汽車剎車鼓浸沒式水循環(huán)冷卻系統(tǒng)實(shí)施方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車剎車鼓水循環(huán)冷卻系統(tǒng)實(shí)施方法。其特征在于：通過安裝在汽車每個(gè)輪胎鋼圈(2)內(nèi)的圓筒式鋼圈(4)柔性水袋(5)環(huán)形阻水板(6)環(huán)形引水板(7)蓄水槽(11)及吸水泵(10)蓄水箱、水管、把圓筒式鋼圈內(nèi)的冷卻水進(jìn)行循環(huán)，并使用電源開關(guān)、傳感器、控制器，共同工作手動或自動控制，這樣就能實(shí)現(xiàn)剎車鼓表面浸沒式水循環(huán)全面冷卻，實(shí)現(xiàn)冷卻速度快，提高冷卻效率，穩(wěn)定冷卻效果，減少用水量以及實(shí)現(xiàn)冷卻水自動循環(huán)回收使用達(dá)到節(jié)水等相關(guān)目的。
【專利說明】
汽車剎車鼓浸沒式水循環(huán)冷卻系統(tǒng)實(shí)施方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及給汽車剎車鼓降溫的【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及利用冷卻水自動循環(huán)給剎車鼓降溫的【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]剎車鼓是汽車減速和停止采取制動的必要設(shè)施，當(dāng)汽車多次減速和停止過程中制動系統(tǒng)長時(shí)間處于制動狀態(tài)，特別是汽車在下長坡時(shí)，減速過程中由于剎車片與剎車鼓的摩擦，使得剎車片與剎車鼓產(chǎn)生大量的熱不能及時(shí)排出并不斷累積，當(dāng)溫度超過一定值時(shí)剎車片與剎車鼓之間摩擦系數(shù)會急劇下降產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象，造成剎車失靈，從而容易引發(fā)交通事故。為防止剎車系統(tǒng)出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，現(xiàn)最簡單使用最廣的系統(tǒng)實(shí)施方法就是使用氣壓淋水箱通過噴嘴將冷卻水直接噴灑到剎車鼓外側(cè)表面，使剎車鼓降溫。在實(shí)際操作運(yùn)用中此類冷卻方式用水量大、需經(jīng)常加水、存在降溫速度慢、效率差、使用性能不穩(wěn)定、冷卻水對剎車鼓局部聚冷聚熱，容易造成剎車鼓開裂縮短剎車鼓使用壽命，冷卻水噴灑到路面造成路面濕滑給后方車輛造成行車隱患等缺點(diǎn)。淋水過程中靠駕駛員手動完成，由于冷卻水噴向的是輪胎鋼圈與剎車鼓的狹小位置空間上，如噴嘴支架稍有變形，冷卻水則無法噴到剎車鼓上以至于浪費(fèi)了冷卻水又無冷卻效果，此種冷卻方式需要駕駛員作不定期檢查及調(diào)整，無安全監(jiān)測設(shè)施，容易因?yàn)轳{駛員的疏忽大意照成行車事故。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是在滿足汽車安全性制動的前提下，克服【背景技術(shù)】中的不足之處，提供一種構(gòu)造簡單、操作簡便、成本低廉、勿需經(jīng)常加水、能手動或自動給剎車鼓均勻恒定水冷式循環(huán)降溫系統(tǒng)實(shí)施方法。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案為:汽車剎車鼓浸沒式水循環(huán)冷卻系統(tǒng)實(shí)施方法，其特征是在汽車各輪軸；駕駛室操作面板；及汽車相應(yīng)位置上分別包括有以下設(shè)置:在輪胎鋼圈(2)與剎車鼓(3)間隙處的輪胎鋼圈內(nèi)徑上設(shè)置有圓筒式鋼圈(4)，在圓筒式鋼圈里端上設(shè)置有柔性水袋(5)，在圓筒式鋼圈(4)外端的弧角上設(shè)置有環(huán)形阻水板￠)，在環(huán)形阻水板上設(shè)置有環(huán)形引水板(7)，在剎車鼓(4)的防塵罩(8)上分別設(shè)置有噴水嘴(9