車輛的制作方法
【專利摘要】防止鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)與蓄電單元發(fā)生碰撞。本發(fā)明的車輛具有：蓄電單元，具有多個(gè)蓄電元件，并輸出車輛的行駛所使用的能量；鼓風(fēng)機(jī)，相對(duì)于蓄電單元配置在車輛主體的外裝側(cè)，并將用于調(diào)節(jié)蓄電元件的溫度的空氣向蓄電單元供給；以及管道，配置在蓄電單元與鼓風(fēng)機(jī)之間，并與蓄電單元或鼓風(fēng)機(jī)連接。管道具有碰撞避免部，該碰撞避免部將受到外力而朝向蓄電單元移動(dòng)的、鼓風(fēng)機(jī)的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)向蓄電單元的上下方向或側(cè)面方向引導(dǎo)。
【專利說明】車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛，該車輛搭載有輸出車輛的行駛所使用的能量的蓄電單元和用于將溫度調(diào)節(jié)用的空氣向蓄電單元供給的鼓風(fēng)機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]已知當(dāng)電池溫度上升時(shí)，電池的輸入輸出特性會(huì)發(fā)生劣化。因此，搭載于混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)機(jī)動(dòng)車上的供給車輛行駛用的電力的電池由溫度調(diào)節(jié)用的空氣來冷卻。溫度調(diào)整用的空氣例如可以通過對(duì)鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)而經(jīng)由進(jìn)氣管道導(dǎo)向電池。此時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)有時(shí)配置在與電池相鄰的位置。
[0003]若在與電池相鄰的位置配置鼓風(fēng)機(jī),則在向鼓風(fēng)機(jī)施加外力時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)、尤其是鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)可能會(huì)與電池發(fā)生碰撞。而且，在電池與鼓風(fēng)機(jī)之間配置有電池的監(jiān)視單元的情況下，鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)可能會(huì)與監(jiān)視單元發(fā)生碰撞。
[0004]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開2004-288527號(hào)公報(bào)
[0007]專利文獻(xiàn)2:日本特開2006-224874號(hào)公報(bào)
[0008]專利文獻(xiàn)3:日本特開2002-186101號(hào)公報(bào)
[0009]專利文獻(xiàn)4:日本特開2004-262412號(hào)公報(bào)
[0010]專利文獻(xiàn)5:日本特開2003-346759號(hào)公報(bào)
[0011]專利文獻(xiàn)6:日本特開2008-260382號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]發(fā)明要解決的課題
[0013]因此，本發(fā)明目的在于提供一種在向配置于與電池相鄰的位置的鼓風(fēng)機(jī)施加外力時(shí)能夠防止鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)與電池發(fā)生碰撞的技術(shù)。
[0014]另外，本發(fā)明目的在于提供一種在向鼓風(fēng)機(jī)施加外力時(shí)能夠防止鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)與相鄰的配置在電池與鼓風(fēng)機(jī)之間的電池的監(jiān)視單元發(fā)生碰撞的技術(shù)。
[0015]用于解決課題的方案
[0016]本發(fā)明的車輛具有:蓄電單元，具有多個(gè)蓄電元件，并輸出車輛的行駛所使用的能量；鼓風(fēng)機(jī)，相對(duì)于蓄電單元配置在車輛主體的外裝側(cè)，并將用于調(diào)節(jié)蓄電元件的溫度的空氣向蓄電單元供給；以及管道，配置在蓄電單元與鼓風(fēng)機(jī)之間，并與蓄電單元或鼓風(fēng)機(jī)連接。鼓風(fēng)機(jī)具備形成向蓄電單元供給的空氣的氣流的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)，管道具有碰撞避免部，該碰撞避免部將受到外力而朝向蓄電單元移動(dòng)的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)向蓄電單元的上下方向或側(cè)面方向引導(dǎo)。
[0017]與受到外力而朝向蓄電單元移動(dòng)的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)接觸的碰撞避免部的上端形成于比鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的中心向下方低規(guī)定值的高度。規(guī)定值可使用比鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的半徑小的值。
[0018]車輛還包括配置在蓄電單元與管道之間且用于蓄電單元的充放電控制的設(shè)備。并且，與受到外力而朝向蓄電單元移動(dòng)的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)接觸的碰撞避免部的上端形成于如下的高度:使碰撞避免部的上端與位于比碰撞避免部的上端靠上方處的設(shè)備的上端之間的距離比鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的半徑短的高度。
[0019]蓄電單元可以構(gòu)成為包括:將沿規(guī)定的方向排列配置的多個(gè)蓄電元件在規(guī)定的方向上予以夾持的一對(duì)端板；以及沿規(guī)定的方向延伸且兩端與一對(duì)端板連接的連結(jié)構(gòu)件。車輛還包括保護(hù)構(gòu)件，該保護(hù)構(gòu)件對(duì)配置在面向鼓風(fēng)機(jī)的端板上的設(shè)備進(jìn)行保護(hù)。保護(hù)構(gòu)件具有凸部，該凸部配置在面向設(shè)備的上端的壁部上且在規(guī)定的方向上與連結(jié)構(gòu)件相鄰。
[0020]碰撞避免部通過將管道的外形形成為向蓄電單元與鼓風(fēng)機(jī)之間的空間突出的形狀而一體地設(shè)于管道。
[0021 ] 另外，碰撞避免部是形成于管道的肋。
[0022]車輛還包括在蓄電單元的周圍形成空氣的流通路徑的殼體。管道是與流通路徑的排氣口連接的排氣管道。
[0023]多個(gè)蓄電元件沿規(guī)定的方向排列，蓄電單元及鼓風(fēng)機(jī)沿規(guī)定的方向排列。
[0024]蓄電單元配置于在座墊的下方形成的空間。
[0025]發(fā)明效果
[0026]根據(jù)本發(fā)明，通過配置在蓄電單元與鼓風(fēng)機(jī)之間的管道將受到外力而朝向蓄電單元移動(dòng)的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)向蓄電單元的上下方向或側(cè)面方向引導(dǎo)，因此能夠防止受到外力而移動(dòng)的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)與蓄電單元發(fā)生碰撞。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1是作為實(shí)施例1的車輛的概略圖。
[0028]圖2是實(shí)施例1中的電池組件及鼓風(fēng)機(jī)的概略俯視圖。
[0029]圖3是實(shí)施例1中的電池組件及鼓風(fēng)機(jī)的概略側(cè)視圖。
[0030]圖4是實(shí)施例1中的配置于電池組件的監(jiān)視單元和監(jiān)視單元的保護(hù)構(gòu)件的外觀立體圖。
[0031]圖5是實(shí)施例1中的電池組件及排氣管道的外觀立體圖。
[0032]圖6是實(shí)施例1中的電池組件及鼓風(fēng)機(jī)的外觀立體圖。
[0033]圖7是表示實(shí)施例1中的電池組件與相鄰配置的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的位置關(guān)系及外力作用下的鼓風(fēng)機(jī)的移動(dòng)軌跡的俯視圖。
[0034]圖8是表示圖7的A-A剖視圖中的外力Fl作用下的鼓風(fēng)機(jī)的移動(dòng)軌跡的側(cè)視圖。
[0035]圖9是表示圖7的B-B剖視圖中的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的中心與排氣管道的位置關(guān)系、及鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的中心與監(jiān)視單元的保護(hù)構(gòu)件的位置關(guān)系的側(cè)視圖。
