汽車的電源管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】汽車的電源管理系統(tǒng)包括一個(gè)整車控制模塊、一個(gè)繼電器、一個(gè)繼電器驅(qū)動(dòng)模塊和一個(gè)輔助驅(qū)動(dòng)模塊。繼電器用于實(shí)現(xiàn)汽車的供電線路通斷。整車控制模塊可輸出一個(gè)控制繼電器開通和關(guān)斷的驅(qū)動(dòng)邏輯信號和一個(gè)可反應(yīng)整車控制模塊是否功能失效的狀態(tài)信號。繼電器驅(qū)動(dòng)模塊用于控制繼電器開通和關(guān)斷，它可輸入驅(qū)動(dòng)邏輯信號，并依據(jù)驅(qū)動(dòng)邏輯信號輸出一個(gè)可觸發(fā)繼電器開通和關(guān)斷的控制信號。輔助驅(qū)動(dòng)模塊可輸入狀態(tài)信號和反應(yīng)汽車的啟動(dòng)按鍵電路接通或斷開的啟動(dòng)信號，當(dāng)整車控制模塊功能失效且啟動(dòng)按鍵電路斷開時(shí)，輔助驅(qū)動(dòng)模塊可輸出一個(gè)驅(qū)動(dòng)控制信號至繼電器驅(qū)動(dòng)模塊以控制繼電器關(guān)斷。
【專利說明】汽車的電源管理系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電源管理系統(tǒng)，尤其涉及一種用于具有無鑰匙進(jìn)入(PE)及一鍵式啟動(dòng)(PS)功能汽車的電源管理系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車電源管理系統(tǒng)為整個(gè)汽車的電控系統(tǒng)提供電源?，F(xiàn)在乘用車的電源線路一般包括ACC、IG1、IG2和START四路供電線路，其中ACC供電線路為整車中的收音機(jī)、車載DVD等娛樂設(shè)備供電，IGl供電線路為整車中的EPS\TCU\EMS\BCM等電控模塊供電，IG2供電線路為空調(diào)、壓縮機(jī)、雨刮電機(jī)、風(fēng)機(jī)供電，START供電線路為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)供電。
[0003]在駕駛過程中，如果汽車電源管理線路出現(xiàn)問題，會(huì)引起無法預(yù)見的危險(xiǎn)，例如:儀表中某些功能失靈，助力消失等。因此，一旦整車電源檔位已經(jīng)確認(rèn)，就應(yīng)該可靠的處于該檔位中，不得因?yàn)槿魏坞姶鸥蓴_，控制芯片復(fù)位，程序跑飛導(dǎo)致電源供電線路無故斷開或無故閉合。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種汽車電源管理系統(tǒng)，以保證各個(gè)供電線路的可靠性。
[0005]本發(fā)明提供了一種汽車電源管理系統(tǒng)包括一個(gè)整車控制模塊、一個(gè)繼電器、一個(gè)繼電器驅(qū)動(dòng)模塊和一個(gè)輔助驅(qū)動(dòng)模塊。繼電器用于實(shí)現(xiàn)汽車的供電線路通斷。整車控制模塊可輸出一個(gè)控制繼電器開通和關(guān)斷的驅(qū)動(dòng)邏輯信號和一個(gè)可反應(yīng)整車控制模塊是否功能失效的狀態(tài)信號。繼電器驅(qū)動(dòng)模塊用于控制繼電器開通和關(guān)斷，它可輸入驅(qū)動(dòng)邏輯信號，并依據(jù)驅(qū)動(dòng)邏輯信號輸出一個(gè)可觸發(fā)繼電器開通和關(guān)斷的控制信號。輔助驅(qū)動(dòng)模塊可輸入狀態(tài)信號和反應(yīng)汽車的啟動(dòng)按鍵電路接通或斷開的啟動(dòng)信號，當(dāng)整車控制模塊功能失效且啟動(dòng)按鍵電路斷開時(shí)，輔助驅(qū)動(dòng)模塊可輸出一個(gè)驅(qū)動(dòng)控制信號至繼電器驅(qū)動(dòng)模塊以控制繼電器關(guān)斷。
