可逆空氣保持輪胎與泵組件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及可逆空氣保持輪胎與泵組件?？諝獗３州喬ヅc泵組件包括被包圍在輪胎的彎曲區(qū)域內(nèi)的細(xì)長的環(huán)形空氣通路，空氣通路隨著輪胎的彎曲區(qū)域穿過滾動的輪胎印跡而操作地逐段關(guān)閉和打開，以沿著空氣通路泵送空氣。一對直列式閥位于入口接頭的相應(yīng)相反側(cè)上，并在相反方向上將入口空氣的流引導(dǎo)到空氣通路中，以及一對出口閥位于相應(yīng)直列式閥的下游側(cè)，并將入口空氣的流從相應(yīng)直列式閥的下游側(cè)朝著輪胎腔引導(dǎo)?？刂茖?dǎo)管在空氣入口端口與直列式閥的上游側(cè)之間延伸并傳導(dǎo)入口空氣流，以及傳送控制導(dǎo)管的活塞閥致動器打開，以允許入口空氣穿過直列式閥，并且該活塞閥致動器關(guān)閉，以禁止空氣穿過直列式閥移動。直列式閥和出口閥通過空氣通路內(nèi)的空氣流的方向選擇性地打開，該空氣流的方向繼而由輪胎旋轉(zhuǎn)的方向方向地決定。
【專利說明】可逆空氣保持輪胎與泵組件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明大體上涉及空氣保持輪胎，尤其地涉及一種輪胎與集成的泵組件。
【背景技術(shù)】
[0002]正常的空氣擴(kuò)散隨著時間的過去而降低輪胎壓力。輪胎的自然狀態(tài)充氣不足。因此，駕駛員必須重復(fù)地作用以保持輪胎壓力，或者他們將看到降低的燃料經(jīng)濟(jì)性、輪胎壽命和降低的車輛制動和操縱性能。已提出輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，以便當(dāng)輪胎壓力相當(dāng)?shù)蜁r警告駕駛員。然而，這樣的系統(tǒng)仍取決于駕駛員在被警告時采取補(bǔ)救措施，以給輪胎重新充氣至推薦壓力。因此，合乎需要的是，將在無需駕駛員的干預(yù)的情況下維持輪胎內(nèi)的適當(dāng)空氣壓力的空氣保持特征結(jié)合在輪胎內(nèi)，以隨著時間的過去補(bǔ)償輪胎壓力的任何降低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]根據(jù)本發(fā)明的方面，提供一種空氣保持輪胎與泵組件，泵組件包括被包圍在輪胎的彎曲區(qū)域內(nèi)的細(xì)長的環(huán)形空氣通路，空氣通路隨著輪胎的彎曲區(qū)域穿過滾動的輪胎印跡而操作地逐段關(guān)閉和打開，以沿著空氣通路泵送空氣。泵組件還包括:空氣入口端口組件，其被耦聯(lián)，以在入口接頭處將外部空氣引導(dǎo)到空氣通路中；一對直列式閥，其定位成在相反方向上將入口空氣的流引導(dǎo)到空氣通路中；以及一對出口閥，其分別位于相應(yīng)直列式閥的下游側(cè)，出口閥將入口空氣的雙向流從相應(yīng)直列式閥的下游側(cè)朝著輪胎腔引導(dǎo)。
[0004]在另一方面中，入口端口組件包括:控制導(dǎo)管，其在空氣入口端口與直列式閥的上游側(cè)之間延伸并傳導(dǎo)入口氣流；以及閥致動器，用于當(dāng)輪胎腔內(nèi)的空氣壓力高于閾值空氣壓力水平時中斷通過控制導(dǎo)管到直列式閥的入口氣流。
[0005]另一方面中的本發(fā)明構(gòu)造成具有就座在閥殼體腔內(nèi)的閥致動器活塞，控制導(dǎo)管橫過活塞橫向延伸，并與活塞一起在與直列式閥的上游側(cè)的關(guān)閉的錯位取向和與直列式閥的上游側(cè)的打開的對準(zhǔn)取向之間往復(fù)移動。
[0006]另一方面是，直列式閥和出口閥通過空氣通路內(nèi)的雙向氣流選擇性地打開，并且其中，雙向氣流的方向由輪胎旋轉(zhuǎn)的前向和反向方向規(guī)定。
[0007]本發(fā)明還提供如下方案:
1.一種空氣保持輪胎與泵組件，其特征在于，包括:
輪胎，其具有輪胎腔、分別從第一輪胎胎圈區(qū)域和第二輪胎胎圈區(qū)域延伸至輪胎胎面區(qū)域的第一胎側(cè)和第二胎側(cè)；
細(xì)長的大致環(huán)形空氣通路，其被包圍在所述輪胎的彎曲區(qū)域內(nèi)，所述空氣通路隨著所述輪胎的所述彎曲區(qū)域穿過滾動的輪胎印跡而操作地逐段關(guān)閉和打開，以沿著所述空氣通路泵送空氣；
空氣入口端口組件，其在入口空氣通路接頭處耦聯(lián)至所述空氣通路并與所述空氣通路空氣流動連通，所述空氣入口端口組件可操作，以將來自所述輪胎外的入口空氣引導(dǎo)到所述空氣通路中； 一對大致直列式閥，其位于與所述入口端口組件空氣流動連通的所述入口空氣通路接頭的相應(yīng)相反側(cè)上；所述直列式閥操作以在相應(yīng)相反方向上選擇性地打開，并使所述入口空氣的流從上游閥側(cè)傳到下游閥側(cè)并進(jìn)入所述空氣通路，以及
一對出口閥，每個出口閥定位成與相應(yīng)直列式閥的下游側(cè)空氣流動連通，所述閥操作以選擇性地打開并將所述入口空氣的流從相應(yīng)直列式閥的下游側(cè)傳導(dǎo)到所述輪胎腔。
[0008]2.根據(jù)方案I所述的空氣保持輪胎與泵組件，其特征在于，所述空氣通路在輪胎胎側(cè)內(nèi)的大致圓周包圍的位置內(nèi)環(huán)形地延伸。
[0009]3.根據(jù)方案2所述的空氣保持輪胎與泵組件，其特征在于，所述出口閥中的每個出口閥鄰近并與相應(yīng)直列式閥的下游側(cè)成最接近的關(guān)系定位。
[0010]4.根據(jù)方案3所述的空氣保持輪胎與泵組件，其特征在于，所述出口閥打開，以將空氣的出口流動在大致徑向方向上傳導(dǎo)到所述輪胎腔。
[0011]5.根據(jù)方案4所述的空氣保持輪胎與泵組件，其特征在于，所述直列式閥和所述出口閥如由所述輪胎的替代性旋轉(zhuǎn)方向所規(guī)定選擇性地打開。
