電動(dòng)車輛集群充電分配和優(yōu)先次序排列方法、系統(tǒng)和設(shè)備的制作方法
【專利摘要】一種方法、系統(tǒng)和設(shè)備，包括用于電動(dòng)車輛（EV）的集群充電分配和優(yōu)先次序排列的充電分配系統(tǒng)。分布式處理單元（DPU）接收關(guān)于EV或EV使用者的成員信息。功率分配管理器（PDM）耦合至每個(gè)DPU。所述PDM包括優(yōu)先次序確定器。所述優(yōu)先次序確定器基于每個(gè)DPU接收的成員信息來確定對(duì)所述EV進(jìn)行充電的優(yōu)先次序排列。也公開了一種用于為電動(dòng)車輛提供集群充電分配和充電優(yōu)先次序排列的方法。所述方法包括：感測(cè)一個(gè)集群內(nèi)的多個(gè)EV中的任何一個(gè)是否請(qǐng)求了功率；使用所述DPU為所述EV生成個(gè)體EV特有信息；將所述EV特有信息傳輸至所述PDM；以及至少部分地基于所述傳輸信息來選擇和應(yīng)用優(yōu)先次序排列算法。
【專利說明】電動(dòng)車輛集群充電分配和優(yōu)先次序排列方法、系統(tǒng)和設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本公開內(nèi)容涉及電動(dòng)車輛，且更具體而言，涉及用于電動(dòng)車輛充電的集群充電分配(clustered charge distribution)和優(yōu)先次序排列(prioritization)的設(shè)備、系統(tǒng)和方法。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車輛(EV)需要周期性地再充電。這是通過將EV連接至充電器來完成的，該充電器從供電線路接收其功率。插電式混合動(dòng)力車輛也需要再充電，以利用與所建立的電力基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)聯(lián)的更低的能量成本。隨著全球這些種類的車輛(本文統(tǒng)稱為EV)普及率的提高，EV的使用者將對(duì)連接到充電器有更多需要。EV充電器的功率消耗特性是這樣的:當(dāng)EV最初充電時(shí)，EV充電器汲取大量的功率。相反，當(dāng)無EV連接至該充電器時(shí)，或當(dāng)有EV連接但它具有“幾乎已滿的”電荷或“已滿的”電荷時(shí)，該充電器需要非常少的功率或不需要功率。
[0003]在所有情況下，充電器汲取功率的時(shí)間與為EV充電的時(shí)間的比例小于100%，且在一些情況下，可能非常低，僅是百分之幾。盡管當(dāng)EV充電已滿時(shí)充電器可以自動(dòng)地關(guān)掉EV充電，但供電線路和其他具體位置的基礎(chǔ)設(shè)施是額定的以支持大致固定量的功率(或其他相關(guān)量度，例如電流)，這限制了充電器的數(shù)量，即使這些充電器沒有被充分利用。國家電氣規(guī)程(NEC)的要求標(biāo)明了系統(tǒng)設(shè)計(jì)。系統(tǒng)是在與供電線路關(guān)聯(lián)的所有負(fù)載設(shè)備被同時(shí)接通并且所有負(fù)載設(shè)備同時(shí)汲取功率的情況下設(shè)計(jì)的。換言之，這樣的電氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)者為惡劣情形計(jì)劃，以確保滿足安全條件和標(biāo)準(zhǔn)。
[0004]可想象，隨著EV更廣泛地被社會(huì)大量接受，多個(gè)充電器將被集群在單個(gè)位置，例如公寓大樓或室內(nèi)停車場。如果使用常規(guī)技術(shù)要將多個(gè)充電器集群以滿足這種充電需要，則對(duì)于待安裝所述集群的地點(diǎn)(例如公寓大樓或室內(nèi)停車場)的所有者而言，因?yàn)榇罅康念A(yù)付基礎(chǔ)設(shè)施投資，支持這樣的集群所要求的電氣基礎(chǔ)設(shè)施將成本過高。
[0005]采用現(xiàn)有技術(shù)同時(shí)維持符合NEC將所述集群的大小限制于當(dāng)所有充電器同時(shí)接通時(shí)將汲取最大線路電流的充電器的數(shù)量。這進(jìn)而限制了使用現(xiàn)有電氣設(shè)施可部署的充電器的數(shù)量，即使線路負(fù)載只是偶爾完全運(yùn)用。如果想要更多的充電器，則必須以額外的成本和延時(shí)增建額外的電氣基礎(chǔ)設(shè)施，這將妨礙EV的認(rèn)可和順利進(jìn)入市場。
[0006]此外，如果多個(gè)充電器不經(jīng)意地連接至單個(gè)供電線路，則在許多情況下，該供電線路上的功率需求將超過該供電線路的最大線路電流，或者以其他方式違反與該供電線路關(guān)聯(lián)的供電線路斷路器的安全限制。這樣的手段將導(dǎo)致人身傷害、電氣火災(zāi)或其他悲劇。因此，如果操作不當(dāng)，創(chuàng)建這樣的充電器集群可能是危險(xiǎn)的，并且另一方面是昂貴的，因?yàn)檫@通常意味著必須購買和安裝額外的基礎(chǔ)設(shè)施，包括額外的供電線路、供電線路斷路器、安全開關(guān)等。這不可避免地阻止了 EV的更廣泛普及。
[0007]這些只是傳統(tǒng)方法呈現(xiàn)的幾個(gè)挑戰(zhàn)，它們妨礙電動(dòng)車輛技術(shù)的更廣泛普及，并且最終損害針對(duì)能源獨(dú)立和環(huán)境責(zé)任的努力。[0008]因此，仍需要用于在集群環(huán)境中向EV分配電荷的改進(jìn)的設(shè)備、系統(tǒng)和方法。此外，仍需要用于在所述集群環(huán)境中對(duì)電動(dòng)車輛充電的優(yōu)先次序排列算法。本發(fā)明的實(shí)施方案解決了現(xiàn)有技術(shù)中的這些及其他限制。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案的電動(dòng)車輛集群充電分配系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括與為多個(gè)電動(dòng)車輛充電和確定多個(gè)電動(dòng)車輛的充電優(yōu)先次序相關(guān)的多種部件和信息。
[0010]圖2示出了圖1中示出的系統(tǒng)的分布式處理單元部件。
[0011]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案的關(guān)于圖1中示出的系統(tǒng)的功率端口和電動(dòng)車輛成員的信息的表格，該表格包括通過功率分配管理器對(duì)EV特有消息的組合及其優(yōu)先次序排列的確定。
[0012]圖4不出了根據(jù)本發(fā)明的一些不例性實(shí)施方案的功率-時(shí)間圖表，該圖表包括位置功率線路限制和緩沖功率線路限制。
[0013]圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案的流程圖，該流程圖包括用于使用功率分配管理器從分布式處理單元收集EV特有消息以及功率分配優(yōu)先次序排列技術(shù)。
