免手動(dòng)進(jìn)入機(jī)動(dòng)車輛和監(jiān)測(cè)安裝在該車輛上的輪胎的壓力的方法
【專利摘要】本發(fā)明目的在于一種與監(jiān)測(cè)輪胎的壓力的方法相關(guān)聯(lián)的免手動(dòng)進(jìn)入機(jī)動(dòng)車輛(V)的方法。更特別地，屬于認(rèn)出胎的壓力的系統(tǒng)的車輪單元(20、21、22、23)檢測(cè)由認(rèn)出匹配于車輛的標(biāo)識(shí)物B所促使的LF低頻發(fā)射的停止，以用于開啟由車輪單元測(cè)量在車輛的每個(gè)輪胎中當(dāng)前的壓力和溫度的值。溫度和壓力的這些測(cè)量被傳遞到安裝在車輛上的中央單元(14)以用于通知駕駛員。無論駕駛員是否已進(jìn)至車輛中，一旦執(zhí)行測(cè)量，就執(zhí)行溫度和壓力的測(cè)量向中央單元的傳遞。
【專利說明】免手動(dòng)進(jìn)入機(jī)動(dòng)車輛和監(jiān)測(cè)安裝在該車輛上的輪胎的壓力 的方法
[0001] 本發(fā)明涉及與監(jiān)測(cè)輪胎的壓力的方法相關(guān)聯(lián)的免手動(dòng)進(jìn)入機(jī)動(dòng)車輛的方法。更特 別地，本發(fā)明有關(guān)于盡可能最快地使進(jìn)到車輛的駕駛員得知安裝在該車輛上的輪胎的充氣 狀態(tài)。
[0002] 已經(jīng)知道有免手動(dòng)進(jìn)入車輛的方法和系統(tǒng)。這些方法和系統(tǒng)允許在不需要通過主 動(dòng)的機(jī)械動(dòng)作對(duì)車輛的各車門進(jìn)行解鎖的情況下使標(biāo)識(shí)物攜帶者（也稱為可攜帶識(shí)別元 件）進(jìn)至車輛中。當(dāng)然，當(dāng)標(biāo)識(shí)物攜帶者靠近時(shí)對(duì)車輛的各車門自動(dòng)解鎖僅僅在已經(jīng)驗(yàn)證 所提到的標(biāo)識(shí)物與車輛是匹配的之后才被執(zhí)行。標(biāo)識(shí)物與機(jī)動(dòng)車輛之間的匹配的驗(yàn)證是通 過從安裝在車輛中的中央單元發(fā)出的低頻信號(hào)（LF)與由標(biāo)識(shí)物發(fā)射的無線電頻率（RF)響 應(yīng)信號(hào)的交換來執(zhí)行的。這樣的免手動(dòng)進(jìn)入方法和系統(tǒng)本身是眾所周知的并且在此不進(jìn)行 詳述。
[0003] 同樣已經(jīng)知道有監(jiān)測(cè)裝載在車輛上的胎的壓力的系統(tǒng)和方法。這樣的系統(tǒng)和方法 尤其包括安裝在車輛上的中央單元，中央單元與安裝在車輛的每個(gè)車輪上的車輪單元進(jìn)行 交流。每個(gè)車輪單元被適配為用于至少測(cè)量在輪胎內(nèi)部當(dāng)前的壓力和溫度。這樣測(cè)量的壓 力和溫度的值隨后被傳送至安裝在車輛上的中央單元。當(dāng)所測(cè)量的參數(shù)中的一個(gè)的值不正 常時(shí)，朝向車輛的駕駛員發(fā)射警報(bào)（視覺的、聲音的......）。信息的交換是通過車輛和車 輪單元之間的低頻信號(hào)（LF)以及通過車輪單元與車輛之間的無線電頻率（RF)信號(hào)來產(chǎn)生 的。這樣的監(jiān)測(cè)胎的壓力的方法和系統(tǒng)本身是眾所周知的并且在此不進(jìn)行詳述。
[0004] 同樣已經(jīng)知道將監(jiān)測(cè)胎的壓力的系統(tǒng)與免手動(dòng)進(jìn)入系統(tǒng)進(jìn)行組合，以便利用公共 微控制器（中央單元）和/或公共天線。
[0005] 監(jiān)測(cè)胎的壓力以及免手動(dòng)進(jìn)入車輛的系統(tǒng)的這些組合力圖解決的問題之一在于 利用其來將胎的壓力的可能的異常傳送至車輛駕駛員的快速性。當(dāng)然，尤其力圖駕駛員一 進(jìn)到其車輛中就給出壓力的異常信息。
