輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種裝配于車輪、車圈或?qū)к壍妮喬ィ?），這種輪胎是圓形、橢圓形、橢球形或以其他方式環(huán)繞，該內(nèi)胎不連續(xù)但至少具有兩個(gè)端部。本發(fā)明還涉及一種制備相應(yīng)輪胎（1）的方法。
【專利說明】輪胎
[0001]本發(fā)明涉及一種裝配于車輪、車圈或?qū)к壍膬?nèi)胎，這種內(nèi)胎可以是圓形、橢圓形、橢球形或以其他方式環(huán)繞，該內(nèi)胎不連續(xù)但至少具有兩個(gè)端部。本發(fā)明還涉及一種制備這種內(nèi)胎的方法。
[0002]DE 298 03 621 Ul描述了一種自行車內(nèi)胎。其特征在于這種內(nèi)胎是開放的，具有一個(gè)置有膠黏劑的重疊處，通過一塊保護(hù)片保護(hù)、防止干燥。在這個(gè)開放內(nèi)胎的另外一邊，有一個(gè)不含膠黏劑的固定點(diǎn)和一個(gè)含有保護(hù)片、用以防止干燥的鍵合點(diǎn)。
[0003]DE I 684 222描述了一種含有獨(dú)立內(nèi)胎單元的輪胎，這些獨(dú)立內(nèi)胎單元彼此連接并且圍繞在車圈周圍。
[0004]US 175，357描述了對(duì)充氣胎內(nèi)胎的改進(jìn)。一個(gè)開放內(nèi)胎的端部擁有一個(gè)貫穿接觸區(qū)域橫截面的固定區(qū)域。由于接觸區(qū)域高的材料密度，這樣一個(gè)在套管內(nèi)的內(nèi)胎很難用壓縮空氣充填均勻。
[0005]DE 37 29 670 Al描述了一種含有一個(gè)可拆卸的連續(xù)連接件的內(nèi)胎。裝有閥門的充氣輪胎內(nèi)胎通過旋轉(zhuǎn)將一個(gè)管道端部變成兩個(gè)。在其中，兩個(gè)開放的管道端部互相穿插，同插座結(jié)合類似。
[0006]AT 31 915 B描述了一種用于充氣胎的分離充氣內(nèi)胎，內(nèi)胎的端部通過插頭/耦合原理彼此相連。
[0007]DE 92 02 3 45 Ul描述了一種用于自行車輪胎的內(nèi)胎，其特征在于，一個(gè)環(huán)狀胎在一個(gè)點(diǎn)上分離，并且該環(huán)狀胎比輪子的周長(zhǎng)要長(zhǎng)。其端部彼此相對(duì)，是閉合且重疊的。重疊內(nèi)
胎端部的壁厚高于管道壁厚。
[0008]DE 100 32 300 Al描述了一種用于硬質(zhì)輪胎的密封充氣式內(nèi)胎。在車輪內(nèi)胎已經(jīng)被插入裝到必需位置的車輪下面之后，內(nèi)胎的第一個(gè)端部穿插入第二個(gè)內(nèi)胎端部。
[0009]DE 198 17 046 Al描述了一種自行車內(nèi)胎，其不再自身封閉。當(dāng)插入到自行車套管時(shí)端部發(fā)生重疊。為了避免重疊部分滑動(dòng)開來，重疊端部通過Velcro型的扣件相連。WO97/25215大體上使用G9202345 Ul的技術(shù)。一個(gè)類似的原理也在DE 739 848上使用，其也描述了一種兩端部的內(nèi)胎。
[0010]DE 198 28 412 Al描述了一種用于輪胎和車輪的內(nèi)胎。用于車胎、尤其是自行車胎的內(nèi)胎，其特征在于該內(nèi)胎含有兩個(gè)端部區(qū)域，每個(gè)都有封閉的端部。在本案例中，同樣的，該內(nèi)胎相對(duì)尖銳的端部在套管內(nèi)重置，這從圖2b中可以看出。在圖4a和4b中，純的內(nèi)胎端部擁有膠黏劑粘合手段/固定裝置。