[0014]圖6A-6B示出了根據(jù)本發(fā)明的一些示例性實(shí)施方案的流程圖，該流程圖包括用于在集群充電環(huán)境中向一組電動(dòng)車輛分配電荷的技術(shù)，包括該組電動(dòng)車輛的充電的優(yōu)先次序排列。
[0015]通過下文參照附圖進(jìn)行的詳細(xì)描述，本發(fā)明的前述及其他特征將變得更明了。【具體實(shí)施方式】
[0016]圖1示出了電動(dòng)車輛集群充電分配系統(tǒng)100。系統(tǒng)100包括與同時(shí)充電的多個(gè)電動(dòng)車輛110相關(guān)的多種部件和信息。盡管在本文中常常稱作“電動(dòng)車輛”或“EV”，但這樣的車輛可包括插電式混合動(dòng)力車輛、純電動(dòng)車輛，或者使用至少一些電力運(yùn)行或移動(dòng)的多種車輛中的任何一種。
[0017]例如，系統(tǒng)100包括多個(gè)分布式處理單元105，每個(gè)分布式處理單元105 (或DPU)都可以接收關(guān)于可充電成員(例如EVllO或EVllO的使用者)的成員信息130。術(shù)語“成員信息”可以指代EVl 10自身特有的信息，例如電池容量或額定值、實(shí)時(shí)功率使用情況、剩余充電時(shí)間等。替代地或附加地，術(shù)語“成員信息”可以指代EVllO的使用者的特性或?qū)傩裕缢鍪褂谜呤欠袷且粋€(gè)組織或團(tuán)體的付費(fèi)成員、所述使用者是否是有資格在高峰期時(shí)間期間汲取電荷的指定的高峰期成員、所述使用者是否是具有特殊優(yōu)先級(jí)考慮或其他特權(quán)的貴賓(VIP)，以及下文進(jìn)一步描述的其他可能性。
[0018]DPU105耦合至功率分配管理器120，在本文中稱作PDM120。所述DPU可以無線地耦合至PDM120或使用導(dǎo)體或電線連接至PDM120。在一些實(shí)施方案中，特別是對(duì)于具有多個(gè)停車層的地點(diǎn)(例如多層停車場)而言，一個(gè)或多個(gè)DPU105可以位于每個(gè)停車層上并且無線地耦合至PDM120，PDMl20可以位于一個(gè)不同的停車層上或一個(gè)遠(yuǎn)離所述停車層的位置。在一些實(shí)施方案中，特別是對(duì)于單層停車地點(diǎn)(例如某些公寓大樓)而言，DPU105可使用導(dǎo)體或有線連接來連接至PDM120。[0019]PDMl20包括具有優(yōu)先次序確定器125的控制器155?？刂破?55可以包括，例如，用于控制DPU105的處理器和/或軟件或固件。優(yōu)先次序確定器125基于每個(gè)DPU105接收的成員信息130來確定電動(dòng)車輛110的充電優(yōu)先次序排列，如下文進(jìn)一步詳細(xì)描述。PDMl20也可以包括存儲(chǔ)器160，用于存儲(chǔ)關(guān)于EVllO的信息、成員信息130、由優(yōu)先次序確定器125決定的優(yōu)先次序排列算法等。所述存儲(chǔ)器可以是任何適合的非易失性或易失性存儲(chǔ)設(shè)備，或其他相似的存儲(chǔ)設(shè)備。PDM120也包括用于與每個(gè)DPU105通信的輸入/輸出接口 165。
[0020]輸入設(shè)備(例如無線設(shè)備150和/或讀卡器145),可以稱合至每個(gè)DPU105。無線設(shè)備150可以無線地接收成員信息130。讀卡器145可以從該讀卡器145可讀的卡接收成員信息130。應(yīng)理解，可以使用其他類型的輸入設(shè)備，例如按鈕(未示出)或鍵盤(未示出)。所述輸入設(shè)備可以被定位為遠(yuǎn)離DPU105、遠(yuǎn)離PDM120、靠近或附接至DPU105、靠近或附接至PDM120、靠近或附接至EVllO的充電器或其他電動(dòng)車輛供電設(shè)備，以及/或者靠近EVllO的停車位。每個(gè)輸入設(shè)備可以接收相應(yīng)的EV或EV使用者的成員信息130。
[0021]在一些實(shí)施方案中，單個(gè)輸入設(shè)備(例如150或145)可以被用來從一個(gè)或多個(gè)EV或EV使用者接收成員信息130。在使用單個(gè)輸入設(shè)備的情況下，所述單個(gè)輸入設(shè)備可以耦合至一個(gè)DPU105或直接耦合至PDM120。在一些實(shí)施方案中，成員信息130，通過充電線170自身傳輸，經(jīng)過電動(dòng)車輛供電設(shè)施單元140，然后到達(dá)DPU105和/或PDM120。在一些實(shí)施方案中，特別是對(duì)于具有多個(gè)停車層的系統(tǒng)(例如多層停車場)而言，一個(gè)或多個(gè)輸入設(shè)備(例如150和/或145)可以位于每個(gè)停車層上。成員信息130最終被PDM120接收，不管輸入設(shè)備150和/或145的數(shù)目和布置如何，然后被優(yōu)先次序確定器125使用以確定充電分配優(yōu)先次序排列。
[0022]電接觸器115耦合至每個(gè)0?仍05并且受每個(gè)0?仍05控制。一個(gè)或多個(gè)DPU105由PDMl20選擇性地激活或通知以開始充電。在一些實(shí)施方案中，基于為EVllO的充電確定的優(yōu)先次序排列，PDMl20激活DPU105的子集。響應(yīng)于PDM120的這樣的激活或通知，所選擇的DPU使得關(guān)聯(lián)的電接觸器115允許關(guān)聯(lián)的EVllO的充電。然后，允許功率從電源175經(jīng)過供電線路斷路器135流至關(guān)聯(lián)的EV110。
[0023]系統(tǒng)100可以可選地包括電動(dòng)車輛供電設(shè)備(EVSE)單元140，有時(shí)稱作充電器。EVSE單元140可以以比從典型的電插座可得到的電壓或電流更高的電壓或電流供應(yīng)充電。每個(gè)EVSE單元140可以耦合至相應(yīng)的一個(gè)電接觸器115。充電線170可以耦合至每個(gè)EVSE單元140。每個(gè)充電線170可以耦合至一個(gè)EVl 10。替代地，感應(yīng)充電器142可以耦合至一個(gè)或多個(gè)EVSE單元，或以其他方式與一個(gè)或多個(gè)EVSE單元關(guān)聯(lián)，并且可以對(duì)EVl 10進(jìn)行感應(yīng)充電。
[0024]應(yīng)理解，不需要使用EVSE單元140，并且充電線170和/或感應(yīng)充電器142可以直接耦合至電接觸器115和/或DPU105。DPU105被配置以控制在供電線路斷路器135和EVSE單元140之間和/或在供電線路斷路器135和EVllO之間已轉(zhuǎn)移的電荷量。DPU105也被配置以控制何時(shí)在供電線路斷路器135和EVSE單元140之間和/或在供電線路斷路器135和EVllO之間轉(zhuǎn)移電荷。