)，吸水泵(10)，蓄水槽(11)，在吸水泵(10)上連接有吸水管(31)與蓄水槽(11)相連，在蓄水槽上設(shè)置有水位傳感器(12)與控制器(28)由信號線D連接，在汽車大梁上設(shè)置有氣壓淋水箱(14)，在氣壓淋水箱上設(shè)置有水位傳感器(15)與控制器(28)由信號線C連接，在氣壓淋水箱(14)上連接有出水管(16)經(jīng)由濾杯(17)連接至汽車制高點(diǎn)上設(shè)置的蓄水箱(17)內(nèi)，蓄水箱出水口由出水管(19)與散熱器(20)入水口相連，在散熱器上可獨(dú)立設(shè)置電動風(fēng)扇(21)或采用汽車發(fā)動機(jī)散熱風(fēng)扇為循環(huán)水降溫的工作方式，在蓄水箱內(nèi)設(shè)置有浮球閥(22)，在蓄水箱上設(shè)置有水位傳感器(24)與控制器(28)由信號線E連接，，在蓄水箱(18)底端設(shè)置有可拆裝的堵頭(25)，散熱器(20)的出水口經(jīng)出水管(19)連接至電磁閥(26)通過三通連接至各個(gè)車軸的噴水嘴(9)上，在汽車駕駛室操作面板上設(shè)置有多檔電源開關(guān)(27)與汽車電源V連接，在駕駛室內(nèi)設(shè)置有控制器(28)與電源開關(guān)輸出端A端B連接，當(dāng)電源開關(guān)(27)處于手動控制時(shí)控制器(28)通過信號線C采集水位傳感器(15)，信號線E采集水位傳感器
(24)信號，通過電源線F開啟/關(guān)閉電磁閥(26)，如果水箱內(nèi)冷卻水未達(dá)到設(shè)定值傳感器無信號輸入，控制器(28)將提示駕駛?cè)讼到y(tǒng)故障或無冷卻水，當(dāng)自動控制時(shí)，控制器(28)實(shí)時(shí)采集剎車信號Z，通過信號線C采集水位傳感器(15)，信號線D采集水位傳感器(24)信號進(jìn)行邏輯判斷，判斷是否運(yùn)行該系統(tǒng)，通過電源線F開啟電磁閥(26)如果水箱內(nèi)冷卻水未達(dá)到設(shè)定值傳感器無信號輸入控制器休眠提示駕駛?cè)讼到y(tǒng)故障或無冷卻水系統(tǒng)不工作，為是則反之，當(dāng)控制器(28)通過信號線D采集蓄水槽(11)上水位傳感器(12)信號將判斷是否給吸水泵(10)電動風(fēng)扇(21)通電運(yùn)轉(zhuǎn)，如判斷是，控制器將通過電源線G給吸水泵(10)電動風(fēng)扇(21)通電運(yùn)轉(zhuǎn)，將所述蓄水槽(11)內(nèi)的冷卻水由吸水泵(10)經(jīng)回水管
(29)通過濾杯(30)抽回蓄水箱(18)中，電動風(fēng)扇(21)將對流經(jīng)散熱器(20)內(nèi)的循環(huán)水實(shí)施風(fēng)冷?？刂破鞯男盘柌杉c邏輯判斷不斷重復(fù)、循環(huán)，使剎車鼓、冷卻水的溫度保持在最佳工作范圍內(nèi)。根據(jù)不同路況及使用目的可靈活選配減免以上相關(guān)部件。
[0005]所述的圓筒式鋼圈(4)利用V型壓緊彈簧卡(32)或C型彈簧卡固定在輪胎鋼圈與剎車鼓間隙處的輪胎鋼圈(2)內(nèi)徑表面，在所述圓筒式鋼圈(4)里端對稱周點(diǎn)上用磁鐵
(33)或C型彈簧卡或其它緊固方式使得圓筒式鋼圈(4)外徑與輪胎鋼圈(2)內(nèi)徑表面相貼合，以達(dá)到優(yōu)化設(shè)置空間和防損的目的。在所述圓筒式鋼圈(4)外端弧角上設(shè)置有環(huán)形阻水板(6)，為防止冷卻水流進(jìn)剎車鼓內(nèi)，造成剎車片(34)濕滑影響剎車效果，所述環(huán)形阻水板(6)的阻水高度不得高于剎車鼓(3)內(nèi)徑表面。在所述環(huán)形阻水板(6)上設(shè)置有環(huán)形引水板(7)，其作用是引導(dǎo)由環(huán)形阻水板(6)流出的循環(huán)水引入蓄水槽(11)中。
