用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置，該空氣調(diào)節(jié)裝置包括設(shè)置在通風(fēng)通道上的彼此重疊的蒸發(fā)器芯和加熱器芯，以及具有發(fā)熱表面和吸熱表面的熱電設(shè)備。包括第一冷卻通道和第二冷卻通道的冷卻管線，其中冷卻水通過第一冷卻通道在吸熱表面和蒸發(fā)器芯周圍循環(huán)，冷卻水通過第二冷卻通道在吸熱表面和發(fā)動機周圍循環(huán)；以及包括第一加熱通道和還包括第二加熱通道的加熱管線，其中冷卻水通過第一加熱通道在發(fā)熱表面和加熱器芯周圍循環(huán)，冷卻水通過第二加熱通道在發(fā)動機和加熱器芯周圍循環(huán)。控制器在制熱模式下控制通過第二冷卻通道和第一加熱通道的并行循環(huán)或通過第二加熱通道的循環(huán)。
【專利說明】用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置
[0001]相關(guān)申請交叉引用
[0002]本申請要求2012年12月14日提交的韓國專利申請N0.10-2012-0146846的權(quán)益，該申請的全部內(nèi)容通過引用結(jié)合于此。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置，該空氣調(diào)節(jié)裝置利用熱電設(shè)備而不是制冷劑。
【背景技術(shù)】
[0004]傳統(tǒng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)利用制冷系統(tǒng)中的制冷劑在空氣通過制冷系統(tǒng)時來冷卻空氣。更具體地，該系統(tǒng)通過旋轉(zhuǎn)壓縮機對制冷劑進行壓縮、液化和蒸發(fā)來冷卻空氣以及通過操作正溫度系數(shù)(PTC)加熱器來加熱空氣。然而，制冷劑的使用已增加了對全球變暖的影響。利用制冷劑的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)(包括熱氣體系統(tǒng))需要機械動力、將電能轉(zhuǎn)換成機械能、以及執(zhí)行制熱和制冷。因此，需要改善由機械部件和制冷劑的泄漏引起的機械損耗以及質(zhì)量問題。
[0005]在相關(guān)技術(shù)中已經(jīng)提出利用熱電設(shè)備的空氣調(diào)節(jié)裝置，以使熱電設(shè)備的相對的表面之間的溫差最小化，從而通過使用熱電設(shè)備來提高效率。然而，即使基于該技術(shù)，利用冷卻水和熱電設(shè)備的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)仍只在其初步水平。因此，存在與車輛的整體發(fā)熱控制相關(guān)的問題，能夠取代現(xiàn)有空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)和現(xiàn)有熱輻射系統(tǒng)的新系統(tǒng)尚未提出。
[0006]上述僅僅旨在幫助對本發(fā)明的【背景技術(shù)】的理解，而非意欲表示本發(fā)明落入已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的相關(guān)技術(shù)的范圍。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]因此，考慮到現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的上述問題而作出本發(fā)明，并且本發(fā)明提供一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置，該空氣調(diào)節(jié)裝置能夠僅利用冷卻水來操作空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)和車輛冷卻系統(tǒng)這兩種系統(tǒng)，并且從現(xiàn)有的基于制冷劑的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中去除了制冷劑。