[0025]圖2示出了圖1中示出的系統(tǒng)的分布式處理單元(DPU) 105部件。圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的一些示例性實(shí)施方案的關(guān)于圖1中示出的系統(tǒng)的功率端口和電動(dòng)車輛成員的信息的表格300，該表格包括功率分配管理器對(duì)EV特有消息的組合及其優(yōu)先次序排列的確定。現(xiàn)參照?qǐng)D2和圖3。
[0026]DPU105包括控制器210，以響應(yīng)于PDM120來控制供電線路斷路器135和EVllO之間的電荷流。消息發(fā)生器205與每個(gè)DPU105關(guān)聯(lián)，或以其他方式被包括在每個(gè)DPU105中。基于所接收的關(guān)于EVllO和/或EV使用者的成員信息130，消息發(fā)生器205生成個(gè)體EV特有消息305。如上文所述，DPU105可以通過例如無線設(shè)備150、讀卡器145、感應(yīng)充電器142和/或通過電源線170來從EVllO或EV使用者接收成員信息130。在接收到成員信息130之后，消息發(fā)生器205生成個(gè)體消息，所述個(gè)體消息包括關(guān)于相應(yīng)的EVllO和/或EV使用者的數(shù)據(jù)的集合。
[0027]成員信息130可以被單次或周期性地(例如在EVllO充電期間)傳輸至DPU105。成員信息130可以包括關(guān)于EVllO的信息,例如:與EVllO關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)電池的電池充電容量325、與EVllO關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)電池的電池額定值330、與EVllO關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)電池的實(shí)時(shí)功率使用情況340、用于將與EVllO關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)電池完全充電的剩余時(shí)間335、EVllO的電源線170附接至的功率端口 ID320、電源線170至功率端口 ID320的到達(dá)時(shí)間或附接時(shí)間、感應(yīng)充電器142感測(cè)到的EVllO的到達(dá)時(shí)間、目前傳遞至EVllO的千瓦時(shí)百分比(％)、自從具體的EVllO開始接收電荷起經(jīng)過的時(shí)間、EVllO是否接近它的充電結(jié)束、EVllO請(qǐng)求的功率的量，及其他與EVllO相關(guān)的合適信息。
[0028]成員信息130也可以包括關(guān)于EVllO的使用者的信息，例如:所述使用者是否是一個(gè)組織或團(tuán)體的付費(fèi)成員或欠費(fèi)成員、所述使用者是否是有資格在高峰期時(shí)間期間汲取電荷的指定的高峰期成員或者是只有資格在非高峰期時(shí)間期間汲取電荷的非高峰期成員、所述使用者是否是具有特殊優(yōu)先級(jí)考慮或其他特權(quán)的貴賓(VIP) 350、所述使用者是否請(qǐng)求了特定優(yōu)先級(jí)，所述使用者是否提交了特定功率請(qǐng)求，及EVllO的使用者的其他適合的特性或?qū)傩浴?br> [0029]DPU105接收與一個(gè)或多個(gè)EVllO或EVllO的一個(gè)或多個(gè)使用者關(guān)聯(lián)的成員信息130。DPU105可以使用消息發(fā)生器205生成個(gè)體EV特有消息305。DPU105也可以包括監(jiān)測(cè)單元220，以監(jiān)測(cè)從EVllO和/或EVSE140接收的額外功率請(qǐng)求?？梢灾苯酉鄬?duì)于通過電源線170或在EVSE140和DPU105之間的其他連接汲取的功率來監(jiān)測(cè)功率請(qǐng)求。換言之，DPU105可以通過測(cè)量輸入和/或輸出功率水平來識(shí)別功率請(qǐng)求。
[0030]監(jiān)測(cè)單元220可以間接監(jiān)測(cè)功率請(qǐng)求，例如通過在EVllO和DPU105之間的分立的通信接口(未示出)以及/或者在EVSE104和DPU之間的分立的通信接口(未示出)。使用分立的通信接口，監(jiān)測(cè)單元220也可以監(jiān)測(cè)與上文討論的成員信息130相似的直接或間接與EVllO和/或EVSE140相關(guān)的信息。
[0031]至少基于成員信息130和/或由監(jiān)測(cè)單元220收集的信息，消息發(fā)生器205可以生成個(gè)體EV特有消息305。在產(chǎn)生個(gè)體消息305之后，DPU115將個(gè)體消息305傳輸至PDM120以進(jìn)一步處理。每個(gè)個(gè)體EV特有消息305包括EVllO和/或EVllO的使用者特有的數(shù)據(jù)的集合，它們合在一起向PDM120提供有用的信息，用于選擇具體的優(yōu)先次序排列算法，從而根據(jù)所述算法來進(jìn)行EVllO的充電優(yōu)先次序排列。
[0032]每個(gè)DPU105也可以包括耦合至控制器210的存儲(chǔ)器215。存儲(chǔ)器215可以存儲(chǔ)由PDMl20的優(yōu)先次序確定器125確定的優(yōu)先次序排列310。所述存儲(chǔ)器可以是任何合適的非易失性或易失性存儲(chǔ)器設(shè)備，或其他相似的存儲(chǔ)設(shè)備。每個(gè)DPU105可以包括用于與PDM120通信的第一輸入/輸出接口 225和用于與輸入設(shè)備(例如無線輸入設(shè)備150和/或讀卡器145)通信的第二輸入/輸出接口 230。第二輸入/輸出接口 230可以接收成員信息130。使用輸入/輸出接口 230，監(jiān)測(cè)單元220也可以接收關(guān)于功率請(qǐng)求等的信息。
[0033]PDMl20從一個(gè)或多個(gè)DPU105接收個(gè)體EV特有消息305?；趥€(gè)體信息305內(nèi)包含的信息的集合，PDM120的優(yōu)先次序確定器125確定優(yōu)先次序排列310，如下文進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0034]圖4不出了根據(jù)本發(fā)明的一些不例性實(shí)施方案的功率-時(shí)間的圖表400,該圖表包括位置功率線路限制405和緩沖功率線路限制410。通常，具體位置具有與其關(guān)聯(lián)的功率線路限制405，或換言之，在給定時(shí)間通過向該具體位置提供功率的功率線路可以汲取的功率的總量。應(yīng)理解，線路限制405也可以由其他值(包括電流、電壓和/或時(shí)間)代表。所述位置將具有適合與所述供電線路一起使用的其他電力設(shè)施，例如一個(gè)或多個(gè)供電線路斷路器135 (圖1)。所述一個(gè)或多個(gè)供電線路斷路器135可以具有與其關(guān)聯(lián)的功率線路限制405，使得如果以任何方式超出功率線路限制405，供電線路斷路器135可以斷開或以其他方式干預(yù)電荷流，以避免危險(xiǎn)用電情況或事故。