[0012]6.根據(jù)方案5所述的空氣保持輪胎與泵組件，其特征在于，所述入口端口組件包括空氣入口端口和空氣壓力調(diào)節(jié)器，所述空氣壓力調(diào)節(jié)器操作以響應(yīng)于所述輪胎腔內(nèi)的空氣壓力水平選擇性地打開和關(guān)閉所述直列式閥。
[0013]7.根據(jù)方案6所述的空氣保持輪胎與泵組件，其特征在于，所述出口閥響應(yīng)于所述直列式閥的相應(yīng)下游側(cè)處的空氣壓力而打開和關(guān)閉。
[0014]8.根據(jù)方案6所述的空氣保持輪胎與泵組件，其特征在于，所述空氣壓力調(diào)節(jié)器包括控制閥裝置，所述控制閥裝置操作以當(dāng)所述輪胎腔內(nèi)的空氣壓力高于閾值空氣壓力水平時禁止入口空氣進(jìn)入所述空氣通路的流動。
[0015]9.根據(jù)方案7所述的空氣保持輪胎與泵組件，其特征在于，所述控制閥裝置包括在所述空氣入口端口與所述直列式閥的所述上游側(cè)之間延伸并傳導(dǎo)入口氣流的控制導(dǎo)管，所述控制閥裝置還包括控制閥致動器，以便當(dāng)所述輪胎腔內(nèi)的空氣壓力高于所述閾值空氣壓力水平時中斷通過所述控制導(dǎo)管到所述直列式閥的入口空氣流。
[0016]10.根據(jù)方案8所述的空氣保持輪胎與泵組件，其特征在于，所述控制閥致動器在打開位置與關(guān)閉位置之間移動，在所述打開位置中，通過所述控制導(dǎo)管進(jìn)入所述直列式閥的空氣流未被中斷，并且在所述關(guān)閉位置中，通過所述控制導(dǎo)管進(jìn)入所述直列式閥的氣流被中斷。
[0017]11.根據(jù)方案9所述的空氣保持輪胎與泵組件，其特征在于，所述控制閥致動器還包括偏壓裝置，以便當(dāng)所述輪胎腔內(nèi)的空氣壓力高于所述閾值空氣壓力水平時將所述閥致動器偏壓到所述關(guān)閉位置中。
[0018]12.根據(jù)方案10所述的空氣保持輪胎與泵組件，其特征在于，所述控制導(dǎo)管順序地位于所述入口端口與所述直列式閥的所述上游側(cè)之間。
[0019]13.根據(jù)方案11所述的空氣保持輪胎與泵組件，其特征在于，所述閥致動器包括就座在閥殼體腔內(nèi)的活塞，所述控制導(dǎo)管橫過所述活塞橫向延伸并與所述活塞一起在所述關(guān)閉位置與打開位置之間往復(fù)移動，在所述關(guān)閉位置中的所述活塞的所述控制導(dǎo)管具有與所述直列式閥的所述上游側(cè)錯位的取向，并且在所述打開位置中的所述活塞的所述控制導(dǎo)管具有與所述直列式閥的所述上游側(cè)對準(zhǔn)的取向。[0020]14.一種空氣保持輪胎與泵組件，其特征在于，包括:
輪胎，其具有輪胎腔、分別從第一輪胎胎圈區(qū)域和第二輪胎胎圈區(qū)域延伸至輪胎胎面區(qū)域的第一胎側(cè)和第二胎側(cè)；
細(xì)長的大致環(huán)形空氣通路，其被包圍在所述輪胎的彎曲區(qū)域內(nèi)，所述空氣通路隨著所述輪胎的所述彎曲區(qū)域穿過滾動的輪胎印跡而操作地逐段關(guān)閉和打開，以沿著所述空氣通路泵送空氣；
空氣入口端口組件，其在入口接頭處耦聯(lián)至所述空氣通路，所述空氣入口端口組件可操作以將來自所述輪胎外的入口空氣弓I導(dǎo)到所述空氣通路中；
一對大致直列式閥，其位于與所述入口端口組件空氣流動連通的所述入口空氣通路接頭的相應(yīng)相反側(cè)上；所述直列式閥操作以在相應(yīng)相反方向上選擇性地打開，并使所述入口空氣的流從上游閥側(cè)傳到下游閥側(cè)并進(jìn)入所述空氣通路，以及
一對出口閥，每個出口閥定位成與相應(yīng)直列式閥的下游側(cè)空氣流動連通，所述出口閥操作以選擇性地打開并將所述入口空氣的流從相應(yīng)直列式閥的下游側(cè)朝著所述輪胎腔引導(dǎo)；
其中，所述入口端口組件包括空氣入口端口和空氣壓力調(diào)節(jié)器，所述空氣壓力調(diào)節(jié)器操作以響應(yīng)于所述輪胎腔內(nèi)的空氣壓力水平選擇性地打開和關(guān)閉所述直列式閥；以及其中，所述空氣壓力調(diào)節(jié)器包括控制閥裝置，所述控制閥裝置操作以便當(dāng)所述輪胎腔內(nèi)的空氣壓力高于閾值空氣壓力水平時禁止入口空氣進(jìn)入所述空氣通路的流動。
[0021]15.根據(jù)方案13所述的空氣保持輪胎與泵組件，其特征在于，所述控制閥裝置包括在所述空氣入口端口與所述直列式閥的所述上游側(cè)之間延伸并傳導(dǎo)入口空氣流的控制導(dǎo)管，所述控制閥裝置還包括控制閥致動器，以便當(dāng)所述輪胎腔內(nèi)的空氣壓力高于所述閾值空氣壓力水平時中斷通過所述控制導(dǎo)管到所述直列式閥的入口氣流。
[0022]15.根據(jù)方案14所述的空氣保持輪胎與泵組件，其特征在于，所述閥致動器包括就座在閥殼體腔內(nèi)的活塞，所述控制導(dǎo)管橫過所述活塞橫向延伸并與所述活塞一起在所述關(guān)閉位置與打開位置之間往復(fù)移動，在所述關(guān)閉位置中的所述活塞的所述控制導(dǎo)管具有與所述直列式閥的所述上游側(cè)錯位的取向，并且在所述打開位置中的所述活塞的所述控制導(dǎo)管具有與所述直列式閥的所述上游側(cè)對準(zhǔn)的取向。
[0023]16.根據(jù)方案15所述的空氣保持輪胎與泵組件，其特征在于，所述直列式閥和所述出口閥通過所述空氣通路內(nèi)的空氣流方向選擇性地打開。
[0024]17.根據(jù)方案16所述的空氣保持輪胎與泵組件，其特征在于，所述空氣通路內(nèi)的空氣流方向是雙向的，并由所述輪胎的前向和反向旋轉(zhuǎn)方向控制。
[0025]18.根據(jù)方案17所述的空氣保持輪胎與泵組件，其特征在于，所述空氣通路被包圍在所述輪胎的胎側(cè)內(nèi)，并且所述空氣流由與靠著地面的滾動輪胎印跡相反的所述空氣通路的逐段塌陷而操作地產(chǎn)生。
[0026]19.根據(jù)方案18所述的空氣保持輪胎與泵組件，其特征在于，所述空氣通路以大致環(huán)形形式大致限制(circumscribe)所述輪胎的胎側(cè)。
