專利名稱：汽車自動(dòng)充氣安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車自動(dòng)充氣安全裝置技術(shù)領(lǐng)域:本實(shí)用新型涉及汽車安全裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車自動(dòng)充氣安全裝置。
技術(shù)背景:現(xiàn)有的汽車安全系統(tǒng)裝置主要是由安全帶、安全氣囊等組成，使用化學(xué)反應(yīng)來完成充氣，安全帶由于受力面積太小，通常只有5cm的寬度，從胯部到肩部受力面積按長度
0.60m乘寬0.05m = 0.030m2,發(fā)生事故是沒有足夠的支撐面積，方向盤氣囊和車門氣囊經(jīng)常容易失誤打開，反而影響駕駛員駕車，而且氣壓有限，不能很好的保護(hù)駕駛員，而且為一次性使用，使用成本較高，而前、后保險(xiǎn)杠氣囊只是塑料一塊，根本談不上保險(xiǎn)，工作失誤概率大，功能不穩(wěn)定
實(shí)用新型內(nèi)容
:本實(shí)用新型的目的是提供汽車自動(dòng)充氣安全裝置，它由系統(tǒng)總成控制，雙保險(xiǎn)開關(guān)控制，減少誤開的概率，提高了功能穩(wěn)定性，降低了使用成本，使用壽命長，可根據(jù)不同車型的配置和成本考慮可以分別單獨(dú)配置使用。為了解決背景技術(shù)所存在的問題，本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案:它是由空氣壓力儲(chǔ)氣罐1、空氣壓縮機(jī)2、安全閥3、第一導(dǎo)氣管4、壓力表5、電磁脈沖閥門6、排氣閥7、電源導(dǎo)線8、電源9、卷收器開關(guān)10、碰撞傳感器11、第二導(dǎo)氣管12、第三導(dǎo)氣管13、氣囊A組成；空氣壓力儲(chǔ)氣罐I上設(shè)置有空氣壓縮機(jī)2，空氣壓力儲(chǔ)氣罐I的一端設(shè)置有安全閥3，空氣壓力儲(chǔ)氣罐I的另一端與第一導(dǎo)氣管4的一端連接，第一導(dǎo)氣管4上依次設(shè)置有壓力表5、電磁脈沖閥門6和排氣閥7，電磁脈沖閥門6通過電源導(dǎo)線8與電源9連接，電源9通過電源導(dǎo)線8與卷收器開 關(guān)10連接，卷收器開關(guān)10通過電源導(dǎo)線8與碰撞傳感器11連接，碰撞傳感器11與電磁脈沖閥門6連接，第一導(dǎo)氣管4的另一端與第二導(dǎo)氣管12連接，第二導(dǎo)氣管12的一端與第三導(dǎo)氣管13連接，第三導(dǎo)氣管13與氣囊A連接。所述的氣囊A包含安全帶氣囊14、方向盤氣囊16、車門氣囊17和前后保險(xiǎn)杠氣囊18，安全帶氣囊14內(nèi)置在安全帶15內(nèi)，安全帶氣囊14、方向盤氣囊16、車門氣囊17和前后保險(xiǎn)杠氣囊18分別與第三導(dǎo)氣管13連接，且第三導(dǎo)氣管13的一端設(shè)置有氣孔接口 19，安全帶氣囊14、方向盤氣囊16、車門氣囊17和前后保險(xiǎn)杠氣囊18可根據(jù)不同車型的配置和成本考慮可以分別單獨(dú)配置使用。所述的卷收器開關(guān)10內(nèi)設(shè)置有內(nèi)鎖齒10-1和外鎖齒10-2，卷收器開關(guān)10的中部設(shè)置有內(nèi)軸電極10-3，外鎖齒10-2內(nèi)設(shè)置有外鎖齒電極10-4。所述的碰撞傳感器11內(nèi)設(shè)置有固定觸點(diǎn)11-1、金屬滾球11-2和永久磁鐵11-3。