[0035]PDM120可以計(jì)算或以其他方式確定緩沖功率線路限制410。替代地，PDM120可以從系統(tǒng)100的操作者接收適當(dāng)?shù)木彌_功率線路限制410。緩沖功率線路限制410小于位置功率線路限制405，使得在系統(tǒng)100中建立安全裕度，該安全裕度進(jìn)一步降低了超過位置功率線路限制405的機(jī)會(huì)，并且提高了系統(tǒng)100的安全性。
[0036]在本發(fā)明的一些實(shí)施方案中，位置功率線路限制405和/或緩沖功率線路限制410小于在充電期間EVllO可以汲取的總功率。換言之，在本文中公開的沒有優(yōu)先次序排列技術(shù)的情況下，位置功率線路限制405和緩沖功率線路限制410都會(huì)被超過，因?yàn)榕c使用常規(guī)技術(shù)允許的相比，系統(tǒng)100被設(shè)計(jì)為對(duì)顯著更多的EVllO充電。
[0037]然而，使用本文中公開的發(fā)明的實(shí)施方案，位置功率線路限制405和緩沖功率線路限制410都不會(huì)被超過，即使與原本允許的相比有顯著更多的EVllO附接至系統(tǒng)100并且同時(shí)請(qǐng)求更多的功率?；趥€(gè)體消息305內(nèi)包含的信息，PDMl20和/或個(gè)體DPU105可以確定功率端口使用情況估計(jì)415。對(duì)功率端口使用情況估計(jì)415的知曉，允許了 PDM120精確地確定EVllO的充電優(yōu)先次序，同時(shí)滿足NEC標(biāo)準(zhǔn)。換言之，PDMl20的優(yōu)先次序確定器125確定EVllO的充電優(yōu)先次序，使得不超過位置功率線路限制405和/或緩沖功率線路限制410。
[0038]圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的一些示例性實(shí)施方案的流程圖500，該流程圖包括用于從DPU105收集EV特有消息305以及使用PDM120確定功率分配優(yōu)先次序的技術(shù)。
[0039]所述技術(shù)開始于505處，通過感測(cè)集群車輛110中的N個(gè)電動(dòng)車輛110中的多個(gè)車輛的任何一個(gè)是否請(qǐng)求了任何功率或任何額外功率。在510處，每個(gè)DPU105為與EVSE104和/或EVllO關(guān)聯(lián)的具體功率端口生成個(gè)體EV特有消息305。例如，使用第一 DPU105可以為第一 EVllO生成第一 EV特有消息305。所述第一消息可以與連接至第一 EVllO的第一功率端口關(guān)聯(lián)。相似地，使用第二 DPU105可以為第二 EVllO生成第二 EV特有消息305。所述第二消息可以與連接至第二 EVllO的功率端口關(guān)聯(lián)。此外，使用第N DPU105可以為第N EVllO生成第N EV特有消息305。所述第N消息可以與連接至第N EVllO的功率端口關(guān)聯(lián)。[0040]在515處，第一、第二和第N消息305分別被從第一、第二和第NDPU105傳輸至PDMl20ο在525處，PDM120可以確定第一、第二和第N EVllO請(qǐng)求的功率是否超過位置功率線路限制405和/或緩沖功率線路限制410。如果“否”，則意味著連接至系統(tǒng)100的所有EVllO都不會(huì)超過405和/或410線路限制，然后該流程進(jìn)行至520，在此所有DPU150都被激活，使得想要充電的所有EVllO都接收一個(gè)DPU150。換言之，第一、第二和第N DPU105被激活，使得第一、第二和第N EVllO全都接收電荷。然后該流程穿過圓框A，從而跳過優(yōu)先次序排列步驟。
[0041]否則，如果“是”，則意味著所請(qǐng)求的功率超過線路限制405和/或410，則該流程進(jìn)行至530，在此PDM120確定功率分配優(yōu)先次序。更具體而言，PDM120比較第一、第二和第N消息305內(nèi)的數(shù)據(jù)的集合，并且基于所收集的數(shù)據(jù)來確定優(yōu)先次序排列310。在535處，PDMl20基于優(yōu)先次序排列310來選擇性地激活第一、第二和第N DPU105的子集。
[0042]然后該流程進(jìn)行至540，在此所激活的DPU105使得與該激活的DPU105關(guān)聯(lián)的電接觸器115進(jìn)行連接，從而使得電荷流動(dòng)。結(jié)果，在545處，基于優(yōu)先次序排列310，功率被從供電線路斷路器135分配至第一、第二和第N EVllO的子集。
[0043]圖6A-6B示出了根據(jù)本發(fā)明的一些示例性實(shí)施方案的流程圖600，該流程圖包括用于在集群充電環(huán)境中向一組EVllO分配電荷的技術(shù),包括該組EVllO的充電的優(yōu)先次序排列?，F(xiàn)參照?qǐng)D6A和6B。
[0044]在一些實(shí)施方案中，技術(shù)包括為EVllO提供集群充電分配和充電優(yōu)先次序排列。具體而言，對(duì)于本實(shí)施方案，過程開始于605處，在此DPU105接收關(guān)于可充電成員(例如EV110)的信息。所述信息可包括例如上文描述的成員信息130。在一些實(shí)施方案中,在多個(gè)DPU105處接收關(guān)于EVllO的成員信息130。
[0045]在610處，每個(gè)DPU105至少基于為每個(gè)EVllO接收的成員信息130來生成EV特有消息305。然后在615處，PDM120從每個(gè)DPU105收集消息305。在收集個(gè)體消息305之后，PDMl20基于消息305內(nèi)的數(shù)據(jù)的集合來執(zhí)行EVllO和/或EVllO使用者的初步掃描。
[0046]初步掃描620可以包括，例如，確定EVllO的使用者是與系統(tǒng)100關(guān)聯(lián)的團(tuán)體或組織的欠費(fèi)成員640。如果是這樣，則在655處可以排除或拒絕為該使用者進(jìn)行充電服務(wù)。然而，如果該使用者是付費(fèi)成員635，則在此基礎(chǔ)上不會(huì)拒絕進(jìn)行充電服務(wù)。在630處，當(dāng)確定了 EVllO的使用者是非高峰期偏好成員時(shí)，可以排除在用電高峰期時(shí)間為該成員進(jìn)行充電服務(wù)。相反，當(dāng)確定了 EVllO的使用者是高峰期偏好成員時(shí)，不會(huì)排除在用電高峰期時(shí)間為該成員進(jìn)行充電服務(wù)。
[0047]初步掃描620還可以包括通過VIP狀態(tài)來劃分使用者。例如，對(duì)于尚未被從充電服務(wù)排除的其余使用者，可以通過PDM120分析與所述其余使用者關(guān)聯(lián)的信息305，以確定電動(dòng)車輛的使用者是否是VIP，并且劃分成VIP團(tuán)體645和非VIP團(tuán)體650。對(duì)于確定了不是VIP的EVllO的使用者，可以在665處將這些非VIP的任何功率請(qǐng)求添加至隊(duì)列。否則，對(duì)于確定了是VIP的EVllO的使用者，來自該VIP的總計(jì)功率請(qǐng)求可以被核對(duì)或以其他方式被檢查，以落在位置功率線路限制405和/或緩沖功率線路限制410內(nèi)。