[0006] 文獻(xiàn)EP1428694提出了在車輛、進(jìn)入標(biāo)識(shí)物和監(jiān)測(cè)胎的壓力的系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)雙向 通信。為此，該文獻(xiàn)描述了允許駕駛員一使其車輛開動(dòng)就開啟胎的壓力的測(cè)量的方法。為 此，由車輛傳遞的低頻信號(hào)包括兩個(gè)不同的查詢信號(hào)，一個(gè)第一查詢被用于免手動(dòng)進(jìn)入系 統(tǒng)，以及一個(gè)第二查詢被用于監(jiān)測(cè)胎的壓力的系統(tǒng)。然而，該方案需要修改由車輛發(fā)射的信 號(hào)的格式。對(duì)監(jiān)測(cè)胎的壓力的系統(tǒng)和免手動(dòng)進(jìn)入系統(tǒng)的修改被另外地執(zhí)行以用于尤其利用 共用的微控制器和/或天線。另外，只有在駕駛員的車輛的馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下才把壓力的 異常通知給駕駛員而不是從駕駛員進(jìn)到車輛中起就對(duì)其通知壓力的異常。
[0007] 本發(fā)明的目標(biāo)是在不修改由車輛發(fā)射的信號(hào)（LF)的格式并且不修改現(xiàn)有的監(jiān)測(cè) 胎的壓力的系統(tǒng)和免手動(dòng)進(jìn)入系統(tǒng)的情況下，甚至在啟動(dòng)車輛的馬達(dá)之前就把安裝在駕駛 員的車輛上的輪胎的壓力的任何異常通知給車輛的駕駛員。因此，本發(fā)明的目標(biāo)是完全通 過利用傳統(tǒng)的監(jiān)測(cè)胎的壓力的系統(tǒng)和免手動(dòng)進(jìn)入系統(tǒng)來盡可能最快速地把任何的壓力異 常通知給駕駛員。
[0008] 為此，本發(fā)明提出了免手動(dòng)進(jìn)入以及監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車輛的輪胎的壓力的方法，所述方 法包括下列步驟：
[0009]-由與車輛的免手動(dòng)進(jìn)入系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的門天線發(fā)射低頻信號(hào)，
[0010]-由與免手動(dòng)進(jìn)入系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的可攜帶元件以及由安裝在車輛的每個(gè)車輪上并目與 監(jiān)測(cè)胎的壓力的系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的車輪單元來接收所發(fā)射的低頻信號(hào)，
[0011]-由可攜帶元件朝向車輛發(fā)射響應(yīng)消息，所述消息至少包括識(shí)別代碼，所述識(shí)別代 碼允許屬于免手動(dòng)進(jìn)入系統(tǒng)的中央單元驗(yàn)證所述可攜帶元件是否很好地與車輛匹配，并且 在匹配的情況下，使所述車輛的免手動(dòng)進(jìn)入系統(tǒng)停止發(fā)射低頻信號(hào)。
[0012] 所述方法的特征在于其還包括下列步驟：
[0013]-由監(jiān)測(cè)輪胎的壓力的系統(tǒng)的車輪單元來檢測(cè)停止由進(jìn)入車輛的系統(tǒng)傳遞低頻信 號(hào)，和
[0014] -由監(jiān)測(cè)胎的壓力的系統(tǒng)測(cè)量在每個(gè)輪胎內(nèi)部當(dāng)前的壓力和溫度的值，并朝監(jiān)測(cè) 安裝在車輛中的胎的壓力的中央單元的方向發(fā)射在每個(gè)輪胎內(nèi)部當(dāng)前的壓力和溫度的值。
[0015] 因此本發(fā)明在于檢測(cè)可攜帶元件已被免手動(dòng)進(jìn)入車輛的系統(tǒng)認(rèn)證，以用于自動(dòng)地 開啟監(jiān)測(cè)胎的壓力的方法。對(duì)可攜帶元件的認(rèn)證的檢測(cè)是簡(jiǎn)單地通過檢測(cè)低頻（LF)掃描 的停止（還稱為"LF輪詢"的停止）來執(zhí)行的，低頻掃描的停止是由作為匹配于車輛的元件 的可攜帶元件的認(rèn)證而產(chǎn)生的。因此本發(fā)明在于了解到由免手動(dòng)進(jìn)入車輛的系統(tǒng)傳遞低頻 信號(hào)的停止是可由監(jiān)測(cè)胎的壓力的系統(tǒng)的車輪單元識(shí)別的。
