專利名稱：一種汽車壓縮機(jī)支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，特別涉及一種汽車壓縮機(jī)支架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的小型汽車的助力轉(zhuǎn)向油泵支架和壓縮機(jī)支架是獨(dú)立設(shè)置的。其中，助力轉(zhuǎn)向油泵支架包括弧形的支架本體，以及自油泵支架本體的一端延伸、與油泵支架本體垂直的固定臂，油泵支架本體上具有一弧形導(dǎo)向槽。該助力轉(zhuǎn)向油泵支架裝設(shè)于助力轉(zhuǎn)向油泵的左側(cè)，其弧形導(dǎo)向槽用于將助力轉(zhuǎn)向油泵與助力轉(zhuǎn)向油泵支架固定在一起的固定件的卡位，固定臂通常沿豎直方向上設(shè)置兩個(gè)螺孔，通過螺栓等固定裝置與車身固定，以實(shí)現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向油泵的固定。壓縮機(jī)支架包括具有貼合壓縮機(jī)外殼的弧形槽的壓縮機(jī)支架本體，以及自壓縮機(jī)支架本體背離弧形槽的一端延伸、與壓縮機(jī)支架本體垂直的固定臂。壓縮機(jī)支架本體在其弧形槽的頂部和底部分別具有一個(gè)與壓縮機(jī)外殼固定連接的第一固定點(diǎn)和第二固定點(diǎn)，弧形槽的中部具有一個(gè)用于與車身固定連接的第三固定點(diǎn)。固定臂上具有至少兩個(gè)與車身固定的第四固定點(diǎn)、第五固定點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的固定。進(jìn)一步地，由于助力轉(zhuǎn)向油泵與壓縮機(jī)沿豎直方向設(shè)置，其中，助力轉(zhuǎn)向油泵設(shè)置于壓縮機(jī)的上方，為了進(jìn)一步固定助力轉(zhuǎn)向油泵與壓縮機(jī)之間的相對(duì)位置，壓縮機(jī)支架本體的弧形槽頂部具有一折彎部，自折彎部突出設(shè)置一第六固定點(diǎn)，該第六固定點(diǎn)用于與助力轉(zhuǎn)向油泵的殼體固定連接。由于助力轉(zhuǎn)向油泵支架的固定點(diǎn)較少，僅設(shè)置于固定臂處，因此在長(zhǎng)期使用過程中螺栓容易松動(dòng)，從而引起傳動(dòng)皮帶左右波動(dòng)，增加使用過程中的危險(xiǎn)因素。另外，由于壓縮機(jī) 支架上除了與車身以及壓縮機(jī)殼體連接的固定點(diǎn)以外，還具有與助力轉(zhuǎn)向油泵的殼體固定 連接的第六固定點(diǎn)，因此其安裝復(fù)雜、操作不易。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種汽車壓縮機(jī)支架，其將壓縮機(jī)支架與助力轉(zhuǎn)向油泵支架結(jié)合為一體，降低了生產(chǎn)和安裝的難度。本實(shí)用新型提供了一種汽車壓縮機(jī)支架，包括壓縮機(jī)支架本體、以及位于壓縮機(jī)支架本體上方的助力轉(zhuǎn)向油泵支架，壓縮機(jī)支架本體和助力轉(zhuǎn)向油泵支架一體成型，所述壓縮機(jī)支架本體包括貼合壓縮機(jī)殼體的弧形槽，以及自該弧形槽的后側(cè)延伸、與弧形槽垂直的第一固定臂；該弧形槽的上部和下部分別具有一個(gè)與壓縮機(jī)殼體固定連接的第一固定點(diǎn)和第二固定點(diǎn)，第一固定臂至少具有與車身固定連接的第三固定點(diǎn)和第四固定點(diǎn)；所述助力轉(zhuǎn)向油泵支架包括位于助力轉(zhuǎn)向油泵一側(cè)的助力轉(zhuǎn)向油泵支架本體，以及自該助力轉(zhuǎn)向油泵支架本體的后側(cè)延伸、與助力轉(zhuǎn)向油泵支架本體垂直的第二固定臂；助力轉(zhuǎn)向油泵支架本體的頂部具有一與助力轉(zhuǎn)向油泵連接的弧形導(dǎo)向槽，第二固定臂至少具有與車身固定連接的第五固定點(diǎn)和第六固定點(diǎn)。