專利名稱：一種貨車用的開閉頂蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種貨車用的開閉頂蓋技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于貨車用的部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種貨車用的開閉頂蓋。
背景技術(shù)：
[0002]目前鐵路貨車用頂蓋多為單側(cè)滑開式頂蓋和式頂蓋。單側(cè)滑開式頂蓋是在車輛頂部設(shè)置一個(gè)頂蓋，通過機(jī)構(gòu)或其他方式將頂蓋在車輛的一側(cè)打開，該結(jié)構(gòu)受開口寬度小，受限界及裝活口的限制大；篷布式頂蓋是在車輛頂部安裝篷布，通過人力或機(jī)構(gòu)，將篷布移向車輛的一端，該頂蓋密封性能差。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種密封性能良好和開閉方便的貨車用的開閉頂蓋。[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種貨車用的開閉頂蓋，包括一圓弧車頂、一裝料口框、一驅(qū)動裝置、第一頂蓋、第二頂蓋、第一偏心搖桿和第二偏心搖桿；其中，所述圓弧車頂在所述貨車的車體上，所述圓弧車頂上有一所述裝料口框，所述裝料口框上分別有所述第一頂蓋和所述第二頂蓋，所述第一頂蓋位于所述裝料口框的一側(cè)，所述第二頂蓋位于所述裝料口框的另一側(cè)，所述第一頂蓋的兩端與所述第一偏心搖桿的一端相連，所述第二頂蓋的兩端與所述第二偏心搖桿的一端相連，所述第一偏心搖桿的另一端與所述第二偏心搖桿的另一端鉸接在所述貨車的車體上，所述驅(qū)動裝置分別與所述第一偏心搖桿和所述第二偏心搖桿相連。[0005]進(jìn)一步地，所述驅(qū)動裝置為雙向氣缸。[0006]進(jìn)一步地，所述開閉頂蓋還包括一活動滑塊，所述第一偏心搖桿和所述第二偏心搖桿的底部分別有一腰圓孔，所述活動滑塊分別安裝于所述腰圓孔內(nèi)，所述活動滑塊通過一圓銷分別與所述雙向氣缸的前叉、所述第一偏心搖桿和所述第二偏心搖桿相連。[0007]進(jìn)一步地，所述開閉頂蓋還包括一鎖鐵和一預(yù)緊彈簧鎖，所述鎖鐵位于所述第一頂蓋的一端，所述預(yù)緊彈簧鎖位于所述第二頂蓋的另一端。[0008]進(jìn)一步地，所述雙向氣缸的底部側(cè)面上有一自鎖裝置。[0009]進(jìn)一步地，所述第一頂蓋的一端嵌入一密封條，當(dāng)所述第一頂蓋的一端與所述第二頂蓋的一端關(guān)閉時(shí)，所述密封條與所述第二頂蓋密封接觸。[0010]進(jìn)一步地，所述第一頂蓋的另一端與所述裝料口框采用迷宮式結(jié)構(gòu)密封，所述第二頂蓋的另一端與所述裝料口框采用迷宮式結(jié)構(gòu)密封。[0011]進(jìn)一步地，所述第一頂蓋和所述第二頂蓋的另一端的側(cè)面均有一滾珠，所述圓弧車頂?shù)幕∶嬗幸卉壍?，所述第一頂蓋和所述第二頂蓋關(guān)閉時(shí)，所述滾珠均在所述軌道內(nèi)，使所述第一頂蓋和所述第二頂蓋在所述圓弧車頂上滑動。[0012]進(jìn)一步地，所述第一頂蓋和所述第二頂蓋的底部分別有一定位塊，一所述定位塊的一端與所述第一頂蓋的端部相連，一所述定位塊的另一端與所述車體的一上端梁相連，另一所述定位塊的一端與所述第二頂蓋的端部相連，另一所述定位塊的另一端與所述車體的另一上端梁相連。[0013]本實(shí)用新型提供的貨車用的開閉頂蓋，該開閉頂蓋裝到鐵路無蓋漏斗車上的通長活動頂蓋及開閉機(jī)構(gòu)，當(dāng)裝載貨物時(shí)，活動頂蓋可由驅(qū)動機(jī)構(gòu)打開，裝載完貨物后可由驅(qū)動機(jī)構(gòu)關(guān)閉，在運(yùn)輸途中，頂蓋一直處于關(guān)閉狀態(tài)并具有防沙、防塵、防雨等密封性能。