[0036]圖10是表示鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的中心與排氣管道的位置關(guān)系、及鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的中心與監(jiān)視單元的保護(hù)構(gòu)件的位置關(guān)系的側(cè)視圖。
[0037]圖11是表示圖9中的外力F2作用下的鼓風(fēng)機(jī)的移動(dòng)軌跡的側(cè)視圖。
[0038]圖12是表示實(shí)施例1中的排氣管道的變形例的概略側(cè)視圖。
[0039]圖13是實(shí)施例2中的設(shè)有肋(引導(dǎo)構(gòu)件)的排氣管道的外觀立體圖。
[0040]圖14是表示實(shí)施例2中的外力作用下的鼓風(fēng)機(jī)的移動(dòng)軌跡的側(cè)視圖。
[0041]圖15是實(shí)施例3中的設(shè)有肋(引導(dǎo)構(gòu)件)的排氣管道的外觀立體圖。
[0042]圖16是表示實(shí)施例3中的外力作用下的鼓風(fēng)機(jī)的移動(dòng)軌跡的俯視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0043]以下，說明本發(fā)明的實(shí)施例。
[0044](實(shí)施例1)
[0045]圖1至圖11是表示本發(fā)明的第一實(shí)施例的圖。圖1是表示車輛的概略的側(cè)視圖。在圖1中，箭頭FR表示車輛的前進(jìn)方向，箭頭UP表示車輛的上方。
[0046]車輛100在車室內(nèi)配置有座椅101、102。車室是供乘坐人員乘坐的空間。座椅101例如是駕駛席或副駕駛席。座椅102是后部座席。座椅101、102固定于車輛100的地板。電池組件10配置于在座椅102的下部形成的空間內(nèi)，且固定于地板。換言之，電池組件10配置在座椅102的座墊與地板之間。
[0047]需要說明的是，在本實(shí)施例中，雖然在座椅102的下方配置電池組件10，但也可以在車輛100的其他的空間配置電池組件10。例如，可以在座椅101的下方配置電池組件10，或者在位于座椅102的后方的行李空間配置電池組件10。
[0048]電池組件10輸出車輛100的行駛所使用的能量。作為車輛100，有混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車或電動(dòng)機(jī)動(dòng)車。混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車是除了電池組件10之外,還具備燃料電池或內(nèi)燃機(jī)這樣的其他的動(dòng)力源作為用于使車輛100行駛的動(dòng)力源的車輛。電動(dòng)機(jī)動(dòng)車是僅具備電池組件10作為車輛100的動(dòng)力源的車輛。
[0049]電池組件10與電動(dòng)發(fā)電機(jī)連接。電動(dòng)發(fā)電機(jī)通過受到來自電池組件10的電力而能夠生成用于使車輛100行駛的動(dòng)能。電動(dòng)發(fā)電機(jī)與車輪連接，將由電動(dòng)發(fā)電機(jī)生成的動(dòng)能向車輪傳遞。在使車輛100減速或停止時(shí)，電動(dòng)發(fā)電機(jī)將車輛的制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能。通過電動(dòng)發(fā)電機(jī)生成的電能可以蓄積于電池組件10。
[0050]在電池組件10與電動(dòng)發(fā)電機(jī)之間的電流路徑上可以配置DC/DC轉(zhuǎn)換器或逆變器。若使用DC/DC轉(zhuǎn)換器，則能夠使電池組件10的輸出電壓升壓而向電動(dòng)發(fā)電機(jī)供給，或者能夠使來自電動(dòng)發(fā)電機(jī)的電壓降壓而向電池組件10供給。而且，若使用逆變器，則能夠?qū)碾姵亟M件10輸出的直流電力轉(zhuǎn)換成交流電力，作為電動(dòng)發(fā)電機(jī),可以使用交流電動(dòng)機(jī)。
[0051]接著，說明搭載于車輛100的電池組件10和使用鼓風(fēng)機(jī)30將溫度調(diào)節(jié)用的空氣向電池組件10供給的機(jī)構(gòu)。圖2是在座椅102的下方配置的電池組件10及鼓風(fēng)機(jī)30的概略俯視圖。圖3是圖2中的從FR方向的方向觀察到的電池組件及鼓風(fēng)機(jī)的概略側(cè)視圖。箭頭RH表示與車輛100的前進(jìn)方向FR正交的橫向。
[0052]電池組件10具有上殼體11及下殼體12。電池堆20配置在由上殼體11及下殼體12包圍的空間內(nèi)。電池堆20固定于上殼體11或下殼體12。下殼體12固定于車輛100的地板P，由此將電池堆20固定于地板P。需要說明的是，電池組件10也可以經(jīng)由托架而固定于地板P。
[0053]電池堆20相當(dāng)于本發(fā)明的蓄電單元。電池堆20具有多個(gè)單電池21，多個(gè)單電池21沿規(guī)定的方向(RH方向)排列。單電池21相當(dāng)于本發(fā)明的蓄電元件。多個(gè)單電池21通過母線而電串聯(lián)連接。需要說明的是，電池堆20也可以包含電并聯(lián)連接的多個(gè)單電池21。
[0054]在本實(shí)施例中，作為單電池21，使用所謂方型的單電池。方型的單電池21是具有與多個(gè)單電池21的排列方向正交的平面的單電池。而且，作為單電池21，可以使用鎳氫電池或鋰離子電池這樣的二次電池。而且，也可以取代二次電池而使用雙電荷層電容器(condenser)。
[0055]在本實(shí)施例中，多個(gè)單電池21沿一方向排列，但并不局限于此。具體而言，可以通過2個(gè)以上的單電池來構(gòu)成I個(gè)電池模塊，并將多個(gè)電池模塊沿一方向(RH方向)排列。I個(gè)電池模塊包含的多個(gè)單電池可以電串聯(lián)連接。
[0056]在排列配置多個(gè)單電池21的方向(RH方向)的電池堆20的兩端配置有一對(duì)端板22。一對(duì)端板22用于夾持構(gòu)成電池堆20的多個(gè)單電池21并對(duì)多個(gè)單電池21施加約束力。約束力是在RH方向上予以夾持單電池21的力。通過向單電池21施加約束力，能夠抑制單電池21的膨脹，能夠抑制單電池21的輸入輸出特性的劣化。
[0057]具體而言，在RH方向上延伸的約束帶23的兩端與一對(duì)端板22連接。在端板22上形成有供約束帶23連結(jié)的固定部24，通過將約束帶23的端部與固定部24連結(jié)，而將約束帶23連接于端板22。
[0058]由此，一對(duì)端板22能夠?qū)Χ鄠€(gè)單電池21施加約束力。約束帶23配置在電池堆20的上表面及下表面。配置約束帶23的位置可以適當(dāng)設(shè)定，只要將約束帶23的兩端與一對(duì)端板22連接即可。例如，可以在FR方向上的電池堆20的兩側(cè)面上配置約束帶23。
[0059]在相鄰配置的2個(gè)單電池21之間可以配置未圖示的間隔件。間隔件用于在2個(gè)單電池21之間形成空間。間隔件可以由樹脂這樣的絕緣性材料形成。通過間隔件形成的空間成為用于調(diào)節(jié)單電池21的溫度的空氣移動(dòng)的空間。
[0060]在本實(shí)施例中，在電池堆20的上表面形成有進(jìn)氣通路SI，在電池堆20的下表面形成有排氣通路S2。進(jìn)氣通路SI由電池堆20的上表面和上殼體11形成。排氣通路S2由電池堆20的下表面和下殼體12形成。
[0061]下殼體12的一部分(以下，稱為基座)12a沿RH方向延伸。在基座12a上固定有鼓風(fēng)機(jī)30。由此，在鼓風(fēng)機(jī)30安裝于基座12a (下殼體12)的狀態(tài)下，能夠?qū)㈦姵亟M件10搭載于車輛100。S卩，能夠一體地處理電池組件10及鼓風(fēng)機(jī)30，能夠容易地將電池組件10及鼓風(fēng)機(jī)30搭載于車輛100。
[0062]本實(shí)施例的基座12a具有鼓風(fēng)機(jī)安裝部12b，該鼓風(fēng)機(jī)安裝部12b位于在電池堆20的RH方向側(cè)面相鄰配置的鼓風(fēng)機(jī)30的下表面?；?2a從下殼體12的下表面至鼓風(fēng)機(jī)安裝部12b向上方彎折，鼓風(fēng)機(jī)安裝部12b位于比下殼體12的下表面靠上方處。需要說明的是，基座12a可以構(gòu)成為與下殼體12不同的構(gòu)件而與下殼體12連接配置，而且，可以與下殼體12 —體地形成基座12b。
[0063]鼓風(fēng)機(jī)30在電池堆20的RH方向上的側(cè)面相鄰配置。S卩，鼓風(fēng)機(jī)30在電池堆20的多個(gè)單電池21所排列配置的方向上相鄰配置。而且，在本實(shí)施例中，例如圖2所示，鼓風(fēng)機(jī)30相對(duì)于電池堆20配置在車輛100的主體外裝側(cè)(例如，RH方向上的車輛側(cè)部側(cè))。
[0064]鼓風(fēng)機(jī)30的流出口經(jīng)由管道31而與進(jìn)氣管道32連接。進(jìn)氣管道32配置在電池堆10與鼓風(fēng)機(jī)30之間，并與電池組件10的進(jìn)氣通路SI連接。進(jìn)氣管道41與鼓風(fēng)機(jī)30的流入口連接。在與鼓風(fēng)機(jī)30連接的進(jìn)氣管道41的端部設(shè)有進(jìn)氣口。進(jìn)氣管道41的進(jìn)氣口面向車室內(nèi)。