[0048]當(dāng)在660處確定了來自該VIP的請(qǐng)求在位置功率線路限制405和/或緩沖功率線路限制410內(nèi)時(shí)，可以激活與該VIP的EVllO關(guān)聯(lián)的DPU105，使得在670處為VIP EVllO充電，此后PDM120在615處再次從DPU收集EV特有消息。否則，當(dāng)確定了來自該VIP的請(qǐng)求不在位置功率線路限制405和/或緩沖功率線路限制410內(nèi)時(shí)，將來自所述VIP的至少一些或全部功率請(qǐng)求添加至該隊(duì)列。實(shí)際上，在665處，可以將來自所述VIP和/或非VIP的所有其余功率請(qǐng)求添加至該隊(duì)列。
[0049]然后該流程進(jìn)行至圖6B，在此PDM120在675處選擇優(yōu)先次序排列算法。更具體而言，優(yōu)先次序確定器125 (圖1的)被配置以基于下述內(nèi)容中的至少一項(xiàng)或全部來確定(圖3的)優(yōu)先次序排列310: (a)具體的電動(dòng)車輛的使用者請(qǐng)求的優(yōu)先級(jí)676 ;(b)目前傳遞至具體的EVllO的千瓦時(shí)677 ; (c)自從具體的EVllO開始接收電荷起經(jīng)過的時(shí)間678 ;(d)先至IJ先服務(wù)原則679，其中基于具體的EVllO的開始時(shí)間或到達(dá)時(shí)間給予它較高優(yōu)先級(jí)；以及(e)具體的電動(dòng)車輛是否接近它的充電結(jié)束680。此外，優(yōu)先次序排列算法可以考慮其他因素，例如停車場位置，即，具體停車場距門是否最近，使用者是否樂意支付保險(xiǎn)費(fèi)率等。
[0050]在685處，向該隊(duì)列中的請(qǐng)求應(yīng)用優(yōu)先次序排列算法可以包括:在676處，基于使用者請(qǐng)求的優(yōu)先級(jí)來確定優(yōu)先次序；在677處，基于目前傳遞至具體的EVl 10的千瓦時(shí)來確定優(yōu)先次序；在678處，基于自從具體的EVllO開始接收電荷起經(jīng)過的時(shí)間來確定優(yōu)先次序；在679處，基于先到先服務(wù)原則來確定優(yōu)先次序，其中基于具體的EVllO的開始時(shí)間或到達(dá)時(shí)間來給予它較高優(yōu)先級(jí)；以及在680處，基于具體的EVllO是否接近它的充電結(jié)束來確定優(yōu)先次序。當(dāng)應(yīng)用優(yōu)先次序排列算法時(shí)，可以使用本文所描述的其他適合的因素。
[0051]在687處，PDM120基于所使用的優(yōu)先次序排列算法來從該隊(duì)列中選擇一部分功率請(qǐng)求。然后該流程進(jìn)行至690，在此確定所選擇的一部分功率請(qǐng)求是否在位置功率線路限制405和/或緩沖位置功率線路限制410內(nèi)。如果“否”，則該流程穿過圓框B至675，在此PDM120可以選擇一個(gè)不同的優(yōu)先次序排列算法或者相應(yīng)地修正該優(yōu)先次序排列算法。否貝1J，如果“是”，則該流程進(jìn)行至695，在此PDM120選擇性地激活與根據(jù)優(yōu)先次序排列算法的應(yīng)用結(jié)果來選擇的一部分功率請(qǐng)求關(guān)聯(lián)的DPU105。因此，至少基于初步掃描和優(yōu)先次序排列算法，可以選擇性地激活DPU105的子集。
[0052]其他實(shí)施方案可以提供替代的配置，該替代的配置實(shí)現(xiàn)與所述優(yōu)選實(shí)施方案相似的目的。它們可以包括，例如，安全特征，其中如果PDM120檢測(cè)到線路限制405和/或410已經(jīng)被超過，則PDM120通知一個(gè)或多個(gè)DPU105關(guān)掉或以其他方式進(jìn)入“安全模式”。此外，如果經(jīng)過了一預(yù)定時(shí)間量，或者DPU105不能與PDM120通信持續(xù)了一預(yù)定時(shí)間量，則DPU105可以自動(dòng)關(guān)掉或以其他方式進(jìn)入安全模式，從而增加了又一層保護(hù)和安全。
[0053]本發(fā)明的實(shí)施方案管理從供電線路至充電器集群的功率。所述系統(tǒng)可以將功率分配至那些要求或請(qǐng)求功率的充電器和/或EV，直到接近線路負(fù)載限制。所述系統(tǒng)可以拒絕訪問要求功率的其他充電器和/或EV，直到一個(gè)當(dāng)前被供電的充電器和/或EV完成了它的充電任務(wù)并且關(guān)閉或以其他方式從所述系統(tǒng)斷開。PDM120可以根據(jù)時(shí)隙算法來時(shí)隙地管理功率，其中每個(gè)EVllO接收電荷持續(xù)一段時(shí)間。這段時(shí)間的長度可以至少部分地基于如上文描述的充電優(yōu)先次序排列來確定。
[0054]在一些實(shí)施方案中，PDMl20允許充電訪問所有EV，但導(dǎo)致傳遞至每個(gè)EV的功率減少了一預(yù)定量，使得任何給定的充電器或所有充電器都不超過所述線路限制。在另一個(gè)實(shí)施方式中，PDM120允許電荷流經(jīng)所有充電器，但指示所述充電器限制它們汲取的功率，使得不超過總線路限制。
[0055]PDM120也可以導(dǎo)致充電在非高峰時(shí)間和/或其他特殊定價(jià)的電力條件期間自動(dòng)發(fā)生。如本文中描述的，所述集群充電系統(tǒng)可以被實(shí)施于或以其他方式用于在同一車庫中有多個(gè)EV和使用共同供電線路的私人住宅環(huán)境。替代地，可以在公眾可訪問的位置(例如機(jī)場停車場、公共車庫、圖書館、電影院等)部署所述系統(tǒng)。所述集群充電系統(tǒng)可以用于公寓大樓或車庫類型環(huán)境，其中供電線路可以供應(yīng)一個(gè)樓層或樓層的一個(gè)區(qū)。其實(shí)，具有原本會(huì)超過該位置的功率線路限制的某些功率限量以及多EV充電需求的任何地方，都可以受益于本發(fā)明的實(shí)施方案的特征和優(yōu)點(diǎn)?？梢栽黾釉摷褐械某潆娖鞯臄?shù)量和該集群中的DPU的數(shù)量等，并且在不增加額外電力基礎(chǔ)設(shè)施的情況下傳遞想要的充電功率。
[0056]此外，本發(fā)明的實(shí)施方案可以包括一種方法，通過該方法，模塊化的部件提供跨越多種通信系統(tǒng)和充電基礎(chǔ)設(shè)施的靈活性，并且允許使用者和車站所有者、公寓大樓所有者、車庫所有者等將集群充電分配和充電優(yōu)先次序排列系統(tǒng)作為相對(duì)離散的系統(tǒng)來實(shí)施，或者替代地，與其他充電站能力和EVSE結(jié)合。