[0014]圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的貨車用的開閉頂蓋關(guān)閉狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的貨車用的開閉頂蓋打開狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的迷宮式結(jié)構(gòu)密封結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的頂蓋密封結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的活動滑塊放大示意圖；[0019]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的定位塊放大示意圖；[0020]附圖說明[0021]I、圓弧車頂，2、裝料口框,3、第一頂蓋,4、雙向氣缸,5、第一偏心搖桿,6、活動滑塊，7、預(yù)緊彈簧鎖，8、鎖鐵，9、橡膠密封條，10、滾輪，11、軌道，12、定位塊、13、圓銷，14、雙向氣缸的前叉，15、上端梁。
具體實(shí)施方式
[0022]參見圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種貨車用的開閉頂蓋，該開閉頂蓋包括一圓弧車頂I、一裝料口框2、一驅(qū)動裝置、第一頂蓋3、第二頂蓋、第一偏心搖桿5和第二偏心搖桿，其中，在本實(shí)施例中，驅(qū)動裝置為雙向氣缸4 ;其中，圓弧車頂I在貨車的車體上，根據(jù)裝料設(shè)施的裝載寬度，在圓弧車頂I中央通長設(shè)計(jì)一個(gè)I. 5米寬的裝料口框2，為防止雨水及沙塵從裝料口進(jìn)入，在裝料口框2上分別有第一頂蓋3和第二頂蓋，第一頂蓋3位于裝料口框2的一側(cè)，第二頂蓋位于裝料口框2的另一側(cè)，第一頂蓋3的兩端與第一偏心搖桿5的一端相連，第二頂蓋的兩端與第二偏心搖桿的一端相連，第一偏心搖桿5的另一端與第二偏心搖桿的另一端鉸接在貨車的車體上，第一頂蓋3端部與第一偏心搖桿5通過鉚釘連接，雙向氣缸4分別與第一偏心搖桿5和第二偏心搖桿相連。[0023]頂蓋3打開時(shí),雙向氣缸4的推桿第一偏心搖桿5和第二偏心搖桿使其繞搖桿鉸接中心旋轉(zhuǎn)，將第一頂蓋3和第二頂蓋同時(shí)打開(參見圖2);頂蓋關(guān)閉時(shí)，氣缸4的推桿拉動第一偏心搖桿5和第二偏心搖桿使其繞搖桿鉸接中心旋轉(zhuǎn),將第一頂蓋3和第二頂蓋同時(shí)關(guān)閉。[0024]雙向氣缸4分別與第一偏心搖桿5和第二偏心搖桿相連,第一頂蓋3和第二頂蓋可根據(jù)需要由風(fēng)動形式通過雙向氣缸4控制其開閉，為保證雙向氣缸4同步性，雙向氣缸4 由同一組氣控閥和電磁閥控制。[0025]參見圖5,開閉頂蓋還包括一活動滑塊6,第一偏心搖桿5和第二偏心搖桿的底部分別有一腰圓孔，活動滑塊6分別安裝于腰圓孔內(nèi)，活動滑塊6通過一圓銷13分別與雙向氣缸的前叉14、第一偏心搖桿5和第二偏心搖桿相連,實(shí)現(xiàn)第一頂蓋3和第二頂蓋同時(shí)關(guān)閉及打開。4[0026]為防止第一頂蓋3和第二頂蓋在運(yùn)輸過程中自動打開，頂?shù)谝豁斏w3和第二頂蓋關(guān)閉自鎖采用第一頂蓋3和第二頂蓋偏心自重、預(yù)緊彈簧鎖7及雙向氣缸4三重自鎖。[0027]一是在第一頂蓋3和第二頂蓋關(guān)閉狀態(tài)下，第一頂蓋3和第二頂蓋重心偏離搖桿與車體鉸接中心，實(shí)現(xiàn)第一頂蓋3和第二頂蓋偏心自鎖；[0028]二是在第一頂蓋3和第二頂蓋端部設(shè)置鎖鐵8及預(yù)緊彈簧鎖7，鎖鐵8位于第一頂蓋3的一端，預(yù)緊彈簧鎖7位于第二頂蓋的另一端。