[0011]US 2008/0223497 Al涉及到一個(gè)輪胎的內(nèi)胎，其具有第一和第二端部，這些端部被認(rèn)為可以允許在不拆卸輪胎的條件下更換內(nèi)胎。該內(nèi)胎由一根管道組成，該管道可以是彎的或直的，具有連接在該管道開放端的圓形端蓋。
[0012]DE 737 816描述了一種用于自行車的兩端部?jī)?nèi)胎。該內(nèi)胎的端蓋和兩個(gè)端部是由比內(nèi)胎其余部分的材料更為有彈性的材料組成。內(nèi)胎端部在一個(gè)套筒內(nèi)連接，由此形成的球形避免了插入套筒。
[0013]扣環(huán)(i)和(h)的使用導(dǎo)致在輪胎進(jìn)行圓周運(yùn)動(dòng)的過程中形成一個(gè)相對(duì)剛性的區(qū)域，在騎行過程中會(huì)使人感覺不舒服。順便提及，這一點(diǎn)適用于現(xiàn)有技術(shù)中其他所有兩端部?jī)?nèi)胎，它們內(nèi)胎端部大部分區(qū)域或多或少的都會(huì)重疊。
[0014]由此，本發(fā)明的一個(gè)重要目的在于提供一個(gè)可以完整裝配在車輪、車圈或?qū)к壣系能囕唭?nèi)胎，這種內(nèi)胎可以是圓形、橢圓形、橢球形或或以其他方式環(huán)繞，該內(nèi)胎不連續(xù)但至少具有兩個(gè)端部。另外，該內(nèi)胎不含重疊端部區(qū)域——由于增加的材料厚度，這些重疊端部區(qū)域?qū)?huì)導(dǎo)致在騎行操作中輪子的不平衡。
[0015]在第一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明上述提及的目標(biāo)通過一個(gè)可以完整裝配在車輪、車圈或?qū)к壣系能囕唭?nèi)胎實(shí)現(xiàn)。這種內(nèi)胎可以是圓形、橢圓形、橢球形或以其他方式環(huán)繞，該內(nèi)胎不連續(xù)但至少具有兩個(gè)端部，其特征在于每個(gè)內(nèi)胎的端部都圍繞有一個(gè)凸起2。其中，所述含有一個(gè)凸起2的端部通過一個(gè)完整結(jié)合點(diǎn)同內(nèi)胎I連接，并且每個(gè)都貫穿一個(gè)內(nèi)胎區(qū)域3。優(yōu)選地，凸起2最大同內(nèi)胎的外徑一致、最小同其1/10 —致，尤其是內(nèi)胎I外徑的1/5。更加優(yōu)選地，該凸起為圓頂形。但是，這種設(shè)計(jì)具有如下缺點(diǎn):填滿套管內(nèi)部空間的必需壓力基本上較高。因此，優(yōu)選如圖1B或2中所示的鈍的形狀。
[0016]一個(gè)獨(dú)立的內(nèi)胎區(qū)域3作為連接單元插入到車輪內(nèi)胎I和具有凸起2的端蓋之間具有特別的優(yōu)點(diǎn):端蓋可以被分別制備。因此，例如，車輪內(nèi)胎I或內(nèi)胎區(qū)域2的兩個(gè)鈍的或圓頂狀的端片可以彼此連接。這避免了膠黏點(diǎn)區(qū)域的不平衡。
[0017]在本發(fā)明中的意思，如果片“相互連接”，這是指這些片邊對(duì)邊的相互連接或結(jié)合。
[0018]在冗長(zhǎng)的實(shí)驗(yàn)中，本申請(qǐng)的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，內(nèi)胎兩端部的重疊必須絕對(duì)避免。另外，兩個(gè)內(nèi)胎端部在套管內(nèi)的接觸區(qū)域也必須有這樣一個(gè)設(shè)計(jì)——內(nèi)胎端部區(qū)域的材料厚度必須基本上盡可能的同內(nèi)胎其余部分的材料厚度接近。并且，這些端部區(qū)域的彈性必須盡可能的同內(nèi)胎其余區(qū)域的彈性接近或相同。為了實(shí)現(xiàn)端蓋或端部區(qū)域的膨脹性能盡可能同內(nèi)胎本體接近或相同，內(nèi)胎的端蓋或端部區(qū)域必須具有高彈性。