[0008]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置，該空氣調(diào)節(jié)裝置包括:以重疊的狀態(tài)設(shè)置在通風(fēng)通道上的蒸發(fā)器芯和加熱器芯；具有發(fā)熱表面和吸熱表面的熱電設(shè)備；由第一冷卻通道和第二冷卻通道組成的冷卻管線，其中冷卻水通過第一冷卻通道在吸熱表面和蒸發(fā)器芯周圍循環(huán)，并且冷卻水通過第二冷卻通道在吸熱表面和發(fā)動機周圍循環(huán)；由第一加熱通道和第二加熱通道組成的加熱管線，其中冷卻水通過第一加熱通道在發(fā)熱表面和加熱器芯周圍循環(huán)，并且冷卻水通過第二加熱通道在發(fā)動機和加熱器芯周圍循環(huán)。控制器在制熱模式下控制通過第二冷卻通道和第一加熱通道的并行循環(huán)或通過第二加熱通道的循環(huán)。同樣，控制器在制冷模式下可控制通過第一冷卻通道的循環(huán)。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置，該空氣調(diào)節(jié)裝置包括:以重疊的狀態(tài)設(shè)置在通風(fēng)通道上的蒸發(fā)器芯和加熱器芯，具有發(fā)熱表面和吸熱表面的熱電設(shè)備；由第一冷卻通道和第二冷卻通道組成的冷卻管線，其中冷卻水通過第一冷卻通道在吸熱表面和蒸發(fā)器芯周圍循環(huán)，并且冷卻水通過第二冷卻通道在吸熱表面和發(fā)動機周圍循環(huán)；由第一加熱通道和第二加熱通道組成的加熱管線，其中冷卻水通過第一加熱通道在發(fā)熱表面和加熱器芯周圍循環(huán)，并且冷卻水通過第二加熱通道在發(fā)動機和加熱器芯周圍循環(huán)；由第一散熱通道和第二散熱通道組成的散熱管線，其中冷卻水通過第一散熱通道在發(fā)熱表面和散熱器周圍循環(huán)，并且冷卻水通過第二散熱通道在發(fā)動機和散熱器周圍循環(huán)。
[0010]控制器可配置成在制冷模式下控制通過第一冷卻通道、第一散熱通道以及第二散熱通道的循環(huán)。同樣，控制器可配置成在除濕模式下控制通過第二散熱通道、第一冷卻通道以及第一加熱通道的循環(huán)。進一步，控制器配置成在制熱模式下控制通過第二冷卻通道和第一加熱通道的并行循環(huán)或通過第二加熱通道的循環(huán)。
[0011]而且，第一冷卻通道和第二冷卻通道可并行連接以共享吸熱表面的輸入和輸出偵牝以及三通閥可安裝在吸熱表面的輸出側(cè)的分支點處。進一步，第一冷卻通道可包括水栗。
[0012]而且，第一加熱通道和第一散熱通道可并行連接以共享發(fā)熱表面的輸入和輸出偵牝以及三通閥可安裝在發(fā)熱表面的輸出側(cè)的分支點處。水泵可安裝在發(fā)熱表面的輸入側(cè)的接合點和發(fā)熱表面之間。
[0013]第二冷卻通道和第二散熱通道還可并行連接以共享發(fā)動機的入口和出口，以及三通閥可安裝在發(fā)送機的入口側(cè)的接合點處。進一步，第二加熱通道可形成在發(fā)動機的出口偵牝使得第二冷卻通道通過三通閥從其分岔。
[0014]另外，第一加熱通道和第二加熱通道可并行連接以共享加熱器芯的入口和出口，以及三通閥可安裝在加熱器芯的出口側(cè)的分支點處。
[0015]根據(jù)具有上述配置的空氣調(diào)節(jié)裝置，可僅利用冷卻水來一起操作空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)和車輛冷卻系統(tǒng)，并且從現(xiàn)有的基于制冷劑的空氣調(diào)節(jié)裝置中去除了制冷劑。因此，采用冷卻水來取代制冷劑以產(chǎn)生環(huán)境上的效果。此外，提供了用于車輛內(nèi)部的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及用于發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，并且通過緊湊系統(tǒng)執(zhí)行經(jīng)優(yōu)化的熱控制。由此，可減少廢熱，并且可防止能量的浪費。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]通過結(jié)合所附附圖的以下詳細描述，將能夠更清楚地理解本發(fā)明的上述和其它目的、特征、和優(yōu)點，其中:
[0017]圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置中的制熱模式的視圖；