[0065]鼓風(fēng)機(jī)30具有:形成有供管道31連接的流出口和供進(jìn)氣管道41連接的流入口的外殼部30A ;收容在外殼部30A內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B。鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B是由向鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B供給的電力驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)的圓形形狀的電動(dòng)機(jī)。在鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B上連接有動(dòng)子，該動(dòng)子具有呈圓筒狀配置且在旋轉(zhuǎn)軸方向上較長的多個(gè)葉片部。通過對(duì)鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，將車室內(nèi)的空氣從進(jìn)氣管道41向鼓風(fēng)機(jī)30取入，通過進(jìn)氣管道32向電池組件10的進(jìn)氣路徑SI導(dǎo)入。
[0066]鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B以使鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的旋轉(zhuǎn)軸方向與電池組件10的FR方向大致平行的方式與電池組件10相鄰配置。即，以使鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的旋轉(zhuǎn)軸成為與RH方向大致垂直的方向的方式將鼓風(fēng)機(jī)30在電池組件10的側(cè)面相鄰配置。在本實(shí)施例中，如圖2所示，與鼓風(fēng)機(jī)30的流入口連接的進(jìn)氣管道41面向FR方向的座椅102的前側(cè)。鼓風(fēng)機(jī)30從與鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的旋轉(zhuǎn)軸方向大致平行的FR方向?qū)④囀覂?nèi)的進(jìn)氣取入，使其向與旋轉(zhuǎn)軸方向大致垂直的RH方向流出而向進(jìn)氣管道32 (電池組件10)供給車室內(nèi)的進(jìn)氣。
[0067]從進(jìn)氣管道41取入的車室內(nèi)的空氣通過鼓風(fēng)機(jī)30的管道31、進(jìn)氣管道32，向進(jìn)氣通路SI進(jìn)入。移動(dòng)到進(jìn)氣通路SI的空氣進(jìn)入由間隔件形成的空間而從電池堆20的上表面朝向下表面移動(dòng)。
[0068]在此，空氣與單電池21的外表面接觸，在空氣及單電池21之間進(jìn)行熱交換。例如，在單電池21因充放電等而發(fā)熱時(shí)，通過使冷卻用的空氣與單電池21接觸，能夠抑制單電池21的溫度上升。而且，在單電池21被過度冷卻時(shí)，通過使加溫用的空氣與單電池21接觸，能夠抑制單電池21的溫度下降。
[0069]車室內(nèi)的空氣借助搭載于車輛100的空調(diào)裝置等而成為適合單電池21的溫度調(diào)節(jié)的溫度。因此，若將車室內(nèi)的空氣向單電池21供給，則能夠進(jìn)行單電池21的溫度調(diào)節(jié)。通過調(diào)節(jié)單電池21的溫度，能夠抑制單電池21的輸入輸出特性劣化。
[0070]在與單電池21之間進(jìn)行了熱交換后的空氣向排氣通路S2移動(dòng)。由于排氣管道42與排氣通路S2連接，因此移動(dòng)到排氣通路S2的空氣被導(dǎo)向排氣管道42。排氣管道42使空氣向電池組件10的外部移動(dòng)。例如，排氣管道42能夠?qū)⒖諝庀蜍囀覂?nèi)排出。需要說明的是,在圖2中，實(shí)線所示的箭頭表示進(jìn)氣路徑,單點(diǎn)劃線所示的箭頭表示排氣路徑。
[0071]排氣管道42能夠配置于電池組件10與在基座12a安裝的鼓風(fēng)機(jī)30之間的空間S3內(nèi)。例如，排氣管道42形成為將管道部42A的一部分配置在鼓風(fēng)機(jī)30與電池組件10之間的空間S3內(nèi)，并向鼓風(fēng)機(jī)30的后方延伸。排氣管道42的端部(管道部42A的排出口)例如能夠與位于車輛100的橫向的裝飾物連接。在排氣管道42中移動(dòng)的空氣通過裝飾物而返回車室內(nèi)。而且，例如，可以以使排出口位于行李空間或座椅102與車輛100的側(cè)面之間的空間的方式配置排氣管道42。
[0072]本實(shí)施例的排氣管道42的配置于空間S3的管道部42A形成為將在鼓風(fēng)機(jī)30受到外力時(shí)朝向電池組件10移動(dòng)的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30向電池組件10的上表面引導(dǎo)的形狀。
[0073]例如，管道部42A的管道的形狀可以形成為從與電池組件10的排氣路徑S2的排氣口連接的連接口 42C朝向鼓風(fēng)機(jī)30而高度向UP方向升高。S卩，管道部42A形成為相對(duì)于位于下方的連接口 42C配置于空間S3的管道部42A的上端Q的高度(例如，相對(duì)于地板P或電池堆20的下表面的UP方向的高度)升高且從連接口 42C到管道部42A傾斜的形狀。
[0074]在電池堆20與鼓風(fēng)機(jī)30之間(電池堆20與管道部42A之間)配置有監(jiān)視單元51。監(jiān)視單元51對(duì)電池堆20的電壓或電流進(jìn)行監(jiān)視。具體而言，對(duì)于電池堆20安裝有多個(gè)電壓傳感器，各電壓傳感器的檢測結(jié)果向監(jiān)視單元51輸出。電壓傳感器能夠檢測各單電池21的電壓。而且，構(gòu)成電池堆20的多個(gè)單電池21分為多塊時(shí)，電壓傳感器能夠檢測各塊的電壓。各塊由多個(gè)單電池21構(gòu)成。在電池堆20安裝電流傳感器，電流傳感器的檢測結(jié)果向監(jiān)視單兀51輸出。
[0075]由監(jiān)視單元51監(jiān)視的信息用于控制電池堆20的充放電。例如，在單電池21的電壓值(檢測值)達(dá)到預(yù)先設(shè)定的上限值時(shí)，能夠禁止或抑制電池堆20的充放電。作為抑制電池堆20的充放電的情況，可以將用于充放電控制的電力值的上限向減小方向變更。
[0076]相對(duì)于電池堆20，在配置監(jiān)視單元51的一側(cè)的相反側(cè)配置有繼電器52。S卩，在RH方向上的電池堆20的兩側(cè)面?zhèn)瓤梢苑謩e配置監(jiān)視單元51及繼電器52。在繼電器52成為接通狀態(tài)時(shí)，容許電池堆20的充放電，在成為斷開狀態(tài)時(shí)，禁止電池堆20的充放電。
[0077]電流隔斷器53用于將電池組件10的電流路徑隔斷。電流隔斷器53可以由插銷和向插銷插入的夾鉗構(gòu)成，通過將夾鉗從插銷拔出，能夠隔斷電流路徑。電流隔斷器53可以在配置繼電器52的電池堆20的側(cè)面配置。
[0078]監(jiān)視單元51可以安裝于電池堆20的端板22。保護(hù)構(gòu)件25具有收容監(jiān)視單元51的空間，形成為規(guī)定的厚度。保護(hù)構(gòu)件25進(jìn)行保護(hù)以免遭受作用于在端板22安裝的監(jiān)視單元51上的外力。以從端板22的RH方向側(cè)面覆蓋監(jiān)視單元51的方式配置的保護(hù)構(gòu)件25與上殼體11或端板22連接。而且，保護(hù)構(gòu)件25也可以與監(jiān)視單元51 —樣連接于端板22。
[0079]保護(hù)構(gòu)件25在安裝于電池組件10時(shí)，具有位于與端板22連接的約束帶23或供約束帶23連結(jié)的固定部24處的凸部26。凸部26配置在形成收容監(jiān)視單元51的空間的壁部25A上。凸部26在多個(gè)單電池21排列配置的方向上與約束帶23相鄰配置。此時(shí)，凸部26的端部可以與約束帶23或固定部24接觸，或者，也可以隔開規(guī)定的間隔而將凸部26配置在與約束帶23或固定部24相同的高度。
[0080]凸部26例如可以通過利用拉深加工使位于監(jiān)視單元51的上方的板狀的壁部25A向UP方向突出而形成。凸部26作為保護(hù)構(gòu)件25的相對(duì)于來自RH方向的外力的加強(qiáng)部發(fā)揮功能。例如，在壁部25A從RH方向受到外力時(shí)，通過凸部26與約束帶23或固定部24接觸而抑制壁部25A的變形。凸部26可防止收容監(jiān)視單元51的空間因壁部25A的變形而縮窄。
[0081]需要說明的是，在本實(shí)施例中，示出了一例凸部26與護(hù)構(gòu)件25 —體形成的方式，但并不局限于此，也可以在壁部25A單獨(dú)地安裝凸部26。而且，凸部26也可以構(gòu)成為在受到外力時(shí)不是與固定部24接觸而是與端板22接觸。即，在安裝于電池組件10時(shí)，能夠以位于端板22的方式將凸部26配置于保護(hù)構(gòu)件25。
[0082]圖4是配置于電池組件10的監(jiān)視單元51和對(duì)監(jiān)視單元51進(jìn)行保護(hù)的保護(hù)構(gòu)件25的外觀立體圖。圖5是電池組件10及排氣管道42的外觀立體圖。圖6是電池組件10及鼓風(fēng)機(jī)30的外觀立體圖。
