專利名稱：一種懸浮架供風系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及磁浮列車技術領域，特別涉及一種懸浮架供風系統(tǒng)。
背景技術：
磁浮列車是一種靠磁懸浮力(即磁的吸力和排斥力)來推動的列車。其軌道的磁力使列車得以懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此其受到的阻力只有空氣阻力，進而磁浮列車做功效率相對于傳統(tǒng)列車來講顯著提高。磁浮列車具有快速、環(huán)保、低耗、安全等優(yōu)勢；而且磁浮列車車體與軌道不接觸，震動小、舒適性好，對車輛和路軌的維修費用也大大減少；磁浮列車在運行時不與軌道發(fā)生摩擦，發(fā)出的噪音很低；基于以上優(yōu)點，可以說磁浮列車是未來有軌列車的發(fā)展方向，前景十分廣闊。一節(jié)中低速磁浮車一般由若干懸浮架模塊組成。懸浮架是磁浮列車最底層的部件，懸浮架(包含電磁鐵模塊)受到懸浮控制器的控制，使車體懸浮在軌道上。另外，懸浮架通過供風系統(tǒng)支撐磁浮列車的車體，供風系統(tǒng)在車體載重情況變化時，通過空氣彈簧相應的調(diào)節(jié)氣壓，保持車體的高度不變。在磁浮列車的研發(fā)設計過程中，若一次性對一節(jié)列車進行開發(fā)或進行關鍵技術的驗證，成本高，風險大，可行性較差。所以研發(fā)過程當中一般都僅以一個懸浮架模塊為單位進行研發(fā)，得以提高研發(fā)的效率和安全性，節(jié)約研發(fā)成本。而目前來看，還沒有一種結(jié)構簡單，安全性及使用功能都滿足需求的供風系統(tǒng)能夠適當?shù)膽糜趩螒腋〖苣K的研發(fā)當中。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種懸浮架供風系統(tǒng)，所述系統(tǒng)結(jié)構簡單，供風性能和安全性均可以滿足單懸浮架模塊在研發(fā)中的使用需求。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型有如下技術方案:一種懸浮架供風系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:空壓機組，用于采集空氣，并將采集到的空氣進行壓縮；總風缸，用于存儲壓縮后的空氣，并為所存儲的空氣維持一定的氣壓；空氣彈簧組件，用于利用壓縮空氣支撐懸浮列車的車體，調(diào)節(jié)車體高度。所述空壓機組包括:壓氣模塊，用于提供壓力，使空氣進入所述空壓機組當中；過濾模塊，用于過濾進入空壓機組的空氣中的水分和雜質(zhì)；壓縮模塊，用于對過濾后的空氣進行壓縮。所述空壓機組還包括:壓力控制模塊，用于顯示當前壓縮空氣的壓力值，并在壓力過大時為壓縮空氣減壓；所述壓力控制模塊包括 壓力表、減壓閥、安全閥及截斷門。[0018]所述空氣彈簧組件包括:空氣彈簧，用于利用壓縮空氣支撐懸浮列車的車體，并緩沖車體的震動；高度閥，用于在懸浮列車車體負重變化時調(diào)節(jié)空氣彈簧的進氣和排氣，使車體保持高度不變。所述系統(tǒng)包括4個空氣彈簧組件，對稱的支撐在懸浮列車的車體底部。相鄰的兩個空氣彈簧之間設置差壓閥，所述差壓閥用于調(diào)節(jié)其所連接的兩個空氣彈簧的氣壓，使兩個空氣彈簧內(nèi)氣壓差保持在預設的范圍內(nèi)。所述空氣彈簧組件還包括:排風電磁閥，用于在該空氣彈簧組件中的空氣彈簧所在位置懸浮失效時，排空該空氣彈簧中的壓縮空氣。所述排風電磁閥與空氣彈簧之間以橡膠軟管相連。所述空氣彈簧的進氣口設置單向閥，所述單向閥用于防止空氣彈簧中的壓縮空氣倒流。所述空氣彈簧組件還包括:測試接頭，用于測量空氣彈簧內(nèi)壓縮空氣的壓力；所述測試接頭置于懸浮列車的車體外側(cè)。