入感應(yīng)模 塊輸出電信號(hào)至電平轉(zhuǎn)換單元；
[0051](2)電平轉(zhuǎn)換單元對(duì)接收到的電信號(hào)進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換輸入至微處理器；
[0052](3)微處理器對(duì)接收到的電信號(hào),微處理器對(duì)應(yīng)一種或多種功能動(dòng)作,輸出一次或 多次的驅(qū)動(dòng)命令；
[0053](4)通信單元對(duì)接收到的控制命令進(jìn)行轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換成符合車載網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議格式 的數(shù)據(jù)信號(hào)，通過(guò)車載網(wǎng)絡(luò)總線連接至一種或多種的電子控制器，經(jīng)解碼處理后，輸出電信 號(hào)至一種或多種的執(zhí)行器，控制其電器部件的動(dòng)作，具體包括左右后視鏡的展開(kāi)；車頂閱 讀燈的開(kāi)啟；車門(mén)鎖及尾箱鎖的自動(dòng)開(kāi)鎖。
[0054]駕駛員下車時(shí)，本發(fā)明裝置的具體應(yīng)用方法如下:
[0055](I)智能鑰匙系統(tǒng)感應(yīng)攜帶智能鑰匙的駕駛員離開(kāi)感應(yīng)范圍后，無(wú)鑰進(jìn)入感應(yīng)模 塊輸出電信號(hào)至電平轉(zhuǎn)換單元；
[0056](2)電平轉(zhuǎn)換單元對(duì)接收到的電信號(hào)進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換輸入至微處理器；
[0057](3)微處理器對(duì)接收到的電信號(hào)后，微處理器輸出一次或多次的驅(qū)動(dòng)命令至通信 單元；
[0058](4)通信單元對(duì)接收到的控制命令進(jìn)行轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換成符合車載網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議格式 的數(shù)據(jù)信號(hào)，通過(guò)車載通信網(wǎng)絡(luò)總線連接至一種或多種的電子控制器，經(jīng)解碼處理后，輸出 電信號(hào)至一種或多種的執(zhí)行器，控制其電器部件的動(dòng)作，具體包括左右后視鏡的折收；全 部車燈的熄滅；全部車門(mén)鎖及尾箱鎖的自動(dòng)關(guān)鎖；全部車門(mén)窗及車頂天窗的自動(dòng)升閉。
【權(quán)利要求】
1.一種車載網(wǎng)絡(luò)通信電控裝置，包括智能鑰匙系統(tǒng)及驅(qū)動(dòng)模塊，所述智能鑰匙系統(tǒng)包括無(wú)鑰進(jìn)入感應(yīng)模塊及智能鑰匙，所述驅(qū)動(dòng)模塊包括電平轉(zhuǎn)換單元、微處理器及通信單元;其特征在于:所述無(wú)鑰進(jìn)入感應(yīng)模塊與電平轉(zhuǎn)換單元之間具有雙向的電信號(hào)傳輸；所述電平轉(zhuǎn)換單元對(duì)接收到的電信號(hào)進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換，電平轉(zhuǎn)換單元與微處理器之間具有雙向的電信號(hào)傳輸；所述微處理器對(duì)接收的信號(hào)進(jìn)行解碼或編碼后，對(duì)應(yīng)一種或多種功能動(dòng)作，輸出一次或多次的驅(qū)動(dòng)命令；與通信單元具有命令及狀態(tài)信號(hào)的雙向傳輸；所述通信單元對(duì)接收到的驅(qū)動(dòng)命令轉(zhuǎn)換成車載網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議格式的數(shù)據(jù)信號(hào)，與車載網(wǎng)絡(luò)總線具有命令及狀態(tài)數(shù)據(jù)信號(hào)的雙向傳輸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于:所述無(wú)鑰進(jìn)入感應(yīng)模塊輸出電信號(hào)至微處理器，所述微處理器中已預(yù)先下載嵌入有依照不同車型所編撰成的不同控制的驅(qū)動(dòng)程序；無(wú)鑰進(jìn)入感應(yīng)模塊輸出的電信號(hào)經(jīng)電平轉(zhuǎn)換單元轉(zhuǎn)換后輸入至微處理器，微處理器對(duì)應(yīng)一種或多種功能動(dòng)作，輸出一次或多次的驅(qū)動(dòng)命令，經(jīng)由通信單元轉(zhuǎn)換成車載網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議格式的數(shù)據(jù)信號(hào)，再經(jīng)車載網(wǎng)絡(luò)總線傳輸至車身或發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器，經(jīng)解碼處理后， 輸出電信號(hào)至一種或多種的執(zhí)行器，控制其電器部件的動(dòng)作。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于:所述微處理器中已預(yù)先下載嵌入了依照不同車型所編撰成不同控制的驅(qū)動(dòng)程序有:控制左右后視鏡的展開(kāi)或折收程序，或控制車頂閱讀燈的點(diǎn)亮或關(guān)熄程序，或控制車門(mén)及尾箱的全開(kāi)鎖或全閉鎖程序，或控制車門(mén)窗及車頂窗的全降開(kāi)或全升閉程序，或控制車燈部件的全關(guān)熄程序，或車內(nèi)空調(diào)的送風(fēng)程序中的一種或上述中幾種程序。