本申請(qǐng)的技術(shù)領(lǐng)域主要涉及用在機(jī)動(dòng)車輛中的高壓裝置，更具體的是涉及高壓裝置的控制器。

背景技術(shù)：
乘用車越來(lái)越多地采用電動(dòng)馬達(dá)來(lái)代替內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，車輛可包括聯(lián)接到逆變器的交流(AC)馬達(dá)。該逆變器把從電源(例如，電池)接收到的直流電(DC)轉(zhuǎn)換為可以被電動(dòng)馬達(dá)使用的交流電。與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電動(dòng)馬達(dá)不會(huì)產(chǎn)生顯著的熱量；因此現(xiàn)在的電動(dòng)車輛裝有輔助加熱裝置，例如高壓電對(duì)流式加熱器，以便產(chǎn)生乘客艙的熱量，用于風(fēng)擋玻璃的清潔和乘客的舒適。然而，將輔助加熱器用在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面具有一些缺陷。例如，在寒冷的環(huán)境里，對(duì)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的車輛新鮮空氣蓄氣室的(冷)空氣進(jìn)行加熱在熱力學(xué)上是效率低下的；也就是說(shuō)，加熱器產(chǎn)生的一些熱能經(jīng)過(guò)對(duì)流、傳導(dǎo)和整體流動(dòng)而損失在寒冷的發(fā)動(dòng)機(jī)罩下環(huán)境中。這些能量損失消耗了車輛的電池組，并且表示了無(wú)法用于車輛推進(jìn)的電力。碰撞會(huì)帶來(lái)車廂內(nèi)部結(jié)構(gòu)的不可控且不可預(yù)料的移動(dòng)和變形。為了防止碰撞帶來(lái)乘客艙內(nèi)出現(xiàn)不期望的導(dǎo)電路徑，現(xiàn)今已知的車輛設(shè)計(jì)不把加熱器或高壓母線放在車廂內(nèi)。因此，需要提供一種用于車內(nèi)高壓加熱器的熱力學(xué)上有效的布置，其能減少在碰撞事件中在車廂內(nèi)出現(xiàn)不期望的高壓電路徑的風(fēng)險(xiǎn)。此外，本發(fā)明的其它期望特征和特性在結(jié)合附圖和前述技術(shù)領(lǐng)域及背景技術(shù)的情況下，通過(guò)下述詳細(xì)說(shuō)明和所附權(quán)利要求將變得明顯。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，提供了一種電子電路，用于電隔離電動(dòng)車輛內(nèi)的加熱器。該電路包括安裝在車輛乘客艙內(nèi)的高壓對(duì)流加熱器、安裝在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的 艙中的控制器、電池和配置成在檢測(cè)到碰撞事件時(shí)將碰撞信號(hào)施加給控制器的碰撞傳感器。該控制器配置成：響應(yīng)于碰撞信號(hào)選擇性地將加熱器與電池電隔離。車輛還包括新鮮空氣蓄氣室，控制器安裝在該新鮮空氣蓄氣室上。根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，提供了一種在檢測(cè)到碰撞事件時(shí)立即終止給布置在機(jī)動(dòng)車輛車廂內(nèi)的對(duì)流加熱器提供高壓電力的方法。該方法包括：通過(guò)連接電纜將加熱器連接到布置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的艙中的高壓母線，其中車廂和發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的艙通過(guò)具有開口的前圍隔板隔開，連接電纜穿過(guò)該開口延伸。在又一個(gè)實(shí)施例中，提供了一種方法，用于在位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的艙中的散熱器后面放置高壓風(fēng)扇，將控制開關(guān)串聯(lián)地連接在高壓母線和高壓風(fēng)扇之間，以及在碰撞事件中將風(fēng)扇與高壓母線電隔離。