[0016] 實(shí)際上，盡管由監(jiān)測(cè)胎的壓力的系統(tǒng)和免手動(dòng)進(jìn)入的系統(tǒng)的低頻信號(hào)（LF)所傳 送的信息的格式可能是不同的，但這些系統(tǒng)中的每個(gè)系統(tǒng)可以在不對(duì)內(nèi)容進(jìn)行解碼的情況 下識(shí)別這些信號(hào)的傳送的傳遞和停止。
[0017] 監(jiān)測(cè)胎的壓力的系統(tǒng)并且更特別地安裝在每個(gè)車輪上的車輪單元因此在不對(duì)內(nèi) 容進(jìn)行解碼的情況下針對(duì)免手動(dòng)進(jìn)入系統(tǒng)檢測(cè)由車輛發(fā)射的低頻信號(hào)的發(fā)射和發(fā)射停止。 這允許監(jiān)測(cè)胎的壓力的系統(tǒng)檢測(cè)屬于車輛的標(biāo)識(shí)物被檢測(cè)到并且被車輛認(rèn)證。根據(jù)本發(fā) 明，監(jiān)測(cè)胎的壓力的系統(tǒng)于是自動(dòng)地開啟對(duì)胎的壓力的測(cè)量，以便能夠從駕駛員進(jìn)到車輛 中起就對(duì)駕駛員進(jìn)行通知。
[0018] 如果偶然地低頻信號(hào)LF的發(fā)射的停止不與認(rèn)出r匹配于車輛的標(biāo)識(shí)物有關(guān)，而是 系統(tǒng)錯(cuò)誤或任何事故的結(jié)果，則然而這并不對(duì)于車輛安全性造成結(jié)果。相反，這表明胎壓力 傳感器進(jìn)到未被門天線的LF發(fā)射所覆蓋的區(qū)的事實(shí)。事實(shí)上這可能起因于故障，但是更經(jīng) 常地起因于干擾（例如：地下停車場(chǎng)的通風(fēng)馬達(dá)）或者甚至僅僅起因于使場(chǎng)的路線偏離的 阻礙（例如：在附近的卡車的金屬質(zhì)量）。因此，此時(shí)有益的是傳遞壓力的信息，因?yàn)楹苡锌?能該狀況不會(huì)在重新起動(dòng)車輛時(shí)改變并且LF幀此時(shí)不能再通過那里并到達(dá)傳感器。在這 種情況下甚至可建議起動(dòng)周期性的RF發(fā)射。只有包括在車輪單元中的電池的消耗或許可 能被影響，但由于LF發(fā)射停止的這些情況非常少見，所以對(duì)電池壽命的影響是可忽略的。
[0019] 有利地，本發(fā)明允許在不修改LF傳送的格式并且在不開動(dòng)車輛的馬達(dá)的情況下 快速地通知駕駛員。
[0020] 因此，一旦進(jìn)入車輛的系統(tǒng)的可攜帶元件已被認(rèn)證，監(jiān)測(cè)胎的壓力的系統(tǒng)就被激 活。該認(rèn)證是在由攜帶可攜帶元件的人員對(duì)車輛作出任何動(dòng)作之前（例如，在打開車倆的 門之前）實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)然，可攜帶元件的該認(rèn)證同樣是在車輛的馬達(dá)被運(yùn)轉(zhuǎn)之前執(zhí)行的。因 此，與現(xiàn)有技術(shù)中相比，監(jiān)測(cè)胎的壓力的過程被更快速得多地實(shí)施和達(dá)成。在車輛的輪胎中 的一個(gè)上所檢測(cè)到任何壓力異常因此可以被相當(dāng)快速地輸送以遠(yuǎn)在馬達(dá)被運(yùn)轉(zhuǎn)之前就由 駕駛員得知。實(shí)際上，一旦測(cè)量被執(zhí)行就實(shí)現(xiàn)溫度和壓力的測(cè)量到中央單元的傳遞，無論駕 駛員已經(jīng)進(jìn)至車中或沒有進(jìn)至車中。實(shí)際上一在鄰近車輛的區(qū)中檢測(cè)到匹配于車輛的標(biāo)識(shí) 物就實(shí)現(xiàn)該傳遞。