[0006]在汽車電源管理系統(tǒng)的再一種示意性的實(shí)施方式中，輔助驅(qū)動(dòng)模塊包括一個(gè)監(jiān)控單元、一個(gè)采集單元、一個(gè)邏輯判斷單元和一個(gè)關(guān)閉單元。監(jiān)控單元其可輸入狀態(tài)信號，且當(dāng)整車控制模塊功能失效時(shí)輸出一個(gè)故障信號。邏輯判斷單元可輸入故障信號和接通信號，且當(dāng)故障信號和接通信號同時(shí)輸入時(shí)，邏輯判斷單元可輸出一個(gè)動(dòng)作信號。關(guān)閉單元可輸入動(dòng)作信號，且可輸出驅(qū)動(dòng)控制信號至繼電器驅(qū)動(dòng)模塊以關(guān)斷繼電器，以及輸出一個(gè)使整車控制模塊軟件復(fù)位的復(fù)位信號至整車控制模塊。
[0007]在汽車電源管理系統(tǒng)的另一種示意性的實(shí)施方式中，繼電器驅(qū)動(dòng)模塊包括一個(gè)邏輯判斷單元、一個(gè)濾波穩(wěn)壓單元和一個(gè)低端驅(qū)動(dòng)單元。邏輯判斷單元可輸入驅(qū)動(dòng)邏輯信號，邏輯判斷單元可依據(jù)驅(qū)動(dòng)邏輯信號判斷是否需要接通或關(guān)斷繼電器，且邏輯判斷單元可輸出一個(gè)邏輯控制信號。濾波穩(wěn)壓單元可輸入邏輯控制信號，且穩(wěn)壓濾波處理邏輯控制信號后輸出一個(gè)處理控制信號。低端驅(qū)動(dòng)單元可輸入處理控制信號，且低端驅(qū)動(dòng)單元將處理控制信號轉(zhuǎn)換為控制信號，并將控制信號輸出至繼電器的控制端。
[0008]在汽車電源管理系統(tǒng)的又一種示意性的實(shí)施方式中，汽車電源管理系統(tǒng)還包括一個(gè)第一電壓檢測模塊和一個(gè)第二電壓檢測模塊。第一電壓檢測模塊可輸入繼電器的控制端的電壓值，且輸出一個(gè)對應(yīng)于繼電器的控制端的電壓值大小的第一反饋信號至整車控制模塊。第二電壓檢測模塊可輸入繼電器的觸點(diǎn)端的電壓值，且輸出一個(gè)對應(yīng)于繼電器的觸點(diǎn)端的電壓值大小的第二反饋信號至整車控制模塊。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]以下附圖僅對本發(fā)明做示意性說明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。
[0010]圖1用于說明汽車的電源管理系統(tǒng)一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2用于說明汽車的電源管理系統(tǒng)另一種示意性實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]標(biāo)號說明
10整車控制模塊 20繼電器 30繼電器驅(qū)動(dòng)模塊 32邏輯判斷單元 322第一輸入端 324第二輸入端 34濾波穩(wěn)壓單元 36低端驅(qū)動(dòng)單元 40輔助驅(qū)動(dòng)模塊 41監(jiān)控單元 42監(jiān)控輸入端 43采集單元 44采集輸入端 45邏輯或單元 46驅(qū)動(dòng)輸出端 47關(guān)閉單元 50啟動(dòng)按鍵電路 62第一電壓檢測模塊 64第二電壓檢測模塊。

【具體實(shí)施方式】
[0013]為了對發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，在各圖中相同的標(biāo)號表不相同的部分。
[0014]在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實(shí)例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。
[0015]在本文中，“一個(gè)”不僅表示“僅此一個(gè)”，也可以表示“多于一個(gè)”的情形。在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示它們的重要程度及順序等。
[0016]圖1用于說明汽車的電源管理系統(tǒng)一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，汽車的電源管理系統(tǒng)包括一個(gè)整車控制模塊10、一個(gè)繼電器20、一個(gè)繼電器驅(qū)動(dòng)模塊30和一個(gè)輔助驅(qū)動(dòng)模塊40。