[0006]所述汽車剎車鼓浸沒式水循環(huán)冷卻系統(tǒng)實(shí)施方法是在圓筒式鋼圈(4)里端上設(shè)置有柔性水袋(5)，當(dāng)冷卻水從噴水嘴(9)噴向剎車鼓時(shí)，水將流向圓筒式鋼圈上由于環(huán)形阻水板(6)的阻擋水將流向柔性水袋(5) —端，由于水的浮力和張力托起柔性水袋(5)與剎車鼓(3)表面接觸封閉形成鎖水圈再因與環(huán)形阻水板(6)的共同作用下形成水腔(35)，由于汽車行進(jìn)時(shí)車軸的旋轉(zhuǎn)水腔(35)將依附剎車鼓(3)表面作360度運(yùn)動達(dá)到冷卻剎車鼓(3)及相鄰附屬設(shè)施的目的。
[0007]在所述剎車鼓(3)的防塵罩(8)上設(shè)置有蓄水槽(11)并在蓄水槽內(nèi)設(shè)置有水位傳感器(12)，蓄水槽采用軟質(zhì)不易破損，變形的橡膠或塑料制品制成，其作用是收集存儲由環(huán)形引水板(7)引導(dǎo)流進(jìn)的循環(huán)水，在蓄水槽(11)底端設(shè)置有可拆裝的堵頭(36)，用于定期或不定期檢查排放蓄水槽中產(chǎn)生的雜質(zhì)。
[0008]在所述汽車每個(gè)剎車鼓的防塵罩⑶上設(shè)置有吸水泵(10)與控制器(28)由電源線G連接，在吸水泵(10)上連接有吸水管(31)與蓄水槽(11)相連，其作用是將蓄水槽
(11)內(nèi)的循環(huán)水經(jīng)回水管(29)通過濾杯(30)抽回蓄水箱(18)中。
[0009]在汽車制高點(diǎn)上設(shè)置的蓄水箱(18)出水口與散熱器(20)的進(jìn)水口相連，散熱器的出水口經(jīng)出水管(19)與電磁閥(26)相通，所述散熱器可獨(dú)立設(shè)置電動風(fēng)扇或采用汽車發(fā)動機(jī)散熱風(fēng)扇為循環(huán)水降溫的工作方式，電動風(fēng)扇(21)的開啟/關(guān)閉與吸水泵(10)共用同一電源G工作時(shí)間同步，所述蓄水箱(18)其作用是利用水位差將冷卻水通過出水管
(19)流向噴水嘴(9)及收集存儲經(jīng)吸水泵(10)抽回蓄水槽(11)內(nèi)的循環(huán)水，在所述蓄水箱(18)內(nèi)設(shè)置有浮球閥(22)，其作用是當(dāng)蓄水箱(18)內(nèi)冷卻水耗損下降時(shí)給予自動補(bǔ)給。
[0010]所述的電源開關(guān)(27)分別以手動和自動兩種以上方式對控制器(28)供電或關(guān)閉。
[0011]所述的控制器分別處理剎車系統(tǒng)提供的剎車信號Z、氣壓淋水箱(14)上的水位傳感器(15)信號C、蓄水箱(18)上的水位傳感器(24)信號E、蓄水槽(11)內(nèi)的水位傳感器
[12]信號D、控制器又分別連接控制電磁閥(26)，吸水泵(10)，電動風(fēng)扇(21)的開啟與關(guān)閉。
[0012]本發(fā)明的目的可以通過以下措施來達(dá)到；
[0013]所述汽車剎車鼓浸沒式水循環(huán)冷卻系統(tǒng)實(shí)施方法包含以下工作流程:
[0014]A、打開電源開關(guān)；
[0015]B、控制器判斷是手動控制還是自動控制；
[0016]C、控制器按設(shè)定頻率采集信號；
[0017]D、若步驟B選擇手動控制，控制器開啟電磁閥、控制器通過水位傳感器采集判斷水箱內(nèi)的水位是否達(dá)到設(shè)定值判斷是否提示駕駛?cè)讼到y(tǒng)故障或無冷卻水；
[0018]E、若步驟B選擇自動控制，控制器處入休眠狀態(tài)，等待剎車信號輸入；
[0019]F、若步驟E有剎車信號輸入，控制器通過水位傳感器采集判斷水箱內(nèi)的水位是否達(dá)到設(shè)定值；
[0020]G、若步驟F判斷結(jié)果為是，控制器則開啟電磁閥進(jìn)入步驟H，判斷結(jié)果為否，控制器休眠提示駕駛?cè)讼到y(tǒng)故障或無冷卻水；
[0021]H、步驟G以η秒為一工作周期，控制器通過水位傳感器采集判斷蓄水槽內(nèi)的水位是否達(dá)到設(shè)定值，判斷為是進(jìn)入步驟I ;
[0022]1、給吸水泵，電動風(fēng)扇通電運(yùn)轉(zhuǎn)，步驟H運(yùn)行中以最后一次剎車信號輸入時(shí)間為周期起始時(shí)間，步驟H運(yùn)行一工作周期后控制器進(jìn)入休眠狀態(tài)，并返回步驟Ε。