所述的安全帶氣囊14為長方形、橢圓形、圓形和正方形等折疊式設(shè)計(jì)。所述的前后保險(xiǎn)杠氣囊18為長方形折疊式設(shè)計(jì)，可以根據(jù)車型規(guī)格而定。所述的安全帶15的寬度增加到6cm，以設(shè)置安全帶氣囊14來增加受力面積，打開時(shí)受力面面積為0.108m2左右，安全帶氣囊14圓柱體表面積從胯部到肩部受力面積按長度0.60m乘寬0.36m = 0.216m2，可以增加3.6倍，甚至更大的受力面積，形狀為長方形、圓形、橢圓形、多邊形等，在發(fā)生事故時(shí)避免駕駛員和乘車人員撞擊到方向盤或者車體上，來減輕人體因此受傷的概率，方便折疊，可以重復(fù)使用，降低了使用成本。本實(shí)用新型的工作原理:當(dāng)收到緊急制動(dòng)影響，車輛立即減速，但是車上的駕駛員或者乘車人員會(huì)以剎車前的速度繼續(xù)前行，因而突然拉動(dòng)安全帶15，安全帶15立即鎖止，在鎖止的同時(shí)，卷收器開關(guān)10中的內(nèi)軸電極10-3提起碰到外鎖齒電極10-4，這時(shí)電源接通，電源導(dǎo)線8傳到碰撞傳感器11，由于慣性原因，碰撞傳感器11中的金屬滾球11-2會(huì)向前滾動(dòng)，滾至固定觸點(diǎn)11-1，這時(shí)電源接通，電源9經(jīng)過電源導(dǎo)線8傳到電磁脈沖閥門6通電后磁鐵吸住閥瓣，閥瓣往上提閥門打開，打開僅需10毫秒的時(shí)間，這時(shí)空氣壓力儲(chǔ)氣罐I的氣體由于氣壓的原因迅速進(jìn)入第一導(dǎo)氣管4，通過氣孔接口 19分別迅速充入安全帶氣囊14、方向盤氣囊16、車門氣囊17和前后保險(xiǎn)杠氣囊18，氣體充入安全帶氣囊14后從胯部到肩部受力面積由原來的0.60m*0.06m = 0.036m2增至0.6m*0.18m = 0.108m2增加了3倍，厚度由原來的2.5cm增加到12cm ;氣體充入方向盤氣囊16后氣囊迅速從遮陽板處彈出，充好氣體圓形為40cm直徑厚度為12cm的圓柱體,加上安全帶氣囊14的厚度共計(jì)24cm來緩沖并大大減少人體碰到方向盤的力度；氣體充入車門氣囊17后是由五個(gè)長100cm*寬20cm*厚12cm的小氣囊橫放置而成，兩邊車門氣囊17共計(jì)2m2的受力面積，來緩沖并大大減少人體碰到車門受傷的概率；氣體充入前后保險(xiǎn)杠氣囊18后是由長根據(jù)車型*寬15cm*厚20cm氣囊組成，發(fā)生事故時(shí)迅速充氣，完成這一系列動(dòng)作只需40毫秒左右的時(shí)間，來緩沖并減少車體碰到障礙物的力度，同時(shí)也減輕了車內(nèi)人員的碰撞力度，整個(gè)車輛和人員都是由氣囊包裹著，減少了人員損失和經(jīng)濟(jì)損失，在事故處理完畢后，電磁脈沖閥門6為常閉型閥門一斷電閥門就關(guān)閉了，只要把排氣閥7打開，放掉安全帶氣囊14、方向盤氣囊16、車門氣囊17和前后保險(xiǎn)杠氣囊18等氣囊的余氣，收拾好氣囊，空氣壓縮機(jī)2會(huì)自動(dòng)加滿氣體，就可以再次使用。本實(shí)用新型由系統(tǒng)總成控制，雙保險(xiǎn)開關(guān)控制，減少誤開的概率，提高了功能穩(wěn)定性，降低了使用成本，使用壽命長，可根據(jù)不同車型的配置和成本考慮可以分別單獨(dú)配置使用。

:圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型中卷收器開關(guān)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型中卷收器開關(guān)的原理圖；圖4是本實(shí)用新型中碰撞傳感器11靜止?fàn)顟B(tài)示意圖；圖5是本實(shí)用新型中碰撞傳感器11碰撞狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
:具體實(shí)施方式
一:參照圖1-圖5，本具體實(shí)施方式
采用以下技術(shù)方案:它是由空氣壓力儲(chǔ)氣罐1、空氣壓縮機(jī)2、安全閥3、第一導(dǎo)氣管4、壓力表5、電磁脈沖閥門6、排氣閥7、電源導(dǎo)線8、電源9、卷收器開關(guān)10、碰撞傳感器11、第二導(dǎo)氣管12、第三導(dǎo)氣管13、氣囊A組成；空氣壓力儲(chǔ)氣罐I上設(shè)置有空氣壓縮機(jī)2，空氣壓力儲(chǔ)氣罐I的一端設(shè)置有安全閥3，空氣壓力儲(chǔ)氣罐I的另一端與第一導(dǎo)氣管4的一端連接，第一導(dǎo)氣管4上依次設(shè)置有壓力表
5、電磁脈沖閥門6和排氣閥7，電磁脈沖閥門6通過電源導(dǎo)線8與電源9連接，電源9通過電源導(dǎo)線8與卷收器開關(guān)10連接，卷收器開關(guān)10通過電源導(dǎo)線8與碰撞傳感器11連接，碰撞傳感器11與電磁脈沖閥門6連接，第一導(dǎo)氣管4的另一端與第二導(dǎo)氣管12連接，第二導(dǎo)氣管12的一端與第三導(dǎo)氣管13連接，第三導(dǎo)氣管13與氣囊A連接。所述的氣囊A包含安全帶氣囊14、方向盤氣囊16、車門氣囊17和前后保險(xiǎn)杠氣囊18，安全帶氣囊14內(nèi)置在安全帶15內(nèi)，安全帶氣囊14、方向盤氣囊16、車門氣囊17和前后保險(xiǎn)杠氣囊18分別與第三導(dǎo)氣管13連接，且第三導(dǎo)氣管13的一端設(shè)置有氣孔接口 19，安全帶氣囊14、方向盤氣囊16、車門氣囊17和前后保險(xiǎn)杠氣囊18可根據(jù)不同車型的配置和成本考慮可以分別單獨(dú)配置使用。所述的卷收器開關(guān)10內(nèi)設(shè)置有內(nèi)鎖齒10-1和外鎖齒10-2，卷收器開關(guān)10的中部設(shè)置有內(nèi)軸電極10-3，外鎖齒10-2內(nèi)設(shè)置有外鎖齒電極10-4。所述的碰撞傳感器11內(nèi)設(shè)置有固定觸點(diǎn)11-1、金屬滾球11-2和永久磁鐵11-3。所述的安全帶氣囊14為長方形、橢圓形、圓形和正方形等折疊式設(shè)計(jì)。所述的前后保險(xiǎn)杠氣囊18為長方形折疊式設(shè)計(jì)，可以根據(jù)車型規(guī)格而定。所述的安全帶15的寬度增加到6cm，以設(shè)置安全帶氣囊14來增加受力面積，打開時(shí)受力面面積為0.108m2左右，安全帶氣囊14圓柱體表面積從胯部到肩部受力面積按長度
0.60m乘寬0.36m = 0.216m2，可以增加3.6倍，甚至更大的受力面積，形狀為長方形、圓形、橢圓形、多邊形等，在發(fā)生事故時(shí)避免駕駛員和乘車人員撞擊到方向盤或者車體上，來減輕人體因此受傷的概率，方便折疊，可以重復(fù)使用，降低了使用成本。本具體實(shí)施方式