[0027]定義:
輪胎的“高寬比”表示輪胎的斷面高度(SH)與輪胎的斷面寬度(SW)的比乘以100%以作為百分比來表達(dá)。[0028]“不對稱胎面^示具有關(guān)于輪胎的中心面或赤道面EP不對稱的胎面花紋的胎面。
[0029]“軸向的”和“軸向地”表示平行于輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的線或方向。
[0030]“球形止回閥”是阻斷空氣流的可動部分的關(guān)閉構(gòu)件為球形球的止回閥。在一些球形止回閥中，球是彈簧加載的，以幫助球關(guān)閉，并需要對球上的特定大小的上游壓力，以克服閥彈簧的偏壓以便閥打開。球形止回閥的主閥座的內(nèi)表面可以是錐形的，以將球引導(dǎo)到閥座中，并且在停止逆流時形成確實(shí)的密封。
[0031]“胎圈包布”是圍繞輪胎胎圈的外部安置的窄帶材料，以防止簾線簾布層磨損和被輪輞切割，并將撓曲分布在輪輞上方。
[0032]“止回閥”是在本體中具有兩個開口的二通閥，一個用于空氣進(jìn)入，并且另一個用于空氣離開。
[0033]“周向的”表示垂直于軸向方向沿著環(huán)形胎面表面的周長延伸的線或方向。
[0034]“開啟壓力”是閥將操作的最低上游壓力。典型地，止回閥設(shè)計用于并因此能指定用于特定的開啟壓力。
[0035]“下游”是離開功率源的方向，即離開空氣流源的方向。在閥的情況中，“下游”指的是當(dāng)閥上的“上游”空氣流施加足以打開閥的開啟壓力時空氣從閥流出的閥的一側(cè)。
[0036]“赤道中心平面(CP) ”表示垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線并穿過胎面中心的平面。
[0037]“印跡”表示在零速度時及在正常負(fù)載和壓力下，輪胎胎面與平坦表面的接地面積或接觸面積。
[0038]“花紋溝”表示胎側(cè)中的細(xì)長空隙區(qū)，該細(xì)長空隙區(qū)可以直線、彎曲或Z字形方式繞胎面周向地或側(cè)向地延伸。周向和側(cè)向延伸的花紋溝有時具有公共部分?！盎y溝寬度”等于被寬度正被討論的花紋溝或花紋溝部分占據(jù)的表面積除以該花紋溝或花紋溝部分的長度；因而，花紋溝寬度是花紋溝在其長度上的平均寬度?；y溝在輪胎中可具有變化的深度。花紋溝的深度可圍繞胎面的圓周改變，或者一個花紋溝的深度可以是恒定的，但與輪胎中的另一花紋溝的深度不同。如果這樣的窄或?qū)挼幕y溝同互連的周向花紋溝比較起來深度明顯減小，則它們被認(rèn)為是形成傾向于維持所涉及的胎面區(qū)域中的花紋條狀特性的“加強(qiáng)肋(tie bar)”。
[0039]“內(nèi)側(cè)面”表示輪胎的當(dāng)輪胎安裝在車輪上并且車輪安裝在車輛上時最靠近車輛的側(cè)面。
[0040]“側(cè)向的”表示軸向方向。
[0041]“側(cè)向邊緣”表示在正常負(fù)載和輪胎充氣情況下測量的、與軸向最外面的胎面接地面積或印跡相切的線，所述線平行于赤道中心平面。
[0042]“凈接觸面積”表示圍繞胎面的整個圓周的側(cè)向邊緣之間的接地胎面元件的總面積除以側(cè)向邊緣之間整個胎面的總面積。
[0043]“非定向胎面”表示如下胎面，其沒有優(yōu)選的前進(jìn)行進(jìn)方向也不要求設(shè)置在車輛上特定的車輪位置或多個車輪位置以確保胎面花紋與優(yōu)選的行進(jìn)方向?qū)?zhǔn)。相反地，定向胎面花紋具有需要特定的車輪定位的優(yōu)選的行進(jìn)方向。
[0044]“外側(cè)面”表示輪胎的當(dāng)輪胎安裝在車輪上并且車輪安裝在車輛上時離車輛最遠(yuǎn)的側(cè)面。
[0045]“蠕動的”表示借助于沿著管狀通道推進(jìn)諸如空氣的內(nèi)含物質(zhì)的波狀收縮的操作。[0046]“徑向的”和“徑向地”表示徑向地朝著或離開輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向。
[0047]“花紋條”表示胎面上的周向延伸的橡膠條，其由至少一個周向花紋溝以及第二個這樣的花紋溝或側(cè)向邊緣中任一個限定，該條側(cè)向地未被全深度花紋溝分開。
[0048]“花紋細(xì)縫”表示模制到輪胎的胎面元件中、細(xì)分胎面表面并改善牽引的小狹槽，花紋細(xì)縫通常在寬度方向上窄并且在輪胎印跡內(nèi)閉合，這與輪胎印跡中保持敞開的花紋溝相反。
[0049]“胎面元件”或“牽引元件”表示由具有鄰近花紋溝的形狀限定的花紋條或塊元件。
[0050]“胎面弧寬”表示如在胎面的側(cè)向邊緣之間測量的胎面的弧長。
[0051]“上游”是朝著空氣流動功率的方向，即空氣流出或來自的方向。在閥的情況中，“上游”指的是當(dāng)閥上的“上游”空氣流施加足以打開閥的開啟壓力時空氣流入的閥的一側(cè)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0052]將作為示例并參考附圖描述本發(fā)明，其中:
圖1是具有蠕動泵和入口閥的輪胎、輪輞和管道系統(tǒng)的等軸測圖。
[0053]圖2A是在輪胎逆時針旋轉(zhuǎn)并且靠著地面建立印跡的情況下的輪胎與蠕動泵組件的側(cè)視圖。
[0054]圖2B是在輪胎靠著地面順時針旋轉(zhuǎn)的情況下的輪胎與蠕動泵組件的側(cè)視圖。
[0055]圖3A是在具有二通入口控制閥在關(guān)閉位置的情況下的蠕動泵的入口端口的橫截面示意圖。
[0056]圖3B是在具有二通入口控制閥在打開位置的情況下的蠕動泵的入口端口的橫截面示意圖，可操作以在輪胎于逆時針方向上旋轉(zhuǎn)的情況下填充輪胎。
[0057]圖3C是具有二通入口控制的蠕動泵雙向閥的入口端口的橫截面示意圖，該蠕動泵雙向閥在輪胎于順時針方向上旋轉(zhuǎn)的情況下填充輪胎。
[0058]圖4A是在具有替代性構(gòu)成的雙向五通入口控制閥在關(guān)閉位置的情況下的蠕動泵的入口端口的橫截面示意圖。