[0023]所述汽車剎車鼓浸沒式水循環(huán)冷卻系統(tǒng)實(shí)施方法根據(jù)不同路況及使用目的可選配減免以上相關(guān)部件，當(dāng)汽車長期在非公路或淋漓路面行駛時(shí)，則不需設(shè)置使用冷卻水循環(huán)回收系統(tǒng)。
[0024]本發(fā)明與現(xiàn)有系統(tǒng)實(shí)施方法相比，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0025]1、不拆裝、不改變汽車剎車系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)對剎車鼓的全面自動循環(huán)冷卻，實(shí)現(xiàn)冷卻速度快、效率高、冷卻效果穩(wěn)定，節(jié)約用水、勿需經(jīng)常加水等優(yōu)點(diǎn)，使剎車鼓不產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象，達(dá)到最佳制動效果，延長剎車鼓使用壽命，避免冷卻水噴灑到路面造成路面濕滑杜絕安全隱患。
[0026]2、汽車剎車鼓浸沒式水循環(huán)冷卻系統(tǒng)的零部件大都為市場成熟產(chǎn)品及部件，構(gòu)造簡單、設(shè)置操作簡便、成本低廉。
[0027]3、即使本發(fā)明車軸上的相關(guān)冷卻設(shè)施遭到損毀，系統(tǒng)會對駕駛員作出警示，也能像現(xiàn)有的冷卻系統(tǒng)實(shí)施方法對剎車鼓實(shí)現(xiàn)冷卻。
[0028]4、本發(fā)明可靈活設(shè)置噴水嘴位置，不受冷卻水噴向的是輪胎鋼圈與剎車鼓的狹小位置空間，由于噴嘴支架的稍有變形，冷卻水無法噴到剎車鼓上以至于浪費(fèi)冷卻水又無冷卻效果的尷尬局面，在汽車行駛過程中可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)損毀、缺水預(yù)警，自動運(yùn)行及關(guān)閉；不會因?yàn)轳{駛員的疏忽大意造成冷卻水的浪費(fèi)及安全事故。
[0029]5、當(dāng)汽車車輪或剎車系統(tǒng)保養(yǎng)維修時(shí)，由于本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，構(gòu)造緊密，不增加汽車車輪或剎車系統(tǒng)保養(yǎng)維修難度。
[0030]6、本發(fā)明在散熱器上可獨(dú)立設(shè)置電動風(fēng)扇或采用汽車發(fā)動機(jī)散熱風(fēng)扇為循環(huán)水降溫的工作方式。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]圖1是本發(fā)明在汽車各驅(qū)動軸的設(shè)置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖2是本發(fā)明在汽車各驅(qū)動軸的設(shè)置結(jié)構(gòu)前視圖。
[0033]圖3是本發(fā)明進(jìn)、出水管散熱器相互設(shè)置連接工作結(jié)構(gòu)圖。
[0034]圖4是本發(fā)明蓄水箱結(jié)構(gòu)圖。
[0035]圖5是本發(fā)明電動風(fēng)扇外觀圖。
[0036]圖6是圖1中H-H剖視放大圖。
[0037]圖7是圖4中1-1剖視放大圖。
[0038]圖8是本發(fā)明控制系統(tǒng)的控制方法流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0039]本發(fā)明下面結(jié)合附圖作進(jìn)一步說明，但本發(fā)明不僅限于實(shí)施例中所涉及的內(nèi)容。
[0040]實(shí)施例中在汽車各個(gè)車軸的輪胎鋼圈(2)內(nèi)用V型壓緊彈簧卡(32)將圓筒式鋼圈(4)外端固定在輪胎鋼圈(2)內(nèi)徑表面，在圓筒式鋼圈(4)里端對稱周點(diǎn)上用磁鐵(33)或C型彈簧卡或其它緊固方式固定在輪胎鋼圈(2)內(nèi)徑上，以達(dá)到優(yōu)化設(shè)置空間和防損的目的，在圓筒式鋼圈(4)外端弧角上設(shè)置有環(huán)形阻水板(6)，為防止冷卻水流進(jìn)剎車鼓內(nèi)，造成剎車片(34)濕滑影響剎車效果，環(huán)形阻水板(6)的阻水高度不得高于剎車鼓(3)內(nèi)徑表面，在環(huán)形阻水板(6)上設(shè)置有環(huán)形引水板(7)在圓筒式鋼圈(4)里端上設(shè)置有柔性水袋(5)，在剎車鼓(3)的防塵罩(8)上分別設(shè)置有噴水嘴(9)，吸水泵(10)，蓄水槽(11)，在吸水泵(10)上連接有吸水管(31)與蓄水槽(11)相連，在蓄水槽上設(shè)置有在水位傳感器