[0017]其中，整車控制模塊10可以是整車電控的中央處理器，例如E⑶芯片。繼電器20分別連接在ACC、IG1、IG2和START四路供電線路，用以分別控制ACC、IG1、IG2和START供電線路的接通和關(guān)斷。繼電器驅(qū)動(dòng)模塊30用于輸出控制繼電器20接通和關(guān)斷的控制信號。當(dāng)整車控制模塊10整車工作時(shí)，其可通過繼電器驅(qū)動(dòng)模塊30來控制繼電器20的接通和關(guān)斷，而當(dāng)整車控制模塊10出現(xiàn)功能故障時(shí)，輔助驅(qū)動(dòng)模塊40可通過繼電器驅(qū)動(dòng)模塊30來關(guān)斷繼電器20。
[0018]如圖1所示，繼電器驅(qū)動(dòng)模塊30的輸入端可輸入整車控制模塊10輸出的驅(qū)動(dòng)邏輯信號SI，繼電器驅(qū)動(dòng)模塊30依據(jù)驅(qū)動(dòng)邏輯信號在其輸出端輸出一個(gè)可控制繼電器20開通和關(guān)斷的控制信號S3至繼電器20的控制端。輔助驅(qū)動(dòng)模塊40可輸入整車控制模塊10輸出的狀態(tài)信號S2，以及輸入啟動(dòng)按鍵電路50 (例如汽車的點(diǎn)火電路)所輸出的反應(yīng)啟動(dòng)按鍵電路50是否斷開的啟動(dòng)信號S4。當(dāng)整車控制模塊10功能失效且啟動(dòng)按鍵電路50斷開時(shí)，輔助驅(qū)動(dòng)模塊40輸出一個(gè)驅(qū)動(dòng)控制信號S5至繼電器驅(qū)動(dòng)模塊30。繼電器驅(qū)動(dòng)模塊30接收到驅(qū)動(dòng)控制信號S5后，可輸出使斷路器20關(guān)斷的控制信號S3。
[0019]如圖1所示，在汽車的電源管理系統(tǒng)一種示意性實(shí)施方式中，輔助驅(qū)動(dòng)模塊40包括一個(gè)監(jiān)控單元41、一個(gè)采集單元43、一個(gè)邏輯或單元45和一個(gè)關(guān)閉單元47。
[0020]其中，監(jiān)控單元41的輸入端輸入狀態(tài)信號S2，且監(jiān)控單元41依據(jù)狀態(tài)信號S2判斷整車控制模塊10是否出現(xiàn)功能失效。例如，狀態(tài)信號S2是一個(gè)周期性的脈沖信號，當(dāng)整車控制模塊10工作正常時(shí)，監(jiān)控單元41可連續(xù)接受該周期性的脈沖信號；如果整車控制模塊10功能失效時(shí)，其無法輸出固定周期的脈沖到監(jiān)控單元41，由此監(jiān)控單元41判定整車控制模塊10功能失效。當(dāng)整車控制模塊10功能失效時(shí)，監(jiān)控單元41輸出一個(gè)故障信號S6。
[0021]采集單元43的輸入端輸入啟動(dòng)信號S4，啟動(dòng)信號S4反應(yīng)啟動(dòng)按鍵電路50的接通或斷開的狀態(tài)，當(dāng)駕駛員感覺到整車電源管理出現(xiàn)異常，進(jìn)行緊急熄火，或者當(dāng)駕駛員切換電源檔位時(shí)，啟動(dòng)按鍵電路50斷開。采集單元43輸入代表啟動(dòng)按鍵電路50斷開的啟動(dòng)信號S4后,其輸出一個(gè)接通信號S7。
[0022]邏輯判斷單元45可輸入故障信號S6和接通信號S7,且只有當(dāng)故障信號S6和接通信號S7同時(shí)輸入到邏輯判斷單元45時(shí)，邏輯判斷單元45輸出一個(gè)動(dòng)作信號S8。
[0023]關(guān)閉單元47的輸入端可輸入動(dòng)作信號S8，且當(dāng)關(guān)閉單元47輸入動(dòng)作信號S8后，它立即輸出驅(qū)動(dòng)控制信號S5至繼電器驅(qū)動(dòng)模塊30，以使繼電器20關(guān)斷，避免駕駛危險(xiǎn)的出現(xiàn)。另外，當(dāng)關(guān)閉單元47輸入動(dòng)作信號S8后，它還輸出一個(gè)復(fù)位信號S9至整車控制模塊10，整車控制模塊10接收到復(fù)位信號S9后，強(qiáng)制整車控制模塊10上電復(fù)位操作，進(jìn)而完成軟件功能的復(fù)位，跳出死機(jī)狀態(tài)，使得整車控制模塊10進(jìn)入復(fù)位時(shí)的軟件處理流程。