通過以上技術方案可知，本實用新型存在的有益效果是:所述懸浮架供風系統(tǒng)在單懸浮架模塊的研發(fā)當中滿足了支撐磁浮列車車體的使用需求，并且所述供風系統(tǒng)能夠通過空氣彈簧調(diào)節(jié)磁浮列車車體的高度；另外所述系統(tǒng)結(jié)構相對簡單，應用在單懸浮架模塊的研發(fā)當中既能夠滿足使用需求，又降低了研發(fā)的成本；另外本實用新型所述系統(tǒng)中還可以通過優(yōu)化方案的選擇提高系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型實施例所述系統(tǒng)結(jié)構示意圖；圖2為本實用新型另一實施例所述系統(tǒng)結(jié)構示意圖；圖3為本實用新型又一實施例所述空氣彈簧組件結(jié)構示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。參照圖1所示，為本實用新型所述懸浮架供風系統(tǒng)的一個具體實施例。本實施例中，所述系統(tǒng)應用在單懸浮架模塊的研發(fā)當中。所述懸浮架是磁浮列車最底層的部件，懸浮架(包含電磁鐵模塊)受到懸浮控制器的控制，懸浮在軌道上。磁浮列車的車體位于懸浮架之上，懸浮架通過供風系統(tǒng)支撐磁浮列車的車體，一方面供風系統(tǒng)能夠緩沖車體在行駛過程中的震動，另一方面供風系統(tǒng)在車體載重情況變化時，通過空氣彈簧相應的調(diào)節(jié)氣壓，保持車體的高度不變，使得車體兩側(cè)的車門與站臺的高度一致，方便乘客上下車。具體的，本實施例中所述系統(tǒng)包括:空壓機組，用于采集空氣，并將采集到的空氣進行壓縮；本實施例中所述空壓機組是為所述供風系統(tǒng)采集并提供所需空氣的部件?？諌簷C組能夠利用壓力從外界抽取空氣，使空氣進入壓氣機組當中，并給予抽取的空氣一定壓力，即對抽取的空氣進行壓縮?？傦L缸，用于存儲壓縮后的空氣，并為所存儲的空氣維持一定的氣壓；空壓機組壓縮后的空氣進入總風缸進行存儲，并且總風缸能維持壓縮空氣的氣壓。總風缸將自身存儲的壓縮空氣提供給空氣彈簧組件。并且由于總風缸能夠儲存一定量的壓縮空氣，所以即使空壓機組停止工作，總風缸也能在一定時間內(nèi)為空氣彈簧組件提供壓縮空氣，保障空氣彈簧組件工作所需的空氣壓力?？諝鈴椈山M件，用于利用壓縮空氣支撐懸浮列車的車體，調(diào)節(jié)車體高度。所述空氣彈簧組件中的主體部件為空氣彈簧，另可根據(jù)使用需要配以相關的輔助部件?？諝鈴椈山邮湛傦L缸儲存的壓縮空氣來實現(xiàn)自身的正常工作，通過進氣與排氣調(diào)節(jié)自身氣壓。如果忽略空氣彈簧組件的影響，磁浮列車的車體高度必然會隨著負載的變化而變化，在負載增加的時候，車體高度相應的下降。為了維持車體高度不變，使車體兩側(cè)車門始終和站臺保持高度一致，就需要空氣彈簧適當?shù)恼{(diào)節(jié)氣壓來抵消負載對于車體高度的影響。當車體負載增加時，空氣彈簧也通過進氣相應的增加自身氣壓，提高對車體的支撐力，即可避免車體的下降；當車體負載減少時，空氣彈簧通過排氣降低自身氣壓，減少對車體的支撐力，避免車體上升。通過本實施例對于所述系統(tǒng)技術方案的描述可知，本實用新型所述系統(tǒng)存在的有益效果是:所述懸浮架供風系統(tǒng)在單懸浮架模塊的研發(fā)當中滿足了支撐磁浮列車車體的使用需求，并且所述供風系統(tǒng)能夠通過空氣彈簧調(diào)節(jié)磁浮列車車體的高度；另外所述系統(tǒng)結(jié)構相對簡單，應用在單懸浮架模塊的研發(fā)當中既能夠滿足使用需求，又降低了研發(fā)的成本。參見圖2所示，為本實用新型所述懸浮架供風系統(tǒng)的另一個具體實施例。由于圖1為所述供風系統(tǒng)的一個基礎實施例，所以本實施例在整體上與圖1所示基本相一致。但是在細節(jié)上，本實施例中加入了一些更為優(yōu)選的技術方案，或?qū)τ谒鱿到y(tǒng)進行了更加具體的描述和公開。