專利名稱：一種獨(dú)立輪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種獨(dú)立輪裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，不論是汽車、電動(dòng)車還是自行車都帶有車輪，驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)大都設(shè)置在車輪外，采用此種結(jié)構(gòu)的車子，體積均無(wú)法做到太小，因?yàn)楝F(xiàn)有技術(shù)的車子需要空間去放置動(dòng)力裝置、變速機(jī)構(gòu)、制動(dòng)裝置、控制裝置等。當(dāng)需要將現(xiàn)有技術(shù)的車子做到更小，集成度更高時(shí)，現(xiàn)有的車輪、動(dòng)力裝置、變速機(jī)構(gòu)等分離的設(shè)計(jì)難以滿足需要。現(xiàn)有技術(shù)中，電機(jī)的變速均采用電變速來(lái)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)控制流經(jīng)電機(jī)中的電流大小控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速，此種變速方法大部分電能都在消耗在電阻上，造成電能浪費(fèi)，無(wú)法滿足需要。因此，需要一種新的車輪結(jié)構(gòu)以解決上述問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明目的:本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中車輪和車輪驅(qū)動(dòng)裝置分離的缺陷，提供一種集成驅(qū)動(dòng)單元的獨(dú)立輪裝置。技術(shù)方案:為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的獨(dú)立輪裝置采用如下技術(shù)方案:
一種獨(dú)立輪裝置，包括驅(qū)動(dòng)單元和車輪，所述驅(qū)動(dòng)單元設(shè)置在所述車輪的中部，所述驅(qū)動(dòng)單元包括電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)單元還包括變速器，所述變速器連接所述電機(jī)，所述變速器為機(jī)械變速器。更進(jìn)一步的，所述電機(jī)包括定子和轉(zhuǎn)子，所述定子為圓環(huán)形定子，所述轉(zhuǎn)子設(shè)置在所述定子的內(nèi)側(cè)。更進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)單元還包括制動(dòng)裝置。用以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立輪裝置的剎車。更進(jìn)一步的，所述制動(dòng)裝置為電磁制動(dòng)裝置。采用電磁制動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，效果更好，更節(jié)能。更進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)單元還包括控制裝置?？刂蒲b置用以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立輪裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)控制。更進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)單元還包括連接裝置。用以將獨(dú)立輪裝置固定在其他裝置上。更進(jìn)一步的，所述連接裝置包括撥盤，所述撥盤設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)單元的外側(cè)，所述撥盤連接所述控制裝置。撥盤連接控制裝置，通過(guò)撥盤的轉(zhuǎn)動(dòng)控制獨(dú)立輪裝置處于不同的工作狀態(tài)。更進(jìn)一步的，所述電機(jī)為直流無(wú)刷電機(jī)。這種電機(jī)大功率，低噪聲，壽命更長(zhǎng)，維修方便。更進(jìn)一步的，所述電機(jī)采用整數(shù)槽集聚繞組方式。有益效果:本發(fā)明的獨(dú)立輪裝置是一種集成了驅(qū)動(dòng)單元的車輪，可以有效節(jié)約空間，利用本發(fā)明的獨(dú)立輪裝置可以使現(xiàn)有的車子集成度更高，同時(shí)本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)單元內(nèi)集成了機(jī)械變速器，電機(jī)與機(jī)械變速器的組合變速效果更好，相對(duì)于電機(jī)采用電變速?zèng)]有電損耗，更加節(jié)省能源。


圖1本發(fā)明的獨(dú)立輪裝置的驅(qū)動(dòng)單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡明本發(fā)明，應(yīng)理解這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。請(qǐng)參閱圖1所示，本發(fā)明的獨(dú)立輪裝置，包括驅(qū)動(dòng)單元和車輪，驅(qū)動(dòng)單元設(shè)置在車輪的中部。其中，驅(qū)動(dòng)單元包括電機(jī)，電機(jī)包括定子和轉(zhuǎn)子，定子為圓環(huán)形定子，轉(zhuǎn)子設(shè)置在定子的內(nèi)側(cè)，轉(zhuǎn)子連接車輪，工作時(shí)，轉(zhuǎn)子相對(duì)定子轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。電機(jī)為直流無(wú)刷電機(jī)，采用整數(shù)槽集聚繞組方式。這種電機(jī)大功率，低噪聲，壽命更長(zhǎng)，維修方便。驅(qū)動(dòng)單元還包括變速器，變速器連接電機(jī)，變速器為機(jī)械變速器。