[0057]盡管前述討論集中于具體實(shí)施方案，但其他配置也是可預(yù)期的。具體而言，雖然本文中使用了例如“根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案”的表達(dá)，但這些短語意在一般地指代實(shí)施方案可能性，而不是旨在將本發(fā)明限制于具體實(shí)施方案配置。用在本文中，這些術(shù)語可以指代可結(jié)合到其他實(shí)施方案中的相同或不同的實(shí)施方案。
[0058]以下討論旨在提供可以實(shí)施本發(fā)明的某些方面的合適的一個(gè)或多個(gè)機(jī)器的簡要、一般的描述。通常，所述一個(gè)或多個(gè)機(jī)器包括系統(tǒng)總線，附接至該總線的處理器、存儲(chǔ)器(例如隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)、只讀存儲(chǔ)器(ROM)或其他狀態(tài)的保存介質(zhì))、存儲(chǔ)設(shè)備、視頻接口以及輸入/輸出接口端口。所述一個(gè)或多個(gè)機(jī)器可以至少部分地通過來自常規(guī)輸入設(shè)備(例如鍵盤、鼠標(biāo)等)的輸入以及從另一個(gè)機(jī)器接收的指示、與虛擬現(xiàn)實(shí)(VR)環(huán)境的相互作用、生物反饋或其他輸入信號(hào)被控制。如本文所用的，術(shù)語“機(jī)器”旨在廣泛地包含單個(gè)機(jī)器、虛擬機(jī)器或在通信上耦合的機(jī)器的系統(tǒng)、虛擬機(jī)器，或一起運(yùn)行的設(shè)備。示例性機(jī)器包括計(jì)算設(shè)備(例如個(gè)人計(jì)算機(jī)、工作站、服務(wù)器、便攜式計(jì)算機(jī)、手持設(shè)備、電話、平板電腦等)以及運(yùn)輸設(shè)備(例如私人運(yùn)輸或公共運(yùn)輸，例如汽車、火車、出租車等)。
[0059]所述一個(gè)或多個(gè)機(jī)器可以包括嵌入式控制器，例如可編程或非可編程的邏輯器件或陣列、專用集成電路(ASIC)、嵌入式計(jì)算機(jī)、智能卡等。所述一個(gè)或多個(gè)機(jī)器可以利用至一個(gè)或多個(gè)遠(yuǎn)程機(jī)器的一個(gè)或多個(gè)連接，例如通過網(wǎng)絡(luò)接口、調(diào)制解調(diào)器或其他通信耦合。多個(gè)機(jī)器可以通過物理和/或邏輯網(wǎng)絡(luò)(例如內(nèi)聯(lián)網(wǎng)、因特網(wǎng)、局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)等)互聯(lián)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)意識(shí)到，網(wǎng)絡(luò)通信可以利用各種有線和/或無線的短距離或長距離載波和協(xié)議，包括射頻(RF)、衛(wèi)星、微波、電氣與電子工程師協(xié)會(huì)(IEEE) 545.11、藍(lán)牙?、光、紅外線、電纜、激光等。
[0060]本發(fā)明的實(shí)施方案可以通過參考或結(jié)合關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)(包括功能、過程、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、應(yīng)用程序等)來描述，所述關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)當(dāng)被機(jī)器訪問時(shí)，引起該機(jī)器執(zhí)行任務(wù)或者定義抽象數(shù)據(jù)類型或低級(jí)硬件環(huán)境。例如，關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)可以被存儲(chǔ)在易失性和/或非易失性存儲(chǔ)器(例如RAM、ROM等)中，或被存儲(chǔ)在其他存儲(chǔ)設(shè)備及其存儲(chǔ)介質(zhì)(包括硬盤驅(qū)動(dòng)器、軟盤、光存儲(chǔ)器、磁帶、閃存、存儲(chǔ)棒、數(shù)碼影碟、生物存儲(chǔ)等)中。關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)可以以數(shù)據(jù)包、串行數(shù)據(jù)、并行數(shù)據(jù)、傳播信號(hào)等形式通過傳輸環(huán)境(包括物理和/或邏輯網(wǎng)絡(luò))被傳遞，并且可以以壓縮或加密格式被使用。
[0061]在不偏離本發(fā)明的預(yù)期范圍的情況下，可以進(jìn)行其他相似或不相似的改型。因此，本發(fā)明除了受到所附權(quán)利要求的限制以外不受限制。
【權(quán)利要求】
1.一種集群充電分配和優(yōu)先次序排列的系統(tǒng)，包括: 多個(gè)分布式處理單元，每個(gè)分布式處理單元都被配置以接收關(guān)于可充電成員的成員信息； 功率分配管理器，耦合至所述分布式處理單元的每一個(gè)，所述功率分配管理器包括優(yōu)先次序確定器， 其中所述優(yōu)先次序確定器被配置以基于由所述分布式處理單元的每一個(gè)接收的成員信息來確定所述可充電成員的充電的優(yōu)先次序排列。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述可充電成員是電動(dòng)車輛，所述系統(tǒng)還包括: 供電線路斷路器，具有關(guān)聯(lián)的位置功率線路限制，所述位置功率線路限制小于充電期間所述電動(dòng)車輛能夠汲取的總功率； 其中所述功率分配管理器的優(yōu)先次序確定器被配置以確定所述電動(dòng)車輛的充電優(yōu)先次序，使得不超過所述位置功率線路限制。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中: 所述功率分配管理器被配置以確定緩沖功率線路限制； 所述功率分配管理器的優(yōu)先次序確定器被配置以確定所述電動(dòng)車輛的充電優(yōu)先次序，使得不超過所述緩沖功率線路限制；以及 所述緩沖功率線路限制小于所述位置功率線路限制。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述分布式處理單元被配置以控制在所述供電線路斷路器和所述電動(dòng)車輛之間轉(zhuǎn)移的電荷量。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述分布式處理單元被配置以控制何時(shí)在所述供電線路斷路器和所述電動(dòng)車輛之間轉(zhuǎn)移電荷。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述功率分配管理器被配置以基于所述電動(dòng)車輛的充電的優(yōu)先次序排列來選擇性地激活所述分布式處理單元的子集。