[0083]如圖4所示，監(jiān)視單元51可以安裝于電池堆20的端板22。保護(hù)構(gòu)件25安裝成從RH方向覆蓋安裝于端板22的監(jiān)視單元51。保護(hù)構(gòu)件25可以由一張板狀構(gòu)件形成。與監(jiān)視單元51對(duì)應(yīng)的壁部的一部分(壁部25B)形成為凹狀，在與端板22之間形成收容監(jiān)視單元51的空間。本實(shí)施例的保護(hù)構(gòu)件25形成為將端板22的外表面整體覆蓋的大小，但例如可以形成是僅將監(jiān)視單元51覆蓋的大小。
[0084]如圖5所示，排氣管道42的管道部42A從在電池組件10的排氣路徑S2的排氣口安裝的連接口 42C朝向鼓風(fēng)機(jī)30，成為UP方向上高度高的形狀。管道部42A的上端Q位于比管道連接口 42C的上表面靠上方處。在管道部42A設(shè)有與基座12連接的固定部42B。管道部42A在RH方向上以繞過與電池組件10相鄰配置的鼓風(fēng)機(jī)30的方式，形成為在中途向FR方向彎折并向鼓風(fēng)機(jī)30的后方延伸的形狀。例如，在電池組件10的俯視下，排氣管道42的排出口 42D在FR方向上配置在與鼓風(fēng)機(jī)30相鄰的位置。
[0085]需要說明的是，在本實(shí)施例中，管道部42A的形狀從連接口 42C朝向鼓風(fēng)機(jī)30向UP方向上較高地傾斜，但并不局限于此。例如，管道部42A可以形成為相對(duì)于連接口 42C在UP方向上高的矩形形狀或圓弧狀的形狀，也可以形成為管道部42A的上端Q不傾斜的形狀。而且，配置于空間S3的管道部42A的形狀可以與通過管道部42A形成的空氣的流通路徑的形狀獨(dú)立。即，管道部42A在空間S3中可以形成與向UP方向突出的形狀對(duì)應(yīng)的空氣的流通路徑，也可以形成與向UP方向突出的形狀獨(dú)立的空氣的流通路徑。
[0086]如圖6所示，在電池組件10的進(jìn)氣路徑SI上連接進(jìn)氣管道32，在向電池組件的進(jìn)氣路徑SI插通的排氣路徑S2上連接排氣管道42。鼓風(fēng)機(jī)30的管道31與進(jìn)氣管道32連接，且固定于基座12a的鼓風(fēng)機(jī)安裝部12b。在鼓風(fēng)機(jī)30的流入口連接有進(jìn)氣管道41。
[0087]接著，說明在電池堆20與鼓風(fēng)機(jī)30之間配置的排氣管道42和鼓風(fēng)機(jī)30的具體結(jié)構(gòu)。圖7是表示電池堆20與相鄰配置的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的位置關(guān)系及外力作用于鼓風(fēng)機(jī)30的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30的移動(dòng)軌跡的俯視圖。
[0088]如圖7所示，鼓風(fēng)機(jī)30受到外力(在車輛100的左右方向作用的力)時(shí)，面向電池堆20的RH方向側(cè)面地配置于基座12a的鼓風(fēng)機(jī)30存在與電池堆20 (電池組件10)發(fā)生碰撞的可能性。尤其是鼓風(fēng)機(jī)30的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30是鐵等金屬制構(gòu)件，比由合成樹脂材料等形成的外殼部30A硬，因此鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30有時(shí)會(huì)因鼓風(fēng)機(jī)30受到的外力而朝向相鄰的電池堆20移動(dòng)而發(fā)生碰撞。
[0089]例如，當(dāng)外力F作用于車輛100的側(cè)門時(shí)，因側(cè)門的變形或地板P的變形而側(cè)門向鼓風(fēng)機(jī)30靠近。鼓風(fēng)機(jī)30配置得比電池堆20靠側(cè)門的附近，因此有時(shí)外力F經(jīng)由側(cè)門而作用于鼓風(fēng)機(jī)30。
[0090]外力Fl是與RH方向大致平行地作用于鼓風(fēng)機(jī)30的外力。當(dāng)外力Fl作用于鼓風(fēng)機(jī)30時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B與RH方向大致平行地朝向電池堆20移動(dòng)。外力F2是相對(duì)于RH方向從車輛100的后方側(cè)傾斜地作用于鼓風(fēng)機(jī)30的外力。當(dāng)外力F2作用于鼓風(fēng)機(jī)30時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B朝向電池堆20相對(duì)于RH方向傾斜地移動(dòng)。
[0091]在避免鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B與電池堆20發(fā)生碰撞的角度，避免鼓風(fēng)機(jī)30與配置在鼓風(fēng)機(jī)30和電池堆20之間的監(jiān)視單元51發(fā)生碰撞的情況也非常重要。即，在鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B與電池堆20發(fā)生碰撞時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B也可能與配置在鼓風(fēng)機(jī)30與電池堆20之間的監(jiān)視單元51發(fā)生碰撞。
[0092]例如圖7所示，在鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B受到外力Fl而與電池組件10發(fā)生碰撞時(shí)，為了避免向監(jiān)視單元51的碰撞，可以構(gòu)成為將鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B相對(duì)于監(jiān)視單元51沿FR方向錯(cuò)開地偏置配置。然而，當(dāng)因外力F2而鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B朝向電池堆20的側(cè)面相對(duì)于RH方向傾斜地移動(dòng)時(shí)，即使監(jiān)視單元51偏置配置，鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B也會(huì)朝向監(jiān)視單元51移動(dòng)，有時(shí)會(huì)與監(jiān)視單兀51發(fā)生碰撞。
[0093]此時(shí)，在與鼓風(fēng)機(jī)30之間的電池堆20的側(cè)面配置的監(jiān)視單元51處配置有保護(hù)構(gòu)件25，因此即使鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B與電池堆20的側(cè)面發(fā)生碰撞，也能通過保護(hù)構(gòu)件25對(duì)監(jiān)視單元51進(jìn)行一定程度保護(hù)。然而，位于監(jiān)視單元51與鼓風(fēng)機(jī)30之間的保護(hù)構(gòu)件25的壁部25B相對(duì)于鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B以面進(jìn)行碰撞。因此，即使增厚保護(hù)構(gòu)件25的厚度來提高相對(duì)于沖擊的強(qiáng)度也存在極限。因此，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B與保護(hù)構(gòu)件25發(fā)生碰撞時(shí)，收容監(jiān)視單元51的空間凹陷，通過保護(hù)構(gòu)件25可能無法充分地保護(hù)監(jiān)視單元51。
[0094]如上述那樣，監(jiān)視單元51對(duì)電池堆20的電壓、電流進(jìn)行監(jiān)視，因此有時(shí)也連接高壓線等，因而相對(duì)于受到外力F2的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的移動(dòng)，與電池堆20 —樣需要保護(hù)。
[0095]因此，在本實(shí)施例中，致力于與鼓風(fēng)機(jī)30之間的電池堆20側(cè)面與鼓風(fēng)機(jī)30之間的空間S3配置的排氣管道42的形狀，從而想到具有碰撞避免部，該碰撞避免部在鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30受到外力Fl或外力F2而朝向電池堆20移動(dòng)時(shí)，將鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的移動(dòng)軌跡向電池堆20的上表面方向引導(dǎo)。在本實(shí)施例中，使配置于空間S3的排氣管道42的管道部42A的外形形狀向UP方向突出地形成，由此管道部42A —體地構(gòu)成作為碰撞避免部。
[0096]在本實(shí)施例中，避免鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30與電池堆20發(fā)生碰撞，并且避免配置在電池堆20與鼓風(fēng)機(jī)30 (管道部42A)之間的監(jiān)視單元51與鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的碰撞。