本發(fā)明還提供了以下方案：1、一種車廂加熱器系統(tǒng)，用于具有由隔板隔開的乘客車廂和發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的艙的這類型的機(jī)動(dòng)車輛中，所述車廂加熱器系統(tǒng)包括：高壓加熱器，所述高壓加熱器設(shè)置在所述乘客車廂中；車輛電池，所述車輛電池配置成通過(guò)高壓母線給所述高壓加熱器提供電力；以及開關(guān)，所述開關(guān)設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的艙中；其中，所述開關(guān)配置成選擇性地將所述高壓加熱器與所述電池和所述高壓母線隔離。2、如方案1所述的車廂加熱器系統(tǒng)，進(jìn)一步包括至少一個(gè)連接到所述高壓母線的附加高壓裝置，其中，所述開關(guān)配置成選擇性地將所述加熱器與所述車輛電池、所述高壓母線和所述附加高壓裝置隔離。3、如方案2所述的車廂加熱器系統(tǒng)，其中，所述高壓加熱器是對(duì)流加熱器。4、如方案2所述的車廂加熱器系統(tǒng)，其中，所述附加高壓裝置包括如下中的一種：冷卻劑加熱器、變速器功率逆變器、以及制冷壓縮機(jī)。5、如方案2所述的車廂加熱器系統(tǒng)，其中，所述高壓加熱器包括加熱器功率連接器，并且所述開關(guān)串聯(lián)地連接在所述加熱器功率連接器和所述高壓母線之間。6、如方案5所述的車廂加熱器系統(tǒng)，其中，所述高壓母線包括正母線接線端和負(fù)母線接線端，所述加熱器功率連接器包括：經(jīng)由所述開關(guān)連接到所述正 母線接線端的正加熱器接線端；以及，經(jīng)由所述開關(guān)連接到所述負(fù)母線接線端的負(fù)加熱器接線端。7、如方案5所述的車廂加熱器系統(tǒng)，進(jìn)一步包括碰撞傳感器模塊，所述碰撞傳感器模塊在檢測(cè)到碰撞事件時(shí)輸出碰撞信號(hào)，并且其中，所述開關(guān)配置成響應(yīng)于所述碰撞信號(hào)將所述加熱器與所述高壓母線電隔離。8、如方案7所述的車廂加熱器系統(tǒng)，其中，所述開關(guān)包括絕緣柵雙極型晶體管IGBT。9、如方案8所述的車廂加熱器系統(tǒng)，進(jìn)一步包括隔離接觸器，所述隔離接觸器串聯(lián)地設(shè)置在所述車輛電池和所述高壓母線之間。10、如方案9所述的車廂加熱器系統(tǒng)，其中，所述隔離接觸器包括IGBT，并且其中進(jìn)一步地，所述隔離接觸器配置成在從所述碰撞傳感器模塊接收到所述碰撞信號(hào)時(shí)，將所述車輛電池與所述高壓母線電隔離。11、如方案7所述的車廂加熱器系統(tǒng)，其中所述機(jī)動(dòng)車輛是如下各項(xiàng)中的至少一種：電動(dòng)車輛EV；插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛PHEV；增程式電動(dòng)車輛EREV；以及裝有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛。12、如方案11所述的車廂加熱器系統(tǒng)，其中，所述機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)一步包括安全氣囊，并且所述安全氣囊響應(yīng)于檢測(cè)到所述碰撞事件而展開。13、如方案12所述的車廂加熱器系統(tǒng)，其中，所述碰撞傳感器模塊包括加速度計(jì)。14、如方案1所述的車廂加熱器系統(tǒng)，其中，所述機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)一步包括新鮮空氣蓄氣室，并且所述開關(guān)附接到所述新鮮空氣蓄氣室。15、如方案2所述的車廂加熱器系統(tǒng)，其中，所述隔板包括開口，并且所述系統(tǒng)進(jìn)一步包括導(dǎo)電線管，所述導(dǎo)電線管延伸穿過(guò)所述開口，并且連接所述開關(guān)和所述加熱器。16、一種用于電隔離電動(dòng)車輛內(nèi)的加熱器的電子電路，包括：高壓對(duì)流加熱器，所述高壓對(duì)流加熱器安裝在所述電動(dòng)車輛的乘客艙內(nèi)；控制器，所述控制器安裝在所述電動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的艙內(nèi)；電池；以及碰撞傳感器，所述碰撞傳感器配置成：在檢測(cè)到碰撞事件時(shí)，將碰撞信號(hào)施加到所述控制器；其中，所述控制器配置成：響應(yīng)于所述碰撞信號(hào)，選擇性地將所述加熱器與所述電池電隔離。