[0059]圖4B是在具有替代性構(gòu)成的雙向五通入口控制閥示出在打開位置的情況下的蠕動泵的入口端口的橫截面示意圖，可操作以在輪胎于逆時針方向上旋轉(zhuǎn)的情況下填充輪胎。
[0060]圖4C是具有替代性構(gòu)成的五通入口控制的蠕動泵雙向閥的入口端口的橫截面示意圖，該蠕動泵雙向閥在輪胎于順時針的輪胎旋轉(zhuǎn)中旋轉(zhuǎn)的情況下填充輪胎。
[0061]圖5A是在輪胎于逆時針旋轉(zhuǎn)中的情況下填充輪胎的替代性蠕動泵雙向閥的入口端口的橫截面示意圖，其中，閥在其中結(jié)合有五通調(diào)節(jié)器。
[0062]圖5B是在輪胎于順時針旋轉(zhuǎn)中的情況下填充輪胎并示出五通調(diào)節(jié)器的圖5A的替代性蠕動泵雙向閥的入口端口的橫截面示意圖。
[0063]圖5C是在順時針輪胎旋轉(zhuǎn)并且閥處于旁通模式的情況下的圖5B的替代性蠕動泵雙向閥的入口端口的橫截面示意圖。
[0064]圖是在逆時針輪胎旋轉(zhuǎn)并且閥處于旁通模式的情況下的圖5B的替代性蠕動泵雙向閥的入口端口的橫截面示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0065]參考圖1、2A和2B，輪胎與泵組件包括傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的輪胎，該傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的輪胎具有延伸至胎面14并包圍由輪胎內(nèi)襯層25限定的輪胎空氣腔26的一對胎側(cè)12。蠕動泵組件16通常在胎側(cè)的高彎區(qū)域中附接至輪胎側(cè)壁12中的一個或兩者。蠕動泵組件16包括或者以與輪胎分開形成并在制造后的程序中裝配至輪胎的獨(dú)立管道的形式的環(huán)形空氣通路20 ；或者在輪胎制造期間形成為胎側(cè)內(nèi)的整體空隙的空氣通路?？諝馔?0被胎側(cè)包圍，并且沿著繞胎側(cè)的隨著輪胎旋轉(zhuǎn)經(jīng)歷高的撓曲或彎曲的區(qū)域的環(huán)形路徑延伸。如果以獨(dú)立管道的形式，則空氣通路管道由能夠經(jīng)得起反復(fù)變形循環(huán)的諸如塑料或橡膠化合物的彈性柔性材料形成，在該變形循環(huán)中，管道變形成經(jīng)受外力的扁平狀況，并且在這樣的力去除時恢復(fù)橫截面大體上圓形的初始狀況。如果空氣通路整體地形成在胎側(cè)內(nèi)，則空氣通路隨著輪胎旋轉(zhuǎn)同樣地必須經(jīng)得起反復(fù)變形與恢復(fù)循環(huán)，并具有足夠操作地使對于在此描述的目的足夠的空氣體積通過的直徑。在美國專利N0.8，113，254中描述了蠕動泵中的空氣管道的一般操作，該美國專利在此并入作為參考。
[0066]空氣通路的相對端22、24終止于入口端口組件28。入口端口組件被固定，以便在輪胎靠著地面132旋轉(zhuǎn)時隨輪胎旋轉(zhuǎn)。輪胎的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生靠著表面132的印跡134，該印跡134繼而將壓縮力138引入輪胎。壓縮力138繼而在140處施加到空氣通路20中，以隨著輪胎旋轉(zhuǎn)引起通路的逐段塌陷(collapse)。不管輪胎是在圖2A的逆時針方向136上旋轉(zhuǎn)還是在圖2B的順時針方向133上旋轉(zhuǎn)，都會出現(xiàn)空氣通路的逐段塌陷。蠕動泵組件因而在操作中被認(rèn)為是雙向的或可逆的，以遍及360度的輪胎旋轉(zhuǎn)在氣流的前向或反向方向上將空氣連續(xù)地泵送到輪胎腔26中。
[0067]隨著輪胎在圖2A或2B的前向和后向方向136、133上旋轉(zhuǎn)，不管通路以分開的胎側(cè)嵌入管道還是整體形成的空隙的形式，空氣通路20都逐段變平?？諝馔返闹鸲?37的連續(xù)變平在與圖2A和2B的輪胎旋轉(zhuǎn)方向相反的方向142上移動。通路20的逐段連續(xù)變平使來自變平段的排泄空氣在方向142上泵送至入口端口組件28，在該入口端口組件28的位置，空氣被引導(dǎo)至輪胎腔。腔26內(nèi)的空氣壓力因而維持在所期望的閾值壓力。被入口端口組件28所接納的空氣被引入空氣通路20，以補(bǔ)充泵送到輪胎腔中或者如果不需要則從泵組件再循環(huán)出來的空氣，從而將輪胎壓力維持在所期望的水平。
[0068]入口端口組件28包括調(diào)節(jié)器閥組件30和過濾的空氣進(jìn)入端口 32。在圖3A至3C中示出了二通雙向入口控制實(shí)施例。圖3A表示在關(guān)閉位置的入口控制；圖3B示出了入口控制打開，其中空氣流逆時針移動和輪胎順時針旋轉(zhuǎn)；并且圖3C示出了入口控制打開，其中氣流順時針移動和輪胎逆時針旋轉(zhuǎn)。應(yīng)意識到的是，系統(tǒng)是雙向的，其中通路20內(nèi)的氣流隨著輪胎旋轉(zhuǎn)出現(xiàn)在兩個方向上，并且其中通路20內(nèi)的氣流的方向由在前向或反向方向上旋轉(zhuǎn)的輪胎規(guī)定。沿著通路20的泵送替代性地遍及輪胎的整個360度旋轉(zhuǎn)出現(xiàn)在兩個方向上。
[0069]過濾的空氣進(jìn)入端口 32位于輪胎胎側(cè)12的外表面處，并且外部空氣通過容納在圓柱殼體36內(nèi)的蜂窩(cellular)過濾器34被接納到進(jìn)入端口中。圖3A示出了:處于關(guān)閉狀況的組件，其中，防止來自輪胎外的空氣進(jìn)入進(jìn)入端口 32 ;以及當(dāng)輪胎腔26內(nèi)的壓力處于或高于調(diào)節(jié)的壓力閾值Preg時將出現(xiàn)的狀況?？諝馔穼?dǎo)管56從過濾器殼體36延伸至調(diào)節(jié)器閥組件30，并將入口空氣傳到閥組件。出口導(dǎo)管54將氣流從調(diào)節(jié)器閥組件30傳送至連接導(dǎo)管40，該連接導(dǎo)管40將氣流傳導(dǎo)到鄰近并位于入口接頭38的相對側(cè)的被反向地導(dǎo)向的閥62、64中。如在此所使用地，“入口接頭”指的是入口空氣從組件28到直列式(inline)停止閥的上游側(cè)的通路分支的地點(diǎn)。由圖3A至3C、4A至4C和5A至示出了系統(tǒng)的替代性構(gòu)造，其中，對于每種構(gòu)造的入口接頭將如對于不同的閥構(gòu)造所說明地安置。