本實施例所述系統(tǒng)同樣是應用在單懸浮架模塊研發(fā)過程中的供風系統(tǒng)。本實施例所述系統(tǒng)中包括空壓機組、總風缸及四組空氣彈簧組件。所述的四組空氣彈簧組件在兩側(cè)對稱布置，相連構成矩形；從四個點分別支撐在車體和懸浮架之間。而對于懸浮架而言，同樣四點處則受到懸浮控制器的控制，承受磁懸浮力以至于懸浮在列車軌道上；則有四個懸浮控制器，每個懸浮控制器控制一個點處的磁懸浮力。所述懸浮控制器不屬于本實施例所述系統(tǒng)中的組成部件，但其所控制的磁懸浮力，與供風系統(tǒng)支撐車體的反作用力實現(xiàn)二力平衡，保障懸浮架的穩(wěn)定。具體的，所述系統(tǒng)包括以下:[0047]空壓機組，用于采集空氣，并將采集到的空氣進行壓縮；本實施例中所述空壓機組同樣是是為所述供風系統(tǒng)采集并提供所需空氣的部件；具體的所述壓氣機組包括如下組成部分:壓氣模塊，用于提供壓力，使空氣進入所述空壓機組當中；所述壓氣模塊的核心硬件可以是氣泵或類似設備，其主要功能即在于采集空氣。過濾模塊，用于過濾進入空壓機組的空氣中的水分和雜質(zhì)；本實施例中，為了提高所述供風系統(tǒng)的使用效果，保持所述系統(tǒng)長時間的良好運行，所以不再為空氣彈簧組件提供直接采集的空氣，而是提供經(jīng)過過濾凈化的潔凈空氣。本實施例中所述過濾模塊對壓氣模塊采集到的空氣進行過濾,去掉其中的水分、灰塵以及顆粒雜質(zhì)等。利用潔凈的空氣進行壓縮并提供給系統(tǒng)其它部分，能夠減少硬件的腐蝕和損耗，提升系統(tǒng)的工作性能及使用壽命。壓縮模塊，用于對過濾后的空氣進行壓縮。所述壓縮模塊給予過濾后的空氣一定的壓力，使采集到底常壓空氣變成系統(tǒng)工作所需的壓縮空氣。優(yōu)選的，為提高空壓機組的安全性，本實施例中，所述空壓機組還可以包括壓力控制模塊。所述壓力控制模塊用于顯示當前壓縮空氣的壓力值，并在壓力過大時為壓縮空氣減壓；本實施例中所述壓力控制模塊在壓縮模塊壓縮空氣的過程中實時顯示當前空壓機組內(nèi)部的壓力，并在壓力過高的情況下適當為其降壓，以防止發(fā)生爆炸或其他事故的發(fā)生。在硬件上，所述壓力控制模塊可以包括壓力表、減壓閥、安全閥及截斷門等。通過以上部件即可實現(xiàn)上述功能，并且所涉及部件均屬于常見的硬件設備，在此不對其功能多做贅述。總風缸，用于存儲壓縮后的空氣，并為所存儲的空氣維持一定的氣壓；本實施例中所述總風缸與圖1所示實施例功能一致。從結(jié)構上來講，本實施例中所述總風缸上同樣可以設置壓力表、減壓閥及安全閥等部件，用于顯示并調(diào)節(jié)總風缸內(nèi)部的壓力，保障總風缸的安全性，避免事故的發(fā)生?？諝鈴椈山M件，用于利用壓縮空氣支撐懸浮列車的車體，調(diào)節(jié)車體高度。本實施例中，所述空氣彈簧組件包括以下:空氣彈簧，用于利用壓縮空氣支撐懸浮列車的車體，并緩沖車體的震動；空氣彈簧是空氣彈簧組件中的核心部分?？諝鈴椈蓪嶋H的起到支撐懸浮列車車體的作用。本實施例中，空氣彈簧接收總風缸儲存的潔凈的壓縮空氣來實現(xiàn)自身的正常工作，可以通過進氣與排氣改變自身氣壓，進而為車體提供不同強度的支撐力。高度閥，用于在磁浮列車車體負重變化時調(diào)節(jié)空氣彈簧的進氣和排氣，使車體保持高度不變。高度閥是對空氣彈簧內(nèi)部氣壓起到調(diào)節(jié)作用的閥門部件。磁浮列車的車體高度一般會隨著負載的變化而變化，在負載增加的時候，車體高度相應的下降，相反若負載降低，車體則上升。為保持懸浮列車車體的高度穩(wěn)定，所以在車體負載發(fā)生變化時，高度閥則相應的為空氣彈簧進氣或排氣，改變空氣彈簧的內(nèi)部氣壓；進排氣量及氣壓改變量同樣由高度閥進行調(diào)控；進而高度閥通過進排氣改變空氣彈簧的支撐力，實現(xiàn)支撐力與負載的重新平衡。