因此，端部區(qū)域和內(nèi)胎本體間的不同壓力狀態(tài)(多軸壓力狀態(tài))得以達(dá)成。一個(gè)更加彈性的端部區(qū)域通過一個(gè)具有較低壁厚的端蓋或端部區(qū)域?qū)崿F(xiàn)(比如在蓋底部區(qū)域)，或者，例如，通過使用較軟的材料混合物或諸如此類實(shí)現(xiàn)。內(nèi)胎端部球形的形成由此得到有效抑制，并且如有必要，內(nèi)胎端部可以在套管內(nèi)被替換掉。另外，當(dāng)在一個(gè)表面上滾動(dòng)時(shí)，具有較低彈性的端部區(qū)域(硬質(zhì)端蓋)可以導(dǎo)致顯而易見的阻力。
[0019]如果內(nèi)胎的端部每個(gè)都有一個(gè)環(huán)繞的凸起(在外部測(cè)量)，最大同內(nèi)胎的外徑一致，最小同其1/5—致，尤其是最小同內(nèi)胎外徑的1/10—致。那么，當(dāng)騎行時(shí)內(nèi)胎就不會(huì)出現(xiàn)不平衡或較硬的區(qū)域，這使完整的滾動(dòng)性能成為可能。此半徑可以簡(jiǎn)單的通過在未充填的狀態(tài)下將內(nèi)胎壓到一起，然后測(cè)量端部區(qū)域的半徑而確定。
[0020]本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例由一個(gè)具有鈍的內(nèi)胎端部的內(nèi)胎組成，該內(nèi)胎端部被一個(gè)基本上圓形、橢圓形或橢球形的端片封閉。如果端片的彈性被設(shè)置為較內(nèi)胎其余組成的彈性高，當(dāng)內(nèi)胎充氣后它會(huì)膨脹。那么，當(dāng)內(nèi)胎端部在充氣結(jié)束后接觸，該凸起被再次壓縮回去，以至于兩個(gè)內(nèi)胎端部邊對(duì)邊碰面。例如，該實(shí)施例可通過令端片的材料厚度薄于內(nèi)胎其余部分的材料厚度而實(shí)現(xiàn)。
[0021] 內(nèi)胎的材料性質(zhì)可以同EP I 786 635 BI描述的自行車內(nèi)胎的材料性質(zhì)完全相同。在這方面，該文獻(xiàn)作為參考文獻(xiàn)最大程度的包含于此處。因此，在那里被援引作為內(nèi)胎端蓋的區(qū)域，在這里被定義為內(nèi)胎端部，它們可以是相同的材料。[0022]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，根據(jù)本發(fā)明，車輪內(nèi)胎的特征在于，當(dāng)被充氣時(shí)，內(nèi)胎在縱向的膨脹比例大于橫截面方向的膨脹比例。這種現(xiàn)象可以基本上從模型氣球中得知。對(duì)應(yīng)材料的設(shè)置可以根據(jù)EP I 786 635 BI完成。
[0023]作為上述提及變化的替換選擇，根據(jù)本發(fā)明尤其優(yōu)選內(nèi)胎在縱向和橫截面方向的膨脹比例均勻一致。尤其是，這通過使內(nèi)胎端部和包括內(nèi)胎區(qū)域3在內(nèi)的內(nèi)胎其余區(qū)域具有相似的材料性質(zhì)(尤其是彈性性質(zhì)而實(shí)現(xiàn)。如果使用膨脹絕對(duì)值，縱向的膨脹“絕對(duì)”大于橫截面方向。
[0024]可選地，加之下述可能，內(nèi)胎I或者其部分具有緊固裝置和/或固定裝置用以緊固和/或固定到套管和/或車圈上。并且，根據(jù)本發(fā)明，內(nèi)胎端部(端蓋)的接觸區(qū)域具有相似的裝置用以相互緊固和/或固定是當(dāng)然可能的。
[0025]圖1給出了根據(jù)本發(fā)明的車輪內(nèi)胎1，其中端蓋2通過內(nèi)胎區(qū)域3連接到車輪內(nèi)胎
