專利名稱：汽車油門緩踩控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車安全防護領(lǐng)域，特別是一種防止駕駛員猛踩油門的汽車油門緩踩控制器。
背景技術(shù)：
在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，汽車在我國已進入了尋常百姓家，汽車給我們帶來便利的同時，也給帶來了許多安全事故，一起起駭人聽聞的交通事故奪去了無數(shù)人的生命和財產(chǎn)。在這些交通事故中，有很多是因新手司機誤將油門當(dāng)做剎車來踩而釀成的，為此，出現(xiàn)了一些避免將油門誤踩的裝置和產(chǎn)品，如媒體有報導(dǎo)的廣州小學(xué)生發(fā)明防止“誤踩油門控制裝置”。該裝置是在油門踩板底下安裝兩個相聯(lián)的齒輪，下方右側(cè)拉著一條長彈簧，左側(cè)是一個汽車安全帶卷。長彈簧、安全帶卷及油門踩板通過一根鋼杠聯(lián)為一體，當(dāng)司機以正常力度踩油門時，彈簧收縮自如；當(dāng)司機在遇到緊急情況、把油門當(dāng)成剎車踩時，因為緊張和焦急，此時司機踩踏的力度往往都特別大，于是左側(cè)的安全帶卷會在瞬間繃緊，鋼杠隨之被牢牢地固定，接著油門踏板也被固定而無法動。另外還有其它的相關(guān)的產(chǎn)品，但這些產(chǎn)品都需要對汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行改進。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是設(shè)計一種不需要對汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行改變，直接設(shè)置在汽車上的汽車油門緩踩控制器。本發(fā)明的技術(shù)方案是:汽車油門緩踩控制器，包括液壓缸和儲液罐以及連接在所述的液壓缸和儲液罐之間的閥門，所述的液壓缸內(nèi)安裝有活塞，所述的活塞與頂桿連接，在所述的頂桿端面設(shè)置有與汽車油門踏板連動的緩踩踏板；所述的閥門在所述的活塞緩慢下滑時打開，在所述的活塞快速下滑時關(guān)閉。進一步的，上述的汽車油門緩踩控制器中:所述的閥門包括與所述的液壓缸連通的第一接口、與所述的儲液罐連通的第二接口和閥芯；所述的第二接口為喇叭口形，喇叭口大頭正對所述的閥芯，所述的閥芯為禮帽形，所述的閥芯的小頭與所述的第二接口的大頭配合，在所述的閥芯邊緣設(shè)置有將所述的閥芯推離所述的第二接口的限流彈簧，在所述的閥芯的中間設(shè)置有連通所述的第一接口和第二接口的緩流通道，所述的緩流通道在第二接口方向的出口在所述的閥芯靠緊所述的第二接口時封閉。進一步的，上述的汽車油門緩踩控制器中:所述的閥芯為禮帽形的軟本塞。進一步的，上述的汽車油門緩踩控制器中:在所述的頂桿外還設(shè)置有回位彈簧。進一步的，上述的汽車油門緩踩控制器中:在所述的儲液罐蓋上還設(shè)置有排氣孔。進一步的，上述的汽車油門緩踩控制器中:所述的汽車油門踏板設(shè)置在所述的緩踩踏板之上。進一步的，上述的汽車油門緩踩控制器中:所述的汽車油門踏板通過連桿與所述的緩踩踏板固定連接。
本發(fā)明由于在汽車油門踏板上連動一個緩踩器，在駕駛員猛踩油門時，由于液壓缸內(nèi)的壓強較大，閥門將關(guān)閉，緩踩控制器控制使油門踏板停止繼續(xù)向下增大，克服由于踩錯油門而導(dǎo)致事故發(fā)生，但駕駛員緩踩油門時又可以繼續(xù)加大油門，不影響正常使用。下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明作較為詳細的描述。


圖1為本發(fā)明實施例1結(jié)構(gòu)正視圖。圖2為本發(fā)明實施例1結(jié)構(gòu)左視圖。圖中:1、液壓缸，2、活塞，3、頂桿，4、緩踩踏板，5、儲液罐，6、排氣孔，7、第二接口，
8、閥門，9、限流彈簧，10、緩流通道，12、油門踏板，13、第一接口，14，閥芯，15、連桿，16、回位彈簧。
具體實施例方式實施例1，如圖1、圖2所示，本實施例是一種汽車油門緩踩控制器，與汽車油門踏板12 —起安裝，利用本實施例的油門緩踩控制器可以在駕駛員在要剎車時，需要猛踩剎車踏板，但不小心踩到油門踏板12時，猛踩油門踏板12控制使不能將油門踏板12踩下，而在正常緩踩油門時，可以將油門踏板12緩慢踩下，使汽車正常緩慢加速。本實施例的油門緩踩控制器如圖1和圖2所示，包括液壓缸I和儲液罐5以及連接在所述的液壓缸I和儲液罐5之間的閥門8，液壓缸I內(nèi)安裝有活塞2，活塞2與頂桿3連接，在頂桿3端面設(shè)置有與汽車油門踏板12連動的緩踩踏板4 ;閥門8在活塞2緩慢下滑時打開，在活塞2快速下滑時關(guān)閉。實現(xiàn)這樣功能的閥門目前有很多，如有智能控制的電子開關(guān)，這種開關(guān)需要有一個檢測裝置檢測油門踏板本身是否是快速下踏，如果是的就控制電子開關(guān)斷開，使液壓缸I內(nèi)的液體不能注入到儲液罐5，活塞2與頂桿3就不能下移，這樣，油門踏板本身就不會下踏了。