(12)與控制器(28)由信號線D連接，在汽車大梁上設(shè)置有氣壓淋水箱(14)，在氣壓淋水箱上設(shè)置有水位傳感器(15)與控制器(28)由信號線C連接，在氣壓淋水箱(14)上連接有出水管(16)經(jīng)由濾杯(17)連接至汽車制高點(diǎn)上設(shè)置的蓄水箱(18)內(nèi)，蓄水箱出水口與散熱器(20)入水口相連，在散熱器(20)上可獨(dú)立設(shè)置電動風(fēng)扇(21)，或采用汽車發(fā)動機(jī)散熱風(fēng)扇為循環(huán)水降溫的工作方式，在蓄水箱內(nèi)設(shè)置有浮球閥(22)，在蓄水箱上設(shè)置有水位傳感器(24)與控制器(28)由信號線E連接，，在蓄水箱(18)底端設(shè)置有可拆裝的堵頭(25)可定期或不定期檢查排放泥沙或雜質(zhì)，散熱器(21)的出水口經(jīng)出水管(19)連接有電磁閥
(26)通過三通連接至各個(gè)車軸的噴水嘴(9)上，在汽車駕駛室操作面板上設(shè)置有多檔電源開關(guān)(27)與汽車電源V連接，在駕駛室內(nèi)設(shè)置有控制器(28)與電源開關(guān)(27)輸出端A端B連接，當(dāng)電源開關(guān)(27)處于手動控制時(shí)控制器(28)通過信號線C采集水位傳感器(15)，信號線E水位傳感器(24)信號，通過電源線F開啟電磁閥(26)，蓄水箱(18)內(nèi)的冷卻水由于水位差通過出水管(19)經(jīng)過三通不斷流向各個(gè)噴水嘴(9)，由于蓄水箱內(nèi)水位不斷的下降設(shè)置在蓄水箱(18)內(nèi)的浮球閥(22)由于浮球(23)向下的重力實(shí)現(xiàn)自動開啟/關(guān)閉，由于壓力差氣壓淋水箱(14)內(nèi)的冷卻水通過出水管(16)經(jīng)過濾杯(17)流進(jìn)蓄水箱(18)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)冷卻水自動補(bǔ)給。由于噴水嘴(9)內(nèi)冷卻水不斷的噴向剎車鼓，水將流到圓筒式鋼圈(4)上由于環(huán)形阻水板(6)的阻擋水將流向柔性水袋(5)—端，由于水的浮力和張力托起柔性水袋(5)與剎車鼓(3)表面接觸封閉形成鎖水圈再因與環(huán)形阻水板(6)的共同作用下形成水腔(35)，汽車行進(jìn)時(shí)由于車軸的旋轉(zhuǎn)水腔(35)將依附剎車鼓(3)表面作360度運(yùn)動達(dá)到冷卻剎車鼓⑶及相鄰附屬設(shè)施的目的。如果水箱內(nèi)冷卻水由于自然損耗及其他原因未達(dá)到水位傳感器設(shè)定值無信號輸入時(shí)，控制器(28)將提示駕駛?cè)讼到y(tǒng)故障或無冷卻水。
[0041]當(dāng)自動控制時(shí)，控制器(28)實(shí)時(shí)采集剎車信號Z，通過信號線C采集水位傳感器
(15)，信號線E水位傳感器(24)信號判斷是否達(dá)到設(shè)定值，控制器(28)通過電源線F開啟電磁閥(26)，蓄水箱(18)內(nèi)的冷卻水由于水位差通過出水管(19)經(jīng)過三通流向各個(gè)噴水嘴(9)，由于蓄水箱內(nèi)水位不斷的下降設(shè)置在蓄水箱(18)內(nèi)的浮球閥(22)由于浮球(23)向下的重力實(shí)現(xiàn)自動開啟/關(guān)閉，由于壓力差氣壓淋水箱(14)內(nèi)的冷卻水通過出水管(16)經(jīng)過濾杯(17)流進(jìn)蓄水箱(18)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)冷卻水自動補(bǔ)給。由于噴水嘴(9)內(nèi)冷卻水不斷的噴向剎車鼓，水將流到圓筒式鋼圈(4)上由于環(huán)形阻水板(6)的阻擋水將流向柔性水袋
