專利名稱：中低速磁浮車用異型直線電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
中低速磁浮車用異型直線電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及磁浮車用直線電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種中低速磁浮車用異型直 線電機(jī)。
背景技術(shù)：
[0002]在現(xiàn)有的技術(shù)中，磁浮列車的牽引電機(jī)都是直線電機(jī)，一般可分為兩種形式，即長(zhǎng) 定子直線同步電機(jī)和短定子直線感應(yīng)電機(jī)。當(dāng)采用長(zhǎng)定子直線同步電機(jī)時(shí)，電機(jī)的定子沿 整個(gè)線路鋪設(shè)，電機(jī)的轉(zhuǎn)子安裝在車上；當(dāng)采用短定子直線感應(yīng)電機(jī)時(shí)，電機(jī)的定子安裝在 車上而轉(zhuǎn)子安裝在軌道上。長(zhǎng)定子直線同步電機(jī)適合于較高速度的磁浮列車牽引，德國(guó)的 TR型常導(dǎo)磁浮列車和日本的MLX型超導(dǎo)磁浮列車都采用了長(zhǎng)定子直線同步電機(jī)牽引。而短 定子直線電機(jī)一般應(yīng)用于低速磁浮列車牽引。短定子直線感應(yīng)電機(jī)的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，制造 成本較低；缺點(diǎn)是效率和功率因數(shù)相對(duì)較低，運(yùn)行中需要地面供電裝置對(duì)磁浮列車接觸供 電，不能實(shí)現(xiàn)車和線路之間完全無(wú)接觸地運(yùn)行，日本的HSST型磁浮列車就是采用短定子直 線感應(yīng)電機(jī)牽引。[0003]傳統(tǒng)的中低速磁浮列車由于受到安裝空間的限制，都是將直線電機(jī)布置在懸浮模 塊的縱梁下方，而縱梁兩側(cè)則沒(méi)有布置直線電機(jī)。這樣做的缺點(diǎn)是沒(méi)有充分利用空間來(lái)布 置直線電機(jī)，使得電機(jī)的功率較低，牽引力較小，速度提不上去，只能實(shí)現(xiàn)100km/h運(yùn)行。[0004]在新型磁浮列車的研制中，通過(guò)將液壓支承裝置、空氣彈簧中置等方法，實(shí)現(xiàn)了將 直線電機(jī)布置在縱梁下方及兩側(cè)，增加了電機(jī)寬度，有效提升了直線電機(jī)的效率，初步計(jì)算 可以提高40%，列車速度可以達(dá)到140km/h。然而，在設(shè)計(jì)中也遇到一種新問(wèn)題。[0005]為了滿足應(yīng)急支撐的需要，在磁浮列車的懸浮架上均勻布置了液壓支承裝置，當(dāng) 列車因各種原因不能依靠懸浮磁鐵牽引移動(dòng)時(shí)，需要用液壓支承裝置將列車頂起，利用液 壓支承的滾輪，用其他牽引車將列車移開(kāi)。每個(gè)懸浮架上共有八個(gè)液壓支撐裝置，每四個(gè)一 組通過(guò)液壓支承座固定于左右縱梁上。在既有F型軌道尺寸限制下，當(dāng)液壓支承裝置中置、 直線電機(jī)布置在整個(gè)懸浮模塊下方后，液壓支承裝置和直線電機(jī)的安裝位置發(fā)生干涉，為 了避免這種情況的發(fā)生，只能將直線電機(jī)進(jìn)行一定程度的凹進(jìn)，來(lái)提供足夠的液壓支撐裝 置安裝空間。[0006]直線電機(jī)的凹進(jìn)，不僅影響了直線電機(jī)工作效率，同時(shí)也給直線電機(jī)的設(shè)計(jì)、制造 帶來(lái)了麻煩。實(shí)用新型內(nèi)容[0007]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種中低速磁浮車用異型直線電機(jī)，不需 要改變現(xiàn)有的縱梁、液壓支承裝置和F型軌道的結(jié)構(gòu)。[0008]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種中低速磁浮車用異型直線 電機(jī)，包括安裝在磁浮車懸浮模塊的縱梁下方的定子和安裝在軌道上的轉(zhuǎn)子，定子包括定 子鐵芯和設(shè)置在定子鐵芯內(nèi)的定子線圈繞組，在定子的內(nèi)側(cè)面具有防止定子線圈繞組與懸浮架上的液壓支撐裝置發(fā)生干涉的讓位區(qū)域，在該讓位區(qū)域外的其他區(qū)域，定子線圈繞組超出縱梁，在該讓位區(qū)域內(nèi)定子線圈繞組的超出定子鐵芯的伸出端向上彎曲，與軌道平面具有一個(gè)傾斜角a。