[0021] 胎的壓力的測(cè)量信息由RF信號(hào)傳遞至總處于被供電的駕駛艙計(jì)算機(jī)。RF接收器 持續(xù)地探測(cè)環(huán)境，例如偵聽標(biāo)識(shí)物的RF發(fā)射而且還偵聽胎壓力傳感器的RF幀。該信息將 由駕駛艙計(jì)算機(jī)（所說的BCM，用于Body Control Module，車身控制模塊）標(biāo)注日期并存 儲(chǔ)，以便在實(shí)施點(diǎn)火接通之后立即被顯示在儀表板。
[0022] 另外，將注意到根據(jù)本發(fā)明，由免手動(dòng)進(jìn)入系統(tǒng)傳遞的低頻信號(hào)的格式處于不改 變。對(duì)監(jiān)測(cè)胎的壓力的系統(tǒng)或免手動(dòng)進(jìn)入系統(tǒng)的微控制器和/或天線的任何修改是不必要 的。
[0023] 以有利的方式，只有由監(jiān)測(cè)胎的壓力的系統(tǒng)檢測(cè)到的壓力和/或溫度的異常被指 示給駕駛員。在變形中，無論是否有異常存在，都將壓力和/或溫度的測(cè)量傳送給駕駛員。
[0024] 有利地，當(dāng)監(jiān)測(cè)胎的壓力的系統(tǒng)的車輪單元在跟隨其間檢測(cè)到低頻信號(hào)的有規(guī)律 的發(fā)射的時(shí)間間隔的確定的一段時(shí)間期間不再接收到低頻信號(hào)時(shí)，檢測(cè)到由免手動(dòng)進(jìn)入系 統(tǒng)進(jìn)行的低頻LF發(fā)射的停止。
[0025] 有利地，朝監(jiān)測(cè)安裝在車輛中的胎的壓力的中央單元的方向發(fā)射所測(cè)量的壓力和 溫度的值以通知駕駛員的步驟，由周期性地發(fā)射所測(cè)量的值直到由監(jiān)測(cè)輪胎的壓力的系統(tǒng) 的車輪單元的LF接收天線新檢測(cè)到由免手動(dòng)進(jìn)入系統(tǒng)進(jìn)行的LF信號(hào)發(fā)射為止來構(gòu)成。
[0026] 參照隨附的附圖，根據(jù)隨后的以非限制性示例的方式詳述的描述，本發(fā)明的其它 目標(biāo)、優(yōu)點(diǎn)和特征將變得明顯，在附圖中：
[0027] -圖1是圖解根據(jù)本發(fā)明的免手動(dòng)進(jìn)入和監(jiān)測(cè)輪胎的壓力的裝置的不同元件的示 意圖，和
[0028] -圖2是表示根據(jù)本發(fā)明的方法的邏輯圖。
[0029] 根據(jù)在圖1和圖2中表示的實(shí)施方式，車輛V裝備有四個(gè)車輪10、11、12和13,每 個(gè)車輪裝有輪胎（未表示出）。在這些輪胎中的每個(gè)中安裝車輪單元20、21、22和23的一 個(gè)。該車輪單元裝備有適當(dāng)?shù)膫鞲衅鳎▊鞲衅鞅旧硎且阎模┮杂糜谥辽贉y(cè)量在輪胎內(nèi)部 當(dāng)前的壓力和溫度。車輛V同樣裝備有中央單元14 (微控制器），中央單元14通過低頻信 號(hào)（所說的LF，針對(duì)英語"Low Frequency"（低頻））與車輪單元進(jìn)行交流。
[0030] 監(jiān)測(cè)胎的壓力的系統(tǒng)因此由安裝在車輛的車輪上的車輪單元20到23和安裝在車 輛上的中央單元14構(gòu)成。
[0031] 車輪單元通過RF(英語的"Radio Frequency",無線電頻率）無線電頻率信號(hào)將所 執(zhí)行的溫度和壓力的測(cè)量告知給中央單元14。通常，這些信號(hào)具有433MHz的頻率。這些車 輪單元裝備有接收由中央單元14發(fā)射的低頻信號(hào)的部件。
[0032] 車輛V同樣裝備有分別放置在車輛的門中和車箱上的天線15、16和17。在不脫 離本發(fā)明的范圍的情況下，天線數(shù)量及它們?cè)谲囕v上的位置可以與所表示的數(shù)量和位置不 同。