(5)一端，由于水的浮力和張力托起柔性水袋(5)與剎車鼓(3)表面接觸封閉形成鎖水圈再因與環(huán)形阻水板(6)的共同作用下形成水腔(35)，汽車行進(jìn)時(shí)由于車軸的旋轉(zhuǎn)水腔(35)將依附剎車鼓(3)表面作360度運(yùn)動達(dá)到冷卻剎車鼓(3)及相鄰附屬設(shè)施的目的。系統(tǒng)的循環(huán)周期為η秒，當(dāng)控制器(28)自動運(yùn)行開啟電磁閥X秒后，由于噴水嘴(9)冷卻水不斷的噴出，圓筒式鋼圈(4)內(nèi)形成的水腔(35)會漫過環(huán)形阻水板(6)經(jīng)由環(huán)形引水板(7)流入蓄水槽(11)中?？刂破?28)通過信號線D采集蓄水槽(11)上的水位傳感器(12)信號，當(dāng)蓄水槽(11)內(nèi)循環(huán)水達(dá)到設(shè)定值時(shí)，控制器(28)給吸水泵(10)電動風(fēng)扇(21)通電運(yùn)轉(zhuǎn)，將蓄水槽(11)內(nèi)的循環(huán)水由吸水泵(10)經(jīng)回水管(29)通過濾杯(30)抽回蓄水箱
(18)中，電動風(fēng)扇(21)將對流經(jīng)散熱器(20)內(nèi)的循環(huán)水實(shí)施風(fēng)冷，如果水箱內(nèi)冷卻水由于自然損耗及其他原因未達(dá)到水位傳感器設(shè)定值無信號輸入時(shí)，控制器(28)將提示駕駛?cè)讼到y(tǒng)故障或無冷卻水，系統(tǒng)休眠不運(yùn)行。
[0042]控制器的信號采集與邏輯判斷不斷重復(fù)、循環(huán)，使剎車鼓、冷卻水的溫度保持在最佳工作范圍內(nèi)，汽車安全又經(jīng)濟(jì)的行駛。
【權(quán)利要求】
1.汽車剎車鼓浸沒式水循環(huán)冷系統(tǒng)實(shí)施方法，在汽車各輪軸；駕駛室操作面板；及汽車相應(yīng)位置上包括設(shè)置有以下部件:其特征是在輪胎(I)的鋼圈(2)與剎車鼓(3)間隙處的輪胎鋼圈(2)內(nèi)徑上設(shè)置有圓筒式鋼圈(4)，在圓筒式鋼圈(4)里端上設(shè)置有柔性水袋(5)，在圓筒式鋼圈(4)外端的弧角上設(shè)置有環(huán)形阻水板(6)上設(shè)置有環(huán)形引水板(7)，在剎車鼓(3)的防塵罩(8)上分別設(shè)置有噴水嘴(9)，吸水泵(10)，蓄水槽(11)，在吸水泵(10)上連接有吸水管(31)與蓄水槽(11)相連，在蓄水槽(11)上設(shè)置有水位傳感器(12)與控制器(28)由信號線D連接，在汽車大梁上設(shè)置有氣壓淋水箱(14)，在氣壓淋水箱上設(shè)置有水位傳感器(15)與控制器(28)由信號線C連接，在氣壓淋水箱(15)上連接有出水管(16)經(jīng)由濾杯(17)連接至汽車制高點(diǎn)上設(shè)置的蓄水箱(18)內(nèi)，蓄水箱出水口由出水管(19)與散熱器(20)入水口相連，在散熱器(20)上可獨(dú)立設(shè)置電動風(fēng)扇(21)，在蓄水箱內(nèi)設(shè)置有浮球閥(22)，在蓄水箱上設(shè)置有水位傳感器(24)與控制器(28)由信號線E連接，，在蓄水箱(18)底部設(shè)置有可拆裝的堵頭(25)，散熱器(20)的出水口經(jīng)出水管(19)連接有電磁閥(26)通過三通連接至各個(gè)車軸的噴水嘴(9)上，在汽車駕駛室操作面板上設(shè)置有多檔電源開關(guān)(27)與汽車電源V連接，在駕駛室內(nèi)設(shè)置有控制器(28)與電源開關(guān)(27)輸出端A端B連接，當(dāng)電源開關(guān)(27)處于手動控制時(shí)控制器(28)采集水位傳感器(15)，水位傳感器(24)信號，通過電源線F開啟/關(guān)閉電磁閥O，如兩者無信號輸入，控制器(28)將提示駕駛?cè)讼到y(tǒng)故障或無冷卻水，當(dāng)自動控制時(shí)，控制器(28)實(shí)時(shí)采集剎車信號Z，通過信號線C采集水位傳感器(15)，信號線D采集水位傳感器(24)信號進(jìn)行邏輯判斷，判斷是否運(yùn)行該