[0097]首先，說明避免鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30與電池堆20發(fā)生碰撞的本實(shí)施例的排氣管道42。圖8是在圖7的A-A剖視圖中表示外力Fl作用下的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的移動(dòng)軌跡的側(cè)視圖。
[0098]本實(shí)施例的排氣管道42的配置于空間S3的管道部42A的上端Q向UP方向突出地形成。即，管道部42A的上端Q形成為相對(duì)于受到外力的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的朝著電池堆20側(cè)面的向RH方向的移動(dòng)而與鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30的周面接觸的高度。
[0099]因此，當(dāng)受到外力Fl的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B向RH方向朝著電池堆20移動(dòng)時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B與管道部42A的上端Q接觸，阻止鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B相對(duì)于電池堆20的側(cè)面沿大致垂直方向移動(dòng)，鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B相對(duì)于電池堆20側(cè)面的向大致垂直方向的移動(dòng)被弓I導(dǎo)向電池堆20的上表面方向。因此，通過致力于排氣管道42 (管道部42A)的形狀，無需追加部件，而能防止鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B與電池堆20發(fā)生碰撞。
[0100]此時(shí)，管道部42A的上端Q成為比鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30的中心R(旋轉(zhuǎn)軸)向UP方向低規(guī)定值的高度。即，管道部42A的上端Q形成在從地板P或電池堆20的下表面相對(duì)于UP方向的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的中心R的位置低規(guī)定值Hl的高度，在UP方向上，管道部42A與鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的中心R相差規(guī)定值Hl地分離。
[0101]規(guī)定值Hl可以設(shè)為比鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的半徑r小的值。通過設(shè)為比鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的半徑r小出規(guī)定值Hl，即使管道部42A不具有將鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B向電池堆20的上表面方向引導(dǎo)的引導(dǎo)面，在管道部42A與鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B發(fā)生了接觸時(shí)也能分散向管道部42A的沖擊，管道部42A的上端Q成為跳臺(tái)，能夠?qū)⒐娘L(fēng)機(jī)馬達(dá)30B相對(duì)于電池堆20側(cè)面向大致垂直方向的移動(dòng)向電池堆20的上表面方向引導(dǎo)。需要說明的是，規(guī)定值Hl可以根據(jù)使與管道部42A的上端Q接觸后的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B不與電池堆20發(fā)生碰撞而向電池堆20的上表面方向移動(dòng)的角度來適當(dāng)設(shè)定。
[0102]接著，說明避免配置在電池堆20與鼓風(fēng)機(jī)30 (管道部42A)之間的監(jiān)視單元51與鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的碰撞的排氣管道42。圖9是在圖7的B-B剖視圖中表示鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的中心R與排氣管道42的位置關(guān)系、及鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的中心R與監(jiān)視單元51的保護(hù)構(gòu)件25的位置關(guān)系的側(cè)視圖。圖10是表示從RH方向觀察到的配置了監(jiān)視單元51的電池堆20側(cè)面的排氣管道42與鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的中心R的位置關(guān)系、及鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的中心R與供監(jiān)視單元51配置的保護(hù)構(gòu)件25的位置關(guān)系的圖。圖11是表示外力F2作用下的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的移動(dòng)軌跡的圖。
[0103]如圖7所示，在外力F2作用于鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B時(shí)，在FR方向上比監(jiān)視單元51靠后方處偏置配置的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B朝向電池堆20的側(cè)面相對(duì)于RH方向傾斜地移動(dòng)。因此，鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B與配置在電池堆20和鼓風(fēng)機(jī)30之間的端板22的外表面上的監(jiān)視單兀51可能會(huì)發(fā)生碰撞。
[0104]在本實(shí)施例中，為了避免鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B向監(jiān)視單元51的碰撞，換言之，避免鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B與收容監(jiān)視單元51的保護(hù)構(gòu)件25的側(cè)壁部25B發(fā)生碰撞，管道部42的上端Q可以形成在相對(duì)于受到外力的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B朝著電池堆20側(cè)面的向RH方向的移動(dòng)而與鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30發(fā)生接觸的高度。
[0105]此時(shí)，管道部42A的上端Q形成為具有通過與監(jiān)視單元51的上端(壁部25A)的位置關(guān)系規(guī)定的高度的形狀。即，當(dāng)管道部42的上端Q相對(duì)于配置在電池堆20上的監(jiān)視單元51的UP方向上端，分離比鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的半徑r大的距離時(shí)，相對(duì)于電池堆20的側(cè)面而沿大致垂直方向移動(dòng)的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B會(huì)與壁部25B發(fā)生碰撞，無法充分地保護(hù)監(jiān)視單元51。因此，以使從地板P或電池堆20配置于空間S3的管道部42A的上端Q與監(jiān)視單元51的上端之間的UP方向上的分離的距離成為小于鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的半徑r的規(guī)定值H2的方式，規(guī)定管道部42A的上端Q的高度。以使如此規(guī)定的管道部42A的上端Q突出地位于電池堆20與鼓風(fēng)機(jī)30之間的方式形成管道部42A的形狀。
[0106]換言之，可以以使監(jiān)視單元51的上端的高度比從管道部42A的上端Q加上了鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的半徑r量所得到的高度低的方式，將管道部42A的上端Q形成為突出地位于電池堆20與鼓風(fēng)機(jī)30之間的高度。
[0107]以使監(jiān)視單元51的上端的高度比從管道部42A的上端Q加上了鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的半徑r量所得到的高度低的方式將管道部42A的上端Q形成為突出地位于電池堆20與鼓風(fēng)機(jī)30之間的高度。因此，鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B與管道部42A的上端Q接觸，阻止鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B相對(duì)于監(jiān)視單元51 (電池堆20的側(cè)面)沿大致垂直方向移動(dòng)。鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B相對(duì)于監(jiān)視單元51的側(cè)面的向大致垂直方向的移動(dòng)被向電池堆20的上表面方向引導(dǎo)。如圖11所示，通過致力于排氣管道42 (管道部42A)的形狀，無需追加部件，而能夠避免鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B與壁部25B的碰撞。