當車體負載增加時，高度閥使得空氣彈簧通過進氣相應的增加自身氣壓，提高對車體的支撐力，即可避免車體的下降；當車體負載減少時，高度閥使得空氣彈簧通過排氣降低自身氣壓，減少對車體的支撐力，避免車體上升。這樣一來，在車體負載變化時，高度依然不變。可見，高度閥的作用即維持車體在運行過程中，始終在同一個高度上。本實施例所述系統(tǒng)在圖1所不實施例的基礎之上，進一步實現(xiàn)的有M效果是:本實施例中，優(yōu)選的為空氣彈簧提供過濾后的潔凈空氣，提高了空氣彈簧的性能和使用壽命；通過為空壓機組及總風缸設置壓力表、減壓閥、安全閥等部件，實現(xiàn)了對于空壓機組及總風缸內(nèi)部氣壓的調(diào)節(jié)和監(jiān)控，提高了系統(tǒng)的安全性，降低了事故發(fā)生的概率；并且，本實施例中利用高度閥實現(xiàn)了在車體負載變化的情況下，對于車體高度的調(diào)節(jié)。本實施例所述系統(tǒng)技術方案更加完整，公開更加充分，所述系統(tǒng)的功能和效果也有著相應的提高。在圖2所示系統(tǒng)實施例的基礎之上，還可以對所述空氣彈簧組件進行進一步的優(yōu)化。具體如以下實施例所述:圖3所示為本實施例中所述空氣彈簧組件的結(jié)構示意圖。本實施例中，空壓機組及總風缸兩部分與圖2所示實施例一致，在此不作贅述。本實施例中，所述空氣彈簧組件中依然包括高度閥和空氣彈簧，并且在本實施例中二者的功能及結(jié)構與圖2所示實施例一致，在此也不重復敘述，僅描述本實施例所述空氣彈簧組件中額外增加的部分。本實施例中所述空氣彈簧組件還包括:排風電磁閥，用于在該空氣彈簧組件中的空氣彈簧所在位置懸浮失效時，排空該空氣彈簧中的壓縮空氣。本實施例中，同樣包括了四組空氣彈簧組件，所述的四組空氣彈簧組件在兩側(cè)對稱布置，相連構成矩形；從四個點分別支撐在車體和懸浮架之間。而對于懸浮架而言，同樣四點處則受到懸浮控制器的控制，承受磁懸浮力以至于懸浮在列車軌道上；則有四個懸浮控制器，每個懸浮控制器控制一個點處的磁懸浮力。所述懸浮控制器不屬于本實施例所述系統(tǒng)中的組成部件，但其所控制的磁懸浮力，與供風系統(tǒng)支撐車體的反作用力實現(xiàn)二力平衡，保障懸浮架的穩(wěn)定。但若某一點出懸浮控制器不再能夠有效的控制磁懸浮力，則該點懸浮失效，懸浮架在該點出如果支撐下供風系統(tǒng)支撐車體的反作用力，那么懸浮架的該點勢必下沉與軌道接觸。為避免這種情況的發(fā)生，當某一點懸浮失效時，該點的空氣彈簧組件中的排風電磁閥排空其對應的空氣彈簧中的空氣。使該點既不受到磁懸浮力，也不受到供風系統(tǒng)支撐車體的反作用力，仍舊得以維持平衡。而此時將由其余三點支撐懸浮列車的車體，依然可以實現(xiàn)穩(wěn)定支撐。所述排風電磁閥與空氣彈簧之間以橡膠軟管相連。本實施例中，相鄰的兩個空氣彈簧之間設置差壓閥，所述差壓閥用于調(diào)節(jié)其所連接的兩個空氣彈簧的氣壓，使兩個空氣彈簧內(nèi)氣壓差保持在預設的范圍內(nèi)。各空氣彈簧中氣壓相等、大致相等或根據(jù)實際配重的情況保持一定的差值，則不至于出現(xiàn)各點支撐力不平衡而導致的車體傾斜。本實施例中，所述空氣彈簧的進氣口設置單向閥，所述單向閥用于防止空氣彈簧中的壓縮空氣倒流。一般而言空氣彈簧的排氣均是通過高度閥的閥門設備，定量的進行排氣，排氣過程并不依靠進氣口。所以為防止進氣口額外的排氣，在進氣口中設置了單向閥。本實施例中所述空氣彈簧組件還包括，所述測試接頭，用于測量空氣彈簧內(nèi)壓縮空氣的壓力；所述測試接頭置于懸浮列車的車體外側(cè)。測試接頭的設置同樣是處于安全性的考慮，通過測試接頭得以實現(xiàn)實時的獲悉空氣彈簧內(nèi)部的氣壓，防止氣壓過高而發(fā)生的事故。本實施例進一步實現(xiàn)的有益效果是，所述空氣彈簧組件的功能更進一步的完整，通過所述排風電磁閥，差壓閥等部件的設置進一步的提高了所述系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性，盡可能的避免了某些意外情況和突發(fā)事件對于系統(tǒng)運行的影響，使得所述系統(tǒng)的功能更加
