專利名稱：一種汽車輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程車、汽車零部件領(lǐng)域，具體涉及汽車輪轂。
背景技術(shù)：
輪轂是汽車的重要組成部分，汽車的安全性和可靠性很大程度取決于所用輪轂的性能和使用壽命。輪轂是汽車制動部分之一，屬于汽車制動器的旋轉(zhuǎn)部分，其主要作用是連接制動轂與半軸的主要部件，輪轂是一個殼體，使軸承滾子正確就位，使各部位互相連接，適當(dāng)配合。在輪轂的設(shè)計過程中，應(yīng)特別注意輪轂的材質(zhì)和強(qiáng)度性能。目前，大部分輪轂雖然采用碳鋼制成，在使用過程中，卻發(fā)現(xiàn)輪轂軸承孔壁與內(nèi)腔強(qiáng)度不夠高，易出現(xiàn)破損現(xiàn)象，直接影響自動效果和使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供了一種汽車輪轂，解決了輪轂軸承孔壁與內(nèi)腔強(qiáng)度不夠高，易出現(xiàn)破損現(xiàn)象的問題。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種汽車輪轂，包括輪轂本體，該輪轂本體內(nèi)沿著軸線方向設(shè)有第一軸承孔、輪轂內(nèi)腔和第二軸承孔，第一軸承孔和第二軸承孔分別位于輪轂內(nèi)腔的兩側(cè)，第一軸承孔、輪轂內(nèi)腔和第二軸承孔的中心軸線與輪轂本體的中心軸線一致；輪轂本體的外壁在與輪轂內(nèi)腔相對應(yīng)的位置處設(shè)有至少二個加強(qiáng)板。進(jìn)一步，所述加強(qiáng)板繞所述輪轂本體的中心軸線環(huán)形陣列布置。進(jìn)一步，所述加強(qiáng)板的數(shù)量為六個。進(jìn)一步，所述加強(qiáng)板沿著所述輪轂本體的所述軸線方向延伸。進(jìn)一步，所述外壁在與所述輪轂內(nèi)腔相對應(yīng)的位置處設(shè)有法蘭結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，所述加強(qiáng)板的一端沿著所述輪轂本體的所述軸線方向延伸至與所述法蘭結(jié)構(gòu)連接。進(jìn)一步，該汽車輪轂的內(nèi)壁和外壁都設(shè)有防銹底漆層。進(jìn)一步，所述第一軸承孔內(nèi)壁設(shè)有第一階梯結(jié)構(gòu)；所述第二軸承孔內(nèi)壁設(shè)有第二階梯結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，所述輪轂本體的軸長為232mnT240mm ;所述第一軸承孔的軸長為59mnT63mm ;所述第二軸承孔的軸長為54mnT58mm ;第一軸承孔的孔徑為148mnTl52mm ;第二軸承孔的孔徑為與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下1、設(shè)有加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了輪轂內(nèi)腔處的強(qiáng)度，減少了損壞現(xiàn)象的發(fā)生，延長了輪轂的使用壽命，給駕乘人員營造一個安全、舒適的乘車環(huán)境。2、加強(qiáng)板環(huán)形陣列布置，保證加強(qiáng)了輪轂內(nèi)腔處的各個部位的強(qiáng)度；采用法蘭結(jié)構(gòu)，連接牢固；3、采用球墨鑄鐵鑄造成型，球墨鑄鐵是通過球化和孕育處理得到球狀石墨，有效地提高了鑄鐵的機(jī)械性能，特別是提高了塑性和韌性，從而得到比碳鋼還高的強(qiáng)度，力學(xué)性能較好。4、采用防銹底漆層，防止生銹，延長使用壽命，降低整車的故障率，避免安全隱患；采用特定的尺寸，與其他特定的零部件更好的配合。

圖1是本實(shí)用新型汽車輪轂實(shí)施例的立體示意圖；圖2是圖1的正視示意圖；圖3是圖2沿A-A方向的剖面示意圖；圖中，1-輪轂本體；2_第一軸承孔；21_第一階梯結(jié)構(gòu)；3_輪轂內(nèi)腔；4_第二軸承孔；41_第二階梯結(jié)構(gòu)；5_加強(qiáng)板；6_法蘭結(jié)構(gòu) 。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖3所示本實(shí)施例汽車輪轂，包括輪轂本體1，該輪轂本體I內(nèi)沿著軸線方向X向設(shè)有第一軸承孔2、輪轂內(nèi)腔3和第二軸承孔4，第一軸承孔2和第二軸承孔4分別位于輪轂內(nèi)腔3的兩側(cè)，第一軸承孔2、輪轂內(nèi)腔3和第二軸承孔4的中心軸線與輪轂本體的中心軸線一致；輪轂本體I的外壁在與輪轂內(nèi)腔3相對應(yīng)的位置處設(shè)有至少二個加強(qiáng)板5。該至少二個加強(qiáng)板5繞輪轂本體I的中心軸線環(huán)形陣列布置。本實(shí)施例中，加強(qiáng)板5的數(shù)量為六個，加強(qiáng)板5沿著輪轂本體I的X向延伸。本實(shí)施例設(shè)有加強(qiáng)板5的結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了輪轂內(nèi)腔3的強(qiáng)度，減少了損壞現(xiàn)象的發(fā)生，延長了輪轂的使用壽命，給駕乘人員營造一個安全、舒適的乘車環(huán)境；且加強(qiáng)板5環(huán)形陣列布置，保證了輪轂內(nèi)腔3處的各個部位的加強(qiáng)強(qiáng)度。輪轂外壁在與輪轂內(nèi)腔2相對應(yīng)的位置處設(shè)有法蘭結(jié)構(gòu)6，該法蘭結(jié)構(gòu)6靠近第二軸承孔4，法蘭結(jié)構(gòu)6上設(shè)有十個法蘭孔。