優(yōu)選，傾斜角a的角度為45°到50°。本實(shí)用新型的有益效果是1.定子線圈繞組的傾斜角，避免其與液壓支承裝置發(fā)生干涉，從而為直線電機(jī)的安裝節(jié)省了空間，其原來(lái)凹陷的部分可以不必加工，為直線電機(jī)的加工帶來(lái)了方便，節(jié)約了直線電機(jī)加工成本；2.既有的縱梁、液壓支承裝和F型軌道結(jié)構(gòu)不需要做任何的調(diào)整，節(jié)約了整體的設(shè)計(jì)和加工成本。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明；


圖1是本實(shí)用新型的定子與縱梁的裝配示意圖；圖2是本實(shí)用新型的異型直線電機(jī)的整體裝配示意圖；圖3是本實(shí)用新型的異型直線電機(jī)與液壓支承裝置和F型軌道的配合狀態(tài)圖；圖4是本實(shí)用新型的懸浮模塊的總裝配圖；圖中，1.液壓支承裝置，2.縱梁，3.直線電機(jī)，4.液壓支承輪，5.軌道，6.定子線圈繞組，7.縱向卡座，8.鋁感應(yīng)板，9.定子鐵芯。
具體實(shí)施方式
如
圖1、2、3和4所不,一種中低速磁浮車用異型直線電機(jī),包括安裝在磁浮車懸浮模塊的縱梁2下方的定子和安裝在軌道5上的轉(zhuǎn)子，定子包括定子鐵芯9和設(shè)置在定子鐵芯9內(nèi)的定子線圈繞組6，在定子的內(nèi)側(cè)面具有防止定子線圈繞組6與懸浮架上的液壓支撐裝置發(fā)生干涉的讓位區(qū)域，在該讓位區(qū)域外的其他區(qū)域，定子線圈繞組6超出縱梁2并與軌道5平面平行，在該讓位區(qū)域內(nèi)定子線圈繞組6的超出定子鐵芯9的伸出端向上彎曲，與軌道5平面具有一個(gè)傾斜角a。傾斜角a的角度為45°飛0°。液壓支承裝置I安裝于縱梁2上，直線電機(jī)3通過(guò)縱梁2的縱向卡座7安裝于縱梁2下方，在磁浮車落在軌道5上時(shí)，軌道5為F型軌道，液壓支承裝置I就通過(guò)液壓支承輪4與軌道5的懸臂接觸，從而將列車頂起來(lái)。軌道5上邊鋪設(shè)有一層鋁感應(yīng)板9，它是用來(lái)作為直線電機(jī)3的感應(yīng)板，產(chǎn)生推力，讓磁浮車前進(jìn)。
權(quán)利要求1.一種中低速磁浮車用異型直線電機(jī)，包括安裝在磁浮車懸浮模塊的縱梁(2)下方的定子和安裝在軌道(5)上的轉(zhuǎn)子，定子包括定子鐵芯(9)和設(shè)置在定子鐵芯(9)內(nèi)的定子線圈繞組(6)，其特征是在所述的定子的內(nèi)側(cè)面具有防止定子線圈繞組(6)與懸浮架上的液壓支撐裝置發(fā)生干涉的讓位區(qū)域，在該讓位區(qū)域外的其他區(qū)域，定子線圈繞組(6)超出縱梁(2)并與軌道(5)平面平行，在該讓位區(qū)域內(nèi)定子線圈繞組(6)的超出定子鐵芯(9)的伸出端向上彎曲，與軌道(5 )平面具有一個(gè)傾斜角a。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中低速磁浮車用異型直線電機(jī)，其特征是所述的傾斜角a的角度為45°到50。。
專利摘要本實(shí)用新型涉及磁浮車用直線電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種中低速磁浮車用異型直線電機(jī)，其包括安裝在磁浮車懸浮模塊的縱梁下方的定子和安裝在軌道上的轉(zhuǎn)子，定子包括定子鐵芯和設(shè)置在定子鐵芯內(nèi)的定子線圈繞組，在定子的內(nèi)側(cè)面具有防止定子線圈繞組與懸浮架上的液壓支撐裝置發(fā)生干涉的讓位區(qū)域，在該讓位區(qū)域外的其他區(qū)域，定子線圈繞組超出縱梁，在該讓位區(qū)域內(nèi)定子線圈繞組的超出定子鐵芯的伸出端向上彎曲，與軌道平面具有一個(gè)傾斜角a。本實(shí)用新型的有益效果是定子線圈繞組的傾斜角，避免其與液壓支承裝置發(fā)生干涉，從而為直線電機(jī)的安裝節(jié)省了空間，其原來(lái)凹陷的部分可以不必加工；既有的縱梁、液壓支承裝和F型軌道結(jié)構(gòu)不需要做任何的調(diào)整。
文檔編號(hào)B60L13/04GK202827183SQ20122043274
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月28日
發(fā)明者馬衛(wèi)華, 臧宇, 羅世輝 申請(qǐng)人:常州西南交通大學(xué)軌道交通研究院, 西南交通大學(xué)