1
[0026]這里，端蓋2凸起的半徑同具有圓頂狀內(nèi)胎端部2的內(nèi)胎的最大半徑一致。
[0027]與此相反，圖1b中，車輪內(nèi)胎I通過內(nèi)胎區(qū)域3連接到端蓋2，顯示出此處凸起的
最小半徑。
[0028]在本發(fā)明的意義內(nèi)，在一個(gè)注塑模具中獨(dú)立地制作端蓋2并且將其直接連接到車輪內(nèi)胎I上是當(dāng)然也可能的。
[0029]圖2顯示了根據(jù)本發(fā)明的車輪內(nèi)胎I的端片，其通過注射成型作為模塑部件制得，并且邊對(duì)邊連接到車輪內(nèi)胎I (未圖示)。
[0030]此處，端片的材料厚度較端片其他部分的厚度薄，它們具有同車輪內(nèi)胎I相同的材料厚度。但是，端片或端蓋必要的凸起在此處也可以看到。
[0031]本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例包含一種用于制備具有封閉端部的開放車輪內(nèi)胎I的方法，其特征在于，第一步，圍繞凸起2的端蓋，例如，一個(gè)圓頂形凸起通過注射成型連接到未硫化或部分硫化的內(nèi)胎區(qū)域3，其位于具有凸起2的芯軸上，這同端蓋的凸起相對(duì)應(yīng)。
[0032]第二步，端蓋和內(nèi)胎區(qū)域3部分硫化；
第三步，芯軸退出并且具有端蓋的內(nèi)胎區(qū)域3從硫化模具中移出；
第四步，內(nèi)胎區(qū)域3連接到未硫化或部分硫化的車輪內(nèi)胎I ;以及 第五步，車輪內(nèi)胎1，內(nèi)胎區(qū)域3和具有凸起2的端蓋最終硫化；
相同的過程應(yīng)用于第二個(gè)端蓋。
[0033]大體上，這種過程轉(zhuǎn)化以這樣一種方式進(jìn)行，即內(nèi)胎區(qū)域3被拉到芯軸上，后者置于注射模具內(nèi)，然后端蓋通過注射成型連接到內(nèi)胎區(qū)域。
[0034]端蓋同未硫化或部分硫化的內(nèi)胎區(qū)域3(置于具有凸起2的芯軸上，同端蓋的凸起相對(duì)應(yīng))的分別合成和連接具有特別優(yōu)點(diǎn)，即端片以簡(jiǎn)單的方式制得。如果未硫化或部分硫化的內(nèi)胎區(qū)域3接下來連接到同樣未硫化或部分硫化的車輪內(nèi)胎1，那么也可能將這兩個(gè)區(qū)域一起連接隨后將其進(jìn)行最終硫化。
[0035]第二個(gè)端蓋相應(yīng)的連接到第二個(gè)未硫化或部分硫化的內(nèi)胎區(qū)域，因此可能將一個(gè)或兩個(gè)內(nèi)胎區(qū)域同時(shí)和車輪內(nèi)胎I連接。
[0036]在另一個(gè)可供選擇的實(shí)施例中，制備具有封閉端部的開放車輪內(nèi)胎I方法，特征在于:第一步，圍繞凸起2的端片由內(nèi)胎區(qū)域2和端蓋通過注射成型制得，然后部分硫化；第二步，端片連接到未硫化或部分硫化的車輪內(nèi)胎I;以及 第三步，車輪內(nèi)胎I和端片最終硫化；
相同的過程應(yīng)用于第二個(gè)端片。
[0037]因此，根據(jù)該轉(zhuǎn)化，凸起2圍繞的末端板以一種未硫化或部分硫化的狀態(tài)獨(dú)立制得，并且，同未硫化或部分硫化的輪子內(nèi)胎I連接，最終在接下來的過程步驟中硫化。
[0038]此處同樣地，在最終硫化之前同時(shí)或相繼將末端片同車輪內(nèi)胎I連接是當(dāng)然可能的。
[0039]進(jìn)一步的制作方法包括:
O內(nèi)胎在模具中完全成型(一體或分部)，例如，通過注射吹塑；
2)作為通過末端蓋的注射成型完整注射成型或連接的另一選擇，例如，一個(gè)圓形的末端片可以被沖壓上一塊 丁基橡膠片，并且這個(gè)圓形的末端片就可以連接或硫化到內(nèi)胎上。
