專利名稱：一種倉柵車后門的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種倉柵車后門。
背景技術：
隨著汽車技術和高速公路的發(fā)展，汽車行駛速度日益提高，汽車在行駛時與空氣相互作用而形成的空氣阻力也越來越明顯，它在很大程度上影響了汽車的經(jīng)濟性、動力性和穩(wěn)定性。市場上倉柵車后門均采用廂式車后門結構，空載情況下，此種結構會產(chǎn)生極大阻力，嚴重影響了汽車的經(jīng)濟性、動力性以及穩(wěn)定性，對于運載輕拋貨物、牲畜的用戶來講，這種影響更加明顯，汽車產(chǎn)生的動能過多地消耗在克服自身的阻力上。

實用新型內容本實用新型為解決空載或運載輕拋貨物下，普通倉柵車后門產(chǎn)生巨大阻力的問題，提供了一種新型的倉柵車后門，它具有在空載時降低能耗，減少阻力等優(yōu)點。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案。一種倉柵車后門，包括上柵欄、下柵欄和后板，所述上柵欄、下柵欄和后板從上到下固定在車廂尾部邊框的上框邊和下框邊之間，所述上柵欄和下柵欄通過彈簧板鎖在車廂尾部邊框的側框邊上，所述后板通過鉸鏈與車廂尾部邊框的下框邊鉸接。本實用新型的倉柵車后門取代了原來的廂式車后門結構，由上柵欄、下柵欄以及后板組成；空載情況下，行駛車輛的后門所受到的風阻將大大減少，降低了燃油消耗。本實用新型的倉柵車后門的上柵欄和下柵欄采用彈簧板鎖定，結構牢靠，方便拆卸，相對于制造傳統(tǒng)的車廂后門結構更便捷，且降低了成本。本實用新型還增加量倉柵車的整體協(xié)調性。本實用新型的有益效果:汽車行駛過程中，由于倉柵車兩邊為倉柵結構，傳統(tǒng)倉柵車封閉式后門結構會形成很大阻力，就仿佛騎著自行車打著傘，大大增加了燃油的消耗。本實用新型的倉柵車后門將后門改為柵欄結構，這樣阻力將不會形成，從而大大降低了燃油的消耗，而且還增加了車廂的穩(wěn)定性。

圖1是本實用新型的結構示意圖。其中，1、上柵欄；2、彈簧板；3、下柵欄；4、后板；5、上框邊；6、鉸鏈；7、下框邊；8、側框邊。
具體實施方式
以下結合附圖與實施例對本實用新型作進一步說明。本實施例將傳統(tǒng)的廂式車后門密封結構改為如圖1所示的倉柵結構，由上柵欄1、彈簧板2、下柵欄3、后板4、鉸鏈6組成，所述上柵欄1、下柵欄3和后板4從上到下固定在車廂尾部邊框的上框邊5和下框邊7之間，所述上柵欄I和下柵欄3通過彈簧板2鎖在車廂尾部邊框的側框邊8上，所述后板4通過鉸鏈6與車廂尾部邊框的下框邊7鉸接。其中上柵欄1、下柵欄3在貨物滿載時阻擋貨物，防止貨物掉落，上柵欄I和下柵欄3能同時拆卸，方便貨物裝卸。彈簧板2用以固定上柵欄I和下柵欄3，確保上柵欄I和下柵欄3不脫落，后板4可通過鉸鏈6轉動，便于貨物裝卸。當空載運行時，本實施例的倉柵結構避免了傳統(tǒng)結構產(chǎn)生的巨大阻力，大大降低了能耗。上述雖然結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，所屬領域技術人員應該明白，在本實用新型的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍以內。
權利要求1.一種倉柵車后門，其特征是，包括上柵欄、下柵欄和后板，所述上柵欄、下柵欄和后板從上到下固定在車廂尾部邊框的上框邊和下框邊之間，所述上柵欄和下柵欄通過彈簧板鎖在車廂尾部邊框的側框邊上，所述后板通過鉸鏈與車廂尾部邊框的下框邊鉸接。
專利摘要本實用新型公開了一種倉柵車后門，包括上柵欄、下柵欄和后板，所述上柵欄、下柵欄和后板從上到下固定在車廂尾部邊框的上框邊和下框邊之間，所述上柵欄和下柵欄通過彈簧板鎖在車廂尾部邊框的側框邊上，所述后板通過鉸鏈與車廂尾部邊框的下框鉸接。本實用新型的倉柵車后門將后門改為柵欄結構，這樣阻力將不會形成，從而大大降低了燃油的消耗，而且還增加了車廂的穩(wěn)定性。
文檔編號B60J5/10GK202923731SQ20122068036
公開日2013年5月8日 申請日期2012年12月12日 優(yōu)先權日2012年12月12日
發(fā)明者王福生, 劉守科, 趙娜, 馬春輝, 梁爾松, 唐紹豐, 王俊輝 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司