[0070]調(diào)節(jié)器閥組件30提供閥殼體42和駐留在圓柱或殼體室46內(nèi)的閥活塞22。諸如彈簧48的偏壓機(jī)構(gòu)對活塞44施加偏壓力(見圖3B、3C中的箭頭72)，以將活塞在缸46內(nèi)向下偏壓到如圖3B和圖3C所指示的“打開”或“輪胎填充”地點(diǎn)和位置。當(dāng)腔26內(nèi)的壓力處于或高于Preg壓力設(shè)定水平時,壓力將克服彈簧48的偏壓力，并將活塞在缸46內(nèi)向上推入圖3A的“關(guān)閉”或“不填充”地點(diǎn)和位置?；钊?2設(shè)置有橫過活塞體延伸的橫向延伸的空氣導(dǎo)管52。在圖3A的“關(guān)閉”位置中，導(dǎo)管52相對于空氣導(dǎo)管54、56錯位，并且空氣不能橫過活塞流至導(dǎo)管54、56并從那里流至入口接頭38。因此，在“關(guān)閉”位置中，防止氣流到達(dá)入口控制接頭38，由此防止氣流到達(dá)閥62、64的上游側(cè)。因而在閥組件30在圖3A的關(guān)閉位置中時空氣流預(yù)防進(jìn)入通路20。
[0071]圖3B示出了移至“打開”位置的閥組件30?！按蜷_”位置輪胎在順時針方向上旋轉(zhuǎn)，以使得在逆時針方向上沿著通路20泵送空氣。四個單向閥的構(gòu)造被提供并如所示地定位。兩個直列式閥62、64沿著導(dǎo)管40在入口接頭38的相反側(cè)上定位。兩個直列式閥62、64沿著導(dǎo)管40在相反方向上打開，并且在閥62、64處于打開狀況的情況下在這樣的相應(yīng)方向上傳導(dǎo)氣流。導(dǎo)管40在閥62、64的下游側(cè)與空氣通路20連接。徑向延伸的出口導(dǎo)管通路58、60如所示從通路40與通路20的接合處延伸至輪胎腔26。沿著導(dǎo)管58、60分別是兩個出口單向閥66、68。閥66、68取向成在朝著輪胎腔的方向上打開，以允許空氣的流動通過閥66、68、沿著導(dǎo)管58、60并進(jìn)入輪胎腔26。
[0072]單向閥62、64、66和68是市場上可買到的類型，諸如球形或隔膜止回閥或其他已知的閥構(gòu)造。閥取向成當(dāng)閥的上游側(cè)的壓力克服偏壓彈簧并迫使球離開其閥座時所示的方向打開。當(dāng)腔26內(nèi)的空氣壓力Preg下降到低于所期望的壓力閾值極限時，活塞44在由致動器彈簧48施加的偏壓力下向下移動?；钊囊苿邮箍諝鈱?dǎo)管52橫過活塞44與導(dǎo)管54、56對準(zhǔn)，以允許入口空氣從入口過濾器端口 32橫過活塞導(dǎo)管52流動至入口控制接頭38并流動至連接導(dǎo)管40。抵靠地面132順時針旋轉(zhuǎn)(見圖2B)的輪胎使通路20相反于所產(chǎn)生的輪胎印跡134逐段塌陷。塌陷段產(chǎn)生真空，該真空繼而由通過入口端口組件28吸入的在通路內(nèi)的空氣在逆時針方向142上的流動逐段重新填充。輸入空氣的逆時針流動迫使單向閥64打開，以允許空氣在所示的逆時針方向上流入通路?？諝鈬@通路20循環(huán)。當(dāng)氣流到達(dá)導(dǎo)管40與徑向出口導(dǎo)管60的接頭時，該氣流不能流過關(guān)閉的閥62，并且必須改為流動至出口閥68。氣流迫使閥68打開并繼續(xù)，以如由箭頭70所指示地將空氣輸入到輪胎腔26中。當(dāng)輪胎腔26內(nèi)的空氣壓力達(dá)到所期望的預(yù)定水平時，抵御活塞44的輪胎壓力將活塞迫入圖3A的關(guān)閉位置，并且到腔的氣流如先前所說明地中斷。
[0073]如將從圖3C所理解地，蠕動泵組件16的以上操作在反向輪胎旋轉(zhuǎn)方向上相同地操作。在圖2A和3C中，在輪胎于逆時針方向上旋轉(zhuǎn)的情況下，在順時針方向142上泵送空氣。圖3示出了處于這樣的狀況的入口端口組件28和調(diào)節(jié)器閥組件30。如果腔26內(nèi)的壓力低于預(yù)設(shè)的Preg水平，則活塞44被彈簧48偏壓到所示的打開位置中?；钊麑?dǎo)管52與導(dǎo)管54、56對準(zhǔn)，并且氣流被引導(dǎo)至接頭40。隨著重新填充通路20的排泄段，輪胎在逆時針方向上的旋轉(zhuǎn)使空氣的流動在順時針方向74上。在順時針方向上的氣流打開單向閥62，并允許空氣從導(dǎo)管40循環(huán)到通路20中。加壓空氣循環(huán)通過通路20并進(jìn)入導(dǎo)管58，在該位置處，其抵御閥66被引導(dǎo)，從而打開閥，并從而如由圖3C的箭頭70所指示地通過閥66傳到輪胎腔26。如同圖3的情況一樣，當(dāng)氣流到達(dá)導(dǎo)管40與徑向出口導(dǎo)管58的接頭時，該氣流不能流過關(guān)閉的閥64，并且必須改為流動至出口閥66。迫使閥66打開的氣流如由箭頭70所指示地繼續(xù)將空氣輸入到輪胎腔26中。當(dāng)輪胎腔26內(nèi)的空氣壓力達(dá)到所期望的預(yù)設(shè)水平時，抵御活塞44的輪胎壓力將活塞迫入到圖3A的關(guān)閉位置，并且到腔的氣流如先前所說明地中斷。