[0033] 這些天線被調(diào)用以朝向可攜帶的標(biāo)識(shí)物B發(fā)射低頻信號(hào)（125KHZ的量級(jí)）。也被 稱為可攜帶識(shí)別元件或RF鑰匙的該標(biāo)識(shí)物B被車輛駕駛員（或乘客）所攜帶。以其本身 為已知的方式，標(biāo)識(shí)物B裝備有由車輛的門發(fā)射的低頻信號(hào)的接收部件30。該標(biāo)識(shí)物同樣 包括微控制器31，微控制器31尤其被適配為用于對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行解碼和用于借助于 RF發(fā)射器32,通過尤其包括其識(shí)別的RF無線電頻率信號(hào)對(duì)這些低頻信號(hào)進(jìn)行響應(yīng)。由標(biāo)識(shí) 物發(fā)射的RF無線電頻率信號(hào)被安裝在車輛中的中央單元14所接收。在所表示的示例中， 接收從標(biāo)識(shí)物發(fā)出的信號(hào)的中央單元與接收從車輪單元發(fā)出的RF信號(hào)的中央單元是相同 的。但這并不是強(qiáng)制的。車輛可以裝備有兩個(gè)不同的中央單元。
[0034] 在通過車輛的中央單元14接收從可攜帶標(biāo)識(shí)物B發(fā)出的RF信號(hào)之后，中央單元 14對(duì)信號(hào)進(jìn)行解碼并且驗(yàn)證標(biāo)識(shí)物B是否匹配于車輛。如果正是匹配于車輛的情況，則中 央單元命令停止由布置在車輛的門和車廂上的天線15、16、17發(fā)射LF低頻信號(hào)，然后不再 對(duì)靠近車輛V的標(biāo)識(shí)物B和車輛之間的匹配進(jìn)行驗(yàn)證。當(dāng)車輛之后檢測(cè)到駕駛員（或乘 客）為了進(jìn)入到車輛中而對(duì)車輛的門進(jìn)行動(dòng)作時(shí)，準(zhǔn)許進(jìn)行該打開。
[0035] 免手動(dòng)進(jìn)入車輛的系統(tǒng)由安裝在車輛上的門和車箱的天線15、16、17、可攜帶標(biāo)識(shí) 物B和中央單元14構(gòu)成。
[0036] 為了當(dāng)駕駛員靠近或進(jìn)至其車輛中時(shí)把車輛的輪胎的充氣狀態(tài)盡可能最快速地 通知給該駕駛員，本發(fā)明將監(jiān)測(cè)胎的壓力的系統(tǒng)和免手動(dòng)進(jìn)入車輛的系統(tǒng)進(jìn)行組合。尤其 是，本發(fā)明的目標(biāo)是在啟動(dòng)馬達(dá)之前促使進(jìn)行胎的壓力的測(cè)量以及從駕駛員（或乘客）進(jìn) 入到車輛中起就朝向車輛的中央單元14發(fā)射所測(cè)量的值。實(shí)際上，輪胎的充氣的異常應(yīng)當(dāng) 在使車輛移動(dòng)之前就是已知的，以便能夠?qū)ζ溥M(jìn)行修復(fù)而車輛不會(huì)駛?cè)氲降缆方煌ó?dāng)中。
[0037] 為此，本發(fā)明提出了免手動(dòng)進(jìn)入機(jī)動(dòng)車輛以及監(jiān)測(cè)安裝在車輛上的輪胎的壓力的 方法，該方法包括下列步驟（圖2):
[0038] -由與車輛的免手動(dòng)進(jìn)入系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的天線15、16、17發(fā)射低頻信號(hào)（步驟100)，
[0039] -由與免手動(dòng)進(jìn)入系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的可攜帶元件B (步驟200)以及由安裝在車輛的每個(gè) 車輪上并且與監(jiān)測(cè)胎的壓力的系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的車輪單元（步驟300)來接收所發(fā)射的低頻信號(hào)，
[0040] -由可攜帶元件B朝向車輛發(fā)射響應(yīng)消息（步驟210)，所述消息至少包括識(shí)別代 碼Id，所述識(shí)別代碼Id允許屬于免手動(dòng)進(jìn)入系統(tǒng)的中央單元（14)驗(yàn)證（步驟220)所述可 攜帶元件（B)是否很好地與車輛匹配，并且在匹配的情況下，
[0041] -使免手動(dòng)進(jìn)入車輛的系統(tǒng)停止發(fā)射低頻信號(hào)（步驟230)。