也有很多機械閥門，利用液壓缸I與儲液罐5內(nèi)的液體壓力差，當(dāng)液壓差大于一定數(shù)時，關(guān)閉閥門，當(dāng)液壓差在允許的范圍內(nèi)時，則不關(guān)閉。如圖1所示，本實施例使用了一種這樣的閥門。該閥門8包括與液壓缸I連通的第一接口 13、與儲液罐5連通的第二接口 7和閥芯14;第二接口 7為喇叭口形，喇叭口大頭正對所述的閥芯14，閥芯14為禮帽形的軟本塞，閥芯14的小頭與第二接口 7的大頭配合，在閥芯14邊緣設(shè)置有將閥芯14推離所述的第二接口 7的限流彈簧9，在閥芯14的中間設(shè)置有連通第一接口13和第二接口 7的緩流通道10，緩流通道10在第二接口 7方向的出口在閥芯14靠緊所述的第二接口 7時封閉。在頂桿3外還設(shè)置有回位彈簧16，當(dāng)不用力踏踏板時，可以利用回位彈簧16的彈力使活塞2緩慢上升，讓儲液罐5的液體回到液壓缸I內(nèi)，為了保證儲液罐5內(nèi)液體壓強一定，在儲液罐5蓋上還設(shè)置有排氣孔6。本實施例的汽車油門緩踩控制器如果安裝在大型車上，汽車油門踏板比較高，可以將緩踩踏板4直接安裝在汽車油門踏板12上面，如果汽車油門踏板比較低，可以利用一根連桿15，將汽車油門踏板12通過該連桿15與緩踩踏板4固定連接，如圖2所示。本實施例的汽車油門緩踩控制器使用不改變汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)，外加控制裝置控制油門使油門踏板只能慢慢向下踩，防止新手司機因不熟悉油門的位置而誤將油門當(dāng)剎車踩。該裝置適用于新手司機，同時大大消除了因誤踩油門而導(dǎo)致的交通隱患，保障了人們的生命和財產(chǎn)安全，且其不破壞汽車原有的剎車和油門等裝置，便于安裝與拆卸，為社會提供了極大的便利。
權(quán)利要求
1.車油門緩踩控制器，其特征在于:包括液壓缸(I)和儲液罐(5)以及連接在所述的液壓缸(I)和儲液罐(5)之間的閥門(8)，所述的液壓缸(I)內(nèi)安裝有活塞(2)，所述的活塞(2)與頂桿(3)連接，在所述的頂桿(3)端面設(shè)置有與汽車油門踏板(12)連動的緩踩踏板(4);所述的閥門(8)在所述的活塞(2)緩慢下滑時打開，在所述的活塞(2)快速下滑時關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車油門緩踩控制器，其特征在于:所述的閥門(8)包括與所述的液壓缸(I)連通的第一接口(13)、與所述的儲液罐(5)連通的第二接口(7)和閥芯(14 );所述的第二接口( 7 )為喇叭口形，喇叭口大頭正對所述的閥芯(14 )，所述的閥芯(14 )為禮帽形，所述的閥芯(14)的小頭與所述的第二接口(7)的大頭配合，在所述的閥芯(14)邊緣設(shè)置有將所述的閥芯(14)推離所述的第二接口(7)的限流彈簧(9)，在所述的閥芯(14)的中間設(shè)置有連通所述的第一接口(13)和第二接口(7)的緩流通道(10)，所述的緩流通道(10)在第二接口(7)方向的出口在所述的閥芯(14)靠緊所述的第二接口(7)時封閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車油門緩踩控制器，其特征在于:所述的閥芯(14)為禮帽形的軟本塞。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車油門緩踩控制器，其特征在于:在所述的頂桿(3)外還設(shè)置有回位彈簧(16)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車油門緩踩控制器，其特征在于:在所述的儲液罐(5)蓋上還設(shè)置有排氣孔(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一所述的汽車油門緩踩控制器，其特征在于:所述的汽車油門踏板(12)設(shè)置在所述的緩踩踏板(4)之上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一所述的汽車油門緩踩控制器，其特征在于:所述的汽車油門踏板(12)通過連桿(15)與所述的緩踩踏板(4)固定連接。
全文摘要
本發(fā)明提供了汽車油門緩踩控制器，包括液壓缸和儲液罐以及連接在所述的液壓缸和儲液罐之間的閥門，所述的液壓缸內(nèi)安裝有活塞，所述的活塞與頂桿連接，在所述的頂桿端面設(shè)置有與汽車油門踏板連動的緩踩踏板；所述的閥門在所述的活塞緩慢下滑時打開，在所述的活塞快速下滑時關(guān)閉。本發(fā)明由于在汽車油門踏板上連動一個緩踩器，在駕駛員猛踩油門時，由于液壓缸內(nèi)的壓強較大，閥門將關(guān)閉，緩踩控制器控制使油門踏板停止繼續(xù)向下增大，克服由于踩錯油門而導(dǎo)致事故發(fā)生，但駕駛員緩踩油門時又可以繼續(xù)加大油門，不影響正常使用。
文檔編號B60K26/02GK103085661SQ201310020338
公開日2013年5月8日 申請日期2013年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月18日
發(fā)明者孫致遠 申請人:孫致遠