[0108]另一方面，如圖11所示，存在鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B與收容監(jiān)視單元51的保護(hù)構(gòu)件25的壁部25A接觸的情況。尤其是電池堆20及鼓風(fēng)機(jī)30配置在座椅102的下方的與地板P之間時(shí)，管道部42A的上端Q的高度利用與監(jiān)視單元51的上端的高度的關(guān)系來規(guī)定，由此能夠避免鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B與壁部25B的碰撞，但是鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B向電池堆20的上表面方向的移動(dòng)由座椅102的下表面S阻止，鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B有時(shí)會(huì)與保護(hù)構(gòu)件25即在監(jiān)視單元51的上端側(cè)配置的壁部25A發(fā)生碰撞。
[0109]然而，在本實(shí)施例中，在壁部25A配置凸部26。凸部26作為相對(duì)于壁部25A受到的沖擊的加強(qiáng)部發(fā)揮功能，通過凸部26來抑制鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的碰撞引起的壁部25A的變形，能夠?qū)ΡO(jiān)視單元51進(jìn)行保護(hù)。
[0110]如圖10所示，在監(jiān)視單元51的上端側(cè)配置的壁部25A配置有凸部26，凸部26從壁部25A向上方突出規(guī)定高度H3量地形成。該規(guī)定高度H3相當(dāng)于從壁部25A到約束帶23或固定部24的高度，在與端板22連接的約束帶23或供約束帶23連結(jié)的固定部24處配置凸部26。因此，如圖11所示，在鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B與壁部25A發(fā)生了接觸時(shí)，凸部26與約束帶23或固定部24接觸而抑制壁部25A的變形，能夠防止收容監(jiān)視單元51的空間因壁部25A的變形而變窄的情況。
[0111]這樣，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B在配置監(jiān)視單元51的區(qū)域以外與電池堆20的側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)，例如，將端板22形成為具有能夠承受鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30的碰撞產(chǎn)生的沖擊的強(qiáng)度，由此能夠?qū)﹄姵囟?0進(jìn)行保護(hù)，避免鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的碰撞，但是在配置監(jiān)視單元51的區(qū)域中，即便使保護(hù)構(gòu)件25牢固也無法充分保護(hù)監(jiān)視單元51，因此以使監(jiān)視單元51的上端的高度比從管道部42A的上端Q加上鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的半徑r量所得到的高度低的方式將管道部42A的上端Q形成為突出地位于電池堆20與鼓風(fēng)機(jī)30之間的高度，由此避免鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B相對(duì)于壁部25B的碰撞，能適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)監(jiān)視單元51。
[0112]并且，本實(shí)施例的排氣管道42以使管道部42A的上端Q比鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30的中心R向UP方向低出比鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的半徑r小的規(guī)定值的高度，且使監(jiān)視單元51的上端的高度比從管道部42A的上端Q加上鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的半徑r量所得到的高度低的方式，將管道部42A的上端Q形成為突出地位于電池堆20與鼓風(fēng)機(jī)30之間的高度，由此能夠防止鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B向電池堆20的側(cè)面及在電池堆20的側(cè)面配置的監(jiān)視單元51的碰撞。
[0113]需要說明的是，如圖7所示，在鼓風(fēng)機(jī)30 (鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B)比監(jiān)視單元51在FR方向上位于后方時(shí)，當(dāng)因外力F2而相對(duì)于RH方向傾斜移動(dòng)的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的角度大于圖7的由雙點(diǎn)劃線所示的角度時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B會(huì)從電池堆20的側(cè)面錯(cuò)開而不發(fā)生碰撞。這種情況下，相對(duì)于監(jiān)視單元51從標(biāo)號(hào)Ql所示的位置在FR方向上的后方側(cè)的區(qū)域，通過以管道部42A的上端Q比鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30的中心R向UP方向低出比鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的半徑r小的規(guī)定值的高度，或/及使監(jiān)視單元51的上端的高度比從管道部42A的上端Q加上鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的半徑r量所得到的高度低的方式，將管道部42A的上端Q形成為突出地位于電池堆20與鼓風(fēng)機(jī)30之間的高度，能夠防止鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B向電池堆20的側(cè)面及在電池堆20的側(cè)面配置的監(jiān)視單元51的碰撞。即，相對(duì)于監(jiān)視單元51配置在比標(biāo)號(hào)Ql所示的位置靠FR方向前方的距鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B更遠(yuǎn)的區(qū)域的管道部42A的上端Q可以是相對(duì)于鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的中心R及監(jiān)視單元51的上端而不滿足由規(guī)定值Hl及H2規(guī)定的位置關(guān)系的形狀。
[0114]另外，如圖12所示，可以與鼓風(fēng)機(jī)30 (鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B)和監(jiān)視單元51的FR方向上的位置關(guān)系無關(guān)地形成為在電池堆20的側(cè)面與鼓風(fēng)機(jī)30之間的空間S3配置的管道部42的上端Q整體相對(duì)于鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的中心R及監(jiān)視單元51的上端而滿足由規(guī)定值Hl及H2規(guī)定的位置關(guān)系的形狀。
[0115]在本實(shí)施例中，在電池堆20的上表面?zhèn)仍O(shè)置進(jìn)氣通路SI，在電池堆20的下表面?zhèn)仍O(shè)置排氣通路S2，但并不局限于此。即，只要在隔著電池堆20的位置設(shè)置進(jìn)氣通路及排氣通路即可。例如，可以在電池堆20的上表面?zhèn)仍O(shè)置排氣通路，并在電池堆20的下表面?zhèn)仍O(shè)置進(jìn)氣通路。這種情況下，在與排氣通路連接的排氣管道42的空間S3配置的管道部42A將鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B向電池堆20的下表面方向引導(dǎo)，同樣能夠防止鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B與電池堆20的碰撞、及鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B與監(jiān)視單兀51的碰撞。