優(yōu)選地，所述壓縮機(jī)支架本體與助力轉(zhuǎn)向油泵支架通過第一折彎部一體成型，所述第一折彎部的一端與所述弧形槽的上部連接，另一端與助力轉(zhuǎn)向油泵支架本體的下邊緣連接，該第一折彎部垂直于該弧形槽和助力轉(zhuǎn)向油泵支架本體延伸。優(yōu)選地，所述第一折彎部貼合助力轉(zhuǎn)向油泵的底部。優(yōu)選地，所述第一固定臂與第二固定臂通過第二折彎部一體成型，所述第二折彎部的一端與第一固定臂的上邊緣連接，另一端與第二固定臂的下邊緣連接，該第二折彎部垂直于第一固定臂和第二固定臂延伸。優(yōu)選地，助力轉(zhuǎn)向油泵支架本體上進(jìn)一步包括與助力轉(zhuǎn)向油泵的殼體固定連接的第七固定點(diǎn)。優(yōu)選地，第七固定點(diǎn)設(shè)置于助力轉(zhuǎn)向油泵支架本體的下邊緣。優(yōu)選地，第一固定點(diǎn)設(shè)置于第一固定臂的下邊緣，第二固定點(diǎn)設(shè)置于第一固定臂的上邊緣。優(yōu)選地，第二固定點(diǎn)設(shè)置于第一固定臂的上邊緣的鄰近第一折彎部的一側(cè)。優(yōu)選地，第五固定點(diǎn)設(shè)置于第二固定臂的上邊緣，第六固定點(diǎn)設(shè)置于第二固定臂的下邊緣。優(yōu)選地，所述第五、第六固定點(diǎn)設(shè)置于第二固定臂的遠(yuǎn)離助力轉(zhuǎn)向油泵支架本體的一側(cè)。由上述技術(shù)方案可見，本實(shí)用新型的汽車壓縮機(jī)支架通過將助力轉(zhuǎn)向油泵支架和壓縮機(jī)支架結(jié)合在一起，既方便了生產(chǎn)安裝，又增加了助力轉(zhuǎn)向油泵支架的可靠性，進(jìn)而能夠提高汽車運(yùn)行的安全性。

圖1為本實(shí)用新型的汽車壓縮機(jī)支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下參照附圖并舉實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。在本實(shí)用新型中，通過將助力轉(zhuǎn)向油泵支架和壓縮機(jī)支架結(jié)合在一起，既方便了生產(chǎn)安裝，又增加了助力轉(zhuǎn)向油泵支架的可靠性，進(jìn)而能夠提高汽車運(yùn)行的安全性。圖1為本實(shí)用新型的汽車壓縮機(jī)支架的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實(shí)用新型的汽車壓縮機(jī)支架包括壓縮機(jī)支架本體101、以及位于壓縮機(jī)支架本體101上方的助力轉(zhuǎn)向油泵支架102，壓縮機(jī)支架本體101和助力轉(zhuǎn)向油泵支架102 —體成型。其中，壓縮機(jī)支架本體101包括貼合壓縮機(jī)的殼體的弧形槽111，以及自該弧形槽111的后側(cè)延伸、與弧形槽111垂直的第一固定臂112。該弧形槽111的上部和下部分別具有一個(gè)與壓縮機(jī)的殼體固定連接的第一固定點(diǎn)113和第二固定點(diǎn)114。第一固定臂112至少具有與車身固定連接的第三固定點(diǎn)115和第四固定點(diǎn)116。助力轉(zhuǎn)向油泵支架102包括位于助力轉(zhuǎn)向油泵一側(cè)的助力轉(zhuǎn)向油泵支架本體121，以及自該助力轉(zhuǎn)向油泵支架本體121的后側(cè)延伸、與助力轉(zhuǎn)向油泵支架本體121垂直的第二固定臂122。助力轉(zhuǎn)向油泵支架本體121的頂部具有一與助力轉(zhuǎn)向油泵連接的弧形導(dǎo)向槽123。第二固定臂122至少具有與車身固定連接的第五固定點(diǎn)124和第六固定點(diǎn)125。如圖1所示，本實(shí)用新型的汽車壓縮機(jī)支架將傳統(tǒng)的壓縮機(jī)支架和助力轉(zhuǎn)向油泵支架一體成型，雖然助力轉(zhuǎn)向油泵支架102的固定點(diǎn)仍然是位于其第二固定臂122上的第五固定點(diǎn)124和第六固定點(diǎn)125，但與助力轉(zhuǎn)向油泵支架102—體成型的壓縮機(jī)支架本體101以及壓縮機(jī)支架本體101的多個(gè)固定點(diǎn)同時(shí)能夠?yàn)橹D(zhuǎn)向油泵支架102產(chǎn)生支撐力和固定作用，從而增加了助力轉(zhuǎn)向油泵支架102的可靠性。