[0024]如圖1所示，在汽車的電源管理系統(tǒng)一種示意性實(shí)施方式中，繼電器驅(qū)動(dòng)模塊30包括一個(gè)邏輯判斷單元32、一個(gè)濾波穩(wěn)壓單元34和一個(gè)低端驅(qū)動(dòng)單元36。
[0025]其中，邏輯判斷單元32的輸入端輸入來自整車控制模塊10的驅(qū)動(dòng)邏輯信號SI，例如，驅(qū)動(dòng)邏輯信號Si是由整車控制模塊10輸出的高低電平的邏輯組合，且特點(diǎn)的邏輯組合代表斷路器的開通和關(guān)斷。邏輯判斷單元32依據(jù)驅(qū)動(dòng)邏輯信號SI判斷整車控制模塊的控制目的，并依據(jù)驅(qū)動(dòng)邏輯信號SI輸出可控制斷路器開通或關(guān)斷的邏輯控制信號S10。
[0026]濾波穩(wěn)壓單元34的輸入端輸入邏輯控制信號S10，且穩(wěn)壓濾波處理邏輯控制信號S10,以濾除邏輯控制信號SlO中包含的雜波和干擾。邏輯控制信號SlO經(jīng)濾波穩(wěn)壓單元34處理后，由濾波穩(wěn)壓單元34輸出一個(gè)對應(yīng)于邏輯控制信號SlO的處理控制信號S11。
[0027]低端驅(qū)動(dòng)單元47的輸入端輸入處理控制信號SI I，它可將處理控制信號Sll轉(zhuǎn)換為控制信號S3，例如由處理控制信號Sll的弱點(diǎn)信號放大為控制信號S3的強(qiáng)電信號。低端驅(qū)動(dòng)單元47輸出控制信號S3至繼電器20的控制端，以控制繼電器的開通和關(guān)斷。
[0028]圖2用于說明汽車的電源管理系統(tǒng)另一種示意性實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，汽車電源管理系統(tǒng)除了包括與圖1所示結(jié)構(gòu)相同的部分外，還包括一個(gè)第一電壓檢測模塊62和一個(gè)第二電壓檢測模塊64。其中，第一電壓檢測模塊62可監(jiān)測繼電器20控制端的電壓，且第二電壓檢測模塊64可監(jiān)測繼電器20觸點(diǎn)端的電壓。第一電壓檢測模塊62的輸入端電性連接于繼電器20的控制端,且其輸出一個(gè)對應(yīng)于繼電器的控制端的電壓值大小的第一反饋信號S12至整車控制模塊10。第二電壓檢測模塊64的輸入端電性連接于繼電器20的觸點(diǎn)端，且其輸出一個(gè)對應(yīng)于繼電器20的觸點(diǎn)端的電壓值大小的第二反饋信號S13至整車控制模塊10。
[0029]第一反饋信號S12和第二反饋信號S13可以反饋低端驅(qū)動(dòng)單元的輸出電壓狀態(tài)以及繼電器觸點(diǎn)端的閉合情況，如果與整車控制模塊10的控制目標(biāo)狀態(tài)不一致，則進(jìn)行軟件上的第二次的驅(qū)動(dòng)，如果仍然無法完成正確的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，則記錄此次異常狀態(tài)到存儲(chǔ)器中作為故障診斷數(shù)據(jù)記錄。
[0030]應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書是按照各個(gè)實(shí)施例描述的，但并非每個(gè)實(shí)施例僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
[0031 ] 上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對本發(fā)明的可行性實(shí)施例的具體說明，它們并非用以限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實(shí)施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.