加強(qiáng)板5的一端沿著輪轂本體I的X向延伸至與法蘭結(jié)構(gòu)6連接，進(jìn)一步，加強(qiáng)板5的另一端延伸至與第一軸承孔2相對應(yīng)的位置處。本實(shí)施例采用法蘭結(jié)構(gòu)6，連接牢固。本實(shí)施例為由球墨鑄鐵制成的汽車輪轂，球墨鑄鐵是通過球化和孕育處理得到球狀石墨，有效地提高了鑄鐵的機(jī)械性能，特別是提高了塑性和韌性，從而得到比碳鋼還高的強(qiáng)度，力學(xué)性能較好。本實(shí)施例的內(nèi)壁和外壁都設(shè)有防銹底漆層，防止生銹，延長使用壽命，降低整車的故障率，避免安全隱患。本實(shí)施例中，第一軸承孔2內(nèi)壁設(shè)有第一階梯結(jié)構(gòu)21 ;第二軸承孔4內(nèi)壁設(shè)有第二階梯結(jié)構(gòu)41。本實(shí)施例中，輪轂本體I的軸長H滿足232mm彡H彡240mm，優(yōu)選236mm ;第一軸承孔2的軸長LI滿足59mm LI ^ 63mm,優(yōu)選61mm ;第二軸承孔4的軸長L2滿足54mm ^ L2 ^ 58mm,優(yōu)選56_ ;第一軸承孔2的孔徑Dl滿足148_ ^ Dl ^ 152mm,優(yōu)選150mm ;第二軸承孔4的孔徑D2滿足152_彡D2彡156_，優(yōu)選154mm。本實(shí)施例汽車輪轂的其它結(jié)構(gòu)參見現(xiàn)有技術(shù)。[0030]本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式，如果對本實(shí)用新型的各種改動或變型不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，倘若這些改動和變型屬于本實(shí)用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動和變型。
權(quán)利要求1.一種汽車輪轂，包括輪轂本體，其特征在于所述輪轂本體內(nèi)沿著軸線方向設(shè)有第一軸承孔、輪轂內(nèi)腔和第二軸承孔，第一軸承孔和第二軸承孔分別位于輪轂內(nèi)腔的兩側(cè)，第一軸承孔、輪轂內(nèi)腔和第二軸承孔的中心軸線與輪轂本體的中心軸線一致；輪轂本體的外壁在與輪轂內(nèi)腔相對應(yīng)的位置處設(shè)有至少二個加強(qiáng)板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂，其特征在于所述加強(qiáng)板繞所述輪轂本體的中心軸線環(huán)形陣列布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車輪轂，其特征在于所述加強(qiáng)板的數(shù)量為六個。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂，其特征在于所述加強(qiáng)板沿著所述輪轂本體的所述軸線方向延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的汽車輪轂，其特征在于所述外壁在與所述輪轂內(nèi)腔相對應(yīng)的位置處設(shè)有法蘭結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車輪轂，其特征在于所述加強(qiáng)板的一端沿著所述輪轂本體的軸線方向延伸至與所述法蘭結(jié)構(gòu)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂，其特征在于所述汽車輪轂的內(nèi)壁和外壁都設(shè)有防銹底漆層。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂，其特征在于所述第一軸承孔內(nèi)壁設(shè)有第一階梯結(jié)構(gòu)；所述第二軸承孔內(nèi)壁設(shè)有第二階梯結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂，其特征在于所述輪轂本體的軸長為232mnT240mm ;所述第一軸承孔的軸長為59mnT63mm,第一軸承孔的孔徑為148mnTl52mm ;所述第二軸承孔的軸長為54mnT58mm ;第二軸承孔的孔徑為152mnT56mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車輪轂，包括輪轂本體，該輪轂本體內(nèi)沿著軸線方向設(shè)有第一軸承孔、輪轂內(nèi)腔和第二軸承孔，第一軸承孔和第二軸承孔分別位于輪轂內(nèi)腔的兩側(cè)，第一軸承孔、輪轂內(nèi)腔和第二軸承孔的中心軸線與輪轂本體的中心軸線一致；輪轂本體的外壁在與輪轂內(nèi)腔相對應(yīng)的位置處設(shè)有至少二個加強(qiáng)板。本實(shí)用新型采用以上結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了輪轂內(nèi)腔處的強(qiáng)度，減少了損壞現(xiàn)象的發(fā)生，延長了輪轂的使用壽命，給駕乘人員營造一個安全、舒適的乘車環(huán)境。
文檔編號B60B27/00GK202863029SQ20122060159
公開日2013年4月10日 申請日期2012年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月14日
發(fā)明者吳志強(qiáng), 陳鉅全, 周建文, 曹景文, 徐志堅(jiān), 王景剛 申請人:廣東富華鑄鍛有限公司