在第一頂蓋3和第二頂蓋關(guān)閉時(shí)，鎖鐵8與預(yù)緊彈簧鎖7扣死，第一頂蓋3和第二頂蓋不能自動打開，在第一頂蓋3和第二頂蓋關(guān)閉時(shí)，通過雙向氣缸4提供壓力，鎖鐵8壓縮預(yù)緊彈簧鎖7的彈簧，當(dāng)預(yù)緊彈簧鎖7彈簧壓縮一定量時(shí)，第一頂蓋3和第二頂蓋到達(dá)關(guān)閉位置，同時(shí)通過結(jié)構(gòu)形式，使得預(yù)緊彈簧鎖 7彈簧復(fù)位，鎖鐵8及預(yù)緊彈簧鎖7將第一頂蓋3和第二頂蓋扣死，第一頂蓋3和第二頂蓋不能自動打開。在第一頂蓋3和第二頂蓋打開時(shí)，通過雙向氣缸4提供壓力，鎖鐵8壓縮預(yù)緊彈簧鎖7的彈簧，當(dāng)預(yù)緊彈簧鎖7彈簧壓縮一定量時(shí)，鎖鐵8與預(yù)緊彈簧鎖7分離，頂蓋打開，同時(shí)預(yù)緊彈簧鎖7彈簧復(fù)位。[0029]三是在雙向氣缸4的底部側(cè)面上有上設(shè)置自鎖裝置，第一頂蓋3和第二頂蓋關(guān)閉后，雙向氣缸4行程為零，自鎖裝置彈出，實(shí)現(xiàn)氣缸自鎖功能。[0030]參見圖4, 一橡膠密封條9嵌入第一頂蓋3的一端，當(dāng)?shù)谝豁斏w3的一端與第二頂蓋的一端關(guān)閉時(shí)，橡膠密封條9與第二頂蓋密封接觸，利用橡膠件的彈性變形實(shí)現(xiàn)頂蓋中部防塵防雨的密封功能。[0031]其中，第一頂蓋3的另一端與裝料口框2采用迷宮式結(jié)構(gòu)密封，第二頂蓋的另一端與裝料口框2采用迷宮式結(jié)構(gòu)密封，參見圖3，利用迷宮式結(jié)構(gòu)形式實(shí)現(xiàn)第一頂蓋3和第二頂蓋側(cè)面防塵防雨的密封功能。[0032]其中，第一頂蓋3和第二頂蓋全長近13米，為預(yù)防其變形，第一頂蓋3和第二頂蓋的另一端的側(cè)面均有一滾珠10，在圓弧車頂I上設(shè)置軌道11，第一頂蓋3和第二頂蓋關(guān)閉時(shí)，滾輪10與軌道11接觸，使第一頂蓋3和第二頂蓋在圓弧車頂上滑動，通過調(diào)節(jié)滾輪10 的安裝高度可有效的減小第一頂蓋3和第二頂蓋的中部的變形。[0033]為防止車輛在運(yùn)行過程中受縱向沖擊力時(shí)，第一頂蓋3和第二頂蓋發(fā)生縱向移動而導(dǎo)致第一頂蓋3和第二頂蓋與車體接觸從而影響第一頂蓋3和第二頂蓋的開關(guān)，第一頂蓋3和第二頂蓋安裝后，在第一頂蓋3和第二頂蓋的底部上分別設(shè)置縱向定位塊12 (參見圖6)，一定位塊的一端與第一頂蓋3的端部相連，一定位塊的另一端與車體的一上端梁15 相連，另一定位塊的一端與第二頂蓋的端部相連，另一定位塊的另一端與車體的另一上端梁15相連。通過調(diào)整定位塊12與車體的間隙，確保第一頂蓋3和第二頂蓋無縱向竄動。[0034]該貨車用的開閉頂蓋可實(shí)現(xiàn)鐵路貨車頂蓋防沙、防塵、防水密封功能，車輛在運(yùn)行狀態(tài)下，可實(shí)現(xiàn)頂蓋的自鎖功能。適應(yīng)運(yùn)輸需防雨、防塵貨物的鐵路貨車，具有廣闊的應(yīng)用前景。[0035]最后所應(yīng)說明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種貨車用的開閉頂蓋，其特征在于，包括一圓弧車頂、一裝料口框、一驅(qū)動裝置、第一頂蓋、第二頂蓋、第一偏心搖桿和第二偏心搖桿；其中，所述圓弧車頂在所述貨車的車體上，所述圓弧車頂上有一所述裝料口框，所述裝料口框上分別有所述第一頂蓋和所述第二頂蓋，所述第一頂蓋位于所述裝料口框的一側(cè)，所述第二頂蓋位于所述裝料口框的另一側(cè)， 所述第一頂蓋的兩端與所述第一偏心搖桿的一端相連，所述第二頂蓋的兩端與所述第二偏心搖桿的一端相連，所述第一偏心搖桿的另一端與所述第二偏心搖桿的另一端鉸接在所述貨車的車體上，所述驅(qū)動裝置分別與所述第一偏心搖桿和所述第二偏心搖桿相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的開閉頂蓋，其特征在于，所述驅(qū)動裝置為雙向氣缸。