汽車的電源管理系統(tǒng)，包括: 一個(gè)用于實(shí)現(xiàn)所述汽車的供電線路通斷的繼電器(20)； 一個(gè)整車控制模塊(10)，它可輸出一個(gè)控制所述繼電器(20)開通和關(guān)斷的驅(qū)動(dòng)邏輯信號(SI)和一個(gè)可反應(yīng)所述整車控制模塊(10)是否功能失效的狀態(tài)信號(S2);和 一個(gè)用于控制所述繼電器(20)開通和關(guān)斷的繼電器驅(qū)動(dòng)模塊(30)，它可輸入所述驅(qū)動(dòng)邏輯信號(SI )，并依據(jù)所述驅(qū)動(dòng)邏輯信號(SI)輸出一個(gè)可觸發(fā)所述繼電器(20)開通和關(guān)斷的控制信號(S3); 其特征在于: 所述電源管理系統(tǒng)還包括一個(gè)輔助驅(qū)動(dòng)模塊(40)，它可輸入所述狀態(tài)信號(S2)和反應(yīng)所述汽車的啟動(dòng)按鍵電路(50)接通或斷開的啟動(dòng)信號(S4)，當(dāng)所述整車控制模塊(10)功能失效且所述啟動(dòng)按鍵電路(50)斷開時(shí)，所述輔助驅(qū)動(dòng)模塊(40)可輸出一個(gè)驅(qū)動(dòng)控制信號(S5)至所述繼電器驅(qū)動(dòng)模塊(30)以控制所述繼電器(20)關(guān)斷。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車電源管理系統(tǒng)，其中所述輔助驅(qū)動(dòng)模塊(40)包括: 一個(gè)監(jiān)控單元(41)，其可輸入所述狀態(tài)信號(S2)，且當(dāng)所述整車控制模塊(10)功能失效時(shí)輸出一個(gè)故障信號(S6)； 一個(gè)采集單元(43)，其可輸入所述啟動(dòng)信號(S4)，且當(dāng)所述啟動(dòng)按鍵電路(50)斷開時(shí)輸出一個(gè)接通信號(S7)； 一個(gè)邏輯判斷單元(45)，其可輸入所述故障信號(S6)和所述接通信號(S7)，且當(dāng)故障信號(S6)和所述接通信號(S7)同時(shí)輸入時(shí)，所述邏輯判斷單元(45)可輸出一個(gè)動(dòng)作信號(S8);和 一個(gè)關(guān)閉單元(47)，其可輸入所述動(dòng)作信號(S8)，且可輸出所述驅(qū)動(dòng)控制信號(S5)至所述繼電器驅(qū)動(dòng)模塊(30)以關(guān)斷所述繼電器(20)，以及輸出一個(gè)使所述整車控制模塊(10)軟件復(fù)位的復(fù)位信號(S9)至所述整車控制模塊(10)。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車電源管理系統(tǒng)，其中所述繼電器驅(qū)動(dòng)模塊(30)包括: 一個(gè)邏輯判斷單元(32)，其可輸入所述驅(qū)動(dòng)邏輯信號(SI)，所述邏輯判斷單元(32)可依據(jù)所述驅(qū)動(dòng)邏輯信號(SI)判斷是否需要接通或關(guān)斷所述繼電器(20)，且所述邏輯判斷單元(32 )可輸出一個(gè)邏輯控制信號(SlO ); 一個(gè)濾波穩(wěn)壓單元(34)，其可輸入所述邏輯控制信號(S10)，且穩(wěn)壓濾波處理所述邏輯控制信號(SlO)后輸出一個(gè)處理控制信號(SI I);和 一個(gè)低端驅(qū)動(dòng)單元(36)，其可輸入所述處理控制信號(S11)，且所述低端驅(qū)動(dòng)單元(36 )將所述處理控制信號(Sll)轉(zhuǎn)換為所述控制信號(S3 )，并將所述控制信號(S3 )輸出至所述繼電器的控制端。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車電源管理系統(tǒng)，其中所述汽車電源管理系統(tǒng)還包括: 一個(gè)第一電壓檢測模塊(62),其可輸入所述繼電器的控制端的電壓值,且輸出一個(gè)對應(yīng)于所述繼電器的控制端的電壓值大小的第一反饋信號(S12)至所述整車控制模塊(10)；和 一個(gè)第二電壓檢測模塊(64),其可輸入所述繼電器(20 )的觸點(diǎn)端的電壓值,且輸出一個(gè)對應(yīng)于所述繼電器(20)的觸點(diǎn)端的電壓值大小的第二反饋信號(S13)至整車控制模塊(10)。
【文檔編號】B60R16/03GK104276112SQ201310281125
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2013年7月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月5日
【發(fā)明者】李遠(yuǎn)楓 申請人:蘇州奧易克斯汽車電子有限公司