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)模塊通過(guò)車載通信網(wǎng)絡(luò)線連接發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器并監(jiān)聽(tīng)讀取點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)，當(dāng)車匙處于ACC/ON/START檔位時(shí)，此狀態(tài)信號(hào)傳輸至驅(qū)動(dòng)模塊，經(jīng)驅(qū)動(dòng)模塊處理后輸出控制信號(hào)至無(wú)匙進(jìn)入感應(yīng)模塊，實(shí)時(shí)控制無(wú)鑰感應(yīng)模塊的停止；當(dāng)車匙處于LOCK檔位時(shí)，實(shí)時(shí)控制無(wú)鑰感應(yīng)模塊的啟動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝 置，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)模塊通過(guò)車載通信網(wǎng)絡(luò)線連接防盜系統(tǒng)電子控制單元，監(jiān)聽(tīng)并讀取各個(gè)車門(mén)鎖機(jī)單元的狀態(tài)信號(hào)；當(dāng)智能鑰匙系統(tǒng)感應(yīng)駕駛員攜帶智能鑰匙離開(kāi)感應(yīng)區(qū)域，驅(qū)動(dòng)模塊同時(shí)讀取到其中車門(mén)鎖機(jī)單元未關(guān)妥的狀態(tài)信號(hào)，驅(qū)動(dòng)模塊將此實(shí)時(shí)狀態(tài)信號(hào)解碼處理后，并通過(guò)車載通信網(wǎng)絡(luò)線發(fā)送報(bào)警命令至執(zhí)行喇叭報(bào)警響聲提示；反之當(dāng)驅(qū)動(dòng)模塊讀取到所有全部車門(mén)鎖機(jī)單元均已關(guān)妥的狀態(tài)信號(hào)時(shí)，驅(qū)動(dòng)模塊發(fā)送控制信號(hào)至智能鑰匙系統(tǒng)使其正常工作。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)模塊通過(guò)車載通信網(wǎng)絡(luò)線連接發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器并監(jiān)聽(tīng)讀取點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)；并且連接至剎車燈控制單元，當(dāng)車匙處于ACC/ON/START檔位；驅(qū)動(dòng)模塊同時(shí)有剎車燈電信號(hào)輸入，驅(qū)動(dòng)模塊將此信號(hào)加以解碼處理后，并通過(guò)車載通信網(wǎng)絡(luò)線輸出通信命令執(zhí)行中控門(mén)鎖的閉鎖動(dòng)作。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)模塊的通信單元連接至車載網(wǎng)絡(luò)的CAN總線或LIN總線的鏈道。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)模塊的通信單元連接至原車遙控接收器與車身電子控制器之間的車載網(wǎng)絡(luò)的CAN總線或LIN總線的鏈道。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述裝置的應(yīng)用方法，其特征在于，所述方法具體步驟如下:(1)智能鑰匙系統(tǒng)感應(yīng)攜帶智能鑰匙的駕駛員進(jìn)入感應(yīng)范圍后，無(wú)鑰進(jìn)入感應(yīng)模塊輸出電信號(hào)至電平轉(zhuǎn)換單元；(2)電平轉(zhuǎn)換單元對(duì)接收到的電信號(hào)進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換輸入至微處理器；(3)微處理器對(duì)接收到的電信號(hào)后,微處理器對(duì)應(yīng)一種或多種功能動(dòng)作,輸出一次或多次的驅(qū)動(dòng)命令；(4)通信單元對(duì)接收到的控制命令進(jìn)行轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換成符合車載網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議格式的數(shù)據(jù)信號(hào)，通過(guò)車載網(wǎng)絡(luò)總線連接至一種或多種的電子控制器，經(jīng)解碼處理后，輸出電信號(hào)至一種或多種的執(zhí)行器，控制不同電器部件的動(dòng)作。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包括，當(dāng)攜帶智能鑰匙的駕駛員進(jìn)入感應(yīng)范圍后，驅(qū)動(dòng)模塊控制車載電器部件的控制單元完成如下動(dòng)作:左右后視鏡的展開(kāi)；車頂閱讀燈的開(kāi)啟；車門(mén)鎖及尾箱鎖的自動(dòng)開(kāi)鎖。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述裝置的應(yīng)用方法，其特征在于，所述方法具體步驟如下:(1)智能鑰匙系統(tǒng)感 應(yīng)攜帶智能鑰匙的駕駛員離開(kāi)感應(yīng)范圍后，無(wú)鑰進(jìn)入感應(yīng)模塊輸出電信號(hào)至電平轉(zhuǎn)換單元；(2)電平轉(zhuǎn)換單元對(duì)接收到的電信號(hào)進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換輸入至微處理器；(3)微處理器對(duì)接收到的電信號(hào)后，微處理器輸出一次或多次的驅(qū)動(dòng)命令至通信單元;(4)通信單元對(duì)接收到的驅(qū)動(dòng)命令進(jìn)行轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換成符合車載網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議格式的數(shù)據(jù)信號(hào)，通過(guò)車載通信網(wǎng)絡(luò)總線連接至一種或多種的電子控制器，經(jīng)解碼處理后，輸出電信號(hào)至一種或多種的執(zhí)行器，控制不同電器部件的動(dòng)作。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包括，當(dāng)攜帶智能鑰匙的駕駛員離開(kāi)感應(yīng)范圍后，驅(qū)動(dòng)模塊控制車載電器部件的控制單元完成如下動(dòng)作:左右后視鏡的折收；全部車燈的熄滅；全部車門(mén)鎖及尾箱鎖的自動(dòng)關(guān)鎖；全部車門(mén)窗及車頂天窗的自動(dòng)升閉。
【文檔編號(hào)】B60R16/02GK103434459SQ201310354093
【公開(kāi)日】2013年12月11日 申請(qǐng)日期:2013年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月14日
【發(fā)明者】黃正男 申請(qǐng)人:黃正男