[0042] 根據(jù)本發(fā)明的方法還包括下列步驟：
[0043] -由監(jiān)測(cè)輪胎的壓力的系統(tǒng)的車輪單元的LF接收天線來檢測(cè)（步驟300)停止由 進(jìn)入車輛的系統(tǒng)傳遞低頻信號(hào)，和
[0044] -由監(jiān)測(cè)胎的壓力的系統(tǒng)測(cè)量（步驟310)在每個(gè)輪胎內(nèi)部當(dāng)前的壓力和/或溫度 的值，
[0045] -朝監(jiān)測(cè)安裝在車輛中的胎的壓力的中央單元（14)的方向發(fā)射（步驟320)所測(cè) 量的壓力和溫度的值，以便通知駕駛員（步驟330)。
[0046] 如在圖2中更可見的那樣，只要車輪單元檢測(cè)到由免手動(dòng)進(jìn)入系統(tǒng)發(fā)射的LF信 號(hào)，時(shí)間計(jì)數(shù)器就遞增（步驟301)并測(cè)量其間已感知到有規(guī)律的LF發(fā)射的時(shí)間Λ T。一旦 車輪單元不再檢測(cè)到由免手動(dòng)進(jìn)入系統(tǒng)發(fā)射的LF低頻信號(hào)，就確定是接收LF信號(hào)的計(jì)數(shù) 器是否大于零（步驟302)。如果該計(jì)數(shù)器等于零，S卩如果車輛沒有檢測(cè)到任何LF信號(hào)，則 方法然后返回到等待LF信號(hào)的步驟（步驟300)。如果相反所接收到的LF信號(hào)的時(shí)間計(jì)數(shù) 器大于零，并且這從預(yù)先確定的最小時(shí)間間隔△Tmini起，則車輪單元至少開啟對(duì)胎內(nèi)部 當(dāng)前的壓力的測(cè)量（步驟310)。通常，胎內(nèi)部當(dāng)前的溫度同樣被測(cè)量。與此同時(shí)，接收LF 信號(hào)的時(shí)間計(jì)數(shù)器被重置為零（RAZ)。所測(cè)量的溫度和壓力被傳遞（步驟320)至中央單元 14。
[0047] 將注意到，中央單元14知悉所有壓力測(cè)量。因此中央單元14自身能夠顯示也就是 說所有的所測(cè)量的值并且因此能夠?qū)⑺鶎?shí)現(xiàn)的最新的測(cè)量通知給駕駛員或能夠恰是只將 所測(cè)量的壓力異常通知給駕駛員。不管怎樣，就所實(shí)現(xiàn)的壓力測(cè)量對(duì)駕駛員進(jìn)行通知（步 驟330)不取決于駕駛員進(jìn)入到車輛中或車輛馬達(dá)的啟動(dòng)。該通知僅取決于由免手動(dòng)進(jìn)入 車輛的系統(tǒng)的門天線進(jìn)行的LF低頻發(fā)射的停止，也就是說，取決于檢測(cè)到緊鄰車輛的匹配 于該車輛的標(biāo)識(shí)物。因此，胎的壓力的信息在任何情況下都恰好在開動(dòng)馬達(dá)之前被以最佳 的延遲傳送到中央單元14。
[0048] 同樣將注意到，如果不是在車輪單元中引入時(shí)間計(jì)數(shù)器，則對(duì)比與已知的傳統(tǒng)系 統(tǒng)，監(jiān)測(cè)胎的壓力以及免手動(dòng)進(jìn)入車輛的系統(tǒng)不需進(jìn)行修改。這些計(jì)數(shù)器實(shí)際上利用在每 個(gè)車輪單元的微控制器中已經(jīng)出現(xiàn)的那些。
[0049] 還將注意到，由進(jìn)入車輛的系統(tǒng)所進(jìn)行的低頻信號(hào)發(fā)射的停止促使的對(duì)在輪胎內(nèi) 部當(dāng)前的胎的壓力和/或溫度的測(cè)量可以是有規(guī)律的周期性發(fā)射。只要進(jìn)入車輛的系統(tǒng)沒 有發(fā)射新的低頻信號(hào)，就可以執(zhí)行所測(cè)量的溫度和/或壓力的值的這種發(fā)射。
[0050] 本發(fā)明不限制于所描述和表示的實(shí)施方式。
【權(quán)利要求】