[0074]圖4A至4C示出了其中調(diào)節(jié)器閥組件78是五通入口控制構(gòu)造的替代性實(shí)施例。應(yīng)意識到的是，替代性的閥構(gòu)造可用于本發(fā)明的實(shí)踐，并且系統(tǒng)不依賴于特定的閥的使用。在圖4A中，閥在其中空氣不輸入到輪胎腔26中的關(guān)閉位置中。圖4B示出了在輪胎在順時針旋轉(zhuǎn)方向和氣流在逆時針方向上的情況下的在打開位置中的閥。圖4C示出了在逆時針輪胎旋轉(zhuǎn)和順時針氣流方向期間的在打開位置中的閥。如應(yīng)意識到地，在圖4A至4C所示的閥中，空氣通過入口端口組件76到調(diào)節(jié)器閥組件78被允許到系統(tǒng)中。端口組件76包括過濾器入口端口 80和容納在過濾器殼體84內(nèi)的過濾器本體82。穿過過濾器82的空氣經(jīng)由入口導(dǎo)管86被弓I導(dǎo)至橫向活塞導(dǎo)管88。在替代性實(shí)施例中，由入口導(dǎo)管86與活塞導(dǎo)管88的交叉形成的接頭90位于活塞92內(nèi)。與在第一實(shí)施例中一樣，如果腔26內(nèi)的空氣壓力低于預(yù)定的Preg水平，則活塞92被彈簧94偏壓在由圖4B和4C所表示的打開狀況中。如果腔26內(nèi)的空氣壓力處于或高于Preg水平，則腔空氣壓力克服偏壓彈簧94，并使活塞92在缸98內(nèi)向上移入圖4A的關(guān)閉位置。在關(guān)閉位置中，沒有空氣泵送到腔中。
[0075]活塞的橫向?qū)Ч?8在圖4B和4C的開閥狀況下與橋接導(dǎo)管100、102對準(zhǔn)，并且當(dāng)閥如圖4A所示關(guān)閉時與橋接導(dǎo)管100、102錯位。四個單向閥106、108、110和112被定位，閥108和110表示直列式閥，并且閥112和106表示出口閥。直列式閥108、110在離開接頭90的相反方向上打開，并且出口閥112、106朝著輪胎腔26徑向向內(nèi)打開。出口閥112、106分別駐留在耦聯(lián)至通路20的出口導(dǎo)管103、101內(nèi)。導(dǎo)管103、101分別與橋接導(dǎo)管102、100相交并連接，并超出出口閥112、106繼續(xù)徑向向內(nèi)延伸至輪胎腔26處的出口端22、24。
[0076]圖4A至圖4C的五通閥構(gòu)造的操作與先前關(guān)于圖3A至3C的二通閥所說明的類似地操作。圖2B、4B示出了打開的調(diào)節(jié)器閥，其中輪胎順時針旋轉(zhuǎn)并引起通路20內(nèi)的空氣的逆時針的流動。通過輸入閥組件76接納的空氣借助于導(dǎo)管86被引導(dǎo)至活塞92中的接頭90。在接頭90處，氣流被禁止穿過關(guān)閉的閥108并打開閥110。氣流在通路20內(nèi)的方向114上循環(huán)，以進(jìn)入導(dǎo)管101。導(dǎo)管101與橋接導(dǎo)管100的接頭處的氣流不能穿過關(guān)閉的閥108，并從而被引導(dǎo)至打開的閥106，以允許泵送氣流進(jìn)入輪胎腔26。
[0077]圖2A和4C示出了調(diào)節(jié)器閥的操作，其中輪胎在逆時針方向136上旋轉(zhuǎn)，以在順時針填充方向118上泵送通路20內(nèi)的氣流。通路20中的氣流118如所指示地被引導(dǎo)至輪胎腔26。閥在圖2A和4C中的輪胎旋轉(zhuǎn)方向和逆氣流方向上的操作如以上所說明地進(jìn)行。當(dāng)輪胎腔26內(nèi)的空氣壓力達(dá)到所期望的預(yù)設(shè)水平時，抵御活塞92的輪胎壓力將活塞推入圖3A的關(guān)閉(導(dǎo)管錯位)位置，并且到腔的氣流中斷。腔26內(nèi)低于預(yù)設(shè)的期望閾值水平的壓力使活塞92移入圖4B或4C的打開位置，并使空氣在如由輪胎旋轉(zhuǎn)的方向所規(guī)定而指示的方向上流入通路20?？諝獾谋盟拓灤┹喬サ?60度的旋轉(zhuǎn)，并且如所示不管輪胎(和車輛)在前向或反向方向上行進(jìn)都出現(xiàn)。
[0078]圖5A至示出了通過包含旁通閥120而變型的調(diào)節(jié)器閥組件78的第三替代性實(shí)施例。閥120是市場上可買到的類型的壓力受控閥，該閥120被連接成當(dāng)輪胎腔26內(nèi)的壓力超過Pset (預(yù)設(shè))或Preg值時旁通止回閥106、112的開口。旁通閥120用于確保當(dāng)腔內(nèi)的空氣壓力處于或高于Pset壓力閾值時，空氣不能被引入輪胎腔26。旁通閥120定位成當(dāng)腔26內(nèi)的壓力處于或高于Pset值時在任一方向上傳導(dǎo)空氣，由此使空氣旁通到出口閥106、112，并防止更多的空氣到腔中的引入。旁通閥120連接至橫跨活塞92并在相反端連接至導(dǎo)管101、103的導(dǎo)管120。圖5A示出了五通旁通調(diào)節(jié)器，其中腔壓力低于Preg或Pset、輪胎在順時針方向上旋轉(zhuǎn)并且填充空氣在逆時針方向上繞通路20旋轉(zhuǎn)。應(yīng)指出的是，在圖5A至的旁通調(diào)節(jié)器實(shí)施例中，活塞92不在對于導(dǎo)管100、102的對準(zhǔn)的打開取向與關(guān)閉的錯位取向之間移動，而是在所有的填充模式中保持對準(zhǔn)。
[0079]參考圖5A，腔壓力低于Pset，使得旁通閥120關(guān)閉。在旁通閥120關(guān)閉的情況下，調(diào)節(jié)器和空氣通路18的操作如以上參考在圖4B的狀況下的第二實(shí)施例所說明地進(jìn)行。圖5A和圖4B都表示輪胎的順時針旋轉(zhuǎn)、空氣通過過濾器入口端口 80流動(箭頭124)到系統(tǒng)中和空氣在通路20內(nèi)的逆時針流動(箭頭126)。在圖5B中，對于輪胎的逆時針旋轉(zhuǎn)和順時針填充方向，只要腔壓力保持低于Preg，旁通閥120就繼續(xù)保持關(guān)閉。沿著旁通導(dǎo)管的氣流(箭頭128)從而被關(guān)閉的閥126阻斷。圖5B中的氣流和填充方向因而如先前在圖4的調(diào)節(jié)器操作的相同類似狀況下所說明地進(jìn)行。圖5B中在順時針方向上循環(huán)的空氣用于打開出口閥112，并在方向130上使空氣進(jìn)入輪胎腔。在圖5C中，在腔壓力處于或高于Preg閾值的情況下，在順時針方向上循環(huán)的空氣旁通出口閥106、112，以改為穿過打開的旁通閥120。閥106、112因而保持關(guān)閉，并且沒有循環(huán)空氣(箭頭126)穿過閥106、112并進(jìn)入輪胎腔。圖示出了在輪胎的相反的順時針旋轉(zhuǎn)和逆時針氣流路徑期間的旁通調(diào)節(jié)器的操作。如同圖5C的情況一樣，圖中的輪胎腔壓力高于Preg，以使旁通閥126打開，并引導(dǎo)逆時針氣流(方向箭頭126)通過旁通閥路徑而非打開并穿過出口閥106、112。因而排除到輪胎腔中的氣流。旁通調(diào)節(jié)器從而確保當(dāng)腔內(nèi)的壓力處于或者調(diào)節(jié)器處于或高于Preg設(shè)定閾值時、決不將空氣推入輪胎腔。