[0018]圖2是示出圖1中所示用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置中的另一制熱模式的視圖；
[0019]圖3是示出圖1中所示用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置中的制冷模式的視圖；以及
[0020]圖4是示出圖1中所示用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置中的除濕模式的視圖。
【具體實施方式】[0021]應(yīng)當(dāng)理解，在本文中所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、內(nèi)燃機、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。
[0022]本文中所使用的術(shù)語僅是用于描述【具體實施方式】的目的，而并非意在對本發(fā)明進行限制。作為在本文中所使用的，單數(shù)形式“一”、“一個”和“該”也意在包括復(fù)數(shù)形式，除非在文中明確地另外指出。還將理解的是，當(dāng)在說明書中使用時，術(shù)語“包括”和/或“包含”是指存在有所陳述的特征、數(shù)值、步驟、操作、要素和/或組分，但是并不排除存在有或額外增加一個或多個其它的特征、數(shù)值、步驟、操作、要素、組分和/或其組成的群組。作為在本文中所使用的，術(shù)語“和/或”包括列舉的相關(guān)術(shù)語的一個或多個的任何和全部的組合。
[0023]此外，應(yīng)理解以下方法由至少一個控制器來執(zhí)行。術(shù)語控制器指的是包括存儲器和處理器的硬件設(shè)備。存儲器配置成存儲這些模塊，且處理器特別配置成執(zhí)行所述模塊以執(zhí)行下文進一步描述的一個或多個過程。[0024]此外，本發(fā)明的控制邏輯可被具體化為計算機可讀介質(zhì)上的非瞬態(tài)計算機可讀介質(zhì)，該計算機可讀介質(zhì)包含由處理器、控制器或類似物執(zhí)行的可執(zhí)行程序指令。計算機可讀介質(zhì)的示例包括但不限于ROM、RAM、高密度光盤(CD) — ROM、磁帶、軟盤、閃存驅(qū)動器、智能卡以及光學(xué)數(shù)據(jù)存儲裝置。計算機可讀記錄介質(zhì)也可分布在網(wǎng)絡(luò)耦合的多個計算機系統(tǒng)中，使得該計算機可讀介質(zhì)按照分布方式例如由遠程信息處理服務(wù)器或控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)來存儲和執(zhí)行。
[0025]在下文中，將參考附圖來具體描述根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置。[0026]圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置中的制熱模式的視圖。圖2是示出圖1中所示用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置中的另一制熱模式的視圖。圖3是示出圖1中所示用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置中的制冷模式的視圖。圖4是示出圖1中所示用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置中的除濕模式的視圖。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置包括:設(shè)置在通風(fēng)通道上以彼此重疊的蒸發(fā)器芯100和加熱器芯200 ;具有發(fā)熱表面310和吸熱表面320的熱電設(shè)備300 ；由第一冷卻通道A和第二冷卻通道B組成的冷卻管線，冷卻水通過第一冷卻通道A在吸熱表面320和蒸發(fā)器芯100周圍循環(huán)，所述冷卻水通過第二冷卻通道B在吸熱表面320和發(fā)動機400周圍循環(huán)；由第一加熱通道C和第二加熱通道D組成的加熱管線，冷卻水通過第一加熱通道C在發(fā)熱表面310和加熱器芯200周圍循環(huán)，冷卻水通過第二加熱通道D在發(fā)動機400和加熱器芯200周圍循環(huán)；以及控制器800，控制器800在制熱模式下控制通過第二冷卻通道B和第一加熱通道C并行循環(huán)或通過第二加熱通道D的循環(huán)。