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的開閉頂蓋，其特征在于，所述開閉頂蓋還包括一活動滑塊，所述第一偏心搖桿和所述第二偏心搖桿的底部分別有一腰圓孔，所述活動滑塊分別安裝于所述腰圓孔內(nèi)，所述活動滑塊通過一圓銷分別與所述雙向氣缸的前叉、所述第一偏心搖桿和所述第二偏心搖桿相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的開閉頂蓋，其特征在于，所述開閉頂蓋還包括一鎖鐵和一預(yù)緊彈簧鎖，所述鎖鐵位于所述第一頂蓋的一端，所述預(yù)緊彈簧鎖位于所述第二頂蓋的另一端。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的開閉頂蓋，其特征在于，所述雙向氣缸的底部側(cè)面上有一自鎖裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的開閉頂蓋，其特征在于，所述第一頂蓋的一端嵌入一密封條， 當(dāng)所述第一頂蓋的一端與所述第二頂蓋的一端關(guān)閉時(shí)，所述密封條與所述第二頂蓋密封接觸。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的開閉頂蓋，其特征在于，所述第一頂蓋的另一端與所述裝料口框采用迷宮式結(jié)構(gòu)密封，所述第二頂蓋的另一端與所述裝料口框采用迷宮式結(jié)構(gòu)密封。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的開閉頂蓋，其特征在于，所述第一頂蓋和所述第二頂蓋的另一端的側(cè)面均有一滾珠，所述圓弧車頂?shù)幕∶嬗幸卉壍?，所述第一頂蓋和所述第二頂蓋關(guān)閉時(shí)，所述滾珠均在所述軌道內(nèi)，使所述第一頂蓋和所述第二頂蓋在所述圓弧車頂上滑動。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的開閉頂蓋，其特征在于，所述第一頂蓋和所述第二頂蓋的底部分別有一定位塊，一所述定位塊的一端與所述第一頂蓋的端部相連，一所述定位塊的另一端與所述車體的一上端梁相連，另一所述定位塊的一端與所述第二頂蓋的端部相連，另一所述定位塊的另一端與所述車體的另一上端梁相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種貨車用的開閉頂蓋，屬于貨車用的部件技術(shù)領(lǐng)域，該開閉頂蓋包括一圓弧車頂、一裝料口框、一驅(qū)動裝置、第一頂蓋、第二頂蓋、第一偏心搖桿和第二偏心搖桿，圓弧車頂在貨車的車體上，圓弧車頂上有一裝料口框，裝料口框上分別有兩頂蓋，第一頂蓋位于裝料口框的一側(cè)，第二頂蓋位于裝料口框的另一側(cè)，第一頂蓋的兩端與第一偏心搖桿的一端相連，第二頂蓋的兩端與第二偏心搖桿的一端相連，第一偏心搖桿的另一端與第二偏心搖桿的另一端鉸接在貨車的車體上，驅(qū)動裝置分別與兩偏心搖桿相連。當(dāng)裝載貨物時(shí)，活動頂蓋可由驅(qū)動機(jī)構(gòu)打開，在運(yùn)輸途中，頂蓋一直處于關(guān)閉狀態(tài)并具有防沙、防塵、防雨等密封性能。
文檔編號B60P7/02GK202743123SQ20122044450
公開日2013年2月20日 申請日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者劉海濤, 徐冬華, 姜寶良, 林量才, 劉幻云, 張訓(xùn)琪, 李曉軍, 佘江平, 張金發(fā) 申請人:南車長江車輛有限公司