17、如方案16所述的電路，其中，所述車輛包括新鮮空氣蓄氣室，所述控制器安裝于所述新鮮空氣蓄氣室上。18、如方案16所述的電路，進(jìn)一步包括在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的艙中的高壓母線以及串聯(lián)地連接在所述電池和所述高壓母線之間的接觸器開關(guān)，其中，所述控制器串聯(lián)地連接在所述高壓母線和所述加熱器之間。19、一種用于在檢測(cè)到碰撞事件時(shí)立即終止給設(shè)置于機(jī)動(dòng)車輛車廂內(nèi)的對(duì)流加熱器提供高壓電力的方法，包括：通過(guò)連接電纜將所述對(duì)流加熱器連接到設(shè)置于所述機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的艙中的高壓母線，其中所述車廂和所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的艙通過(guò)具有開口的前圍隔板隔開，所述連接電纜延伸穿過(guò)所述開口；將控制開關(guān)串聯(lián)地插入在所述對(duì)流加熱器和所述高壓母線之間；在檢測(cè)到所述碰撞事件時(shí)，將信號(hào)從碰撞探測(cè)器發(fā)送給所述控制開關(guān)；以及在由所述控制器接收到所述信號(hào)時(shí)，將所述對(duì)流加熱器與所述高壓母線電隔離。20、如方案19所述的方法，其中，所述控制器包括正極IGBT和負(fù)極IGBT，并且其中，電隔離包括斷開這些IGBT。21、如方案20所述的方法，進(jìn)一步包括在碰撞事件中選擇性地將高壓冷卻風(fēng)扇與所述高壓母線電隔離。22、如方案21所述的方法，其中，所述控制器包括正極IGBT和負(fù)極IGBT，并且其中，電隔離包括斷開所述正極IGBT和所述負(fù)極IGBT。23、如方案22所述的方法，其中，所述控制器通過(guò)如下的至少一種進(jìn)行冷卻：將所述控制器安裝到所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的艙中的新鮮空氣蓄氣室；將所述控制器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面或車身下面的空氣流動(dòng)的路徑中；以及將所述控制器安裝到作為熱沉來(lái)起作用的車輛結(jié)構(gòu)。附圖說(shuō)明接下來(lái)將結(jié)合下述附圖來(lái)描述本發(fā)明，其中相同的附圖標(biāo)記指代相同的元件，以及：圖1是適于使用本發(fā)明的示例性實(shí)施例的車輛的示意圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的車廂加熱器系統(tǒng)和遠(yuǎn)程高壓控制器的示例性實(shí)施例的示意圖；圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明的電池組、高壓母線、碰撞探測(cè)器、車廂加熱器和高壓控制器的示意性線路圖；圖4是描述了用于終止給圖2和圖3中示出的車廂加熱器提供高壓電力的步驟的流程圖；圖5是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的高壓散熱器風(fēng)扇系統(tǒng)的示意圖；以及圖6是根據(jù)本發(fā)明的高壓散熱器風(fēng)扇系統(tǒng)和高壓控制器的示例性實(shí)施例的示意圖。具體實(shí)施方式下述詳細(xì)描述本質(zhì)上僅是示例性的，且并不旨在限制本發(fā)明的主題或其使用。此外，本發(fā)明也不旨在受到前述技術(shù)領(lǐng)域、背景技術(shù)、發(fā)明內(nèi)容或下面的詳細(xì)描述中的任何明示或暗含的理論的限制。在本文中，相關(guān)術(shù)語(yǔ)，例如第一和第二以及類似的，僅用于將一個(gè)實(shí)體或動(dòng)作與其它實(shí)體或動(dòng)作區(qū)分開，而并不是必然需要或暗示這些實(shí)體或動(dòng)作之間的任何實(shí)際的這樣的關(guān)系或順序。數(shù)值順序，例如“第一”、“第二”、“第三”等僅僅是表示多個(gè)當(dāng)中不同的單個(gè)，并不暗示任何次序或順序，除非通過(guò)權(quán)利要求的語(yǔ)言進(jìn)行了具體的限定。此外，下述的描述涉及“連接”或“聯(lián)接”在一起的部件或特征。