[0028]本發(fā)明的空氣調(diào)節(jié)裝置絕大部分不使用如現(xiàn)有技術(shù)中的制冷劑、壓縮機、冷凝器等等。然而，由于使用冷卻水，需要散熱器來冷卻發(fā)動機或發(fā)熱部件(諸如電機、電池等等)，并且盡可能不妨礙車輛布局。此外，還使用安裝在現(xiàn)有的空氣調(diào)節(jié)裝置上的加熱器芯和蒸發(fā)器芯(即制冷芯)。
[0029]在現(xiàn)有的空氣調(diào)節(jié)裝置(例如加熱、通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)裝置(HVAC))中，設(shè)置有加熱器芯和蒸發(fā)器芯二者，并且加熱器芯和蒸發(fā)器芯被安裝在通道上以給車輛的內(nèi)部提供空氣。該空氣通過溫控門被調(diào)節(jié)溫度，然后被排放至內(nèi)部。該構(gòu)造等同于現(xiàn)有技術(shù)中廣泛知曉的空氣調(diào)節(jié)裝置的構(gòu)造，因此將省略其詳細描述。
[0030]同時，為了僅使用冷卻水來調(diào)節(jié)空氣，必須冷卻或加熱冷卻水。為此，使用了熱電裝置來代替壓縮機。熱電裝置的示例包括帕爾貼(Peltier)裝置。可以理解，熱電裝置具有利用電能的發(fā)熱表面和吸熱表面，并且通過操作以將熱從吸熱表面泵送到發(fā)熱表面。因此，吸熱表面越冷，越難將熱泵送至發(fā)熱表面。反之，吸熱表面越熱，越容易將熱泵送至發(fā)熱表面。
[0031]在本發(fā)明的情況下，蒸發(fā)器芯100和加熱器芯200以重疊狀態(tài)設(shè)置在現(xiàn)有HVAC的通風(fēng)通道上。該配置等于相關(guān)技術(shù)的配置。然而，提供具有發(fā)熱表面310和吸熱表面320的熱電設(shè)備300。熱電設(shè)備的發(fā)熱表面310和吸熱表面320與冷卻水的各自通道連接。
[0032]具體地，提供了冷卻管線和加熱管線。冷卻管線由第一冷卻通道A和第二冷卻通道B組成，冷卻水通過第一冷卻通道A在吸熱表面320和蒸發(fā)器芯100周圍循環(huán)，并且冷卻水通過第二冷卻通道B在吸熱表面320和發(fā)動機400周圍循環(huán)。
[0033]加熱管線由第一加熱通道C和第二加熱通道D組成，冷卻水通過第一加熱通道C在發(fā)熱表面310和加熱器芯200周圍循環(huán)，并且冷卻水通過第二加熱通道D在發(fā)動機400和加熱器芯200周圍循環(huán)。
[0034]同時，控制器配置成控制閥和水泵。從而，在制熱模式下，控制器控制同時通過第二冷卻通道B和第一加熱通道C的循環(huán)或通過第二加熱通道D的循環(huán)。在制冷模式下，控制器800可配置成控制通過第一冷卻通道A的循環(huán)。從而，蒸發(fā)器芯或加熱器芯僅通過熱電設(shè)備和冷卻水冷卻或加熱。因此，有效地且以環(huán)境友好的方式執(zhí)行車輛內(nèi)部的空氣調(diào)節(jié)。
[0035]此外，還考慮用于冷卻車輛部件(諸如，發(fā)動機、電機或電池)的散熱器。在這方面，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置包括:以重疊的狀態(tài)設(shè)置在通風(fēng)通道上的蒸發(fā)器芯100和加熱器芯200 ;具有發(fā)熱表面310和吸熱表面320的熱電設(shè)備300 ；由第一冷卻通道A和第二冷卻通道B組成的冷卻管線，冷卻水通過第一冷卻通道A在吸熱表面320和蒸發(fā)器芯100周圍循環(huán)，并且冷卻水通過第二冷卻通道B在吸熱表面320和發(fā)動機400周圍循環(huán)；由第一加熱通道C和第二加熱通道D組成的加熱管線，冷卻水通過第一加熱通道C在發(fā)熱表面310和加熱器芯200周圍循環(huán)，并且冷卻水通過第二加熱通道D在發(fā)動機400和加熱器芯200周圍循環(huán)。此外，提供散熱管線，該散熱管線由第一散熱通道E和第二散熱通道F組成，冷卻水通過第一散熱通道E在發(fā)熱表面310和散熱器500周圍循環(huán)，冷卻水通過第二散熱通道F在發(fā)動機400和散熱器500周圍循環(huán)。而且，控制器800配置成在制冷模式下控制通過第一冷卻通道A、第一散熱通道E，以及第二散熱通道F的循環(huán)。在這種情況下，通過增加使用散熱器500的散熱管線，使發(fā)動機也適應(yīng)于由冷卻水散熱。