[0080]從上應(yīng)意識到的是，蠕動泵與調(diào)節(jié)器系統(tǒng)提供用于將輪胎腔內(nèi)的空氣壓力保持在所期望的壓力水平但不超過期望壓力的壓力的裝置。泵組件16包括被包圍在輪胎的彎曲區(qū)域內(nèi)的細(xì)長環(huán)形空氣通路20。空氣通路20隨著輪胎的彎曲區(qū)域穿過滾動的輪胎印跡而操作地逐段關(guān)閉和打開，以沿著空氣通路泵送空氣。泵組件還包括空氣入口端口組件28，該空氣入口端口組件28定位成在入口接頭(38或90)處將外部空氣引導(dǎo)到空氣通路20中。一對直列式閥62、64 (或108、110)定位成在相反方向上將入口空氣的流動引導(dǎo)到空氣通路20中。一對出口閥66、68(或106、112)分別位于相應(yīng)直列式閥的下游側(cè)，出口閥引導(dǎo)入口空氣的雙向流動從相應(yīng)直列式閥的下游側(cè)朝著輪胎腔從其穿過并進(jìn)入輪胎腔。
[0081]入口端口組件28還包括在空氣入口端口與直列式閥的上游側(cè)之間延伸并傳到入口氣流的控制導(dǎo)管?；钊?4在閥彈簧致動器48的影響下操作，以便當(dāng)輪胎腔內(nèi)的空氣壓力高于閾值空氣壓力水平時中斷通過控制接頭38并且到直列式閥的上游側(cè)的入口氣流。直列式閥和出口閥通過空氣通路內(nèi)的由輪胎旋轉(zhuǎn)的前向和反向方向支配的雙向氣流選擇性地打開。[0082]盡管如在圖3A至3C、圖4A至4C和圖5A至中指示了本發(fā)明的以上表述，但本發(fā)明不局限于所示的實(shí)施例。用于方向性的四個止回閥可在輪胎泵送通道20的任何地方，可附接至輪胎內(nèi)襯表面25、可附接至調(diào)節(jié)器殼體的表面、或者如所示完全結(jié)合到調(diào)節(jié)器中。這樣的變形在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員的認(rèn)識內(nèi)。類似地，盡管所示的實(shí)施例表示二通和五通調(diào)節(jié)器構(gòu)造，但其他的實(shí)施例可在不偏離本發(fā)明的范圍的情況下取代。如果需要，三通和四通調(diào)節(jié)器可取代。還應(yīng)指出的是，在所示的調(diào)節(jié)器實(shí)施例中，調(diào)節(jié)器內(nèi)的氣流方向必須總是通過入口過濾器34，并且總是遵循與在調(diào)節(jié)器外的輪胎旋轉(zhuǎn)相反。在旁通調(diào)節(jié)器實(shí)施例中還應(yīng)理解的是，旁通導(dǎo)管連接將高壓壓縮空氣送入輪胎的兩個止回閥、出口閥106、112。在填充模式期間，只要輪胎腔內(nèi)的空氣壓力低于Preg，就不允許空氣流過旁通通路?？諝庖蚨灰龑?dǎo)，以迫使出口止回閥打開并將空氣送入輪胎。當(dāng)輪胎達(dá)到所需壓力時，允許空氣流過旁通閥?？諝庖蚨@通路20并通過調(diào)節(jié)器旁通通路循環(huán)，并且不被壓縮。因而防止輪胎腔的過充。
[0083]可逆蠕動輪胎與泵組件為任何構(gòu)造的空氣泵通路而工作，并且為通路相對于輪胎達(dá)到360度的環(huán)形圓周的角度而工作。系統(tǒng)用于內(nèi)置空氣通路或基于固化后附接的管道的通路。直列式與出口止回閥可結(jié)合到調(diào)節(jié)器殼體設(shè)計中?？赡苡信酝?第三實(shí)施例)與入口控制(第一和第二實(shí)施例)調(diào)節(jié)器。此外，在氣流路徑的中間不會形成空氣的死區(qū)(deadvolume)。相反地，氣流路徑是對稱的，并且入口與出口可在不損害功能性的情況下可互換地交換。
[0084]根據(jù)在此提供的本發(fā)明的說明，可能有本發(fā)明的變體。盡管為了說明本發(fā)明已示出了某些代表性的實(shí)施例和細(xì)節(jié)，但對本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見的是，在不偏離本發(fā)明的范圍的情況下可在其中做出各種變化和變型。因此，應(yīng)理解的是，可在描述的如由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的完整預(yù)期范圍內(nèi)的特定的實(shí)施例中做出變化。
【權(quán)利要求】