如這里所用的，“連接”可指的是一個(gè)部件/特征直接地與另一個(gè)部件/特征接合(或直接相連)，并且不必機(jī)械地接合或連通。類似的，“聯(lián)接”可指的是一個(gè)部件/特征直接地或間接地與另一個(gè)部件/特征接合(或者直接地或間接地連通)，并且不必機(jī)械地接合或連通。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，在下文中，盡管兩個(gè)部件在一個(gè)實(shí)施例中可以被描述為被“連接”，但是在替代的實(shí)施例中類似的部件可以被“聯(lián)接”，并且反之亦然。由此，盡管這里示出的示意圖描繪了部件的實(shí)例性布置，但是在實(shí)際的實(shí)施例中可以存在另外的居間元件、裝置、特征或部件。最后，為了簡(jiǎn)明起見，與車輛的電氣和機(jī)械零部件有關(guān)的常規(guī)技術(shù)和部件，以及系統(tǒng)其它功能方面(以及該系統(tǒng)的單獨(dú)操作部件)在這里將不會(huì)進(jìn)行詳細(xì)的描述。此外，本文所包含的各圖中示出的連接線旨在用于表示各元件之間的示例性功能關(guān)系和/或物理聯(lián)接。應(yīng)注意到，本發(fā)明的實(shí)施例中可具有許多可替換的或附加的功能關(guān)系或物理連接。還應(yīng)理解的是，圖1-6僅是示例性地，可以不按比例繪制。圖1是適于與本發(fā)明的示例性實(shí)施例一起使用的車輛100的實(shí)施例的簡(jiǎn)化示意圖。盡管本發(fā)明的車廂加熱器系統(tǒng)是在電動(dòng)車輛的背景中被描述，但是本文所描述的技術(shù)和理論也可以用在混合動(dòng)力車輛中或其它類型車輛中。車輛100可以是許多不同類型車輛中的任何一種，例如，作為示例而言，轎車、貨車、卡車或運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV)，并且可以是兩輪驅(qū)動(dòng)的(2WD)、四輪驅(qū)動(dòng)的(4WD)或全輪驅(qū)動(dòng)的(AWD)。車輛100還可以具有許多不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)中的任何一種或者它們的組合，例如，作為示例，除電動(dòng)馬達(dá)以外，還包括汽油或柴油提供燃料的燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)、靈活燃料車輛(FFV)發(fā)動(dòng)機(jī)(即，使用汽油和乙醇的混合物)、氣態(tài)化合物(例如，氫氣和/或天然氣)提供燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。電動(dòng)車輛和混合動(dòng)力電動(dòng)車輛通常采用高壓電源，例如電池組或燃料電池，其傳遞直流(DC)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛的馬達(dá)、電牽引系統(tǒng)(ETS)以及其它車輛系統(tǒng)。高壓應(yīng)用中使用的功率開關(guān)，例如絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)模塊和功率二極管，會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)?shù)臒崃?。由于許多電子部件的性能特性會(huì)受到高溫的影響，功率開關(guān)通常包括冷卻系統(tǒng)進(jìn)行散熱。這樣的冷卻系統(tǒng)通常包括具有相當(dāng)大的熱質(zhì)量的熱沉，并且可被聯(lián)接到車輛的新鮮空氣蓄氣室(thefleshairplenum)，如下面將會(huì)更詳細(xì)地描述的那樣。電動(dòng)車輛的例示實(shí)施例100包括但不限制于：插電充電端口102，其聯(lián)接到能量存儲(chǔ)系統(tǒng)104；控制模塊，其聯(lián)接到發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)用于給包括電池104的能量存儲(chǔ)系統(tǒng)充電；以及高壓母線106，其用于給各種裝置和部件提供高壓電力，如接下來(lái)結(jié)合圖2和圖3進(jìn)行的描述那樣。汽車電氣分配系統(tǒng)典型地包括：用于給低壓裝置(例如，燈泡、指示燈，以及類似的裝置)提供低壓電力的線束；以及用于給高壓部件(例如，車廂加熱器和冷卻風(fēng)扇)提供高壓電力的高壓母線。