的工作原理:當(dāng)收到緊急制動(dòng)影響，車輛立即減速，但是車上的駕駛員或者乘車人員會(huì)以剎車前的速度繼續(xù)前行，因而突然拉動(dòng)安全帶15，安全帶15立即鎖止，在鎖止的同時(shí)，卷收器開關(guān)10中的內(nèi)軸電極10-3提起碰到外鎖齒電極10-4，這時(shí)電源接通，電源導(dǎo)線8傳到碰撞傳感器11，由于慣性原因，碰撞傳感器11中的金屬滾球11-2會(huì)向前滾動(dòng)，滾至固定觸點(diǎn)11-1，這時(shí)電源接通，電源9經(jīng)過電源導(dǎo)線8傳到電磁脈沖閥門6通電后磁鐵吸住閥瓣，閥瓣往上提閥門打開，打開僅需10毫秒的時(shí)間，這時(shí)空氣壓力儲(chǔ)氣罐I的氣體由于氣壓的原因迅速進(jìn)入第一導(dǎo)氣管4，通過氣孔接口 19分別迅速充入安全帶氣囊14、方向盤氣囊16、車門氣囊17和前后保險(xiǎn)杠氣囊18，氣體充入安全帶氣囊14后從胯部到肩部受力面積由原來的0.60m*0.06m = 0.036m2增至0.6m*0.18m = 0.108m2增加了3倍，厚度由原來的2.5cm增加到12cm ;氣體充入方向盤氣囊16后氣囊迅速從遮陽板處彈出，充好氣體圓形為40cm直徑厚度為12cm的圓柱體,加上安全帶氣囊14的厚度共計(jì)24cm來緩沖并大大減少人體碰到方向盤的力度；氣體充入車門氣囊17后是由五個(gè)長100cm*寬20cm*厚12cm的小氣囊橫放置而成，兩邊車門氣囊17共計(jì)2m2的受力面積，來緩沖并大大減少人體碰到車門受傷的概率；氣體充入前后保險(xiǎn)杠氣囊18后是由長根據(jù)車型*寬15cm*厚20cm氣囊組成，發(fā)生事故時(shí)迅速充氣，完成這一系列動(dòng)作只需40毫秒左右的時(shí)間，來緩沖并減少車體碰到障礙物的力度，同時(shí)也減輕了車內(nèi)人員的碰撞力度，整個(gè)車輛和人員都是由氣囊包裹著，減少了人員損失和經(jīng)濟(jì)損失，在事故處理完畢后，電磁脈沖閥門6為常閉型閥門一斷電閥門就關(guān)閉了，只要把排氣閥7打開，放掉安全帶氣囊14、方向盤氣囊16、車門氣囊17和前后保險(xiǎn)杠氣囊18等氣囊的余氣，收拾好氣囊，空氣壓縮機(jī)2會(huì)自動(dòng)加滿氣體，就可以再次使用。
具體實(shí)施方式
二:本具體實(shí)施方式
與具體實(shí)施方式
一的不同之處在于:取消卷收器開關(guān)10,只用碰撞傳感器11來控制電源，由電磁脈沖閥門6來控制充氣,用空氣壓力儲(chǔ)氣罐I來提供氣體，采用物理原理完成整個(gè)裝置的工作，其他組成部分與連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
三:本具體實(shí)施方式
與具體實(shí)施方式
二的不同之處在于:取消碰撞傳感器11來控制電磁脈沖閥門6，將電磁脈沖閥門6改用慣性閥門來控制充氣，其他組成部分與連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。本具體實(shí)施方式
由系統(tǒng)總成控制，雙保險(xiǎn)開關(guān)控制，減少誤開的概率，提高了功能穩(wěn)定性，降低了使用成本，使用壽命長，可根據(jù)不同車型的配置和成本考慮可以分別單獨(dú)配
置使用。實(shí)施例1:空氣壓力儲(chǔ)氣罐(I)上設(shè)置有空氣壓縮機(jī)(2)，空氣壓力儲(chǔ)氣罐(I)的一端設(shè)置有安全閥(3)，空氣壓力儲(chǔ)氣罐(I)的另一端與第一導(dǎo)氣管(4)的一端連接，第一導(dǎo)氣管⑷上依次設(shè)置有壓力表(5)、電磁脈沖閥門(6)和排氣閥(7),電磁脈沖閥門(6)通過電源導(dǎo)線⑶與電源(9)連接，電源(9)通過電源導(dǎo)線⑶與卷收器開關(guān)(10)連接，卷收器開關(guān)(10)通過電源導(dǎo)線(8)與碰撞傳感器(11)連接，碰撞傳感器(11)與電磁脈沖閥門(6)連接，第一導(dǎo)氣管(4)的另一端與第二導(dǎo)氣管(12)連接，第二導(dǎo)氣管(12)的一端與第三導(dǎo)氣管(13)連接，第三導(dǎo)氣管(13)與安全帶氣囊(14)連接單獨(dú)使用。