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，還包括: 電接觸器，耦合至所述分布式處理單元的每一個(gè)； 消息發(fā)生器，與所述分布式處理單元的每一個(gè)關(guān)聯(lián)； 其中: 所述消息發(fā)生器被配置以基于所接收的關(guān)于所述電動(dòng)車輛的成員信息來生成個(gè)體EV特有消息； 所述功率分配管理器被配置以從所述分布式處理單元接收所述個(gè)體消息； 所述優(yōu)先次序確定器被配置以基于所述個(gè)體消息來確定優(yōu)先次序排列；以及所述選擇性地激活的分布式處理單元被配置以使得關(guān)聯(lián)的電接觸器響應(yīng)于所述功率分配管理器來允許關(guān)聯(lián)的電動(dòng)車輛充電。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，還包括: 多個(gè)電動(dòng)車輛電源設(shè)備單元，其中每個(gè)電動(dòng)車輛電源設(shè)備單元耦合至所述電接觸器的相應(yīng)的一個(gè)； 充電線，耦合至所述電動(dòng)車輛電源設(shè)備單元的每一個(gè)，其中所述充電線的每一個(gè)被配置以耦合至一個(gè)所述電動(dòng)車輛， 其中所述分布式處理單元被配置以控制在所述供電線路斷路器和所述電動(dòng)車輛電源設(shè)備單元之間轉(zhuǎn)移的電荷量。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其中所述消息發(fā)生器被配置以至少基于所述電動(dòng)車輛的使用者的VIP優(yōu)先級(jí)狀態(tài)來為每個(gè)電動(dòng)車輛生成所述個(gè)體消息。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述消息發(fā)生器被配置以至少基于下列內(nèi)容來為每個(gè)電動(dòng)車輛生成所述個(gè)體消息:(a)與電動(dòng)車輛關(guān)聯(lián)的電池特性，(b)用于電動(dòng)車輛充電的剩余時(shí)間，(C)電動(dòng)車輛請(qǐng)求的功率，以及(d)所述電動(dòng)車輛的使用者的高峰期/非高峰期偏好。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其中，所述多個(gè)分布式處理單元中的每一個(gè)都包括: 控制器，被配置以響應(yīng)于所述功率分配管理器來控制所述供電線路斷路器和所述電動(dòng)車輛之間的電荷流； 存儲(chǔ)器，耦合至所述控制器，其中所述存儲(chǔ)器被配置以存儲(chǔ)由所述功率分配管理器的優(yōu)先次序確定器確定的優(yōu)先次序排列； 監(jiān)測(cè)單元，被配置以監(jiān)測(cè)從所述電動(dòng)車輛接收的對(duì)額外功率的請(qǐng)求； 第一輸入/輸出接口，被配置以與所述功率分配管理器通信；以及 第二輸入/輸出接口，被配置以與讀卡器和無線輸入設(shè)備至少之一通信， 其中所述第二輸入/輸出接口被配置以接收所述成員信息，以及其中所述消息發(fā)生器被配置以至少基于所述成員信息和所述監(jiān)測(cè)單元來生成所述個(gè)體消息。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，還包括: 輸入設(shè)備，耦合至所述分布式處理單元的每一個(gè)，每個(gè)輸入設(shè)備被配置以接收針對(duì)相應(yīng)的可充電成員的成員信息。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中所述輸入設(shè)備包括讀卡器，所述讀卡器被配置以接收來自由所述讀卡器可讀的卡的成員信息。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中所述輸入設(shè)備包括無線輸入設(shè)備，所述無線輸入設(shè)備被配置以無線地接收所述成員信息。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述功率分配管理器120還包括: 控制器，被配置以控制所述多個(gè)分布式處理單元，其中所述控制器包括所述優(yōu)先次序確定器； 存儲(chǔ)器，耦合至所述控制器，其中所述存儲(chǔ)器被配置以存儲(chǔ)由所述優(yōu)先次序確定器確定的優(yōu)先次序排列；以及 輸入/輸出接口，被配置以與所述分布式處理單元的每一個(gè)通信。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述可充電成員是電動(dòng)車輛，以及其中所述優(yōu)先次序確定器被配置以基于下列內(nèi)容中的至少一項(xiàng)來確定所述優(yōu)先次序排列:(a)具體的電動(dòng)車輛的使用者請(qǐng)求的優(yōu)先級(jí)，(b)目前已傳遞至具體的電動(dòng)車輛的千瓦時(shí)的百分比，(c)自從具體的電動(dòng)車輛開始接收電荷起經(jīng)過的時(shí)間，(d)先到先服務(wù)原則，其中基于具體的電動(dòng)車輛的起動(dòng)或到達(dá)時(shí)間來給予它較高優(yōu)先級(jí)，以及(e)具體的電動(dòng)車輛是否接近它的充電結(jié)束。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述可充電的成員是電動(dòng)車輛，以及其中所述優(yōu)先次序確定器被配置以基于所有下列內(nèi)容來確定所述優(yōu)先次序排列:(a)具體的電動(dòng)車輛的使用者請(qǐng)求的優(yōu)先級(jí)，(b)目前已傳遞至具體的電動(dòng)車輛的千瓦時(shí)百分比，(C)自從具體的電動(dòng)車輛開始接收電荷起經(jīng)過的時(shí)間，(d)先到先服務(wù)原則，其中基于具體的電動(dòng)車輛的起動(dòng)或到達(dá)時(shí)間來給予它較高優(yōu)先級(jí)，以及(e)具體的電動(dòng)車輛是否接近它的充電結(jié)束。