車輛動(dòng)力系(未示出)包括電動(dòng)馬達(dá)和變速器，用于驅(qū)動(dòng)車輪 120以推進(jìn)車輛100。繼續(xù)參見圖1，車輛100包括乘客艙132和發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的艙130，它們由其上安裝了擋風(fēng)玻璃134的隔板(或隔壁)112分隔。高壓裝置，例如作為示例，車廂加熱器108，布置在車廂132中。電池104通過(guò)高壓母線106給加熱器108提供電力。遠(yuǎn)程控制器110串聯(lián)地連接在電池104和加熱器108之間，并且更具體地，串聯(lián)在高壓母線106和加熱器108之間。線管111，例如一根電線或多根電線，穿過(guò)在控制器106和加熱器108之間的隔板112中的開口113。圖2是根據(jù)本發(fā)明的用于選擇性地電隔離布置在車輛乘客車廂中的高壓部件的系統(tǒng)200的示例性實(shí)施例的示意圖。在示出的實(shí)施例中，高壓部件是對(duì)流加熱器，但是在本發(fā)明的教導(dǎo)下，任何部件都可以被選擇性地電隔離。系統(tǒng)200包括乘客車廂206(車輛內(nèi)部)和發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的艙204，它們被儀表板和/或隔板202隔開。系統(tǒng)200還包括電池或電池組260、高壓母線272和接觸器模塊270，該接觸器模塊具有一對(duì)接觸器開關(guān)254和256。在一個(gè)實(shí)施例中，開關(guān)254和256是IGBT；替代地，這些開關(guān)也可以是機(jī)械接觸器。高壓母線272給各種裝置和部件提供高壓電力，例如，作為示例，輔助動(dòng)力模塊(APM)242、空調(diào)壓縮機(jī)模塊(ACCM)246、變速器功率逆變器模塊(TPIM)248，等等。在碰撞事件中，一個(gè)或多個(gè)碰撞傳感器(圖2中未示出；參見圖3)，例如加速度計(jì)，通常導(dǎo)致一個(gè)或多個(gè)安全氣囊的展開，并斷開開關(guān)254和256，從而終止到高壓母線272的電力，并且由此終止了到高壓裝置242-248的電力。然而，與這些裝置相關(guān)聯(lián)的電容會(huì)導(dǎo)致延遲，該延遲的量級(jí)長(zhǎng)達(dá)5秒或更多。基于這個(gè)原因，高壓裝置以及實(shí)際上高壓母線優(yōu)選安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩的下面，與乘客艙內(nèi)相對(duì)。繼續(xù)參見圖2，系統(tǒng)200還包括擋風(fēng)玻璃208，其安裝在隔板/儀表板202上?；铋T濾網(wǎng)(leafscreen)212布置在車輛的外部，緊鄰擋風(fēng)玻璃的底部，新鮮的空氣通過(guò)該活門濾網(wǎng)流到HVAC(加熱通風(fēng)和空調(diào))進(jìn)口210中，并且經(jīng)過(guò)車輛新鮮空氣蓄氣室203。車廂加熱器234(例如對(duì)流加熱器)布置于車廂206內(nèi)。正極電源線(導(dǎo)線)214和負(fù)極電源線216直接從高壓母線272或通過(guò)聯(lián)接到母線的裝置(例如APM242)給加熱器234提供高壓電力。各導(dǎo)線214和216可便利地穿過(guò)在隔板202中形成的開口230。為了最小化在碰撞事件中將乘客暴露給高壓電勢(shì)的風(fēng)險(xiǎn)，具有相應(yīng)的開關(guān)220和222的控制器218被串聯(lián)地連接在高壓母線272和加熱器234之間。當(dāng)檢測(cè)到碰撞時(shí)，控制器218例如通過(guò)斷開開關(guān)220和222來(lái)終止到加熱器234的電力，從而將正極和負(fù)極電線214和216與母線272電隔離。如上所述，接觸器254和256配置成在檢測(cè)到碰撞事件時(shí)將電池260與母線272隔離。然而，由于這些部件的高電容，所以可能需要花費(fèi)長(zhǎng)達(dá)5秒或更多時(shí)間來(lái)耗盡來(lái)自母線272和與其相關(guān)聯(lián)的各種裝置的高壓電勢(shì)。因此，通過(guò)在母線272的“下游”和加熱器的“上游”加入附加的遠(yuǎn)程控制器218，使得在緊隨碰撞事件之后，加熱器234可立即與當(dāng)前正在衰減的、與母線272以及其相關(guān)部件相關(guān)聯(lián)的高壓電勢(shì)隔離。