通過將壓縮機(jī)支架和助力轉(zhuǎn)向油泵支架一體成型，使生產(chǎn)安裝變得簡(jiǎn)單方便。另夕卜，由于本實(shí)用新型的汽車壓縮機(jī)支架沒有改變壓縮機(jī)與助力轉(zhuǎn)向油泵的相對(duì)位置，因此不會(huì)增加額外的設(shè)計(jì)成本。優(yōu)選地，壓縮機(jī)支架本體101與助力轉(zhuǎn)向油泵支架102通過第一折彎部103 —體成型，其中第一折彎部103的一端與弧形槽111的上部連接，另一端與助力轉(zhuǎn)向油泵支架本體121的下邊緣連接，該第一折彎部103垂直于該弧形槽111和助力轉(zhuǎn)向油泵支架本體121延伸。進(jìn)一步地，第一折彎部103貼合助力轉(zhuǎn)向油泵的底部，可對(duì)助力轉(zhuǎn)向油泵進(jìn)行支撐與固定，提高助力轉(zhuǎn)向油泵運(yùn)行的穩(wěn)定性。優(yōu)選地，第一固定臂112與第二固定臂122通過第二折彎部104—體成型，第二折彎部104的一端與第一固定臂112的上邊緣連接，另一端與第二固定臂122的下邊緣連接，該第二折彎部104垂直于第一固定臂112和第二固定臂122延伸。優(yōu)選地，助力轉(zhuǎn)向油泵支架本體121上進(jìn)一步包括與助力轉(zhuǎn)向油泵的殼體固定連接的第七固定點(diǎn)126。第七固定點(diǎn)126可設(shè)置于助力轉(zhuǎn)向油泵支架本體121的下邊緣。為了提高固定的穩(wěn)定性，第三固定點(diǎn)115設(shè)置于第一固定臂112的下邊緣，第四固定點(diǎn)116設(shè)置于第一固定臂112的上邊緣。進(jìn)一步地，第四固定點(diǎn)116設(shè)置于第一固定臂112的上邊緣的鄰近第一折彎部103的一側(cè)。優(yōu)選地，第五固定點(diǎn)124設(shè)置于第二固定臂122的上邊緣，第六固定點(diǎn)125設(shè)置于第二固定臂122的下邊緣。進(jìn)一步地述第五、第六固定點(diǎn)124和125設(shè)置于第二固定臂122的遠(yuǎn)離助力轉(zhuǎn)向油泵支架本體121的一側(cè)。另外，第六固定點(diǎn)125也可如現(xiàn)有的助力轉(zhuǎn)向油泵支架一樣，設(shè)置兩個(gè)沿豎直方向排列的固定點(diǎn)。綜上，本實(shí)用新型的汽車壓縮機(jī)支架將傳統(tǒng)的壓縮機(jī)支架和助力轉(zhuǎn)向油泵支架一體成型，在未增加新的固定點(diǎn)的基礎(chǔ)上，為助力轉(zhuǎn)向油泵支架增加了固定力和支撐力的來源，提高了助力轉(zhuǎn)向油泵支架的可靠性。通過將壓縮機(jī)支架和助力轉(zhuǎn)向油泵支架一體成型，使壓縮機(jī)支架的生產(chǎn)安裝變得簡(jiǎn)單方便。另外，由于本實(shí)用新型的汽車壓縮機(jī)支架沒有改變壓縮機(jī)與助力轉(zhuǎn)向油泵的相對(duì)位置，因此不會(huì)增加額外的設(shè)計(jì)成本。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車壓縮機(jī)支架，其特征在于，包括壓縮機(jī)支架本體、以及位于壓縮機(jī)支架本體上方的助力轉(zhuǎn)向油泵支架，壓縮機(jī)支架本體和助力轉(zhuǎn)向油泵支架一體成型， 所述壓縮機(jī)支架本體包括貼合壓縮機(jī)殼體的弧形槽，以及自該弧形槽的后側(cè)延伸、與弧形槽垂直的第一固定臂；該弧形槽的上部和下部分別具有一個(gè)與壓縮機(jī)殼體固定連接的第一固定點(diǎn)和第二固定點(diǎn)，第一固定臂至少具有與車身固定連接的第三固定點(diǎn)和第四固定占.