系統(tǒng)，通過電源線F開啟/關(guān)閉電磁閥(26)，當(dāng)判斷為否控制器(28)將提示駕駛?cè)讼到y(tǒng)故障或無冷卻水系統(tǒng)不工作，為是則反之，當(dāng)控制器(28)通過信號線D采集蓄水槽(11)上水位傳感器(12)信號判斷是否達(dá)到設(shè)定值，判斷是否給吸水泵(10)電動風(fēng)扇(21)通電運(yùn)轉(zhuǎn)，如判斷是，控制器(28)將通過電源線G給吸水泵(10)電動風(fēng)扇(11)通電運(yùn)轉(zhuǎn)，將所述蓄水槽(11)內(nèi)的循環(huán)水由吸水泵(10)經(jīng)回水管(29)通過濾杯(30)抽回蓄水箱(18)中，電動風(fēng)扇(21)將對流經(jīng)散熱器(20)內(nèi)的循環(huán)水實(shí)施風(fēng)冷?？刂破鞯男盘柌杉c邏輯判斷不斷重復(fù)、循環(huán)，使剎車鼓、冷卻水的溫度保持在最佳工作范圍內(nèi)。根據(jù)不同路況及使用目的可靈活選配減免以上相關(guān)部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車剎車鼓浸沒式水循環(huán)冷卻系統(tǒng)實(shí)施方法，其特征在于:所述的圓筒式鋼圈(4)利用V型壓緊彈簧卡(32)或C型彈簧卡固定在輪胎鋼圈(2)與剎車鼓(3)間隙處的輪胎鋼圈(2)內(nèi)徑表面，在所述圓筒式鋼圈⑷里端對稱周點(diǎn)上用磁鐵(33)或C型彈簧卡或其它緊固方式使圓筒式鋼圈(4)外徑上與輪胎鋼圈(2)內(nèi)徑表面相貼合，以達(dá)到優(yōu)化設(shè)置空間和防損的目的。在所述圓筒式鋼圈(4)外端弧角上設(shè)置有環(huán)形阻水板(6)，為防止冷卻水流進(jìn)剎車鼓內(nèi)，造成剎車片(34)濕滑影響剎車效果，所述環(huán)形阻水板(6)的阻水高度不得高于剎車鼓(2)內(nèi)徑表面。在所述環(huán)形阻水板(6)上設(shè)置有環(huán)形引水板(7)，其作用是引導(dǎo)由環(huán)形阻水板(6)流出的循環(huán)水流入蓄水槽(11)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車剎車鼓浸沒式水循環(huán)冷卻系統(tǒng)實(shí)施方法，其特征在于:所述圓筒式鋼圈(4)里端上設(shè)置有柔性水袋(5)，當(dāng)有水從噴水嘴(9)噴向剎車鼓時(shí)，水將流向圓筒式鋼圈上由于環(huán)形阻水板(6)的阻擋水將流向柔性水袋(5) —端，由于水的浮力和張力托起柔性水袋(5)與剎車鼓(3)表面接觸封閉形成鎖水圈再因與環(huán)形阻水板(6)的共同作用形成水腔(35)，由于汽車行進(jìn)時(shí)車軸的旋轉(zhuǎn)水腔(35)將依附剎車鼓(3)表面作360度運(yùn)動達(dá)到冷卻剎車鼓(3)及相鄰附屬設(shè)施的目的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車剎車鼓浸沒式水循環(huán)冷卻系統(tǒng)實(shí)施方法，其特征在于:所述剎車鼓(3)的防塵罩(8)上設(shè)置有蓄水槽(11)并在蓄水槽內(nèi)設(shè)置有水位傳感器(12)，蓄水槽(11)采用軟質(zhì)不易破損，變形的橡膠或塑料制品制成，其作用是收集存儲由環(huán)形引水板(7)引導(dǎo)流進(jìn)的循環(huán)水，在蓄水槽(11)底端設(shè)置有可拆裝的堵頭(36)，用于定期或不定期檢查排放蓄水槽(11)中產(chǎn)生的雜質(zhì)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車剎車鼓浸沒式水循環(huán)冷卻系統(tǒng)實(shí)施方法，其特征在于:所述汽車每個(gè)剎車鼓⑶的防塵罩⑶上設(shè)置有吸水泵(10)與控制器(28)由電源線G連接，在吸水泵(10)上連接有吸水管(31)與蓄水槽(11)相連，其作用是將蓄水槽(11)內(nèi)的循環(huán)水經(jīng)回水管(29)通過濾杯(30)抽回蓄水箱(18)