1.一種空氣保持輪胎與泵組件，其特征在于，包括: 輪胎，其具有輪胎腔、分別從第一輪胎胎圈區(qū)域和第二輪胎胎圈區(qū)域延伸至輪胎胎面區(qū)域的第一胎側(cè)和第二胎側(cè)； 細(xì)長的大致環(huán)形空氣通路，其被包圍在所述輪胎的彎曲區(qū)域內(nèi)，所述空氣通路隨著所述輪胎的所述彎曲區(qū)域穿過滾動的輪胎印跡而操作地逐段關(guān)閉和打開，以沿著所述空氣通路泵送空氣； 空氣入口端口組件，其在入口空氣通路接頭處耦聯(lián)至所述空氣通路并與所述空氣通路空氣流動連通，所述空氣入口端口組件能夠操作以將來自所述輪胎外的入口空氣引導(dǎo)到所述空氣通路中； 一對大致直列式閥，其位于與所述入口端口組件空氣流動連通的所述入口空氣通路接頭的相應(yīng)相反側(cè)上；所述直列式閥操作以在相應(yīng)相反方向上選擇性地打開，并使所述入口空氣的流從上游閥側(cè)傳到下游閥側(cè)并進(jìn)入所述空氣通路，以及 一對出口閥，每個出口閥定位成與相應(yīng)直列式閥的下游側(cè)空氣流動連通，所述閥操作以選擇性地打開并將所述入口空氣的流從相應(yīng)直列式閥的下游側(cè)傳導(dǎo)到所述輪胎腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣保持輪胎與泵組件，其特征在于，所述出口閥中的每個出口閥鄰近并與相應(yīng)直列式閥的下游側(cè)成最接近的關(guān)系定位，并且其特征還在于，所述出口閥打開，以將空氣的出口流動在大致徑向方向上傳導(dǎo)到所述輪胎腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣保持輪胎與泵組件，其特征在于，所述直列式閥和所述出口閥如由所述輪胎的替代性旋轉(zhuǎn)方向所規(guī)定選擇性地打開，并且其特征還在于，所述出口閥響應(yīng)于所述直列式閥的相應(yīng)下游側(cè)處的空氣壓力而打開和關(guān)閉。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空氣保持輪胎與泵組件，其特征在于，所述控制閥裝置包括在所述空氣入口端口與所述`直列式閥的所述上游側(cè)之間延伸并傳導(dǎo)入口氣流的控制導(dǎo)管，所述控制閥裝置還包括控制閥致動器，以便當(dāng)所述輪胎腔內(nèi)的空氣壓力高于所述閾值空氣壓力水平時中斷通過所述控制導(dǎo)管到所述直列式閥的入口空氣流。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空氣保持輪胎與泵組件，其特征在于，所述控制閥致動器在打開位置與關(guān)閉位置之間移動，在所述打開位置中，通過所述控制導(dǎo)管進(jìn)入所述直列式閥的空氣流未被中斷，并且在所述關(guān)閉位置中，通過所述控制導(dǎo)管進(jìn)入所述直列式閥的氣流被中斷。
6.根據(jù)權(quán)利要求6所述的空氣保持輪胎與泵組件，其特征在于，所述閥致動器包括就座在閥殼體腔內(nèi)的活塞，所述控制導(dǎo)管橫過所述活塞橫向延伸并與所述活塞一起在所述關(guān)閉位置與打開位置之間往復(fù)移動，在所述關(guān)閉位置中的所述活塞的所述控制導(dǎo)管具有與所述直列式閥的所述上游側(cè)錯位的取向，并且在所述打開位置中的所述活塞的所述控制導(dǎo)管具有與所述直列式閥的所述上游側(cè)對準(zhǔn)的取向。
7.一種空氣保持輪胎與泵組件，其特征在于，包括: 輪胎，其具有輪胎腔、分別從第一輪胎胎圈區(qū)域和第二輪胎胎圈區(qū)域延伸至輪胎胎面區(qū)域的第一胎側(cè)和第二胎側(cè)； 細(xì)長的大致環(huán)形空氣通路，其被包圍在所述輪胎的彎曲區(qū)域內(nèi)，所述空氣通路隨著所述輪胎的所述彎曲區(qū)域穿過滾動的輪胎印跡而操作地逐段關(guān)閉和打開，以沿著所述空氣通路泵送空氣；空氣入口端口組件，其在入口接頭處耦聯(lián)至所述空氣通路，所述空氣入口端口組件可操作以將來自所述輪胎外的入口空氣引導(dǎo)到所述空氣通路中； 一對大致直列式閥，其位于與所述入口端口組件空氣流動連通的所述入口空氣通路接頭的相應(yīng)相反側(cè)上；所述直列式閥操作以在相應(yīng)相反方向上選擇性地打開，并使所述入口空氣的流從上游閥側(cè)傳到下游閥側(cè)并進(jìn)入所述空氣通路，以及 一對出口閥，每個出口閥定位成與相應(yīng)直列式閥的下游側(cè)空氣流動連通，所述出口閥操作以選擇性地打開并將所述入口空氣的流從相應(yīng)直列式閥的下游側(cè)朝著所述輪胎腔引導(dǎo)； 其中，所述入口端口組件包括空氣入口端口和空氣壓力調(diào)節(jié)器，所述空氣壓力調(diào)節(jié)器操作以響應(yīng)于所述輪胎腔內(nèi)的空氣壓力水平選擇性地打開和關(guān)閉所述直列式閥；以及其中，所述空氣壓力調(diào)節(jié)器包括控制閥裝置，所述控制閥裝置操作以便當(dāng)所述輪胎腔內(nèi)的空氣壓力高于閾值空氣壓力水平時禁止入口空氣進(jìn)入所述空氣通路的流動。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的空氣保持輪胎與泵組件，其特征在于，所述控制閥裝置包括在所述空氣入口端口與所述直列式閥的所述上游側(cè)之間延伸并傳導(dǎo)入口空氣流的控制導(dǎo)管，所述控制閥裝置還包括控制閥致動器，以便當(dāng)所述輪胎腔內(nèi)的空氣壓力高于所述閾值空氣壓力水平時中斷通過所述控制導(dǎo)管到所述直列式閥的入口氣流。
9.根據(jù)權(quán)利要求14所述的空氣保持輪胎與泵組件，其特征在于，所述閥致動器包括就座在閥殼體腔內(nèi)的活塞，所述控制導(dǎo)管橫過所述活塞橫向延伸并與所述活塞一起在所述關(guān)閉位置與打開位置之間往復(fù)移動，在所述關(guān)閉位置中的所述活塞的所述控制導(dǎo)管具有與所述直列式閥的所述上游側(cè)錯位的取向，并且在所述打開位置中的所述活塞的所述控制導(dǎo)管具有與所述直列式閥的所述上游側(cè)對準(zhǔn)的取向，并且其特征還在于，所述直列式閥和所述出口閥通過所述空氣通路內(nèi)的空氣流方向選擇性地打開，并且其特征還在于，所述空氣通路內(nèi)的空氣流方向是雙向的`，并由所述輪胎的前向和反向旋轉(zhuǎn)方向控制。
【文檔編號】B60C23/00GK103522849SQ201310266077
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年6月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月28日
【發(fā)明者】T.戈比納思 申請人:固特異輪胎和橡膠公司