實(shí)施例2:空氣壓力儲(chǔ)氣罐(I)上設(shè)置有空氣壓縮機(jī)(2)，空氣壓力儲(chǔ)氣罐(I)的一端設(shè)置有安全閥(3)，空氣壓力儲(chǔ)氣罐(I)的另一端與第一導(dǎo)氣管(4)的一端連接，第一導(dǎo)氣管⑷上依次設(shè)置有壓力表(5)、電磁脈沖閥門(6)和排氣閥(7),電磁脈沖閥門(6)通過電源導(dǎo)線⑶與電源(9)連接，電源(9)通過電源導(dǎo)線⑶與卷收器開關(guān)(10)連接，卷收器開關(guān)(10)通過電源導(dǎo)線(8)與碰撞傳感器(11)連接，碰撞傳感器(11)與電磁脈沖閥門(6)連接，第一導(dǎo)氣管(4)的另一端與第二導(dǎo)氣管(12)連接，第二導(dǎo)氣管(12)的一端與第三導(dǎo)氣管(13)連接，第三導(dǎo)氣管(13)與方向盤氣囊(16)連接單獨(dú)使用。實(shí)施例3:空氣壓力儲(chǔ)氣罐(I)上設(shè)置有空氣壓縮機(jī)(2)，空氣壓力儲(chǔ)氣罐(I)的一端設(shè)置有安全閥(3)，空氣壓力儲(chǔ)氣罐(I)的另一端與第一導(dǎo)氣管(4)的一端連接，第一導(dǎo)氣管⑷上依次設(shè)置有壓力表(5)、電磁脈沖閥門(6)和排氣閥(7),電磁脈沖閥門(6)通過電源導(dǎo)線⑶與電源(9)連接，電源(9)通過電源導(dǎo)線⑶與卷收器開關(guān)(10)連接，卷收器開關(guān)(10)通過電源導(dǎo)線(8)與碰撞傳感器(11)連接，碰撞傳感器(11)與電磁脈沖閥門(6)連接，第一導(dǎo)氣管(4)的另一端與第二導(dǎo)氣管(12)連接，第二導(dǎo)氣管(12)的一端與第三導(dǎo)氣管(13)連接，第三導(dǎo)氣管(13)與車門氣囊(17)連接單獨(dú)使用。實(shí)施例4:空氣壓力儲(chǔ)氣罐(I)上設(shè)置有空氣壓縮機(jī)(2)，空氣壓力儲(chǔ)氣罐(I)的一端設(shè)置有安全閥(3)，空氣壓力儲(chǔ)氣罐(I)的另一端與第一導(dǎo)氣管(4)的一端連接，第一導(dǎo)氣管⑷上依次設(shè)置有壓力表(5)、電磁脈沖閥門(6)和排氣閥(7),電磁脈沖閥門(6)通過電源導(dǎo)線⑶與電源(9)連接，電源(9)通過電源導(dǎo)線⑶與卷收器開關(guān)(10)連接，卷收器開關(guān)(10)通過電源導(dǎo)線(8)與碰撞傳感器(11)連接，碰撞傳感器(11)與電磁脈沖閥門(6)連接，第一導(dǎo)氣管(4)的另一端與第二導(dǎo)氣管(12)連接，第二導(dǎo)氣管(12)的一端與第三導(dǎo)氣管(13)連接，第三導(dǎo)氣管(13)與前后保險(xiǎn)杠氣囊(18)連接單獨(dú)使用。