[0036]具體地，提供具有發(fā)熱表面310和吸熱表面320的熱電設(shè)備300。吸熱表面320以及蒸發(fā)器芯100通過冷卻水循環(huán)形成第一冷卻通道A。從而，車輛內(nèi)部的冷卻被執(zhí)行。
[0037]吸熱表面320構(gòu)成第二冷卻通道B，該第二冷卻通道B與發(fā)動機400連接，并且冷卻水通過該第二冷卻通道B循環(huán)。因此，如果有必要，則冷卻發(fā)動機400，并且同時將廢熱從發(fā)動機400泵送到發(fā)熱表面310。
[0038]此外，熱電設(shè)備的發(fā)熱表面310和加熱器芯200構(gòu)成第一加熱通道C。因此，通過從熱電設(shè)備產(chǎn)生的熱量加熱車輛內(nèi)部。
[0039]發(fā)動機400以及加熱器200構(gòu)成第二加熱通道D。因此，通過發(fā)動機400的水的熱量執(zhí)行車輛內(nèi)部的加熱。熱電設(shè)備的發(fā)熱表面310和散熱器500構(gòu)成第一散熱通道E。由此，吸熱表面320的熱量被泵送并排出到外部，從而提高了冷卻效率。發(fā)動機400以及散熱器500構(gòu)成第二散熱通道F。從而，來自發(fā)動機的廢熱可被排出。
[0040]首先，圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置中的制熱模式的視圖。在制熱模式下，控制器800通過第二加熱通道D控制循環(huán)。從而，通過發(fā)動機400的廢熱加熱加熱器芯200以執(zhí)行制熱。這對應(yīng)于操作傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動機或混合動力車輛的發(fā)動機以產(chǎn)生熱量的情況?？商娲?，在混合動力車輛的情況下，也可使用來自除發(fā)動機之外的電子部件(例如，電機或電池)的廢熱。
[0041]圖2是示出圖1中所示用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置中的另一制熱模式的視圖。在這種情況下，在制熱模式下，控制器800控制通過第二制冷通道B和第一加熱通道C的并行循環(huán)，因此，可執(zhí)行車輛內(nèi)部的制熱。在該情況下，經(jīng)由熱電設(shè)備300執(zhí)行制熱。具體而言，為了最大限度利用其中熱電設(shè)備的特征，當(dāng)吸熱表面320的溫度變得處于更高溫度時，發(fā)熱表面310的溫度也變高，并執(zhí)行通過第二冷卻通道B和發(fā)動機的400的循環(huán)。從而，進一步提聞了制熱效率。
[0042]圖3是示出圖1中所示用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置中的制冷模式的視圖。在該情況下，在制冷模式下，控制器800控制通過第一制冷通道A的循環(huán)。為了將熱電設(shè)備300的效率提高到最高，有必要降低發(fā)熱表面310的溫度。為此，在控制器800的控制下，發(fā)熱表面310通過第一散熱通道E與散熱器500連接，從而執(zhí)行散熱。同時，為了冷卻發(fā)動機400，還執(zhí)行通過第二散熱通道F的循環(huán)，因此，可通過散熱器500執(zhí)行散熱。
[0043]圖4是示出圖1中所示用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置中的除濕模式。在該情況下，應(yīng)當(dāng)操作蒸發(fā)器芯100和加熱器芯200兩者。因此，為此目的，在除濕模式下，控制器800控制通過第二散熱通道F、第一冷卻通道A以及第一加熱通道C的循環(huán)。即，制冷通過熱電設(shè)備300的吸熱表面320執(zhí)行，以及制熱通過發(fā)熱表面310執(zhí)行。相應(yīng)地，在該情況下，甚至當(dāng)熱量不單獨循環(huán)時，熱電設(shè)備的效率也被保持在非常高的狀態(tài)。因此，熱電設(shè)備的電能消耗更少。為了冷卻發(fā)動機400，可單獨操作第二散熱通道F。