所述助力轉(zhuǎn)向油泵支架包括位于助力轉(zhuǎn)向油泵一側(cè)的助力轉(zhuǎn)向油泵支架本體，以及自該助力轉(zhuǎn)向油泵支架本體的后側(cè)延伸、與助力轉(zhuǎn)向油泵支架本體垂直的第二固定臂；助力轉(zhuǎn)向油泵支架本體的頂部具有一與助力轉(zhuǎn)向油泵連接的弧形導(dǎo)向槽，第二固定臂至少具有與車身固定連接的第五固定點(diǎn)和第六固定點(diǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車壓縮機(jī)支架，其特征在于，所述壓縮機(jī)支架本體與助力轉(zhuǎn)向油泵支架通過第一折彎部一體成型， 所述第一折彎部的一端與所述弧形槽的上部連接，另一端與助力轉(zhuǎn)向油泵支架本體的下邊緣連接，該第一折彎部垂直于該弧形槽和助力轉(zhuǎn)向油泵支架本體延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車壓縮機(jī)支架，其特征在于，所述第一折彎部貼合助力轉(zhuǎn)向油泵的底部。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車壓縮機(jī)支架，其特征在于，所述第一固定臂與第二固定臂通過第二折彎部一體成型， 所述第二折彎部的一端與第一固定臂的上邊緣連接，另一端與第二固定臂的下邊緣連接，該第二折彎部垂直于第一固定臂和第二固定臂延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車壓縮機(jī)支架，其特征在于，助力轉(zhuǎn)向油泵支架本體上進(jìn)一步包括與助力轉(zhuǎn)向油泵的殼體固定連接的第七固定點(diǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車壓縮機(jī)支架，其特征在于，第七固定點(diǎn)設(shè)置于助力轉(zhuǎn)向油泵支架本體的下邊緣。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車壓縮機(jī)支架，其特征在于，第三固定點(diǎn)設(shè)置于第一固定臂的下邊緣，第四固定點(diǎn)設(shè)置于第一固定臂的上邊緣。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車壓縮機(jī)支架，其特征在于，第四固定點(diǎn)設(shè)置于第一固定臂的上邊緣的鄰近第一折彎部的一側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車壓縮機(jī)支架，其特征在于，第五固定點(diǎn)設(shè)置于第二固定臂的上邊緣，第六固定點(diǎn)設(shè)置于第二固定臂的下邊緣。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車壓縮機(jī)支架，其特征在于，所述第五、第六固定點(diǎn)設(shè)置于第二固定臂的遠(yuǎn)離助力轉(zhuǎn)向油泵支架本體的一側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型提供的一種汽車壓縮機(jī)支架，包括壓縮機(jī)支架本體、以及位于壓縮機(jī)支架本體上方的助力轉(zhuǎn)向油泵支架，壓縮機(jī)支架本體和助力轉(zhuǎn)向油泵支架一體成型，所述壓縮機(jī)支架本體包括貼合壓縮機(jī)殼體的弧形槽，以及自該弧形槽的后側(cè)延伸、與弧形槽垂直的第一固定臂；所述助力轉(zhuǎn)向油泵支架包括位于助力轉(zhuǎn)向油泵一側(cè)的助力轉(zhuǎn)向油泵支架本體，以及自該助力轉(zhuǎn)向油泵支架本體的后側(cè)延伸、與助力轉(zhuǎn)向油泵支架本體垂直的第二固定臂；助力轉(zhuǎn)向油泵支架本體的頂部具有一與助力轉(zhuǎn)向油泵連接的弧形導(dǎo)向槽。本實(shí)用新型的汽車壓縮機(jī)支架將壓縮機(jī)支架與助力轉(zhuǎn)向油泵支架結(jié)合為一體，降低了生產(chǎn)和安裝的難度。
文檔編號(hào)B60K5/00GK202986791SQ201220710099
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月17日
發(fā)明者肖群, 夏建華, 劉忠剛 申請(qǐng)人:海馬轎車有限公司, 上海海馬汽車研發(fā)有限公司