【權(quán)利要求】
1.一種完整裝配于車輪、車圈或?qū)к壍能囕唭?nèi)胎(1)，這種內(nèi)胎是圓形、橢圓形、橢球形或以其他方式環(huán)繞，該內(nèi)胎不連續(xù)但至少具有兩個(gè)端部； 其中，內(nèi)胎(I)的每個(gè)端部都圍繞一個(gè)凸起(2)，其特征在于，所述的含有一個(gè)凸起(2)的內(nèi)胎(I)的端部通過一個(gè)完整結(jié)合點(diǎn)與內(nèi)胎(I)連接，每個(gè)貫穿一個(gè)內(nèi)胎區(qū)域(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪內(nèi)胎(1)，其特征在于，所述的每個(gè)凸起(2)最大同內(nèi)胎(I)的外徑一致，最小同內(nèi)胎(I)外徑的1/10 —致，并且尤其是圓頂形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪內(nèi)胎(1)，其特征在于，所述的凸起相當(dāng)于一個(gè)鈍的內(nèi)胎端部，其被一個(gè)圓形、橢圓形、橢球形的端片封閉。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪子內(nèi)胎(1)，其特征在于，所述的端片較內(nèi)胎(I)的彈性聞。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的車輪內(nèi)胎(1)，其特征在于，當(dāng)充氣時(shí)，所述的內(nèi)胎(I)在縱向的膨脹比例大于橫截面方向的膨脹比例。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪內(nèi)胎(1)，其特征在于，所述的內(nèi)胎(I)在縱向和橫截面方向的膨脹比例均勻一致。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的車輪內(nèi)胎(1)，其特征在于，所述的內(nèi)胎(I)或者其部分具有緊固裝置和 /或固定裝置用以緊固和/或固定到套管和/或車圈上。
8.一種制備具有封閉端部的開放車輪內(nèi)胎(I)的方法，其特征在于， 第一步，圍繞凸起(2)的端蓋通過注射成型連接到未硫化或部分硫化的內(nèi)胎區(qū)域(3)，其位于具有凸起(2)的芯軸上，這同端蓋的凸起(2)相對(duì)應(yīng)； 第二步，端蓋和內(nèi)胎區(qū)域(3)部分硫化； 第三步，芯軸退出并且具有端蓋的內(nèi)胎區(qū)域(3)從硫化模具中移出； 第四步，內(nèi)胎區(qū)域(3)連接到未硫化或部分硫化的車輪內(nèi)胎(I);以及 第五步，車輪內(nèi)胎(1)，內(nèi)胎區(qū)域(3)和具有凸起(2)的端蓋最終硫化； 相同的過程應(yīng)用于第二個(gè)端蓋。
9.一種制備具有封閉端部的開放車輪內(nèi)胎(I)的方法，其特征在于， 第一步，圍繞凸起(2)的端片由內(nèi)胎區(qū)域(3)和端蓋在相應(yīng)的注塑模具中制備； 第二步，端片連接到未硫化或部分硫化的車輪內(nèi)胎(I);以及 第三步，車輪內(nèi)胎(I)和端片最終硫化； 相同的過程應(yīng)用于第二個(gè)端片。
【文檔編號(hào)】B60C5/10GK104039563SQ201280021285
【公開日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日:2011年5月5日
【發(fā)明者】安德里亞·阿道夫·耶滕 申請(qǐng)人:Gaadi自行車內(nèi)胎股份有限公司