因?yàn)樵诂F(xiàn)有技術(shù)中，電機(jī)的變速均采用電變速來(lái)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)控制流經(jīng)電機(jī)中的電流大小控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速，此種變速方法大部分電能都在消耗在電阻上，造成電能浪費(fèi)，無(wú)法滿足多工況需要。采用機(jī)械變速器能夠有效降低變速過(guò)程中能耗，克服電能浪費(fèi)的缺陷，而且現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)械變速器技術(shù)相對(duì)較成熟，將其應(yīng)用到本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)單元中具有一定優(yōu)勢(shì)。更進(jìn)一步的，本發(fā)明的獨(dú)立輪裝置的驅(qū)動(dòng)單元還包括制動(dòng)裝置，制動(dòng)裝置設(shè)置在電機(jī)的轉(zhuǎn)子上。用以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立輪裝置的剎車。其中，制動(dòng)裝置優(yōu)選為電磁制動(dòng)裝置。采用電磁制動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，效果更好，更節(jié)能。驅(qū)動(dòng)單元還包括控制裝置。控制裝置用以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立輪裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)控制。驅(qū)動(dòng)單元還包括連接裝置，連接裝置設(shè)置在定子上。用以將獨(dú)立輪裝置固定在其他裝置上。連接裝置包括撥盤，撥盤設(shè)置在驅(qū)動(dòng)單元的外側(cè)。撥盤連接控制裝置，通過(guò)撥盤的轉(zhuǎn)動(dòng)控制獨(dú)立輪裝置處于不同的工作狀態(tài)。本發(fā)明的獨(dú)立輪裝置具有工作狀態(tài)和空擋狀態(tài)，相應(yīng)的撥盤具有工作檔和空檔。本發(fā)明的獨(dú)立輪裝置與其他裝置可以為可拆卸連接，也可以為永久性連接，當(dāng)獨(dú)立輪裝置與其他裝置為可拆卸連接時(shí)，可以通過(guò)撥盤來(lái)控制。本發(fā)明的獨(dú)立輪裝置是一種集成了驅(qū)動(dòng)單元的車輪，在同一輪子內(nèi)集成電機(jī)、制動(dòng)裝置、變速器和控制裝置，可以有效節(jié)約空間，利用本發(fā)明的獨(dú)立輪裝置可以使現(xiàn)有的車子集成度更高，同時(shí)本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)單元內(nèi)集成了機(jī)械變速器，電機(jī)與機(jī)械變速器的組合變速效果更好，相對(duì)于電機(jī)采用電變速?zèng)]有電損耗，更加節(jié)省能源
權(quán)利要求
1.一種獨(dú)立輪裝置，包括驅(qū)動(dòng)單元和車輪，所述驅(qū)動(dòng)單元設(shè)置在所述車輪的中部，所述驅(qū)動(dòng)單元包括電機(jī)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)單元還包括變速器，所述變速器連接所述電機(jī)，所述變速器為機(jī)械變速器。
2.如權(quán)利要求1所述的獨(dú)立輪裝置，其特征在于，所述電機(jī)包括定子和轉(zhuǎn)子，所述定子為圓環(huán)形定子，所述轉(zhuǎn)子設(shè)置在所述定子的內(nèi)側(cè)。
3.如權(quán)利要求1所述的獨(dú)立輪裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)單元還包括制動(dòng)裝置。
4.如權(quán)利要求3所述的獨(dú)立輪裝置，其特征在于，所述制動(dòng)裝置為電磁制動(dòng)裝置。
5.如權(quán)利要求1所述的獨(dú)立輪裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)單元還包括控制裝置。
6.如權(quán)利要求1所述的獨(dú)立輪裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)單元還包括連接裝置。
7.如權(quán)利要求6所述的獨(dú)立輪裝置，其特征在于，所述連接裝置包括撥盤，所述撥盤設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)單元的外側(cè)。
8.如權(quán)利要求1所述的獨(dú)立輪裝置，其特征在于，所述電機(jī)為直流無(wú)刷電機(jī)。
9.如權(quán)利要求8所述的獨(dú)立輪裝置，其特征在于，所述電機(jī)采用整數(shù)槽集聚繞組方式。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種獨(dú)立輪裝置，包括驅(qū)動(dòng)單元和車輪，驅(qū)動(dòng)單元設(shè)置在車輪的中部，驅(qū)動(dòng)單元包括電機(jī)，驅(qū)動(dòng)單元還包括變速器，變速器連接電機(jī)，變速器為機(jī)械變速器。本發(fā)明的獨(dú)立輪裝置是一種集成了驅(qū)動(dòng)單元的車輪，可以有效節(jié)約空間，利用本發(fā)明的獨(dú)立輪裝置可以使現(xiàn)有的車子集成度更高，同時(shí)本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)單元內(nèi)集成了機(jī)械變速器，電機(jī)與機(jī)械變速器的組合變速效果更好，相對(duì)于電機(jī)采用電變速?zèng)]有電損耗，更加節(jié)省能源。
文檔編號(hào)B60K7/00GK103192695SQ20131011904
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月8日
發(fā)明者謝斌, 石祥鵬 申請(qǐng)人:南京康尼機(jī)電股份有限公司