一種新型高效防爆輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種新型高效防爆輪胎，包括設有與地面相齊接觸的輪胎觸地地帶（1），充氣變形真空胎體（4）及設置在真空胎體截面及加厚胎壁（6）與充氣可變形真空胎體（4）之間均勻固定有若干的彈性緩沖柔性輔體（3），來連固、支撐真空胎體與地面相齊接觸的輪胎觸地地帶（1），從而避免了充氣可變形真空胎體（4）與地面直接接觸。先將整個輪胎套置在鋼圈（7）上，經由輪胎充氣嘴（5）充氣膨脹，真空胎體截面及加厚胎壁（6）緊貼在鋼圈內壁（8）上，使整個輪胎固定在車輪鋼圈（7）上，在整個車輪運動中達到具有雙重減震、降噪特點、防尖銳物體被扎造成漏氣、節(jié)省燃料損耗及避免輪胎與地面摩擦中產生熱膨脹氣體帶來的爆胎隱患。
【專利說明】一種新型高效防爆輪胎
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種新型防爆輪胎，尤其是涉及一種新型高效防爆輪胎。
【背景技術】
[0002]目前市面上的汽車輪胎具有的防爆功能，其原理是:就普通輪胎中加多、添、輔、填充等輔助性材料代替胎內空氣從而來達到有隱患的防爆功能。且沒有改良輪胎本身現有行駛中各種原因產生的噪音，摩擦中產生熱膨脹氣體帶來的爆胎隱患及不防尖銳物體扎破的缺點。
[0003]本發(fā)明可以從根本上解決車輛在行駛時由于摩擦中產生熱膨脹氣體帶來的爆胎隱患，同時可防尖銳物體扎破的缺點，防止汽車輪胎與地面摩擦引起的空氣擾動構成的空氣噪音、輪胎震動噪音，增加了兩層胎體吸震功能，從而提高了汽車行駛的乘坐舒適及有效增加了汽車的減震系統(tǒng)，同時還節(jié)省燃料損耗。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的:
一種新型高效防爆輪胎，包括設有與地面相齊接觸的輪胎觸地地帶，充氣可變形真空胎體及設置在輪胎觸地地帶與充氣可變形真空胎體之間均勻固定有若干的柔性輔體，及采用碳纖維原料和開夫拉材料塑成的等彈性緩沖性質材料，來連固、支撐真空胎體與地面相齊接觸的輪胎觸地地帶，從而避免了充氣可變形真空胎體與地面直接接觸。
[0005]作為優(yōu)選，所述輪胎觸地地帶與充氣可變形真空胎體之間均勻固定有若干柔性輔體，柔性輔體可用其他結構組成。
[0006]作為優(yōu)選，所述充氣可變形真空胎體部分采用加厚橡膠制作截面胎壁及整體，用作套置在鋼圈上，經由輪胎充氣嘴充氣膨脹使整個輪胎固定在鋼圈上，在汽車行駛中可根據充氣可變形胎體可變形的特性來調控整體輪胎的變形，其截體面積設定為整個輪胎截體面積的三分之一左右。因充氣可變形真空胎體截面胎壁采用加厚橡膠，一擔泄氣和沒氣時輪胎不會大幅度變癟，從而不會影響到行駛中汽車的穩(wěn)定。
[0007]作為優(yōu)選，所述在輪胎觸地地帶與充氣可變形真空胎體之間均勻固定有若干柔性輔體，其作用是建立緩沖、降噪及支撐。使汽車行駛過程中輪胎觸地地帶與地面摩擦產生的噪音，在沒有封閉氣體的傳遞而消散在外界空氣中。在具有現有車輛輪胎所應具備的承受載荷、產生驅動力與制動力、緩沖及吸震等特點與特性外，還能完全避免現有車輛輪胎所帶來的眾多弊端及危害。
[0008]作為優(yōu)選，所述在輪胎觸地地帶與充氣可變形真空胎體之間，有柔性輔體連固與支撐所形成三分之二左右的無充氣地帶，從而形成透明帶，因此一般小、中型尖銳物體，也就是輪胎易被扎物體，扎進去后不能傷及到充氣可變形真空胎體。
[0009]因此，本發(fā)明具有如下優(yōu)點:
其一:因充氣可變形真空胎體部分只占輪胎整體的三分之一左右，充氣可變形真空胎體部分采用加厚橡膠制作截面胎壁及整體，可調控整體輪胎的變形情況，所以輪胎可以達到很好的減震效果。輪胎一擔泄氣和沒氣時輪胎不會大幅度變癟，從而不會影響汽車行駛的穩(wěn)定。
[0010]其二:因為柔性輔體具有伸縮性，直接外露，若干的柔性輔體，連固、支撐充氣可變形真空胎體與輪胎接觸地帶之間。從而具有緩沖、減震、降噪特點，更能有效的保護汽車的減震系統(tǒng)及節(jié)省燃料損耗。還避免了，輪胎接觸地帶與地面摩擦中產生熱膨脹氣體帶來的爆胎隱患。
[0011]其三:因無充氣地帶，也就是柔性輔體支撐地帶占輪胎整體的三分之二左右。從而有效防止尖銳物體傷及、扎破充氣可變形輪胎。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]附圖1是本發(fā)明中輪胎裝置鋼圈裝配示意圖。
[0013]附圖2是本發(fā)明中輪胎裝配后的示意圖。