[0116]另外，在本實(shí)施例中，配置在電池堆20與鼓風(fēng)機(jī)30 (鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B)之間的排氣管道42具有碰撞避免部，但并不局限于此。例如，也可以在進(jìn)氣管道32設(shè)置碰撞避免部。例如，在電池堆20的上表面?zhèn)仍O(shè)置排氣通路且在電池堆20的下表面?zhèn)仍O(shè)有進(jìn)氣通路的情況下，通過將進(jìn)氣管道32形成為與管道部42A同樣的形狀，能夠?qū)⒐娘L(fēng)機(jī)馬達(dá)30B向電池堆20的上表面方向引導(dǎo)，防止鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B與電池堆20 (監(jiān)視單兀51)的碰撞。
[0117]在本實(shí)施例中，在電池堆20與鼓風(fēng)機(jī)30之間配置監(jiān)視單元51，但并不局限于此。在形成于電池堆20與鼓風(fēng)機(jī)30之間的空間S3，可以取代監(jiān)視單元51或者與監(jiān)視單元51一起地配置用于電池堆20的充放電控制的設(shè)備。作為該設(shè)備，除了監(jiān)視單元51之外，還有例如繼電器52、電壓傳感器、電流傳感器、溫度傳感器。溫度傳感器用于檢測電池堆20的溫度，溫度傳感器的檢測結(jié)果用于控制電池堆20的充放電。這種情況下，對(duì)于配置在電池堆20與鼓風(fēng)機(jī)30之間的設(shè)備，也能夠避免鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的碰撞。
[0118]另外，本實(shí)施例的監(jiān)視單元51例如在圖7中配置在端板22的左側(cè)，但并不局限于此。例如，可以配置在端板22的FR方向上的中央或右側(cè)。這種情況下，保護(hù)構(gòu)件25根據(jù)配置于端板22的監(jiān)視單元51的位置來形成收容監(jiān)視單元51的空間。
[0119](實(shí)施例2)
[0120]使用圖13及圖14，說明本發(fā)明的實(shí)施例2。圖13是表示設(shè)有肋(引導(dǎo)構(gòu)件)60的排氣管道42的外觀立體圖。需要說明的是，對(duì)于具有與實(shí)施例1中說明的構(gòu)件同一功能的構(gòu)件，使用同一標(biāo)號(hào)，省略詳細(xì)的說明。以下，主要說明與實(shí)施例1不同的點(diǎn)。
[0121]在實(shí)施例1中，排氣管道42的管道部42A的形狀在電池組件10與鼓風(fēng)機(jī)30之間的空間S3中在UP方向上較高地形成，但是在本實(shí)施例中，將管道部42A的上端面形成為平坦(平面)，在管道部42A的上端面形成多個(gè)具有向UP方向突出的引導(dǎo)面61的肋60。通過肋60將接受外力Fl或外力F2而移動(dòng)的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30向電池堆20的上表面或下表面引導(dǎo)。
[0122]肋60配置在電池堆20的側(cè)面與鼓風(fēng)機(jī)30之間。肋60形成為從管道部42A的上端面朝向電池堆20的上表面延伸的梯形形狀。引導(dǎo)面61面向在RH方向與電池堆20相鄰配置的鼓風(fēng)機(jī)30，并向電池堆20的側(cè)面?zhèn)葍A斜。從電池堆20的下表面?zhèn)瘸螂姵囟?0的上表面?zhèn)葍A斜的引導(dǎo)面61將相對(duì)于電池堆20的側(cè)面移動(dòng)的受到外力的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B向電池堆20的上表面方向引導(dǎo)。
[0123]肋60如圖13所示以使引導(dǎo)面61面向鼓風(fēng)機(jī)30的方式在電池堆20的FR方向以規(guī)定的間隔排列配置多個(gè)。需要說明的是，也可以由I個(gè)肋來構(gòu)成多個(gè)肋60。例如，可以配置在電池堆20的FR方向上具有寬幅的引導(dǎo)面61的肋。需要說明的是，引導(dǎo)面61的傾斜角度可以形成為相對(duì)于鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的碰撞而能夠?qū)⒐娘L(fēng)機(jī)馬達(dá)30B向電池堆20的上表面方向引導(dǎo)的任意的角度。
[0124]如圖14所示，鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B受到外力時(shí)，朝向電池堆20的側(cè)面移動(dòng)，與配置在電池堆20與鼓風(fēng)機(jī)30之間的肋60的引導(dǎo)面61接觸。相對(duì)于電池堆20的側(cè)面沿大致垂直方向移動(dòng)的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B由引導(dǎo)面61向電池堆20的上表面方向引導(dǎo)。需要說明的是，在電池堆20的側(cè)面上，可以與實(shí)施例1 一樣配置監(jiān)視單元51及保護(hù)構(gòu)件25，這種情況下，肋60配置于比監(jiān)視單元51靠鼓風(fēng)機(jī)30側(cè)處。
[0125]在本實(shí)施例中，配置在電池堆20與鼓風(fēng)機(jī)30之間且形成于排氣管道42的管道部42A的肋60構(gòu)成作為實(shí)施例1的碰撞避免部，能夠防止受到外力的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B相對(duì)于電池堆20及監(jiān)視單元51的碰撞。
[0126]需要說明的是，在本實(shí)施例中，在電池堆20的側(cè)面整體設(shè)有肋60，但并不局限于此。例如，也可以構(gòu)成為，在鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B與配置監(jiān)視單元51的區(qū)域以外的電池堆20的側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)，將端板22形成為具有能承受鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30的碰撞引起的沖擊的強(qiáng)度，由此保護(hù)電池堆20免于遭受鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的碰撞而不配置肋60，在配置監(jiān)視單元51的區(qū)域配置肋60而避免鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B相對(duì)于監(jiān)視單元51的碰撞。
[0127]另外，肋60的引導(dǎo)面61也可以構(gòu)成作為將受到外力而朝向電池堆20的側(cè)面移動(dòng)的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30向電池堆20的下表面?zhèn)纫龑?dǎo)的引導(dǎo)面。例如圖13所示，引導(dǎo)面61不向電池堆20側(cè)傾斜，而將具有向鼓風(fēng)機(jī)30側(cè)傾斜的引導(dǎo)面61的肋60配置于排氣管道42或進(jìn)氣管道32，由此能夠經(jīng)由引導(dǎo)面61將鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B向電池堆20的下表面?zhèn)纫龑?dǎo)。
[0128](實(shí)施例3)
[0129]使用圖15及圖16，說明本發(fā)明的實(shí)施例3。圖15是表示設(shè)有肋70 (引導(dǎo)構(gòu)件)的排氣管道42的外觀立體圖。對(duì)于具有與實(shí)施例1中說明的構(gòu)件相同功能的構(gòu)件，使用同一標(biāo)號(hào)，省略詳細(xì)說明。以下，主要說明與實(shí)施例1不同的點(diǎn)。
[0130]在實(shí)施例1、2中，將排氣管道42的管道部42A的形狀在電池組件10與鼓風(fēng)機(jī)30之間的空間S3內(nèi)在UP方向上較高地形成，或者將具備引導(dǎo)面61的肋60設(shè)于排氣管道42，由此將因外力F1、F2而移動(dòng)的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30向電池堆20的上表面或下表面方向引導(dǎo),但本實(shí)施例的肋70將鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B向FR方向(電池堆20的FR方向的側(cè)面方向)引導(dǎo)，而不是電池堆20的上下方向，從而防止向電池堆20及監(jiān)視單元51的碰撞。
[0131]如圖15所示，在本實(shí)施例中也與實(shí)施例2—樣，將管道部42A的上端面形成為平坦(平面)，在管道部42A的上端面形成有肋70。肋70配置在電池堆20的側(cè)面與鼓風(fēng)機(jī)30之間。
[0132]肋70是以沿UP方向延伸的彎折部71為頂點(diǎn)而向電池堆20側(cè)傾斜的板狀構(gòu)件，由從管道部42A的上端面沿大致鉛垂方向(UP方向)延伸的2個(gè)板狀肋70A、70B構(gòu)成。肋70的彎折部71的兩側(cè)分別成為板狀肋70A、70B。肋70相對(duì)于鼓風(fēng)機(jī)30而形成作為將電池堆20的側(cè)面覆蓋的壁部。