[0044]上述所有的冷卻通道、加熱通道和散熱通道可通過在控制器控制下的閥和水泵控制。為了通過簡化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計緊湊通道，以下通道的設(shè)計將是有用的。然而，該結(jié)構(gòu)僅為了示例性的目的。
[0045]具體地，第一冷卻通道A和第二冷卻通道B可并行連接以共享吸熱表面320的輸入和輸出側(cè)。三通閥740可安裝在吸熱表面320的輸出側(cè)的分支點。第一水泵620可被設(shè)置在第一冷卻通道A中。因此，通過水泵620提供用于制冷的冷卻水的循環(huán)力。
[0046]第一加熱通道C和第一散熱通道E可并行連接以共享發(fā)熱表面310的輸入和輸出偵U。三通閥730可安裝在發(fā)熱表面310的輸出側(cè)的分支點處。第二水泵610還可安裝在發(fā)熱表面310的輸入側(cè)的結(jié)合點和發(fā)熱表面310之間，因此用于冷卻水的循環(huán)力可被提供至發(fā)熱表面。在發(fā)動機的情況下，可利用現(xiàn)有車輛的發(fā)動機側(cè)的水泵施加冷卻水的循環(huán)。
[0047]進一步，第二冷卻通道B和第二散熱通道F可并行連接以共享發(fā)動機400的入口和出口。三通閥710安裝在發(fā)動機400的入口側(cè)的結(jié)合點處。第二加熱通道D形成在發(fā)動機400的出口側(cè)，使得第二冷卻通道B通過三通閥720從其分岔。第一加熱通道C和第二加熱通道D并行連接以共享加熱器芯200的入口和出口。三通閥750安裝在加熱器芯200的出口側(cè)的分支點處。
[0048]因此，本發(fā)明的示例性實施例提供一種空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，該空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)以簡化形式利用冷卻水循環(huán)系統(tǒng)。有利地，能夠執(zhí)行制熱、制冷和除濕的循環(huán)結(jié)構(gòu)僅通過閥和水泵控制，并且同時可實現(xiàn)利用適當(dāng)?shù)纳岷蛠碜攒囕v部件(例如，發(fā)動機)的廢熱提高空氣調(diào)節(jié)的效率。
[0049]根據(jù)具有上述配置的空氣調(diào)節(jié)裝置，可僅利用冷卻水來一并操作空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)和車輛冷卻系統(tǒng)，并且從現(xiàn)有的基于制冷劑的空氣調(diào)節(jié)裝置中去除了制冷劑。
[0050]因此，可實現(xiàn)環(huán)境上的效果。此外，提供了用于車輛內(nèi)部的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及用于發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，并且通過緊湊系統(tǒng)執(zhí)行經(jīng)優(yōu)化的熱控制。由此，可減少廢熱，并且可防止能量的浪費。
[0051]雖然已出于說明目的描述了本發(fā)明的示例性實施例，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，各種修改、增加和刪減是可能的，并不脫離所附權(quán)利要求中所公開的本發(fā)明的范圍和精神。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置，包括: 設(shè)置在通風(fēng)通道上的彼此重疊的蒸發(fā)器芯和加熱器芯； 具有發(fā)熱表面和吸熱表面的熱電設(shè)備； 包括第一冷卻通道和第二冷卻通道的冷卻管線，其中冷卻水通過第一冷卻通道在吸熱表面和蒸發(fā)器芯周圍循環(huán)，并且所述冷卻水通過第二冷卻通道在吸熱表面和發(fā)動機周圍循環(huán)； 包括第一加熱通道和第二加熱通道的加熱管線，其中所述冷卻水通過第一加熱通道在發(fā)熱表面和加熱器芯周圍循環(huán)，并且所述冷卻水通過第二加熱通道在發(fā)動機和加熱器芯周圍循環(huán)；以及 控制器，所述控制器配置成在制熱模式下經(jīng)由一個或多個閥的控制來控制通過第二冷卻通道和第一加熱通道的并行循環(huán)或通過第二加熱通道的循環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置，其中所述控制器配置成在制冷模式下控制通過第一冷卻通道的循環(huán)。