[0014]附圖3是本發(fā)明中整體輪胎裝配后的截面示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面通過實施例，并結合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進一步具體的說明。圖中，輪胎觸地地帶1、透明帶2、柔性輔體3、充氣變形真空胎體4、輪胎充氣嘴5、真空胎體截面及加厚胎壁6、鋼圈(輪轂)7、鋼圈內壁8。
[0016]實施例:
如圖1、圖2以及圖3所示，首先介紹一下本發(fā)明的結構，包括設有與地面相齊接觸的輪胎觸地地帶1，充氣可變形真空胎體4與輪胎觸地地帶I之間均勻固定有若干的柔性輔體3，及采用碳纖維原料和開夫拉材料塑成的等彈性緩沖性質材料，來連固、支撐充氣可變形真空胎體4與地面相齊接觸的輪胎觸地地帶I，從而避免了充氣可變形真空胎體4與地面直接接觸。
[0017]先將整個輪胎套置在鋼圈7上，經由輪胎充氣嘴5充氣膨脹，真空胎體截面及加厚胎壁6緊貼在鋼圈內壁8上，使整個輪胎固定在鋼圈7上，在行駛過程中，輪胎在接觸地面運轉時遇到路面坑洼不平時，柔性輔體3、充氣可變形真空胎體4同時起到調控整個輪胎變形之作用，從而起到兩次吸震之作用，且有效的增護了汽車的減震系統(tǒng)。在行駛過程中，新型高效防爆輪胎因柔性輔體3連接支撐在輪胎觸地地帶I與充氣可變形胎體4之間形成了一定的透明帶2，所以輪胎觸地地帶I在與地面摩擦所產生的噪音被消散在大氣中，同時將輪胎運動時輪胎觸地地帶I與地面摩擦產生的熱量傳散在空氣中，從而起到大幅度降噪的效果及由于摩擦中產生熱膨脹氣體帶來的爆胎隱患。因無充氣地帶也就是柔性輔體3支撐地帶、透明體2，所以在一般中、小尖銳物體，也就是易扎傷輪胎的物體，不能扎在輪胎的充氣可變形胎體，有效的保護了輪胎受尖銳物體扎破輪胎泄氣所造成的安全隱患。
[0018]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
[0019]盡管本文較多地使用了輪胎觸地地帶1、透明帶2、柔性輔體3、充氣可變形真空胎體4、輪胎充氣嘴5、真空胎體截面及加厚胎壁6、鋼圈7、鋼圈內壁8等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
【權利要求】
1.一種新型高效防爆輪胎:包括設有與地面相齊接觸的輪胎觸地地帶(I)，充氣可變形真空胎體(4)及設置在輪胎觸地地帶(I)與充氣可變形真空胎體(4)之間均勻固定有若干的柔性輔體(3)，及采用碳纖維原料和開夫拉材料塑成的等彈性緩沖性質材料，來連固、支撐充氣可變形真空胎體(4)與地面相齊接觸的輪胎觸地地帶(1)，從而避免了充氣可變形真空胎體(4)與地面直接接觸，先將整個輪胎套置在鋼圈輪轂(7)上，經由輪胎充氣嘴(5)充氣膨脹，真空胎體截面及加厚胎壁(6)緊貼并固定在鋼圈內壁(8)上，使整個輪胎固定在鋼圈(7)上。
2.根據權利要求1所述:真空胎體截面及加厚胎壁(6)與充氣可變形真空胎體(4)，其特征在于:占輪胎整體的三分之一左右，充氣可變形真空胎體(4)部分采用加厚橡膠制作截面胎壁及整體，可調控整體輪胎的變形情況，所以輪胎可以達到很好的減震效果，輪胎一擔泄氣和沒氣時輪胎不會大幅度變癟，從而不會影響汽車行駛的穩(wěn)定。
3.根據權利要求1所述:若干的柔性輔體(3)，及采用碳纖維原料和開夫拉材料塑成的等彈性緩沖等性質的材料，來連固、支撐充氣可變形真空胎體(4)與輪胎觸地地帶(I)，其特征在于:柔性輔體(3)具有伸縮性，直接外露，使震動和噪音直接接觸傳遞到空氣中，從而具有緩沖、減震、降噪特點，更能有效的保護汽車的減震系統(tǒng)及節(jié)省燃料損耗，同時還避免了，輪胎與地面摩擦中產生熱膨脹氣體帶來的爆胎隱患。
4.根據權利要求3所述:在輪胎加厚觸地地帶(I)與充氣可變形真空胎體(4)之間均勻固定有若干柔性輔體(3)，其特征在于:建立緩沖、降噪及支撐，使汽車行駛過程中輪胎觸地地帶摩擦產生的噪音，在沒有封閉氣體的傳遞而消散在外界空氣中，在具有現有車輛輪胎所應具備的承受載荷、產生驅動力與制動力、緩沖及吸震等特點與特性外，還能完全避免現有車輛輪胎所帶來的眾多弊端及危害。
5.根據權利要求3所述:在輪胎觸地地帶(I)與充氣可變形真空胎體(4)之間，有柔性輔體(3)連固與支撐所形成三分之二左右的無充氣地帶也就是透明帶(2)，其特征在于:因此一般小、中型尖銳物體，也就是輪胎易被扎物體，扎進去后不能傷及到可充氣可變形真空胎體。
【文檔編號】B60C19/12GK103935195SQ201310019015
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2013年1月19日 優(yōu)先權日:2013年1月19日
【發(fā)明者】夏濤 申請人:夏濤