1. 一種免手動(dòng)進(jìn)入機(jī)動(dòng)車輛（V)以及監(jiān)測(cè)安裝在該車輛上的輪胎的壓力的方法，包括 下列步驟： -由與車輛的免手動(dòng)進(jìn)入系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的天線（15、16、17)發(fā)射（步驟100)低頻（LF)信 號(hào)， -由與所述免手動(dòng)進(jìn)入系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的可攜帶元件（B)(步驟200)以及由安裝在車輛的每 個(gè)車輪上并且與監(jiān)測(cè)胎的壓力的系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的車輪單元（步驟300)來接收所發(fā)射的低頻信 號(hào)， -由所述可攜帶元件（B)朝向車輛發(fā)射響應(yīng)消息（步驟210)，所述消息至少包括識(shí)別 代碼（Id)，所述識(shí)別代碼（Id)允許屬于所述免手動(dòng)進(jìn)入系統(tǒng)的中央單元（14)驗(yàn)證所述可 攜帶元件（B)是否很好地與車輛（V)匹配，并且在匹配的情況下， -使免手動(dòng)進(jìn)入車輛的系統(tǒng)停止發(fā)射低頻信號(hào)（步驟230)。 所述方法的特征在于還包括下列步驟： -由所述監(jiān)測(cè)輪胎的壓力的系統(tǒng)的所述車輪單元的LF接收天線來檢測(cè)停止（步驟 300)由進(jìn)入車輛的系統(tǒng)傳遞低頻信號(hào)，和 -由所述監(jiān)測(cè)胎的壓力的系統(tǒng)測(cè)量（步驟310)在每個(gè)輪胎內(nèi)部當(dāng)前的壓力和/或溫度 的值， -朝監(jiān)測(cè)安裝在車輛中的胎的壓力的中央單元的方向發(fā)射（步驟320)所測(cè)量的壓力和 溫度的值，以便通知駕駛員（步驟330)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的免手動(dòng)進(jìn)入機(jī)動(dòng)車輛（V)以及監(jiān)測(cè)安裝在該車輛上的輪胎的 壓力的方法，其中只將所測(cè)量的壓力和/或溫度的異常通知給駕駛員。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中將在車輛上執(zhí)行的所有的輪胎壓力的測(cè)量通知給 駕駛員，無論所述測(cè)量是否呈現(xiàn)異常。
4. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述監(jiān)測(cè)胎的壓力的系 統(tǒng)的所述車輪單元在大于預(yù)先確定的最小時(shí)間間隔的所確定的時(shí)間間隔At期間未 接收到任何LF發(fā)射時(shí)，檢測(cè)到由免手動(dòng)進(jìn)入車輛的系統(tǒng)進(jìn)行的低頻發(fā)射（步驟230)的停 止，在所述預(yù)先確定的最小時(shí)間間隔Λ tnini期間低頻LF發(fā)射被有規(guī)律地發(fā)射。
5. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，朝監(jiān)測(cè)安裝在車輛中的胎 的壓力的中央單元的方向發(fā)射（步驟320)所測(cè)量的壓力和溫度的值以通知（步驟330)駕 駛員的步驟，由周期性地發(fā)射所測(cè)量的值直到由所述監(jiān)測(cè)輪胎的壓力的系統(tǒng)的所述車輪單 元的LF接收天線新檢測(cè)到由所述免手動(dòng)進(jìn)入系統(tǒng)進(jìn)行的LF信號(hào)發(fā)射為止來構(gòu)成。
【文檔編號(hào)】B60C23/04GK104093577SQ201280064170
【公開日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2012年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月23日
【發(fā)明者】Y·瓦西利夫, H·加尼耶 申請(qǐng)人:法國(guó)大陸汽車公司, 大陸汽車有限公司