18.一種用于為電動(dòng)車輛提供集群充電分配和充電優(yōu)先次序排列的方法，所述方法包括: 感測(cè)電動(dòng)車輛集群中的N個(gè)電動(dòng)車輛的多個(gè)中的任何一個(gè)是否請(qǐng)求了額外功率；使用第一分布式處理單元為所述第一電動(dòng)車輛生成第一 EV特有消息，其中所述第一消息與連接至所述第一電動(dòng)車輛的第一功率端口關(guān)聯(lián)； 使用第二分布式處理單元為所述第二電動(dòng)車輛生成第二 EV特有消息，其中所述第二消息與連接至所述第二電動(dòng)車輛的第二功率端口關(guān)聯(lián)； 使用第N分布式處理單元為所述第N電動(dòng)車輛生成第N EV特有消息，其中所述第N消息與連接至所述第N電動(dòng)車輛的第N功率端口關(guān)聯(lián)； 將所述第一消息從所述第一分布式處理單元傳輸至功率分配管理器； 將所述第二消息從所述第二分布式處理單元傳輸至所述功率分配管理器； 將所述第N消息從所述第N分布式處理單元傳輸至所述功率分配管理器； 使用所述功率分配管理器確定所述第一電動(dòng)車輛、所述第二電動(dòng)車輛和所述第N電動(dòng)車輛請(qǐng)求的功率是否超過位置功率線路限制。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，還包括: 當(dāng)所請(qǐng)求的功率未超過所述位置`功率線路限制時(shí)，激活所述第一分布式處理單元、所述第二分布式處理單元和所述第N分布式處理單元，使得所述第一電動(dòng)車輛、所述第二電動(dòng)車輛和所述第N電動(dòng)車輛全都接收電荷；以及當(dāng)所請(qǐng)求的功率超過所述位置功率線路限制時(shí): 比較通過所述功率分配管理器接收的所述第一消息、所述第二消息和所述第N消息；基于所述第一消息、所述第二消息和所述第N消息來確定優(yōu)先次序排列；以及基于所述優(yōu)先次序排列來選擇性地激活所述第一分布式處理單元、所述第二分布式處理單元和所述第N分布式處理單元的子集。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，還包括: 在選擇性地激活所述第一分布式處理單元、所述第二分布式處理單元和所述第N分布式處理單元的子集之后，連接與所述選擇性地激活的單元關(guān)聯(lián)的電接觸器；以及 基于所述優(yōu)先次序排列來將功率從供電線路斷路器分配至所述第一電動(dòng)車輛、所述第二電動(dòng)車輛和所述第N電動(dòng)車輛的子集。
21.一種用于為電動(dòng)車輛提供集群充電分配和充電優(yōu)先次序排列的方法，所述方法包括: 在多個(gè)分布式處理單元處接收關(guān)于電動(dòng)車輛的成員信息； 每個(gè)分布式處理單元基于為每個(gè)電動(dòng)車輛接收的成員信息來生成消息； 使用功率分配管理器從所述分布式處理單元的每一個(gè)收集消息； 使用所述功率分配管理器基于所述消息來執(zhí)行所述電動(dòng)車輛的初步掃描； 使用所述功率分配管理器基于所述消息來選擇優(yōu)先次序排列算法；以及 至少基于所述初步掃描和所述優(yōu)先次序排列算法來選擇性地激活所述分布式處理單元的子集。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的方法，其中執(zhí)行所述初步掃描包括: 分析每個(gè)消息以確定所述電動(dòng)車輛的使用者是否是付費(fèi)成員或欠費(fèi)成員；以及分析每個(gè)消息以確定所述電動(dòng)車輛的使用者是否是高峰期偏好成員或非高峰期偏好成員。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的方法，其中: 當(dāng)確定了所述電動(dòng)車輛的使用者是欠費(fèi)成員時(shí)，排除對(duì)所述使用者的充電服務(wù)；當(dāng)確定了所述電動(dòng)車輛的使用者是非高峰期偏好成員時(shí)，排除在高峰期時(shí)間期間對(duì)所述使用者的充電服務(wù)；以及 當(dāng)確定了所述電動(dòng)車輛的使用者是高峰期偏好成員時(shí)，不排除在高峰期時(shí)間期間對(duì)所述使用者的充電服務(wù)。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的方法，其中所述初步掃描還包括: 對(duì)于尚未被從充電服務(wù)中排除的其余使用者，分析關(guān)聯(lián)的其余消息以確定所述電動(dòng)車輛的使用者是否是VIP ； 對(duì)于確定了不是VIP的所述電動(dòng)車輛的使用者，將針對(duì)所述非VIP的功率請(qǐng)求添加至隊(duì)列； 對(duì)于確定了是VIP的所述電動(dòng)車輛的使用者，核對(duì)所述VIP的功率請(qǐng)求是否在位置功率線路限制內(nèi)； 當(dāng)確定了來自所述VIP的功率請(qǐng)求在所述位置功率線路限制內(nèi)時(shí)，激活與所述VIP的電動(dòng)車輛關(guān)聯(lián)的分布式處理單元，使得為所述VIP的電動(dòng)車輛充電；以及 當(dāng)確定了所述VIP的功率請(qǐng)求不在所述位置功率線路限制內(nèi)時(shí)，將來自所述VIP的至少一些功率請(qǐng)求添加至所述隊(duì)列。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的方法，還包括: 使用所述功率分配管理器選擇優(yōu)先次序排列算法； 將所述優(yōu)先次序排列算法應(yīng)用至所述隊(duì)列中的功率請(qǐng)求； 基于所應(yīng)用的優(yōu)先次序排列算法來從所述隊(duì)列中選擇一部分功率請(qǐng)求； 確定所述一部分功率請(qǐng)求是否在所述位置功率線路限制內(nèi)；以及當(dāng)所述一部分功率請(qǐng)求在所述位置功率線路限制內(nèi)時(shí)，激活與所述一部分功率請(qǐng)求關(guān)聯(lián)的分布式處理單元。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的方法，其中應(yīng)用所述優(yōu)先次序排列算法包括下列內(nèi)容中的至少一項(xiàng): 基于使用者請(qǐng)求的優(yōu)先級(jí)來確定優(yōu)先次序； 基于目前傳遞至具體的電動(dòng)車輛的千瓦時(shí)百分比來確定優(yōu)先次序； 基于自從具體的電動(dòng)車輛開始接收電荷起經(jīng)過的時(shí)間來確定優(yōu)先次序； 基于先到先服務(wù)原則，其中基于具體的電動(dòng)車輛的起動(dòng)或到達(dá)時(shí)間給予它較高優(yōu)先級(jí)，來確定優(yōu)先次序；以及 基于具體的電動(dòng)車輛是否接近它的充電結(jié)束來確定優(yōu)先次序。
27.根據(jù)權(quán)利要求25所述的方法，其中應(yīng)用所述優(yōu)先次序排列算法包括所有下列內(nèi)容:基于使用者請(qǐng)求的優(yōu)先級(jí)來確定優(yōu)先次序； 基于目前傳遞至具體的電動(dòng)車輛的千瓦時(shí)百分比來確定優(yōu)先次序； 基于自從具體的電動(dòng)車輛開始接收電荷起經(jīng)過的時(shí)間來確定優(yōu)先次序； 基于先到先服務(wù)原則，其中基于具體的電動(dòng)車輛的起動(dòng)或到達(dá)時(shí)間給予它較高優(yōu)先級(jí)，來確定優(yōu)先次序；以及 基于具體的電動(dòng)車輛是否接近它的充電結(jié)束來確定優(yōu)先次序。
【文檔編號(hào)】B60L11/18GK103619643SQ201280029208
【公開日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日:2011年4月27日
【發(fā)明者】T·M·沃特金斯, M·蘭多-霍爾茲沃思, A·凱斯 申請(qǐng)人:電動(dòng)汽車專利控股有限責(zé)任公司