這樣，與加熱器234相關(guān)聯(lián)的高壓電勢(shì)能夠幾乎瞬時(shí)耗盡，例如，在響應(yīng)于碰撞事件或氣囊展開后的50-500毫秒(ms)的量級(jí)上。這使得加熱器234能夠安全地布置在車廂206中，并且與把加熱器234布置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的寒冷空氣環(huán)境中相比，這增加了該布置的熱力學(xué)效率?，F(xiàn)在參見圖3，電子電路的示意圖示出了用于高壓系統(tǒng)300的示例性線路構(gòu)造，所述高壓系統(tǒng)300包括根據(jù)本發(fā)明的高壓加熱器306和遠(yuǎn)程高壓控制器318。圖3中示出的布局示出了將加熱器306布置在乘客車廂艙302中，通過(guò)隔斷312(例如隔板)與發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的艙304隔開。加熱器306包括正極接線端308和負(fù)極接線端310。第一和第二導(dǎo)線350和352經(jīng)由高壓母線330從電池組340將電力提供給加熱器306。電池組340包括電池346和第一開關(guān)320。母線330還可將高壓電力提供給各種附加高壓裝置332、334和336，例如，作為示例的APM242、ACCM246、TPIM248和類似的裝置。第一開關(guān)320包括相應(yīng)的接觸器321，并且串聯(lián)地連接在電池346和母線330之間。第二開關(guān)(控制器)318包括相應(yīng)的開關(guān)、接觸器或IGBT319，并且串聯(lián)地連接在加熱器306和高壓母線330之間。碰撞傳感器316配置成：在檢測(cè)到碰撞事件時(shí)，將碰撞信號(hào)317發(fā)送給遠(yuǎn)程控制器318。在接收到碰撞信號(hào)317時(shí)，控制器318立即將加熱器306與高壓母線330電隔離。此外，傳感器316還可配置成將碰撞信號(hào)發(fā)送給開關(guān)320，以便在碰撞期間將電池346與高壓母線330隔離。現(xiàn)在參見圖4，該流程圖示出了一種用于在檢測(cè)到碰撞事件時(shí)終止給布置在 機(jī)動(dòng)車輛車廂內(nèi)的對(duì)流加熱器提供高壓電力的方法400。出于示例的目的，下述對(duì)圖4的方法的描述可參照?qǐng)D1-3中的上述元件來(lái)進(jìn)行。但應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到的是，圖4的方法可包括任何數(shù)量的附加或替代性任務(wù)，并且該方法還可以并入到更加綜合的程序或過(guò)程中，所述更加綜合的程序或過(guò)程具有在本文中沒(méi)有詳細(xì)描述的另外的功能。此外，圖4中示出的一個(gè)或多個(gè)任務(wù)可以采用圖中所示情況以外的不同順序來(lái)執(zhí)行，只要預(yù)期的整體功能保持完整便可。方法400包括通過(guò)連接電纜將加熱器連接到設(shè)置于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的艙中的高壓母線(任務(wù)402)，其中車廂和發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的艙通過(guò)具有開口的隔板隔開，連接電纜延伸穿過(guò)該開口。方法400包括將控制開關(guān)串聯(lián)地插入、構(gòu)造、放置或安裝在加熱器和高壓母線之間(任務(wù)404)，以及在檢測(cè)到碰撞事件時(shí)將信號(hào)從碰撞探測(cè)器發(fā)送給控制器(任務(wù)406)。方法400還包括啟動(dòng)控制器328(圖3)(任務(wù)408)，并在控制器接收到碰撞信號(hào)時(shí)，將加熱器與高壓母線電隔離(任務(wù)410)。因此，高壓加熱器放置在車輛的乘客車廂中，并且遠(yuǎn)程高壓控制器放置在隔斷的另一側(cè)，從而保護(hù)乘客在碰撞事件中不會(huì)接觸高壓母線。