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車剎車鼓浸沒式水循環(huán)冷卻系統(tǒng)實(shí)施方法，其特征在于:在汽車制高點(diǎn)上設(shè)置有蓄水箱(18)出水口與散熱器(20)的進(jìn)水口相連，散熱器的出水口經(jīng)出水管(19)與電磁閥(26)相通，所述散熱器可獨(dú)立設(shè)置電動風(fēng)扇或采用汽車發(fā)動機(jī)散熱風(fēng)扇為循環(huán)水降溫的工作方式，電動風(fēng)扇(21)的開啟/關(guān)閉與吸水泵(10)共用同一電源G工作時(shí)間同步，所述蓄水箱(18)其作用是利用水位差將冷卻水通過出水管(19)流向噴水嘴(9)及收集存儲經(jīng)吸水泵(10)抽回蓄水槽(11)內(nèi)的循環(huán)水，在所述蓄水箱(18)內(nèi)設(shè)置有浮球閥(22)，其作用是當(dāng)蓄水箱(18)內(nèi)冷卻水耗損下降時(shí)給予自動補(bǔ)給。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車剎車鼓浸沒式水循環(huán)冷卻系統(tǒng)實(shí)施方法，其特征在于:所述的電源開關(guān)(27)分別以手動和自動兩種以上方式對控制器(28)供電或關(guān)閉。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車剎車鼓浸沒式水循環(huán)冷卻系統(tǒng)實(shí)施方法，其特征在于:所述的控制器分別處理剎車系統(tǒng)提供的剎車信號Z、氣壓淋水箱(14)上的水位傳感器(15)信號C、蓄水箱(18)上的水位傳感器(24)信號E、蓄水槽(11)內(nèi)的水位傳感器(12)信號D、控制器又分別連接控制電磁閥(26)，吸水泵(10)，電動風(fēng)扇(21)的開啟與關(guān)閉。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車剎車鼓浸沒式水循環(huán)冷卻系統(tǒng)實(shí)施方法，包含以下工作流程: A、打開電源開關(guān)； B、控制器判斷是手動控制還是自動控制； C、控制器按設(shè)定頻率采集信號； D、若步驟B選擇手動控制，控制器開啟電磁閥、控制器通過水位傳感器采集判斷水箱內(nèi)的水位是否達(dá)到設(shè)定值判斷是否提示駕駛?cè)讼到y(tǒng)故障或無冷卻水； E、若步驟B選擇自動控制，控制器處入休眠狀態(tài)，等待剎車信號輸入； F、若步驟E有剎車信號輸入，控制器通過水位傳感器采集判斷水箱內(nèi)的水位是否達(dá)到設(shè)定值； G、若步驟F判斷結(jié)果為是，控制器則開啟電磁閥進(jìn)入步驟H，判斷結(jié)果為否，控制器休眠提示駕駛?cè)讼到y(tǒng)故障或無冷卻水； H、步驟G以η秒為一工作周期，控制器通過水位傳感器采集判斷蓄水槽內(nèi)的水位是否達(dá)到設(shè)定值，判斷為是進(jìn)入步驟I ; 1、給吸水泵，電動風(fēng)扇通電運(yùn)轉(zhuǎn)，步驟H運(yùn)行中以最后一次剎車信號輸入時(shí)間為周期起始時(shí)間，步驟H運(yùn)行一工作周期后控制器進(jìn)入休眠狀態(tài)，并返回步驟Ε。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車剎車鼓浸沒式水循環(huán)冷卻系統(tǒng)實(shí)施方法，根據(jù)不同路況及使用目的可選配減免以上相關(guān)部件，當(dāng)汽車長期在非公路或淋漓路面行駛時(shí)，則可選擇或放棄設(shè)置使用冷卻水循環(huán)回收系統(tǒng)。
【文檔編號】B60T17/18GK104139769SQ201310163434
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2013年5月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月7日
【發(fā)明者】王建平 申請人:王建平