3.一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置，包括: 以重疊狀態(tài)設(shè)置在通風(fēng)通道上的蒸發(fā)器芯和加熱器芯； 具有發(fā)熱表面和吸熱表面的熱電設(shè)備； 包括第一冷卻通道和第二冷卻通道的冷卻管線，其中冷卻水通過第一冷卻通道在吸熱表面和蒸發(fā)器芯周圍循環(huán)，并且所述冷卻水通過第二冷卻通道在吸熱表面和發(fā)動機周圍循環(huán)； 包括第一加熱通道和 第二加熱通道的加熱管線，其中所述冷卻水通過第一加熱通道在發(fā)熱表面和加熱器芯周圍循環(huán)，并且所述冷卻水通過第二加熱通道在發(fā)動機和加熱器芯周圍循環(huán)； 包括第一散熱通道和第二散熱通道的散熱管線，其中所述冷卻水通過第一散熱通道在發(fā)熱表面和散熱器周圍循環(huán)，并且所述冷卻水通過第二散熱通道在發(fā)動機和散熱器周圍循環(huán)；以及 控制器，所述控制器配置成在制冷模式下控制通過第一冷卻通道、第一散熱通道以及第二散熱通道的循環(huán)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的所述的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置，其中所述控制器在除濕模式下控制通過第二散熱通道、第一冷卻通道以及第一加熱通道的循環(huán)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置，其中所述控制器配置成在制熱模式下控制通過第二冷卻通道和第一加熱通道的并行循環(huán)或通過第二加熱通道的循環(huán)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置，其中所述第一冷卻通道和第二冷卻通道并行連接以共享吸熱表面的輸入和輸出側(cè)，并且三通閥安裝在吸熱表面的輸出側(cè)的分支點處。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置，其中所述第一冷卻通道包括第一水泵。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置，其中所述第一加熱通道和第一散熱通道并行連接以共享發(fā)熱表面的輸入和輸出側(cè)，并且三通閥安裝在發(fā)熱表面的輸出側(cè)的分支點處。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置，其中第二水泵安裝在發(fā)熱表面的輸入側(cè)的結(jié)合點和發(fā)熱表面之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置，其中所述第二冷卻通道和第二散熱通道并行連接以共享發(fā)動機的入口和出口，并且三通閥安裝在發(fā)送機的入口側(cè)的接合點處。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置，其中所述第二加熱通道形成在發(fā)送機的出口側(cè)，其中所述第二冷卻通道通過三通閥從其分岔。
12.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置，其中所述第一加熱通道和第二加熱通道并行連接以共享加熱器芯的入口和出口，并且三通閥安裝在加熱器芯的出口側(cè)的分支點處。`
【文檔編號】B60H1/00GK103863055SQ201310167117
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年5月8日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月14日
【發(fā)明者】吳萬周, 金才熊, 樸宰佑, 金在勛 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 甲乙汽車技術(shù)株式會社