本發(fā)明的遠(yuǎn)程控制器可包括一個(gè)或多個(gè)IGBT，并可以安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的新鮮空氣蓄氣室，所述新鮮空氣蓄氣室提供了熱沉，或者該遠(yuǎn)程控制器可以被對(duì)流地冷卻(例如，通過(guò)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩下或車身下的空氣流)，或者該遠(yuǎn)程控制器可被傳導(dǎo)地冷卻(例如，通過(guò)安裝到車輛結(jié)構(gòu)或安裝到任何其它車輛子系統(tǒng))。這樣的布置(布局)通過(guò)將加熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面環(huán)境的寒冷空氣隔離從而提高了熱力學(xué)效率，并有利于在氣囊展開時(shí)立即將加熱器與高壓母線電隔離。現(xiàn)在參見圖5，通過(guò)本發(fā)明實(shí)施的一種替代性應(yīng)用包括在碰撞事件中選擇性地將高壓風(fēng)扇與高壓母線電隔離。如現(xiàn)有技術(shù)中知曉的那樣，冷卻系統(tǒng)500可用在機(jī)動(dòng)車輛中，該機(jī)動(dòng)車輛可包括需要冷卻的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)或其它類型的發(fā)動(dòng)機(jī)。更具體地，高壓冷卻風(fēng)扇504布置在散熱器組件502后面。高壓風(fēng)扇504通過(guò)高壓母線512由電池506供電。一對(duì)開關(guān)508、510配置成在檢測(cè)到碰撞事件時(shí)終止給高壓母線供電。然而，如上所述，由于與高壓母線512相關(guān)聯(lián)的延遲時(shí)間，所以風(fēng)扇504在碰撞后的毫秒量級(jí)或甚至秒量級(jí)的時(shí)間內(nèi)可保持處于高壓狀態(tài)，導(dǎo)致了乘客被電擊的潛在危險(xiǎn)?，F(xiàn)在參見圖6，根據(jù)本發(fā)明的改善的冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)600包括高壓風(fēng)扇612， 其設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的艙內(nèi)并且在散熱器組件614的后面。電池602通過(guò)高壓母線604給風(fēng)扇612供電。相應(yīng)的開關(guān)606和608串聯(lián)在電池602和母線604之間，并配置成在檢測(cè)到碰撞事件時(shí)將母線604與電池602電隔離。繼續(xù)參見圖6，控制器610串聯(lián)地連接在母線604和風(fēng)扇612之間?？刂破?10可包括IGBT或任何其它結(jié)構(gòu)，用以在檢測(cè)到碰撞事件時(shí)將風(fēng)扇612與高壓母線604電隔離。本發(fā)明的遠(yuǎn)程控制器601可包括一個(gè)或多個(gè)IGBT，并可安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面的新鮮空氣蓄氣室，所述新鮮空氣蓄氣室提供了熱沉，或者遠(yuǎn)程控制器610可以被便利地冷卻(例如，通過(guò)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面或車身下面的空氣流)，或者遠(yuǎn)程控制器610可被傳導(dǎo)地冷卻(例如，通過(guò)安裝到車輛結(jié)構(gòu)或安裝到任何其它車輛子系統(tǒng))。盡管在上述發(fā)明內(nèi)容和具體實(shí)施方式部分中展示了至少一個(gè)示例性實(shí)施例，但應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到的是存在許多種變形。還應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到的是，一個(gè)示例性實(shí)施例或多個(gè)示例性實(shí)施例僅用于示例，并不旨在以任何方式限制本發(fā)明的范圍、應(yīng)用性或構(gòu)造。相反，上述發(fā)明內(nèi)容和具體實(shí)施方式為本領(lǐng)域技術(shù)人員提供了用于實(shí)現(xiàn)所述一個(gè)示例性實(shí)施方式或多個(gè)示例性實(shí)施方式的便利的路線圖。應(yīng)當(dāng)理解的是，在不脫離由所附權(quán)利要求及其法律等同物闡述的本發(fā)明的范圍的情況下，可以對(duì)部件的功能和布置進(jìn)行各種改變。