權(quán)利要求1.汽車自動(dòng)充氣安全裝置，其特征在于它是由空氣壓力儲(chǔ)氣罐(I)、空氣壓縮機(jī)(2)、安全閥(3)、第一導(dǎo)氣管(4)、壓力表(5)、電磁脈沖閥門(6)、排氣閥(7)、電源導(dǎo)線(8)、電源(9)、卷收器開關(guān)(10)、碰撞傳感器(11)、第二導(dǎo)氣管(12)、第三導(dǎo)氣管(13)、氣囊(A)組成；空氣壓力儲(chǔ)氣罐(I)上設(shè)置有空氣壓縮機(jī)(2)，空氣壓力儲(chǔ)氣罐(I)的一端設(shè)置有安全閥(3)，空氣壓力儲(chǔ)氣罐(I)的另一端與第一導(dǎo)氣管(4)的一端連接，第一導(dǎo)氣管(4)上依次設(shè)置有壓力表(5)、電磁脈沖閥門(6)和排氣閥(7)，電磁脈沖閥門(6)通過電源導(dǎo)線(8)與電源(9)連接，電源(9)通過電源導(dǎo)線⑶與卷收器開關(guān)(10)連接，卷收器開關(guān)(10)通過電源導(dǎo)線⑶與碰撞傳感器(11)連接，碰撞傳感器(11)與電磁脈沖閥門(6)連接，第一導(dǎo)氣管(4)的另一端與第二導(dǎo)氣管(12)連接，第二導(dǎo)氣管(12)的一端與第三導(dǎo)氣管(13)連接，第三導(dǎo)氣管(13)與氣囊(A)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動(dòng)充氣安全裝置，其特征在于所述的氣囊(A)包含安全帶氣囊(14)、方向盤氣囊(16)、車門氣囊(17)和前后保險(xiǎn)杠氣囊(18)，安全帶氣囊(14)內(nèi)置在安全帶(15)內(nèi)，安全帶氣囊(14)、方向盤氣囊(16)、車門氣囊(17)和前后保險(xiǎn)杠氣囊(18)分別與第三導(dǎo)氣管(13)連接，且第三導(dǎo)氣管(13)的一端設(shè)置有氣孔接口(19)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動(dòng)充氣安全裝置，其特征在于所述的卷收器開關(guān)(10)內(nèi)設(shè)置有內(nèi)鎖齒(10-1)和外鎖齒(10-2)，卷收器開關(guān)(10)的中部設(shè)置有內(nèi)軸電極(10-3)，外鎖齒(10-2)內(nèi)設(shè)置有外鎖齒電極(10-4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動(dòng)充氣安全裝置，其特征在于所述的碰撞傳感器(11)內(nèi)設(shè)置有固定觸點(diǎn)(11-1)、金屬滾球(11-2)和永久磁鐵(11-3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動(dòng)充氣安全裝置，其特征在于所述的前后保險(xiǎn)杠氣囊(18)為長方形折疊式設(shè)計(jì)。
專利摘要汽車自動(dòng)充氣安全裝置，它涉及汽車安全裝置領(lǐng)域。電磁脈沖閥門(6)通過電源導(dǎo)線(8)與電源(9)連接，電源(9)通過電源導(dǎo)線(8)與卷收器開關(guān)(10)連接，卷收器開關(guān)(10)通過電源導(dǎo)線(8)與碰撞傳感器(11)連接，碰撞傳感器(11)與電磁脈沖閥門(6)連接，第一導(dǎo)氣管(4)的另一端與第二導(dǎo)氣管(12)連接，第二導(dǎo)氣管(12)的一端與第三導(dǎo)氣管(13)連接，第三導(dǎo)氣管(13)與氣囊(A)連接。它由系統(tǒng)總成控制，雙保險(xiǎn)開關(guān)控制，減少誤開的概率，提高了功能穩(wěn)定性，降低了使用成本，使用壽命長，可根據(jù)不同車型的配置和成本考慮可以分別單獨(dú)配置使用。
文檔編號(hào)B60R19/02GK202935296SQ20122044730
公開日2013年5月15日 申請日期2012年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月3日
發(fā)明者彭從友 申請人:彭從友