TtlWo以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種懸浮架供風系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括: 空壓機組，用于采集空氣，并將采集到的空氣進行壓縮； 總風缸，用于存儲壓縮后的空氣，并為所存儲的空氣維持一定的氣壓； 空氣彈簧組件，用于利用壓縮空氣支撐懸浮列車的車體，調(diào)節(jié)車體高度。
2.根據(jù)權利要求1所述系統(tǒng)，其特征在于，所述空壓機組包括: 壓氣模塊，用于提供壓力，使空氣進入所述空壓機組當中； 過濾模塊，用于過濾進入空壓機組的空氣中的水分和雜質(zhì)； 壓縮模塊，用于對過濾后的空氣進行壓縮。
3.根據(jù)權利要求2所述系統(tǒng)，其特征在于，所述空壓機組還包括: 壓力控制模塊，用于顯示當前壓縮空氣的壓力值，并在壓力過大時為壓縮空氣減壓； 所述壓力控制模塊包括壓力表、減壓閥、安全閥及截斷門。
4.根據(jù)權利要求1所述系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣彈簧組件包括: 空氣彈簧，用于利用壓縮空氣支撐懸浮列車的車體，并緩沖車體的震動； 高度閥，用于在懸浮列車車體負重變化時調(diào)節(jié)空氣彈簧的進氣和排氣，使車體保持高度不變。
5.根據(jù)權利要求4所述系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括4個空氣彈簧組件，對稱的支撐在懸浮列車的車體底部。
6.根據(jù)權利要求5所述系統(tǒng)，其特征在于，相鄰的兩個空氣彈簧之間設置差壓閥，所述差壓閥用于調(diào)節(jié)其所連接的兩個空氣彈簧的氣壓，使兩個空氣彈簧內(nèi)氣壓差保持在預設的范圍內(nèi)。
7.根據(jù)權利要求4所述系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣彈簧組件還包括: 排風電磁閥，用于在該空氣彈簧組件中的空氣彈簧所在位置懸浮失效時，排空該空氣彈簧中的壓縮空氣。
8.根據(jù)權利要求7所述系統(tǒng)，其特征在于，所述排風電磁閥與空氣彈簧之間以橡膠軟管相連。
9.根據(jù)權利要求4-8任意一項所述系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣彈簧的進氣口設置單向閥，所述單向閥用于防止空氣彈簧中的壓縮空氣倒流。
10.根據(jù)權利要求4-8任意一項所述系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣彈簧組件還包括: 測試接頭，用于測量空氣彈簧內(nèi)壓縮空氣的壓力；所述測試接頭置于懸浮列車的車體外側(cè)。
專利摘要本實用新型實施例提供一種懸浮架供風系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括空壓機組，用于采集空氣，并將采集到的空氣進行壓縮；總風缸，用于存儲壓縮后的空氣，并為所存儲的空氣維持一定的氣壓；空氣彈簧組件，用于利用壓縮空氣支撐懸浮列車的車體，調(diào)節(jié)車體高度。
文檔編號B60G11/27GK202935113SQ201220567799
公開日2013年5月15日 申請日期2012年10月31日 優(yōu)先權日2012年10月31日
發(fā)明者高鋒, 佟來生, 毛莉, 羅華軍, 王明華, 何永川, 侯磊, 吳志會, 伍礪玕, 周力, 王偉 申請人:南車株洲電力機車有限公司