[0133]板狀肋70A面向鼓風(fēng)機(jī)30且面向FR方向前方側(cè),從彎折部71相對(duì)于面向鼓風(fēng)機(jī)30的電池堆20的側(cè)面傾斜地配置。板狀肋70B面向鼓風(fēng)機(jī)30且面向FR方向后方側(cè)，從彎折部71相對(duì)于面向鼓風(fēng)機(jī)30的電池堆20的側(cè)面傾斜地配置。需要說明的是，板狀肋70A、70B的各傾斜角度可以設(shè)為相對(duì)于鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的碰撞能夠?qū)⒐娘L(fēng)機(jī)馬達(dá)30B向電池堆20的FR方向的側(cè)面方向引導(dǎo)的任意的角度。
[0134]如圖16所示，受到外力F的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B沿RH方向朝著電池堆20移動(dòng)時(shí)，與配置在電池堆20和鼓風(fēng)機(jī)30之間的肋70接觸，在與板狀肋70A發(fā)生接觸時(shí)，相對(duì)于與鼓風(fēng)機(jī)30面對(duì)的電池堆20的側(cè)面沿大致垂直方向移動(dòng)的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B由板狀肋70A向電池堆20的FR方向前方側(cè)引導(dǎo)。而且，在與板狀肋70B發(fā)生接觸時(shí)，相對(duì)于與鼓風(fēng)機(jī)30面對(duì)的電池堆20的側(cè)面而沿大致垂直方向移動(dòng)的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B由板狀肋70B向電池堆20的FR方向后方側(cè)引導(dǎo)。需要說明的是，在與鼓風(fēng)機(jī)30面對(duì)的電池堆20的側(cè)面，可以與實(shí)施例I 一樣配置監(jiān)視單元51及保護(hù)構(gòu)件25，這種情況下，肋70配置于比監(jiān)視單元51靠鼓風(fēng)機(jī)30側(cè)處。
[0135]在本實(shí)施例中，配置在電池堆20與鼓風(fēng)機(jī)30之間且形成于排氣管道42的管道部42A的肋70構(gòu)成作為實(shí)施例1的碰撞避免部，能夠防止受到外力的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B與電池堆20及監(jiān)視單元51發(fā)生碰撞。
[0136]需要說明的是，在本實(shí)施例中，以將面向鼓風(fēng)機(jī)30的電池堆20的側(cè)面整體覆蓋的方式設(shè)置肋70，但并不局限于此。例如，也可以構(gòu)成為，鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B與配置監(jiān)視單元51的區(qū)域以外的電池堆20的側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)，將端板22形成為具有能承受鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30的碰撞的沖擊產(chǎn)生的強(qiáng)度，由此保護(hù)電池堆20免于遭受鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B的碰撞而不配置肋70，在配置監(jiān)視單元51的區(qū)域配置肋70而能夠避免鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)30B相對(duì)于監(jiān)視單元51的碰撞。
[0137]在上述的實(shí)施例1-3中，說明了使用所謂方型的單電池21的情況，但并不局限于此。即，與鼓風(fēng)機(jī)30排列配置的電池組的結(jié)構(gòu)可以適當(dāng)選擇。
[0138]例如，可以取代電池堆20而使用應(yīng)用了所謂圓筒型的單電池的電池組(相當(dāng)于蓄電單元)。圓筒型的單電池是與長度方向正交的截面形成為大致圓形的單電池。另一方面，作為單電池21，可以使用由層壓膜覆蓋的單電池。在使用層壓型的單電池時(shí)，將多個(gè)單電池重疊配置，由此能夠構(gòu)成電池組(相當(dāng)于蓄電單元)。
[0139]另外，在上述的實(shí)施例2、3中，示出了管道部42A的上端面形成為平坦(平面)的一例，但并不局限于此。例如，也可以是管道部42A的上端面傾斜的形狀或具有起伏的形狀。這種情況下，肋60、肋70可以分別與管道部42A的上端面的形狀對(duì)應(yīng)地配置。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛，其特征在于，具有: 蓄電單元，具有多個(gè)蓄電元件，并輸出車輛的行駛所使用的能量； 鼓風(fēng)機(jī)，相對(duì)于所述蓄電單元配置在車輛主體的外裝側(cè)，并將用于調(diào)節(jié)所述蓄電元件的溫度的空氣向所述蓄電單元供給；以及 管道，配置在所述蓄電單元與所述鼓風(fēng)機(jī)之間，并與所述蓄電單元或所述鼓風(fēng)機(jī)連接， 所述鼓風(fēng)機(jī)具備形成向所述蓄電單元供給的空氣的氣流的鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)， 所述管道具有碰撞避免部，該碰撞避免部將受到外力而朝向所述蓄電單元移動(dòng)的所述鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)向所述蓄電單元的上下方向或側(cè)面方向引導(dǎo)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于， 與受到外力而朝向所述蓄電單元移動(dòng)的所述鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)接觸的所述碰撞避免部的上端形成于比所述鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的中心向下方低規(guī)定值的高度， 所述規(guī)定值是比所述鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的半徑小的值。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛，其特征在于， 所述車輛還包括配置在所述蓄電單元與所述管道之間且用于所述蓄電單元的充放電控制的設(shè)備， 與受到外力而朝向所述蓄電單元移動(dòng)的所述鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)接觸的所述碰撞避免部的上端形成于如下的高度:使所述碰撞避免部的上端與位于比所述碰撞避免部的上端靠上方處的所述設(shè)備的上端之間的距離比所述鼓風(fēng)機(jī)馬達(dá)的半徑短的高度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛，其特征在于， 所述蓄電單元包括:將沿規(guī)定的方向排列配置的多個(gè)所述蓄電元件在所述規(guī)定的方向上予以夾持的一對(duì)端板；以及沿所述規(guī)定的方向延伸且兩端與所述一對(duì)端板連接的連結(jié)構(gòu)件， 所述車輛還包括保護(hù)構(gòu)件，該保護(hù)構(gòu)件對(duì)配置于面向所述鼓風(fēng)機(jī)的所述端板的所述設(shè)備進(jìn)行保護(hù)， 所述保護(hù)構(gòu)件具有凸部，該凸部配置于面向所述設(shè)備的上端的壁部，且在所述規(guī)定的方向上與所述連結(jié)構(gòu)件相鄰。
5.根據(jù)權(quán)利要求2?4中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于， 所述碰撞避免部通過將所述管道的外形形成為向所述蓄電單元與所述鼓風(fēng)機(jī)之間的空間突出的形狀而一體地設(shè)于所述管道。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于， 所述碰撞避免部是形成于所述管道的肋。
7.根據(jù)權(quán)利要求1?6中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于， 所述車輛還包括在所述蓄電單元的周圍形成所述空氣的流通路徑的殼體， 所述管道是與所述流通路徑的排氣口連接的排氣管道。
8.根據(jù)權(quán)利要求1?7中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于， 所述多個(gè)蓄電元件沿規(guī)定的方向排列， 所述蓄電單元及所述鼓風(fēng)機(jī)沿所述規(guī)定的方向排列。
9.根據(jù)權(quán)利要求1?8中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于， 所述蓄電單元配置于在座墊的下方形成的空間。
【文檔編號(hào)】B60K11/06GK104302501SQ201280073230
【公開日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2012年5月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月17日
【發(fā)明者】木谷信昭 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社